蔚來李斌：備戰下一場賽事

當被問及人生中最重要的事情是什么時，從業20多年的李斌不假思索地回答道:“我對自己很滿意”。這種自我肯定與世俗名利無關，與他人眼光無關，而是一種改寫汽車行業的奮斗。蔚來汽車現在是李斌最大的夢想。在過去的六年里，李斌和他的團隊經歷了過山車般的起伏，一只腳在鬼門關，一只腳在谷底，一只腳在新高峰。在輿論中，蔚來“燒錢虧錢，有時倒閉，瀕臨破產”的形象天平，已經逐漸偏向車主口碑中的“服務好、誠信負責”，以及資本界追捧的、有望顛覆行業的創新力量。突破新生力量的生存之戰，蔚來的下一場戰斗是實現企業的長期增長，對手包括各種傳統巨頭。無論輿論如何變化，李斌一如既往的堅定，他的成就感來自于用戶的滿意。要在五年內成為全球高端汽車市場的主要參與者，更長遠的目標是成為無論哪個領域都擁有最高客戶滿意度的品牌。飛行生活李斌于1996年進入互聯網行業。與同期創業的馬云、丁磊相比，雖然有所成就，但在圈外卻顯得低調而默默無聞。直到后來創辦蔚來汽車，才真正讓他出名。造車之初，蔚來汽車在資金、團隊、產品方面頻頻捷報頻傳。史上最豪華的投資人團隊，高端品牌的定位，18個月最快的電動超跑，堪比奢侈品行業的直營體驗店，8000萬美元的新車發布會...和李斌的一些高調言論都擊中了媒體的要害。在短短的一兩年時間里，李斌迅速被媒體和公眾所熟知，他過去的履歷被一一挖掘出來。他出生在安徽省太湖縣的一個偏遠山村。他十幾歲的時候，家鄉就有了電，有了第一條高速公路。可憐的留守生活沒有綁住他的翅膀。在那個中學是很好的出路的時代，李斌本能地把自己從“懸崖邊緣”撈了回來，并決心進入大學。1991年，17歲的李斌以太湖縣文科狀元的身份考入北京大學，迎來了命運的第一次騰飛。除了在北京大學學習社會學，他還輔修了法律和計算機。最多的時候，我一周上了17門課。這三個科目詳細研究起來很有意思。社會學是研究社會行為與人類群體關系的學科。法律是統治階級意志的規范體系，計算機是未來互聯網的金鑰匙。一個研究普羅大眾，一個研究上層，一個連接一切。他在后來的造車中高舉“斗高”和“生態連接”的戰略邏輯，也與這段學習經歷密切相關。“愛折騰”是李斌身上一個顯眼的標簽。學生時代做過50份工作，畢業后自己創業，一路走過互聯網浪潮。2010年，易車上市，這是李斌第一家上市公司。在名利雙收的那一刻，他感覺到了人生的低谷。多年的老朋友李斌曾形容他渴望成功，但對個人金錢和財富并不執著。“我對自己不滿意。”當時李斌覺得自己的方向和重心錯位了，在一些商業決策上撿了芝麻丟了西瓜。承認自己做錯了，否定自己，是很痛苦的。經過兩年的反思，李斌找到了自己的下一個出口:制造汽車，并于2014年底正式立項。那年年中，李斌作為特斯拉的所有者，在一次產學研沙龍上談論電動汽車的好處時說:“小心傳統汽車”。造車初心不改。“我們做的是最難的生意，需要足夠的資金和時間，不能出差錯。”李斌早就認識到制造汽車的困難。這曾經是一個過度擁擠的出口。進來的人太多了，90%的人都是子，成功的概率……ss非常低。樂視的倒閉也加劇了外界的不信任。李斌沒有猶豫，一開始就上了自己幾億美元的身家，讓雷軍等投資人相信了他孤注一擲的決心。他有很大的計劃和資源，善于整合，打算把事業做到行業頂尖。在這近兩個小時的談話中，李斌告訴汽車之家副總裁史景奎，用戶是最重要的。在決定造什么車之前，他決定做用戶企業，專注于產業價值鏈兩端的布局，一端是研發，另一端是用戶體驗。