【解讀】吉利西南首要任務：雙軌發展智能電動出行版塊

自重慶兩江股權投資基金管理有限公司、吉利重大投資有限公司作為財團參與力帆重組的消息浮出水面后，短短一個月，吉利正式入主力帆。

12月25日，*ST力帆發布報告披露了重組投資方的詳細出資情況，并公告力帆股份實際控制人由尹明善、陳巧鳳、尹喜地等變更為致重慶滿江紅股權投資基金合伙企業(有限合伙)，占力帆股份總股本的29.99%。

吉利科技集團作為一個復雜的債權關系和業務體系，與重慶國資、國投基金一起正式入主力帆，這是民營企業最復雜的重組案例。值得注意的是，在參與重組的過程中，出現了“國資”的身影，使得此次重組成為年底汽車行業的焦點。

國資參股后的力帆后續重組發展誰來負責？在吉利的西南布局中，力帆、福能、勝寶分別扮演什么角色？吉利在重慶會做什么？

一個

力帆的后續事務誰來負責？

根據12月25日的公告，力帆詳細公布了實際控制人滿江紅基金的投資者身份。公告顯示，滿江紅基金共有8名投資人，其中重慶江河匯、重慶匯力1號、2號與吉利科技集團有關，三者合計持有滿江紅基金29.94%的股權。

汽車先知根據企業調查顯示，重慶匯力1號、2號、重慶江河匯均為吉利邁捷旗下100%控股投資公司，而吉利科技集團直接和間接持有吉利邁捷100%股份。這意味著吉利這次參與重組力帆，并不是一般概念上的傳統汽車業務板塊。重慶何江俱樂部成立于今年10月29日，而匯利1號、2號成立于今年12月1日。分析人士推斷，它們都是吉利科技集團為收購力帆股份而設立的特殊目的公司。

此外，滿江紅基金持股49%的重慶兩江新區產業發展集團是重慶兩江新區管委會的全資子公司；嘉興巨力展2號、3號的最終受益人為SDIC巨力投資管理有限公司，合計持股11.09%

企業調查顯示，SDIC巨力是SDIC M&A投資基金的管理公司，SDIC M&A投資基金由SDIC成員單位發起，基金預計募集資金100億元。持股9.93%的先進制造業投資基金由SDIC先進制造業投資基金(有限合伙)更名而來，也是SDIC的基金。

綜合來看，實際控制人滿江紅基金由三部分組成:29.9547%為吉利科技集團；49.0153%為重慶地方國資；占國家投資資金的21.02%。相關分析人士表示:“一般來說，在涉及國資的重組案件中，國資提供支持，但不涉及具體操作和規劃。”

可以推斷，吉利科技集團是力帆重組的實際控制人。吉利主要從事新能源、未來出行等前瞻性業務。2018年以來，在徐志豪的帶領下，吉利科技集團迅速拓展高速飛行列車、工業互聯網、5G、V2X、邊緣計算、衛星等領域。目前，吉利科技集團擁有曹操出行、錢江摩托、中鐵吉訊、李泰飛車、霍馬、怡寶科技、吉利商旅等多項投資。

二

力帆和福福能起到什么作用？

根據力帆的重組方案，上市公司將依托滿江紅基金和產業投資者，繼續深耕新能源電動汽車產業，依托吉利科技集團主導的智能網聯、換電技術、模塊升級、車電分離等新技術新業態，匹配吉利科技集團全國換電運營網絡和城市出行服務市場的快速擴張，支持吉利體系所有新能源換電汽車服務。

吉利科技集團也押注力帆，因為力帆在換電領域有一定的產業基礎。2018年5月，力帆宣布通過定增募集24.8億元，用于智能輕量化快換純電動汽車平臺開發、智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電池芯等項目。此前，力帆的熊貓車是基于換電模式，時風能源主要從事電動汽車換電設備的制造和銷售。

事實上，早在一個月前，吉利和力帆股份已經就換電池純電動多用途乘用車簽署了授權協議。此外，有媒體披露，力帆汽車在11月16日召開的2020年第二次臨時股東大會上表示:“一旦重組工作完成，吉利科技集團的電動MPV楓葉80V將實現量產。”

