再見2020 | 逃亡與隱退、糾結與奮進、逝者與生者

日月已過，不可再追。轉眼間，2020年就過去了。

回顧2020年的汽車市場，新冠肺炎疫情的影響將貫徹市場的主軸。在它的蹂躪下，有人意識到了危機，改變了它；有人看到了機會，緊緊抓住；有的人遇到困難，卻無法安然度過；其他人，仍在與命運抗爭...

戈恩:《大逃殺》

“我現在在黎巴嫩。我不再受設想有罪的有偏見的日本司法制度的約束。”誰也不曾想到，汽車圈以這樣一個戲劇性的故事迎來了2020年。本應在東京接受監視的卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)出現在黎巴嫩，做出了上述表示。

2018年11月，戈恩被東京地方檢察廳特搜部以涉嫌違反《金融商品交易法》中的證券報告虛假記載為由，以自愿同行的身份帶走。之后，他被短期保釋，但后來被日本檢方逮捕。如果沒有這次越獄，按照原計劃，戈恩將在2020年4月受審。如果被判有罪，他將面臨10年監禁和巨額罰款。

卡洛斯·戈恩。圖片來源:戈恩官網carlosghosn.info

在逃離日本司法拘留重獲自由后不久，戈恩于2020年1月8日召開記者會，稱日產不希望法國人對他指手畫腳，所以要自己開車離開。他說他不是逃避正義，而是留下不公平的正義，否則只能等著自己死在日本。

目前，戈恩事件持續發酵。據最新消息，戈恩正在接受法國的調查，原因是戈恩在領導雷諾和日產的最近三年可能存在逃稅行為。

顯然，“戈恩事件”不是一個簡單的前任掌門人“下臺”的問題，它涉及到日產、雷諾和三菱汽車各自命運的繼承問題。自1996年以來，戈恩的名字只與雷諾、日產和三菱聯系在一起。

1996年，雷諾瀕臨破產。在戈恩的領導下，雷諾經過徹底重組后起死回生，并于1997年實現盈利。1999年，戈恩以“外國人”的身份正式出任日產首席運營官，使日產在連續7年虧損后實現盈利。

2017年，雷諾-日產-三菱聯盟正式成立，并交付了良好的成果。當年雷諾銷量同比增長8.5%，日產同比增長4.6%，三菱同比增長10%。

“戈恩事件”爆發后，日產和雷諾-日產-三菱聯盟的經營狀況都處于跌宕起伏的狀態。因此，外界在關心戈恩事件本身的同時，也非常關注雷諾-日產-三菱聯盟的走向。

李斌:“死而復生”

與戈恩的“焦慮”不同，今年2月25日，在與合富簽署合作框架協議后，李斌的造車之路豁然開朗。從今年3月開始，蔚來汽車已經連續9個月實現銷量同比增長。自4月以來，其銷量已攀升至3000多輛，從未下降。10月和11月，其月銷量超過5000輛。

銷量上升的同時，蔚來汽車的市值也在增長。從2020年1月2日的3.72美元到12月28日收市前的45.77美元，市值718.2億美元，年內漲幅1230.37%(最低點2.11美元，最高點57.2美元，漲幅2710.90%)。一度甚至超過比亞迪，成為國內市值最高的車企。

李斌。圖片來源:第五屆動力電池應用國際峰會官方

受益于股票上漲，李斌還榮登2020年全球500大富豪榜首，2020年財富增長近12倍。誰能想到，去年10月2日，蔚來汽車已經跌到了1.19美元的最低價，李斌也一度被戲稱為當年的“最壞的人”。

有了錢，蔚來汽車正在重回跑道，李斌更多關于蔚來的想法也在一步步加速。今年8月，蔚來汽車正式發布電池租賃方案(BaaS)，并同步發布武漢威能電池資產有限公司，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時無需購買電池。蔚來把汽車賣給消費者，把電池賣給資產管理公司，然后資產管理公司把電池租給消費者。

事實上，車企分離的模式……ricity和租電池從蔚來汽車早期就開始醞釀了。歷時五年，終于打磨成型。接下來，李斌還想布局二手車業務板塊，拓展二手車經銷和經紀服務。它當初對蔚來的夢想，正在一步步走向地面。

Diss:續約

今年5月，大眾集團向德國檢方繳納900萬歐元罰款后，該公司首席執行官迪斯和監事會主席潘鄭石從“排放門”案中解脫出來，今后不會陷入司法審判。事后，迪斯向監事會申請將其工作合同延長至2025年，但遭到了工會、皮赫和保時捷家族的反對。這很大程度上與當時大眾的兩款重磅產品延遲交付有關。