在史景奎看來，“讓用戶感受終身”是蔚來最大的特色，也是對企業管理平衡性的極大考驗。從2016年到2020年上半年，蔚來研發投入超過135億，銷售及行政費用超過160億，打造了網絡直達、全方位供電、多對一的專屬服務體系。一個最大的區別是，傳統車企的銷售顧問在蔚來變成了用戶顧問，收入考核與用戶滿意度掛鉤。就算車已經賣出去了，還是要對大家的滿意負責。“用戶不應該因為使用電動汽車而受到懲罰。很多時候，他們做不到像石油汽車那樣好，但總應該有公司盡最大努力去做這件事。”當李斌談到蔚來的各種新車型和苦心投資時，他的出發點其實很簡單。比如“可充電、可更換、可升級”就是用戶非常大的痛點。至于有多難做，那是你要想辦法一個一個解決的工作。“用戶企業”的概念被越來越多的車企提及，但蔚來的經驗和方法論并不容易被復制。這和一個公司的DNA有關。蔚來從上到下形成了關心人、尊重人的價值觀，充分賦能員工，就像海底撈一樣。因為客戶端的問題千頭萬緒，很難用一個標準化的管理手冊來規定。蔚來用價值觀+充分授權的方式，實現整個公司“傻乎乎的對用戶好”。在管理體系方面，蔚來依靠關鍵的數字化工具。除了固定的SAP相關的東西，其他產品如生產管理系統、銷售系統等都是內部開發，可以直達用戶。李斌幾乎每天都會出現在蔚來App中，與用戶在線交流。在傳統車企，用戶信息通常是經銷商的資產，有時候廠家根本碰不到。給用戶發積分紅包等看似簡單的動作背后也有專利技術。蔚來在車外構建了從線上到線下的數字化體驗。2017年12月16日，蔚來首款量產SUV車型ES8上市，這是一場震驚整個汽車圈的發布會。蔚來汽車包租飛機和高鐵運送多達8000人前往北京五棵松體育館。觀眾買車就像買手機一樣，幾分鐘就訂了幾萬輛，連后臺訂單系統都被碾壓。投資機構排隊給蔚來送錢，發布會結束后，李斌周圍的人群圍了一圈又一圈。這是一個輝煌的時期，但它很快被另一個更大的陰影所掩蓋。很多媒體不認可蔚來的模式，質疑報道，甚至自媒體的戰爭和網友的捏造詆毀都引上了法庭。基石資本董事長張偉公開表示:中國沒有一個造車新勢力值得投資，蔚來持續燒錢的最終結果可能是一地雞毛。諸如此類的不良聲音太多，路人都覺得蔚來負面很多。“這個世界從來不欠你一個理解。”沒有達到底線，李斌對這些問題漠不關心。“生意第一。比如交付，質量，軟件，服務，把這些事情做好。多關注原因，不要太關注結果。”從戰略上看，蔚來節奏很快，第一年奪冠，第二年破紀錄，第三年推出概念車，第四年量產車，突破中國品牌天花板。另一家公司可能無法用同樣的資金和時間做到這一點，但蔚來在這方面效率不高……tics，而且有很多是急行軍情況下做的安排和調整。資本的蜜月期很短。2018年，中國車市和融資環境雙雙降溫。蔚來赴美上市后，定期披露的財報讓這家公司沒有了秘密。對于一個尚不穩定，很多計劃還存在較大變數的新造車企業來說，這是一把懸在頭頂的利劍。接下來的一年，蔚來帶著驚險的跌宕來到了生死十字路口。極限壓力測試“從2019年7月到9月，我估計可能有99%的人認為蔚來不會活下來。”回首那個黑暗的時刻，李斌沒有退縮。“很多事情交織在一起，這是一次極端的壓力測試。”壞運氣在年初就有征兆。2019年1月，一輛蔚來ES8(參數|詢價)行駛在北京長安街上時，車主點擊了車機系統的升級確認，車輛在滾滾車流中靜止了一個小時，無法動彈。新勢力原本引以為傲的OTA功能，瞬間引起了鋪天蓋地的安全譴責。