力帆發布公告后不久，富能科技宣布與吉利科技集團有限公司簽署戰略合作協議，擬成立合資公司，建設動力電池生產工廠。根據初步規劃，未來新公司總產能為120GWh，其中2021年要開工的產能不低于20GWh。值得注意的是，福能贛州基地產能為5GWh，鎮江一期產能為8GWh，這意味著未來新公司產能將翻近10倍。

“對于車企來說，相比傳統的供應關系，沒有什么比自己做更有保障，因為電池供應有限而影響車型量產的事情也經常發生。車企還是要把控制權掌握在自己手里。此外，隨著各車企推出純電動汽車平臺，對電力供應來源的標準不斷上升，出現了單獨定制電池的現象。下一階段，動力電池的發展趨向于企業定制，從車載電池組的設計，到單體電池對純電動平臺的適配。對于吉利動力交換來說，需要適合多車型、多環境、多工況的統一電池。

三

不遺余力向智能電動出行科技公司轉型

就在正式宣布之前，吉利控股宣布，盛寶金融科技有限公司在重慶宣布開啟在中國的業務，并現場與多家金融機構和企業簽署合作協議，這意味著該公司正式向中國的金融機構提供一系列金融科技解決方案。

據了解，盛寶金融科技是由浙江吉利控股集團與丹麥saxo合資成立的金融科技公司，于2020年4月落戶重慶兩江新區。可以發現，吉利參與力帆重組后，我……逐步布局西南地區的整車制造、出行、換電、投資等業務。

不遺余力地向智能電動出行科技公司轉型，是吉利一直努力的方向。在移動出行業務上，早在2015年就以曹操出行為入口，作為汽車廠商布局打造國內首個共享出行平臺。2019年，攜手戴姆勒推出“耀初出行”，已在杭州、廣州等城市運營。

有業內人士在接受《汽車預言家》采訪時表示:“目前新能源汽車后市場有兩種競爭模式:快充和換電。吉利汽車和吉利控股集團旗下的吉利科技雙輪驅動，雙軌并行發展。未來電力交換模式的推廣存在很強的網絡外部性。不僅需要相關車企完成電池組相對統一的設計標準，還需要產業鏈上下游找到降低電池成本的可持續商業模式。”自重慶兩江股權投資基金管理有限公司、吉利重大投資有限公司作為財團參與力帆重組的消息浮出水面后，短短一個月，吉利正式入主力帆。

12月25日，*ST力帆發布報告披露了重組投資方的詳細出資情況，并公告力帆股份實際控制人由尹明善、陳巧鳳、尹喜地等變更為致重慶滿江紅股權投資基金合伙企業(有限合伙)，占力帆股份總股本的29.99%。

吉利科技集團作為一個復雜的債權關系和業務體系，與重慶國資、國投基金一起正式入主力帆，這是民營企業最復雜的重組案例。值得注意的是，在參與重組的過程中，出現了“國資”的身影，使得此次重組成為年底汽車行業的焦點。

國資參股后的力帆后續重組發展誰來負責？在吉利的西南布局中，力帆、福能、勝寶分別扮演什么角色？吉利在重慶會做什么？

一個

力帆的后續事務誰來負責？

根據12月25日的公告，力帆詳細公布了實際控制人滿江紅基金的投資者身份。公告顯示，滿江紅基金共有8名投資人，其中重慶江河匯、重慶匯力1號、2號與吉利科技集團有關，三者合計持有滿江紅基金29.94%的股權。

汽車先知根據企業調查顯示，重慶匯力1號、2號、重慶江河匯均為吉利邁捷旗下100%控股投資公司，而吉利科技集團直接和間接持有吉利邁捷100%股份。這意味著吉利這次參與重組力帆，并不是一般概念上的傳統汽車業務板塊。重慶何江俱樂部成立于今年10月29日，而匯利1號、2號成立于今年12月1日。分析人士推斷，它們都是吉利科技集團為收購力帆股份而設立的特殊目的公司。

此外，滿江紅基金持股49%的重慶兩江新區產業發展集團是重慶兩江新區管委會的全資子公司；嘉興巨力展2號、3號的最終受益人為SDIC巨力投資管理有限公司，合計持股11.09%