11月，信邪的迪斯再次提出延長勞動合同。這一次，主要董事同意討論伊迪絲關于管理層任命的提議。并于12月初召開執委會討論相關事宜。

迪斯。圖片來源:大眾官網

討論的結果喜憂參半。Dis沒有更新，但其向電氣化和數字化方向轉型發展的目標得到了奧迪股份公司監事會的一致認可和支持。監事會的支持主要體現在人事安排上。前段時間，迪斯推薦了兩位“親信”升任大眾集團高管，但遭到監事會拒絕。一番博弈之后，鐵腕CEO終于如愿以償。

此外，大眾集團還承諾增加對沃爾夫斯堡工廠的資源投入，該工廠未來將成為其電氣化和數字化轉型的樣板工廠。同時，為了給轉型提供資金支持，全集團將在2023年前將固定成本降低5%，未來兩年將生產資料成本降低7%。

迪斯于2015年被任命為大眾品牌首席執行官，并于2018年晉升為集團首席執行官。到來之后，大眾的電動化轉型之路更進一步。此前，它曾提出2024年在技術上趕上特斯拉的“任務T”計劃。

目前，在監事會的全力支持下，奧迪股份公司由Diss主導的改革步伐不斷加快。他的續約可能很快就會到來。

馬斯克:打臉“歌手”

6月10日，馬斯克又讓很多人變臉了。就在同一天，其創始公司，成立僅17年的美國純電動汽車制造商特斯拉，再次改寫歷史:超越豐田，成為全球最有價值的汽車公司。當時美國收盤時，特斯拉股價上漲8.97%，至1025.05美元，總市值約為1901.22億美元，超過豐田的1811.97億美元。

就在一年多前，由于自動駕駛事故，產能瓶頸，現金危機，連續虧損等。，諸如“特斯拉會死，但活不過三年”的質疑聲不斷，特斯拉被視為每分鐘花費6500美元的“危險燃燒器”。很難想象在這樣的偏見和壓力下，特斯拉的生存狀態有多艱難。就連有現實版“鋼鐵俠”之稱的馬斯克也曾哽咽著說“靠安眠藥睡覺”。

埃隆·馬斯克。圖片來源:LinkedIn

然而如今，隨著工作的努力和市值的上升，馬斯克可以睡個好覺，但也帶來了物質上的提升。從2004年創辦特斯拉一直到今年，馬斯克沒有任何現金工資和獎勵。2018年，特斯拉董事會和股東批準了一項補償計劃。如果特斯拉市值達到1000億美元，滿足16項經營業績之一，馬斯克將獲得約169萬股。獎勵。

根據《福布斯》今年12月公布的數據，根據其最新估計，馬斯克的身價超過了LVMH董事長伯納德·阿諾特(Bernard Arnot)，在其富豪榜上排名第二，僅次于亞馬遜CEO貝佐斯的1855億美元。

進入2020年以來，特斯拉股價如火箭般飆升。自年初以來，特斯拉股價已上漲逾7倍。截至12月24日收盤，特斯拉股價已升至6272.92億美元。

推高特斯拉股價的原因有很多，其中就有w……ch創紀錄的汽車產量，上海超級工廠的有序運營，穩定的財務狀況都是因素。有外人認為，更大的背景是汽車智能化、網聯化、電動化、共享化的勝利。

“改變了，就活了；不改就死定了。”今天汽車行業正在向電動化、智能化發展，升級換代可能是早晚的事。

戴雷:“中國通”的撤退

人世悲歡不相連，一邊是晉升，一邊是告別。

6月29日，拜騰召開董事會，全體股東到場，包括離職和在職的800多名員工。會議持續了5個小時，最終結果由戴雷宣布:7月1日起暫停在華業務，留下約100名員工待崗，生產和R&D平分秋色。拖欠的工資將分階段盡快發放。此外，北美和德國的辦事處已經啟動了破產申請。

戴雷。圖片來源:中國電動汽車百人會官方

2020年，黑天鵝頻頻飛來，白騰也未能幸免。中國區停止運營后，拜騰也因斥資84億打造量產車被各大媒體報道。戴雷遭遇“最黑暗的時刻”。

自2016年與拜騰結緣以來，戴雷也一直情緒高漲。當時，拜騰被視為與蔚來、FF并列的最有可能的新勢力之一。原因來自兩個方面:一是明星團隊，以畢福康、戴雷為主，寶馬、特斯拉、蘋果的高管為輔；二是要有搶眼的產品:首款搭載大屏的量產車M-Byte。但最終拜騰還是沒能走上量產。

今年9月，南京盛騰汽車科技有限公司正式成立，這被認為是拜騰的“重生”。外界將其解讀為對之前“失敗”一詞的“修正”。新公司擬融資20億元，由一汽集團等股東積極推動。

