先說一個關于一輛吉普和一輛沃爾沃的故事。兩種性格完全不同的車，在2020年的某一天，因一個特殊的機會相遇了。兩車各有亮點，都被對方的亮點所吸引。他們有點動心，約好一起走。然而走著走著，沃爾沃發現自己正在偏離既定的目的地，既定的節奏被打亂；Jeep也發現自己離自由越來越遠，而在一個十字路口，沃爾沃想要回到最初的目的地，而JEEP想要繼續遵從自己的內心，尋求一個沒有終點的遠方——最終，他們選擇在這個十字路口分道揚鑣，完成彼此和自己的夢想。
打開這樣一個看似無關緊要的故事，我只想為這個紛擾復雜的2020找一個據點。
只有完善別人，才能成就自己。
這看起來是一句空洞的勵志空話，但實際上，卻是真的在發生。2020年，疫情來襲，一路上特別明顯。
08年初，突發疫情來襲，第一個跳出來做口罩的是上汽通用五菱。“人們需要什么，五菱就生產什么。”是SAIC·蔡斯，第一個造出救護車，并把產品變成國家戰略防疫物資。最終，兩家車企在實現人民愿望的同時，實現了自己的目標。
2020年，上汽通用五菱以“人需要什么，五菱就造什么”的理念打造了一個又一個爆款車，從五菱洪光MINI EV到凱捷四大，讓五菱汽車股價半年增長12倍；SAIC大通銀行在11月份超額完成了年度目標。
生活總是充滿戲劇性。2020年最后一次出差，住在杭州的酒店。一輛特斯拉突然沖進酒店大門，砸碎了酒店大堂的玻璃，甚至還帶走了停在酒店門前的另一輛特斯拉——
為什么又是特斯拉！是操作不當還是失控？調查結果尚未公布。但現實情況是，無論被曝暴走還是自燃，特斯拉在中國市場的銷量自國產以來一直在增加。
有人說是中國政府的國產化政策成就了特斯拉，197.5億元的廠貸和5.9億元的補貼讓同創業的新勢力造車企業眼紅。但是，反過來說，如果不是因為中國政府完成了特斯拉，中國造車企業的新勢力又會在哪里成就？
如今，在特斯拉的推動下，中國新勢力造車走出泥潭，引來新一輪資本覬覦。當特斯拉市值超過三個豐田的時候，中國新動力造車頭部企業蔚來汽車、Xpeng Motors、李也在華爾街大豐收。蔚來汽車市值超越戴姆勒，Xpeng汽車擠入本田全球市值前十。
12月22日，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦終于能夠在春暖花開的海口，在媒體面前輕松吐露心聲。此時蔚來剛剛完成a輪融資，持有400億人民幣，未來可期。
同樣，一天后的12月23日，奧迪宣布，SAIC-奧迪的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售后服務。
結果，持續了四年的SAIC-奧迪網絡糾紛終于在2020年塵埃落定。這樣一來，一汽奧迪經銷商原本的夙愿也實現了，看似是奧迪中國和SAIC奧迪的讓步，但同時，SAIC奧迪也終于可以正常推進市場計劃了。畢竟僵持才是最傷人的。
2020年，上半年朋友圈的人都說我成了傳奇。疫情之下，我帶著寶寶從西沙群島到日本，一路留在摩洛哥，一路轉。我到家時已經是五月了。
非常感謝摩洛哥李莉大使的幫助。如果不是他沖破重重阻礙，為我們爭取到一架回國的包機，這個時候我們還在。另一方面，我們回國后，任期已滿的李莉大使終于圓滿完成了撤僑后的工作，回到了祖國的懷抱，完成了他作為駐摩洛哥大使的使命。
然而，完美這個詞說起來容易做起來難。
其實背后是一種對他人的奉獻，甚至有時候，我們或多或少要犧牲自己的利益。文章開頭，JEEP和沃爾沃在分道揚鑣的那一刻，或許會有不舍，留戀，甚至心碎。但是，所有的委屈過后，回過頭來看，他們會欣慰地說:“還好！"
如果不是最初的感同身受，如果不是最初的心甘情愿，又怎么能換來最后的成就呢？
2020年領克已經完成01-06五款車的布局，銷量30萬輛。最重要的是，領克的品牌標簽已經很明顯，大量車主都是由豪車轉化而來。一定程度上，領克的成功也是沃爾沃的成全。如果沃爾沃固守自己的技術，拒絕分享，哪里來領克的成就？相反，由于與領克共享平臺，沃爾沃也將獲得紅利，并能夠使用全新的平臺，整個系統將被取代。
值得注意的是滿足了顧客的需求。當然，這不僅限于雷克薩斯。近幾年做得好的車企，都是洞察客戶需求的。只有你滿足了客戶的需求，客戶才能買單，才能成就你。
但是，實現并不容易。因為你不是他，所以往往不知道對方想要什么，往往用自己的思維強加。往往成本增加，你付出的并不是消費者想要的。比如消費者渴了，他可能只是想要一瓶水，但你花了兩三倍甚至更多的錢給他買了一堆面包。最終消費者不僅會選擇，甚至會選擇不喜歡。這不僅是為了消費者，也是為了投資者，這就是為什么，在2020疫情下，一些企業倒閉了，消失了！