企業調查顯示，SDIC巨力是SDIC M&A投資基金的管理公司，SDIC M&A投資基金由SDIC成員單位發起，基金預計募集資金100億元。持股9.93%的先進制造業投資基金由SDIC先進制造業投資基金(有限合伙)更名而來，也是SDIC的基金。

綜合來看，實際控制人滿江紅基金由三部分組成:29.9547%為吉利科技集團；49.0153%為重慶地方國資；占國家投資資金的21.02%。相關分析人士表示:“一般來說，在涉及國資的重組案件中，國資提供支持，但不涉及具體操作和規劃。”

可以推斷，吉利科技集團是力帆重組的實際控制人。吉利主要從事新能源、未來出行等前瞻性業務。2018年以來，在徐志豪的帶領下，吉利科技集團迅速拓展高速飛行列車、工業互聯網、5G、V2X、邊緣計算、衛星等領域。目前，吉利科技集團擁有曹操出行、錢江摩托、中鐵吉訊、李泰飛車、霍馬、怡寶科技、吉利商旅等多項投資。

二

力帆和福福能起到什么作用？

根據力帆的重組方案，上市公司將依托滿江紅基金和產業投資者，繼續深耕新能源電動汽車產業，依托吉利科技集團主導的智能網聯、換電技術、模塊升級、車電分離等新技術新業態，匹配吉利科技集團全國換電運營網絡和城市出行服務市場的快速擴張，支持吉利體系所有新能源換電汽車服務。

吉利科技集團也押注力帆，因為力帆在換電領域有一定的產業基礎。2018年5月，力帆宣布通過定增募集24.8億元，用于智能輕量化快換純電動汽車平臺開發、智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電池芯等項目。此前，力帆的熊貓車是基于換電模式，時風能源主要從事電動汽車換電設備的制造和銷售。

事實上，早在一個月前，吉利和力帆股份已經就換電池純電動多用途乘用車簽署了授權協議。此外，有媒體披露，力帆汽車在11月16日召開的2020年第二次臨時股東大會上表示:“一旦重組工作完成，吉利科技集團的電動MPV楓葉80V將實現量產。”

力帆發布公告后不久，富能科技宣布與吉利科技集團有限公司簽署戰略合作協議，擬成立合資公司，建設動力電池生產工廠。根據初步規劃，未來新公司總產能為120GWh，其中2021年要開工的產能不低于20GWh。值得注意的是，福能贛州基地產能為5GWh，鎮江一期產能為8GWh，這意味著未來新公司產能將翻近10倍。

“對于車企來說，相比傳統的供應關系，沒有什么比自己做更有保障，因為電池供應有限而影響車型量產的事情也經常發生。車企還是要把控制權掌握在自己手里。此外，隨著各車企推出純電動汽車平臺，對電力供應來源的標準不斷上升，出現了單獨定制電池的現象。下一階段，動力電池的發展趨向于企業定制，從車載電池組的設計，到單體電池對純電動平臺的適配。對于吉利動力交換來說，需要適合多車型、多環境、多工況的統一電池。

三

不遺余力向智能電動出行科技公司轉型

就在正式宣布之前，吉利控股宣布，盛寶金融科技有限公司在重慶宣布開啟在中國的業務，并現場與多家金融機構和企業簽署合作協議，這意味著該公司正式向中國的金融機構提供一系列金融科技解決方案。

據了解，盛寶金融科技是由浙江吉利控股集團與丹麥saxo合資成立的金融科技公司，于2020年4月落戶重慶兩江新區。可以發現，吉利參與力帆重組后，我……逐步布局西南地區的整車制造、出行、換電、投資等業務。

不遺余力地向智能電動出行科技公司轉型，是吉利一直努力的方向。在移動出行業務上，早在2015年就以曹操出行為入口，作為汽車廠商布局打造國內首個共享出行平臺。2019年，攜手戴姆勒推出“耀初出行”，已在杭州、廣州等城市運營。

有業內人士在接受《汽車預言家》采訪時表示:“目前新能源汽車后市場有兩種競爭模式:快充和換電。吉利汽車和吉利控股集團旗下的吉利科技雙輪驅動，雙軌并行發展。未來電力交換模式的推廣存在很強的網絡外部性。不僅需要相關車企完成電池組相對統一的設計標準，還需要產業鏈上下游找到降低電池成本的可持續商業模式。”

標簽：吉利汽車力帆汽車發現

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