然而，戴雷已經離開了。新的是“拜騰”還是“拜騰”？

魏建軍:問自己問題。

“如果我們認為我們已經成功了，每一個成功的過去都可能被未來絆倒；如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們；如果我們不敢打破規則，那么規則很快就會成為創造的牢籠。“7月13日，長城汽車正式發布了關于董事長魏建軍30年造車經歷的專題片。影片中，魏建軍自問:長城能“撐過明年”嗎？

7月16日，長城汽車董事長魏建軍發布公開信《長城汽車明年如何生存》回應上述問題。文章中出現頻率最高的詞是“危機”和“變革”，并稱“我們既要有變革的決心，也要有加速變革的行動。我們的改革才剛剛開始，必須大膽去做。”

魏建軍。圖片來源:長城汽車官方

無論是短視頻還是內部信，都能看出魏建軍強烈的危機感。在這種情況下，長城汽車進行了一系列的變革，決定向全球科技出行公司轉型。

除了發布檸檬、坦克、咖啡智能三個科技品牌。長城汽車更大的變化體現在“去通用化”的理念上。9月7日，長城汽車發布內部稱謂“去泛化”提案，提出日常職場稱謂應避免承載職位和資歷，而應使用中文名、英文名或自創昵稱。

魏建軍長城做出上述決策，意圖明顯，即通過機制創新和組織文化再創新，形成一套有效激發員工活力、提升企業發展效率、加速公司全球布局的措施。

目前，上述一系列轉型行動已取得一定成效。從銷量來看，今年前11個月，長城汽車共銷售新車961，489輛，有望超額完成全年102萬輛的銷售目標。資本市場的反饋甚至更加積極。截至12月28日收盤，長城汽車市值已成功突破3000億大關，升至3212.42億元。從去年最后一個交易日的806.85億元市值，同比上漲超過298%。

長城會“明年幸存”嗎？魏建軍年中的自問自答，可能已經在腦海中有了答案。

許家印:量產進入倒計時。

與魏建軍的危機不同，許家印自信多了。雖然之前和FF有過不愉快的經歷，但許家印的造車夢并沒有熄滅，反而更加堅定。日月已過，不可再追。轉眼間，2020年就過去了。

回顧2020年的汽車市場，新冠肺炎疫情的影響將貫徹市場的主軸。在它的蹂躪下，有人意識到了危機，改變了它；有人看到了機會，緊緊抓住；有的人遇到困難，卻無法安然度過；其他人，仍在與命運抗爭...

戈恩:《大逃殺》

“我現在在黎巴嫩。我不再受設想有罪的有偏見的日本司法制度的約束。”誰也不曾想到，汽車圈以這樣一個戲劇性的故事迎來了2020年。本應在東京接受監視的卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)出現在黎巴嫩，做出了上述表示。

2018年11月，戈恩被東京地方檢察廳特搜部以涉嫌違反《金融商品交易法》中的證券報告虛假記載為由，以自愿同行的身份帶走。之后，他被短期保釋，但后來被日本檢方逮捕。如果沒有這次越獄，按照原計劃，戈恩將在2020年4月受審。如果被判有罪，他將面臨10年監禁和巨額罰款。

卡洛斯·戈恩。圖片來源:戈恩官網carlosghosn.info

在逃離日本司法拘留重獲自由后不久，戈恩于2020年1月8日召開記者會，稱日產不希望法國人對他指手畫腳，所以要自己開車離開。他說他不是逃避正義，而是留下不公平的正義，否則只能等著自己死在日本。

目前，戈恩事件持續發酵。據最新消息，戈恩正在接受法國的調查，原因是戈恩在領導雷諾和日產的最近三年可能存在逃稅行為。

顯然，“戈恩事件”不是一個簡單的前任掌門人“下臺”的問題，它涉及到日產、雷諾和三菱汽車各自命運的繼承問題。自1996年以來，戈恩的名字只與雷諾、日產和三菱聯系在一起。

1996年，雷諾瀕臨破產。在戈恩的領導下，雷諾經過徹底重組后起死回生，并于1997年實現盈利。1999年，戈恩以“外國人”的身份正式出任日產首席運營官，使日產在連續7年虧損后實現盈利。

2017年，雷諾-日產-三菱聯盟正式成立，并交付了良好的成果。當年雷諾銷量同比增長8.5%，日產同比增長4.6%，三菱同比增長10%。

“戈恩事件”爆發后，日產和雷諾-日產-三菱聯盟的經營狀況都處于跌宕起伏的狀態。因此，外界在關心戈恩事件本身的同時，也非常關注雷諾-日產-三菱聯盟的走向。

李斌:“死而復生”

與戈恩的“焦慮”不同，今年2月25日，在與合富簽署合作框架協議后，李斌的造車之路豁然開朗。從今年3月開始，蔚來汽車已經連續9個月實現銷量同比增長。自4月以來，其銷量已攀升至3000多輛，從未下降。10月和11月，其月銷量超過5000輛。