2020年，臨近年底，又引發了因缺芯導致的停產和供應中斷，而這一事件充分說明，如果其他人(芯片公司)的需求得不到滿足，無法實現，他們的訴求最終也無法實現。
所以，幫助別人很難，需要付出代價，但是一味的原地踏步，不愿意從對方的立場出發去幫助別人，才是最可怕的。
2020年，幾乎所有的“國家隊”都推出了高端smart品牌，如東風藍兔、SAIC智機、長安UNI等但最終這些品牌能不能成功，還是要看最終能不能成全那些被定義的消費者。
2020年即將過去，因為疫情，2020年似乎比以往任何一年都要長，仿佛過了一個世紀，內容也更加豐富。如果一直寫下去，我怕你寫不出足夠的字。但是，文章總有結尾，就像文章開頭的JEEP和沃爾沃，總有旅程結束的一刻。
2020年最后一次媒體活動是ICON粉聚會。ICON的所有女車主和女媒體老師聚在一起討論一個話題“女人只做自己喜歡的事嗎？”現場討論很激烈，很多人都想聽聽我的看法，因為在他們看來，我是以我喜歡的方式活著的，我想什么時候走就什么時候走，就像那輛沒有盡頭的吉普車，但是。
雖然我曾經覺得自己是那么的自由，但是理性告訴我，人不應該只是做自己喜歡的事情。有時候，有些事情你不喜歡，但卻幫助了別人。如果做了，可能比自己做自己喜歡的事情更有意義。
做自己喜歡的事，是一種能力；但做自己不喜歡，卻能成全別人的事，是一種責任，更是一種成長。對人如此，對企業也是如此！
謹以此文獻給來之不易的2020年！也許復雜的日子改變了我們，但改變不了的是2021年依然燦爛的笑容和積極向上的動力！4先說一個吉普和沃爾沃的故事。兩種性格完全不同的車，在2020年的某一天，因一個特殊的機會相遇了。兩車各有亮點，都被對方的亮點所吸引。他們有點動心，約好一起走。然而走著走著，沃爾沃發現自己正在偏離既定的目的地，既定的節奏被打亂；Jeep也發現自己離自由越來越遠，而在一個十字路口，沃爾沃想要回到最初的目的地，而JEEP想要繼續遵從自己的內心，尋求一個沒有終點的遠方——最終，他們選擇在這個十字路口分道揚鑣，完成彼此和自己的夢想。
打開這樣一個看似無關緊要的故事，我只想為這個紛擾復雜的2020找一個據點。
只有完善別人，才能成就自己。
這看起來是一句空洞的勵志空話，但實際上，卻是真的在發生。2020年，疫情來襲，一路上特別明顯。
08年初，突發疫情來襲，第一個跳出來做口罩的是上汽通用五菱。“人們需要什么，五菱就生產什么。”是SAIC·蔡斯，第一個造出救護車，并把產品變成國家戰略防疫物資。最終，兩家車企在實現人民愿望的同時，實現了自己的目標。
2020年，上汽通用五菱以“人需要什么，五菱就造什么”的理念打造了一個又一個爆款車，從五菱洪光MINI EV到凱捷四大，讓五菱汽車股價半年增長12倍；SAIC大通銀行在11月份超額完成了年度目標。
生活總是充滿戲劇性。2020年最后一次出差，住在杭州的酒店。一輛特斯拉突然沖進酒店大門，砸碎了酒店大堂的玻璃，甚至還帶走了停在酒店門前的另一輛特斯拉——
為什么又是特斯拉！是操作不當還是失控？調查結果尚未公布。但現實情況是，無論被曝暴走還是自燃，特斯拉在中國市場的銷量自國產以來一直在增加。
有人說是中國政府的國產化政策成就了特斯拉，197.5億元的廠貸和5.9億元的補貼讓同創業的新勢力造車企業眼紅。但是，反過來說，如果不是因為中國政府完成了特斯拉，中國造車企業的新勢力又會在哪里成就？
如今，在特斯拉的推動下，中國新勢力造車走出泥潭，引來新一輪資本覬覦。當特斯拉市值超過三個豐田的時候，中國新動力造車頭部企業蔚來汽車、Xpeng Motors、李也在華爾街大豐收。蔚來汽車市值超越戴姆勒，Xpeng汽車擠入本田全球市值前十。
12月22日，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦終于能夠在春暖花開的海口，在媒體面前輕松吐露心聲。此時蔚來剛剛完成a輪融資，持有400億人民幣，未來可期。
同樣，一天后的12月23日，奧迪宣布，SAIC-奧迪的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售后服務。
結果，持續了四年的SAIC-奧迪網絡糾紛終于在2020年塵埃落定。這樣一來，一汽奧迪經銷商原本的夙愿也實現了，看似是奧迪中國和SAIC奧迪的讓步，但同時，SAIC奧迪也終于可以正常推進市場計劃了。畢竟僵持才是最傷人的。
2020年，上半年朋友圈的人都說我成了傳奇。疫情之下，我帶著寶寶從西沙群島到日本，一路留在摩洛哥，一路轉。我到家時已經是五月了。