銷量上升的同時，蔚來汽車的市值也在增長。從2020年1月2日的3.72美元到12月28日收市前的45.77美元，市值718.2億美元，年內漲幅1230.37%(最低點2.11美元，最高點57.2美元，漲幅2710.90%)。一度甚至超過比亞迪，成為國內市值最高的車企。

李斌。圖片來源:第五屆動力電池應用國際峰會官方

受益于股票上漲，李斌還榮登2020年全球500大富豪榜首，2020年財富增長近12倍。誰能想到，去年10月2日，蔚來汽車已經跌到了1.19美元的最低價，李斌也一度被戲稱為當年的“最壞的人”。

有了錢，蔚來汽車正在重回跑道，李斌更多關于蔚來的想法也在一步步加速。今年8月，蔚來汽車正式發布電池租賃方案(BaaS)，并同步發布武漢威能電池資產有限公司，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時無需購買電池。蔚來把汽車賣給消費者，把電池賣給資產管理公司，然后資產管理公司把電池租給消費者。

事實上，車企分離的模式……ricity和租電池從蔚來汽車早期就開始醞釀了。歷時五年，終于打磨成型。接下來，李斌還想布局二手車業務板塊，拓展二手車經銷和經紀服務。它當初對蔚來的夢想，正在一步步走向地面。

Diss:續約

今年5月，大眾集團向德國檢方繳納900萬歐元罰款后，該公司首席執行官迪斯和監事會主席潘鄭石從“排放門”案中解脫出來，今后不會陷入司法審判。事后，迪斯向監事會申請將其工作合同延長至2025年，但遭到了工會、皮赫和保時捷家族的反對。這很大程度上與當時大眾的兩款重磅產品延遲交付有關。

11月，信邪的迪斯再次提出延長勞動合同。這一次，主要董事同意討論伊迪絲關于管理層任命的提議。并于12月初召開執委會討論相關事宜。

迪斯。圖片來源:大眾官網

討論的結果喜憂參半。Dis沒有更新，但其向電氣化和數字化方向轉型發展的目標得到了奧迪股份公司監事會的一致認可和支持。監事會的支持主要體現在人事安排上。前段時間，迪斯推薦了兩位“親信”升任大眾集團高管，但遭到監事會拒絕。一番博弈之后，鐵腕CEO終于如愿以償。

此外，大眾集團還承諾增加對沃爾夫斯堡工廠的資源投入，該工廠未來將成為其電氣化和數字化轉型的樣板工廠。同時，為了給轉型提供資金支持，全集團將在2023年前將固定成本降低5%，未來兩年將生產資料成本降低7%。

迪斯于2015年被任命為大眾品牌首席執行官，并于2018年晉升為集團首席執行官。到來之后，大眾的電動化轉型之路更進一步。此前，它曾提出2024年在技術上趕上特斯拉的“任務T”計劃。

目前，在監事會的全力支持下，奧迪股份公司由Diss主導的改革步伐不斷加快。他的續約可能很快就會到來。

馬斯克:打臉“歌手”

6月10日，馬斯克又讓很多人變臉了。就在同一天，其創始公司，成立僅17年的美國純電動汽車制造商特斯拉，再次改寫歷史:超越豐田，成為全球最有價值的汽車公司。當時美國收盤時，特斯拉股價上漲8.97%，至1025.05美元，總市值約為1901.22億美元，超過豐田的1811.97億美元。

就在一年多前，由于自動駕駛事故，產能瓶頸，現金危機，連續虧損等。，諸如“特斯拉會死，但活不過三年”的質疑聲不斷，特斯拉被視為每分鐘花費6500美元的“危險燃燒器”。很難想象在這樣的偏見和壓力下，特斯拉的生存狀態有多艱難。就連有現實版“鋼鐵俠”之稱的馬斯克也曾哽咽著說“靠安眠藥睡覺”。

埃隆·馬斯克。圖片來源:LinkedIn

然而如今，隨著工作的努力和市值的上升，馬斯克可以睡個好覺，但也帶來了物質上的提升。從2004年創辦特斯拉一直到今年，馬斯克沒有任何現金工資和獎勵。2018年，特斯拉董事會和股東批準了一項補償計劃。如果特斯拉市值達到1000億美元，滿足16項經營業績之一，馬斯克將獲得約169萬股。獎勵。

根據《福布斯》今年12月公布的數據，根據其最新估計，馬斯克的身價超過了LVMH董事長伯納德·阿諾特(Bernard Arnot)，在其富豪榜上排名第二，僅次于亞馬遜CEO貝佐斯的1855億美元。

進入2020年以來，特斯拉股價如火箭般飆升。自年初以來，特斯拉股價已上漲逾7倍。截至12月24日收盤，特斯拉股價已升至6272.92億美元。

推高特斯拉股價的原因有很多，其中就有w……ch創紀錄的汽車產量，上海超級工廠的有序運營，穩定的財務狀況都是因素。有外人認為，更大的背景是汽車智能化、網聯化、電動化、共享化的勝利。

“改變了，就活了；不改就死定了。”今天汽車行業正在向電動化、智能化發展，升級換代可能是早晚的事。

戴雷:“中國通”的撤退

人世悲歡不相連，一邊是晉升，一邊是告別。

6月29日，拜騰召開董事會，全體股東到場，包括離職和在職的800多名員工。會議持續了5個小時，最終結果由戴雷宣布:7月1日起暫停在華業務，留下約100名員工待崗，生產和R&D平分秋色。拖欠的工資將分階段盡快發放。此外，北美和德國的辦事處已經啟動了破產申請。

戴雷。圖片來源:中國電動汽車百人會官方

2020年，黑天鵝頻頻飛來，白騰也未能幸免。中國區停止運營后，拜騰也因斥資84億打造量產車被各大媒體報道。戴雷遭遇“最黑暗的時刻”。

自2016年與拜騰結緣以來，戴雷也一直情緒高漲。當時，拜騰被視為與蔚來、FF并列的最有可能的新勢力之一。原因來自兩個方面:一是明星團隊，以畢福康、戴雷為主，寶馬、特斯拉、蘋果的高管為輔；二是要有搶眼的產品:首款搭載大屏的量產車M-Byte。但最終拜騰還是沒能走上量產。

今年9月，南京盛騰汽車科技有限公司正式成立，這被認為是拜騰的“重生”。外界將其解讀為對之前“失敗”一詞的“修正”。新公司擬融資20億元，由一汽集團等股東積極推動。

然而，戴雷已經離開了。新的是“拜騰”還是“拜騰”？

魏建軍:問自己問題。

“如果我們認為我們已經成功了，每一個成功的過去都可能被未來絆倒；如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們；如果我們不敢打破規則，那么規則很快就會成為創造的牢籠。“7月13日，長城汽車正式發布了關于董事長魏建軍30年造車經歷的專題片。影片中，魏建軍自問:長城能“撐過明年”嗎？

7月16日，長城汽車董事長魏建軍發布公開信《長城汽車明年如何生存》回應上述問題。文章中出現頻率最高的詞是“危機”和“變革”，并稱“我們既要有變革的決心，也要有加速變革的行動。我們的改革才剛剛開始，必須大膽去做。”

魏建軍。圖片來源:長城汽車官方

無論是短視頻還是內部信，都能看出魏建軍強烈的危機感。在這種情況下，長城汽車進行了一系列的變革，決定向全球科技出行公司轉型。

除了發布檸檬、坦克、咖啡智能三個科技品牌。長城汽車更大的變化體現在“去通用化”的理念上。9月7日，長城汽車發布內部稱謂“去泛化”提案，提出日常職場稱謂應避免承載職位和資歷，而應使用中文名、英文名或自創昵稱。

魏建軍長城做出上述決策，意圖明顯，即通過機制創新和組織文化再創新，形成一套有效激發員工活力、提升企業發展效率、加速公司全球布局的措施。

目前，上述一系列轉型行動已取得一定成效。從銷量來看，今年前11個月，長城汽車共銷售新車961，489輛，有望超額完成全年102萬輛的銷售目標。資本市場的反饋甚至更加積極。截至12月28日收盤，長城汽車市值已成功突破3000億大關，升至3212.42億元。從去年最后一個交易日的806.85億元市值，同比上漲超過298%。

長城會“明年幸存”嗎？魏建軍年中的自問自答，可能已經在腦海中有了答案。

許家印:量產進入倒計時。

與魏建軍的危機不同，許家印自信多了。雖然之前和FF有過不愉快的經歷，但許家印的造車夢并沒有熄滅，反而更加堅定。今年8月3日，恒大新能源汽車品牌“恒馳”一口氣發布6款新車，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6。產品涵蓋A-D車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車，再次展現了造車的“野心”。

2

許家印。圖片來源:恒大汽車官方

雖然恒大造車還有很多疑點，但從今年以來的一系列動作來看，許家印本人還是相當堅定的。為培育新能源產業發展，今年7月，恒大健康發布公告稱，鑒于新能源汽車已成為恒大健康產業集團最重要的業務，擬將公司更名為恒大汽車，這標志著恒大健康的主營業務已變為新能源汽車。

按照許家印的規劃，恒大力爭在3-5年內成為全球最大、最具實力的新能源汽車集團。這顯然不是一件容易的事情。因此，許家印選擇了通過“買買買”來達到“換道超車”的目的，并連續投資了多家與電動車業務相關的公司。