非常感謝摩洛哥李莉大使的幫助。如果不是他沖破重重阻礙，為我們爭取到一架回國的包機，這個時候我們還在。另一方面，我們回國后，任期已滿的李莉大使終于圓滿完成了撤僑后的工作，回到了祖國的懷抱，完成了他作為駐摩洛哥大使的使命。
然而，完美這個詞說起來容易做起來難。
其實背后是一種對他人的奉獻，甚至有時候，我們或多或少要犧牲自己的利益。文章開頭，JEEP和沃爾沃在分道揚鑣的那一刻，或許會有不舍，留戀，甚至心碎。但是，所有的委屈過后，回過頭來看，他們會欣慰地說:“還好！"
如果不是最初的感同身受，如果不是最初的心甘情愿，又怎么能換來最后的成就呢？
2020年領克已經完成01-06五款車的布局，銷量30萬輛。最重要的是，領克的品牌標簽已經很明顯，大量車主都是由豪車轉化而來。一定程度上，領克的成功也是沃爾沃的成全。如果沃爾沃固守自己的技術，拒絕分享，哪里來領克的成就？相反，由于與領克共享平臺，沃爾沃也將獲得紅利，并能夠使用全新的平臺，整個系統將被取代。
值得注意的是滿足了顧客的需求。當然，這不僅限于雷克薩斯。近幾年做得好的車企，都是洞察客戶需求的。只有你滿足了客戶的需求，客戶才能買單，才能成就你。
但是，實現并不容易。因為你不是他，所以往往不知道對方想要什么，往往用自己的思維強加。往往成本增加，你付出的并不是消費者想要的。比如消費者渴了，他可能只是想要一瓶水，但你花了兩三倍甚至更多的錢給他買了一堆面包。最終消費者不僅會選擇，甚至會選擇不喜歡。這不僅是為了消費者，也是為了投資者，這就是為什么，在2020疫情下，一些企業倒閉了，消失了！
2020年，臨近年底，又引發了因缺芯導致的停產和供應中斷，而這一事件充分說明，如果其他人(芯片公司)的需求得不到滿足，無法實現，他們的訴求最終也無法實現。
所以，幫助別人很難，需要付出代價，但是一味的原地踏步，不愿意從對方的立場出發去幫助別人，才是最可怕的。
2020年，幾乎所有的“國家隊”都推出了高端smart品牌，如東風藍兔、SAIC智機、長安UNI等但最終這些品牌能不能成功，還是要看最終能不能成全那些被定義的消費者。
2020年即將過去，因為疫情，2020年似乎比以往任何一年都要長，仿佛過了一個世紀，內容也更加豐富。如果一直寫下去，我怕你寫不出足夠的字。但是，文章總有結尾，就像文章開頭的JEEP和沃爾沃，總有旅程結束的一刻。
2020年最后一次媒體活動是ICON粉聚會。ICON的所有女車主和女媒體老師聚在一起討論一個話題“女人只做自己喜歡的事嗎？”現場討論很激烈，很多人都想聽聽我的看法，因為在他們看來，我是以我喜歡的方式活著的，我想什么時候走就什么時候走，就像那輛沒有盡頭的吉普車，但是。
雖然我曾經覺得自己是那么的自由，但是理性告訴我，人不應該只是做自己喜歡的事情。有時候，有些事情你不喜歡，但卻幫助了別人。如果做了，可能比自己做自己喜歡的事情更有意義。
做自己喜歡的事，是一種能力；但做自己不喜歡，卻能成全別人的事，是一種責任，更是一種成長。對人如此，對企業也是如此！
謹以此文獻給來之不易的2020年！也許復雜的日子改變了我們，但改變不了的是2021年依然燦爛的笑容和積極向上的動力！
持續兩年、備受關注的東風科技與東風零部件之間重組調整取得關鍵進展。12月21日，東風科技2020年第一次臨時股東大會審議通過了東風科技重大資產重組調整方案。
1900/1/1 0:00:0012月28日，德國相關媒體援引戴姆勒內部人士消息報道稱，戴姆勒計劃在2021年底將其卡車部門進行首次公開募股（IPO），而作為該計劃的一部分，
1900/1/1 0:00:00網易汽車12月30日報道12月30日晚，針對網傳北京順義區奔馳車間進口零部件呈陽性事件，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司關于北京零配件中心相關情況進行說明。
1900/1/1 0:00:0012月30日，長城汽車召開智能駕駛戰略升級發布會，期間長城正式發布了“331”咖啡智駕戰略，即利用三年時間實現用戶規模行業第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領先。
1900/1/1 0:00:0012月30日，長城汽車召開智能駕駛戰略升級發布會，正式發布全新的咖啡智駕“331戰略”，并將在2021年實現中國首個全車冗余L3級自動駕駛。
1900/1/1 0:00:00還記得全新奔馳S級參數詢價的ARHUD嗎？身臨其境的3D效果，等效77英寸的顯示面積，讓ARHUD迅速成為汽車行業的新熱點。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航