今年以來，恒大進入了業績密集發布期。除了上述六款的發布，許家印9月份繼續宣布恒大引入騰訊、紅杉資本、阿里巴巴、滴滴出行等投資方，融資約40億港元，并表示有意回歸a股的科創板IPO。11月上旬，兩大生產……恒大汽車在上海和廣州的tion基地開始試生產，預計2021年正式投產，一期規劃產能20萬輛。

此外，為了回應外界的“PPT”質疑，12月7日，恒大公布了一段汽車跑路視頻。視頻中，恒馳1馳騁在廣州南沙恒大汽車基地，這是外界第一次看到恒大新車在行動，也意味著恒馳品牌的量產正式進入倒計時。而許家印的造車之路“是虛是實”也將有進一步的答案。

易子修:一個時代的終結

疫情的反復對日本汽車行業造成了很大的沖擊。其中三菱汽車的感受可能更強烈。

“外患”之下，三菱汽車迎來了“內憂”。8月31日，三菱汽車發表聲明稱，公司前董事長益子修因“心臟衰竭”治療，于8月27日去世，享年71歲。就在幾周前，益子修剛剛因健康原因辭去三菱董事長職務。其職務暫時由公司董事兼首席執行官加戶譽夫接替，易子修繼續擔任特別顧問。

3

良之。圖片來源:三菱官網

益子修于2004年加入三菱汽車。當時三菱汽車因隱瞞缺陷、造假、召回等問題面臨管理危機。益子修加盟支持三菱汽車的發展。2005年，益子修擔任CEO，2014年，擔任董事長。

在執掌三菱汽車的16年生涯中，益子修曾多次將三菱從“死亡邊緣”拉回來。2009年，在看到三菱車隊2009年在達喀爾的慘烈表現后，益子修決定退出所有汽車比賽，并決定電氣化是未來汽車的主旋律，并將公司的大部分R&D資金用于混合動力系統和電動系統的研發。

2016年，三菱因油耗測試造假丑聞陷入經營危機。為了渡過危機，益子修選擇與日產進行資本合作談判，最終形成了龐大的雷諾-日產三菱聯盟。

2019年6月，子怡·豪言壯語走上三菱CEO崗位，正式接替戈恩擔任三菱汽車董事長；2020年8月7日，益子修因健康原因辭去三菱汽車董事長職務，繼續擔任公司“特別顧問”。

如今，三菱汽車再次陷入危機。根據三菱汽車7月底發布的2020財年(2020年4月至2021年3月)報告，預計凈利潤虧損將達到3600億日元(約合人民幣227億元)，或將是近18年來的最大虧損。

再次進入低迷期的三菱汽車能否迎來又一個“益子修”？

任:重申華為不造汽車。

“以后誰提建議造車，誰干擾公司，就可以調離崗位，另謀高就。”11月25日，華為在心聲社區發布了創始人任關于智能汽車零部件業務管理的決議。任在決議中強調，華為不造車，而是幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量零部件提供商。

在重申不會造車的同時，上述決議還指出，將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄范圍由ICT業務管理委員會調整為消費者業務管理委員會；集團消費者BG IRB是智能終端和智能汽車零部件IRB，將智能汽車零部件業務的投資決策和組合管理由ICT IRB調整為智能終端和智能汽車零部件IRB。

4

任鄭飛。圖片來源:華為官網

事實上，這并不是任第一次提到華為不造車。早在2018年，華為董事會常委會決議就明確表示:華為不造車，而是專注于ICT技術，幫助車企造好車。決議稱，“過去兩年，雖然外部環境在不斷變化，但我們必須明確，建設ICT基礎設施是華為的歷史使命。越是困難，越要堅定不移。”

華為三年內不會造整車，很大程度上是因為整車制造利潤率低。但“不造車”的華為，從未停止過輪圈的動作。從2009年開始，華為內部調配人員發展相關汽車業務；2014年后，華為車聯網業務成立，相關研發開始加速；2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，并發布——全棧智能汽車解決方案品牌Hi。

今年9月，在華為開發者大會上，華為消費者業務CEO余承東甚至表示，華為HiCar已與150+輛汽車合作，計劃2021年預裝超過500萬輛；同時，華為還公布了華為的車載智能屏。據悉，華為車載智能屏搭載鴻蒙系統OS2.0系統，具有打電話、上網、玩游戲的功能。

不只是今天，今年以來，華為在汽車下游產業鏈進一步布局。2020年4月23日，華為在線向全球發布華為HiCharger DC快充模塊，國內版30kW，海外版20kW。兩個版本尺寸相同，支持相同尺寸的充電樁擴展，300-1000V的恒定功率輸出，符合未來車輛高電壓快速充電的演進趨勢。華為DC快充模塊年平均故障率為0.6%，遠低于3%-5%的行業平均水平。

可以預見，在“軟件定義汽車”的大背景下，華為所做的已經超越了傳統汽車人的想象。

尹明善:謝幕。

和很多人相比，尹明善的2020有些傷感。

12月21日晚間，*ST力帆發布《力帆實業(集團)股份有限公司關于股東權益變動及控股股東、實際控制人變更的提示性公告》，指出力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合伙企業(有限合伙)，重慶滿江紅企業管理有限公司成為公司實際控制人。

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尹明善。圖片來源:力帆汽車官網

重慶滿江紅企業管理有限公司成立于2020年8月6日，由重慶兩江股權投資基金管理有限公司(持股51%)和吉利重大投資有限公司(持股49%)控股。控股股東和實際控制人的變更，也意味著重慶兩江管委會和吉利正式成為力帆的實際控制人。尹明善的造車之路可能會走到盡頭。

今年7月，尹明善的第一篇散文《香蕉發聲》正式出版。在后記中，尹明善形容自己“作者一生跌宕起伏，世所罕見。”。1938年出生的尹明善直到1979年才步入正軌，那年他41歲。54歲進入摩托車行業，10年登頂；62歲成為首富，登上福布斯中國百強富豪榜；力帆汽車66歲創立，10年左右上市。

2017年10月30日，在力帆的股東大會上，79歲的尹明善正式宣布辭去董事長職務。當時他對媒體說，他要過“徜徉在書房，被山水沖昏頭腦”的生活。沒想到，在他辭職的第二年，力帆汽車的經營出現了問題。

現在，已經年滿80歲的尹明善可以離職，回歸生活了。

樂章結尾部

一代人終將老去，但有些人永遠年輕。在車市寒冬常態化和黑天鵝事件的影響下，人物的個性越來越鮮明。我們不能用成敗來定義，就像《時代》周刊年度人物的評選宗旨，“選出對新聞和人們生活影響最大的人，無論是好是壞”。今年8月3日，恒大新能源汽車品牌“恒馳”一口氣發布6款新車，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6。產品涵蓋A-D車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車，再次展現了造車的“野心”。

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許家印。圖片來源:恒大汽車官方

雖然恒大造車還有很多疑點，但從今年以來的一系列動作來看，許家印本人還是相當堅定的。為培育新能源產業發展，今年7月，恒大健康發布公告稱，鑒于新能源汽車已成為恒大健康產業集團最重要的業務，擬將公司更名為恒大汽車，這標志著恒大健康的主營業務已變為新能源汽車。

按照許家印的規劃，恒大力爭在3-5年內成為全球最大、最具實力的新能源汽車集團。這顯然不是一件容易的事情。因此，許家印選擇了通過“買買買”來達到“換道超車”的目的，并連續投資了多家與電動車業務相關的公司。

今年以來，恒大進入了業績密集發布期。除了上述六款的發布，許家印9月份繼續宣布恒大引入騰訊、紅杉資本、阿里巴巴、滴滴出行等投資方，融資約40億港元，并表示有意回歸a股的科創板IPO。11月上旬，恒大汽車上海、廣州兩大生產基地開始試生產，預計2021年正式投產，一期規劃產能20萬輛。

此外，為了回應外界的“PPT”質疑，12月7日，恒大公布了一段汽車跑路視頻。視頻中，恒馳1馳騁在廣州南沙恒大汽車基地，這是外界第一次看到恒大新車在行動，也意味著恒馳品牌的量產正式進入倒計時。而許家印的造車之路“是虛是實”也將有進一步的答案。

易子修:一個時代的終結

疫情的反復對日本汽車行業造成了很大的沖擊。其中三菱汽車的感受可能更強烈。

“外患”之下，三菱汽車迎來了“內憂”。8月31日，三菱汽車發表聲明稱，公司前董事長益子修因“心臟衰竭”治療，于8月27日去世，享年71歲。就在幾周前，益子修剛剛因健康原因辭去三菱董事長職務。其職務暫時由公司董事兼首席執行官加戶譽夫接替，易子修繼續擔任特別顧問。

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良之。圖片來源:三菱官網

益子修于2004年加入三菱汽車。當時三菱汽車因隱瞞缺陷、造假、召回等問題面臨管理危機。益子修加盟支持三菱汽車的發展。2005年，益子修擔任CEO，2014年，擔任董事長。

在他1……在執掌三菱汽車的一年職業生涯中，益子修曾多次將三菱從“死亡邊緣”拉回來。2009年，在看到三菱車隊2009年在達喀爾的慘烈表現后，益子修決定退出所有汽車比賽，并決定電氣化是未來汽車的主旋律，并將公司的大部分R&D資金用于混合動力系統和電動系統的研發。

2016年，三菱因油耗測試造假丑聞陷入經營危機。為了渡過危機，益子修選擇與日產進行資本合作談判，最終形成了龐大的雷諾-日產三菱聯盟。

2019年6月，子怡·豪言壯語走上三菱CEO崗位，正式接替戈恩擔任三菱汽車董事長；2020年8月7日，益子修因健康原因辭去三菱汽車董事長職務，繼續擔任公司“特別顧問”。

如今，三菱汽車再次陷入危機。根據三菱汽車7月底發布的2020財年(2020年4月至2021年3月)報告，預計凈利潤虧損將達到3600億日元(約合人民幣227億元)，或將是近18年來的最大虧損。

再次進入低迷期的三菱汽車能否迎來又一個“益子修”？

任:重申華為不造汽車。

“以后誰提建議造車，誰干擾公司，就可以調離崗位，另謀高就。”11月25日，華為在心聲社區發布了創始人任關于智能汽車零部件業務管理的決議。任在決議中強調，華為不造車，而是幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量零部件提供商。

在重申不會造車的同時，上述決議還指出，將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄范圍由ICT業務管理委員會調整為消費者業務管理委員會；集團消費者BG IRB是智能終端和智能汽車零部件IRB，將智能汽車零部件業務的投資決策和組合管理由ICT IRB調整為智能終端和智能汽車零部件IRB。

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任鄭飛。圖片來源:華為官網

事實上，這并不是任第一次提到華為不造車。早在2018年，華為董事會常委會決議就明確表示:華為不造車，而是專注于ICT技術，幫助車企造好車。決議稱，“過去兩年，雖然外部環境在不斷變化，但我們必須明確，建設ICT基礎設施是華為的歷史使命。越是困難，越要堅定不移。”

華為三年內不會造整車，很大程度上是因為整車制造利潤率低。但“不造車”的華為，從未停止過輪圈的動作。從2009年開始，華為內部調配人員發展相關汽車業務；2014年后，華為車聯網業務成立，相關研發開始加速；2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，并發布——全棧智能汽車解決方案品牌Hi。

今年9月，在華為開發者大會上，華為消費者業務CEO余承東甚至表示，華為HiCar已與150+輛汽車合作，計劃2021年預裝超過500萬輛；同時，華為還公布了華為的車載智能屏。據悉，華為車載智能屏搭載鴻蒙系統OS2.0系統，具有打電話、上網、玩游戲的功能。

不只是今天，今年以來，華為在汽車下游產業鏈進一步布局。2020年4月23日，華為在線向全球發布華為HiCharger DC快充模塊，國內版30kW，海外版20kW。兩個版本尺寸相同，支持相同尺寸的充電樁擴展，300-1000V的恒定功率輸出，符合未來車輛高電壓快速充電的演進趨勢。華為DC快充模塊年平均故障率為0.6%，遠低于3%-5%的行業平均水平。

可以預見，在“軟件定義汽車”的大背景下，華為所做的已經超越了傳統汽車人的想象。

尹明善:謝幕。

和很多人相比，尹明善的2020有些傷感。

12月21日晚間，*ST力帆發布《力帆實業(集團)股份有限公司關于股東權益變動及控股股東、實際控制人變更的提示性公告》，指出力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合伙企業(有限合伙)，重慶滿江紅企業管理有限公司成為公司實際控制人。

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尹明善。圖片來源:力帆汽車官網

重慶滿江紅企業管理有限公司成立于2020年8月6日，由重慶兩江股權投資基金管理有限公司(持股51%)和吉利重大投資有限公司(持股49%)控股。控股股東和實際控制人的變更，也意味著重慶兩江管委會和吉利正式成為力帆的實際控制人。尹明善的造車之路可能會走到盡頭。

今年7月，尹明善的第一篇散文《香蕉發聲》正式出版。在后記中，尹明善形容自己“作者一生跌宕起伏，世所罕見。”。1938年出生的尹明善直到1979年才步入正軌，那年他41歲。54歲進入摩托車行業，10年登頂；62歲成為首富，登上福布斯中國百強富豪榜；力帆汽車66歲創立，10年左右上市。

2017年10月30日，在力帆的股東大會上，79歲的尹明善正式宣布辭去董事長職務。當時他對媒體說，他要過“徜徉在書房，被山水沖昏頭腦”的生活。沒想到，在他辭職的第二年，力帆汽車的經營出現了問題。

現在，已經年滿80歲的尹明善可以離職，回歸生活了。

樂章結尾部

一代人終將老去，但有些人永遠年輕。在車市寒冬常態化和黑天鵝事件的影響下，人物的個性越來越鮮明。我們不能用成敗來定義，就像《時代》周刊年度人物的評選宗旨，“選出對新聞和人們生活影響最大的人，無論是好是壞”。

標簽：三菱特斯拉日產長城蔚來

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