上海工廠的倒閉讓蔚來遭到了美國投資者“虛假或誤導性陳述”的集體訴訟。隨后，夏季連續發生的四起自燃事件和超過四分之一的車輛召回，讓蔚來雪上加霜。李斌每天醒來都會在公司賬戶上損失3000萬元。他沒有工資，沒有創始人的股份，所有的錢都投進去了，一個季度都堅持不了。SDIC亦莊和浙江湖州先后放飛了未來“鴿子”。李斌與廣汽、吉利、一汽、長城以及一長串汽車公司進行了談判，但都無果而終。外部環境的利空消息接踵而至，補貼大幅下降導致新能源市場驟然凍結，強敵特斯拉的國產化速度勢不可擋。曾經排隊進不去的蔚來汽車，也有求助無門的慘淡時刻。在一系列負面消息下，10月份蔚來股價最低跌至1.36美元，處于退市邊緣。李斌表現出了巨大的應變能力，帶領蔚來積極自救。包括調整營銷渠道，建立更高效的蔚來汽車銷售空間；組織優化，半年裁員近1/4；出售艦隊，尋求NIO Power的獨立融資等。從“高舉高打”到“瘦身快跑”，李斌開始推行VAU工作法，并告訴團隊所有可以預見的困難都是工作任務。救蔚來，還有用戶。2019年第四季度，蔚來交付新車8224輛，以平均40多萬的車價計算，回籠現金超過30億，其中第三季度提車人數近5000人。當時蔚來在資本市場的融資能力已經喪失，全年100多億的虧損對任何一個投資者來說都是不可避免的。只有用戶還在壓力下投票給蔚來。這給了蔚來不僅僅是現金的支持，更是信心的支持。“如果我們當時賣不出車，團隊和供應鏈都沒有信心。如果信心崩潰了，那就徹底完了，再也救不回來了。這就是為什么蔚來堅定地走用戶企業的道路，堅決不允許損害用戶利益，也是因為有難忘的回憶在里面。”蔚來在2019年經歷的種種災難，終于被用戶的合唱表演接管了。在當年的NIO Day活動上，蔚來用戶自發組成合唱團，表演了《電動車主修身》。歌詞講了蔚來之前的經歷，提到了長安街上的窩，2019年最差的人，家人朋友不理解等等。，但他們還是信了蔚來，說“不要聽信謠言”。蔚來的第一無形資產是品牌價值和客戶關系，50%以上的銷售業績來自現有用戶的推薦。死忠用戶真的把蔚來當成自己的公司了。每天都有成千上萬的志愿者自發前往蔚來門店介紹和推薦產品。最后，也正是這部分力量，印證了“沒有冬天是不可逾越的”這句話。2020年疫情得到控制后，蔚來得到了合肥市政府的戰略投資，從4月份開始銷量連續8個月同比翻番，股價也上演了絕地大翻身的資本神話。截至11月，蔚來今年已交付36，721輛汽車，同比增長111.1%。在銷量向好的同時，蔚來的“高端品牌光環”也得到進一步鞏固。所有車型的平均成交價在44萬左右，甚至超過了BBA。蔚來的BaaS方案和蔚來App中的獎金紅包開始成為新的利潤增長點。在11月的新車訂單中，約35%的用戶選擇采用BaaS方案，獎金紅包去年為蔚來提供了2億元的營收。預計明年1月，蔚來客將把整個供應鏈的產能提升至每月7500臺，以滿足日益增長的用戶需求。新能源汽車最重要的“飛輪效應”終于開始發揮作用了。蔚來不斷攀升的銷量，以及人們認知的改變和對電動車接受度的提高，都說明電動車已經迎來了拐點。然而，蔚來還遠沒有到開香檳的時候。喜歡挑戰的李斌總是追求更遠的目標。“以前，你的任務很明確，就是生存下去，站穩腳跟。現在你要開始成長發育，節奏變得很重要。”在接下來的戰斗中，李斌將造車分為三個階段:第一階段是“組隊訓練”，獲勝的關鍵是在有限的時間內組隊并到達戰場。第二階段是“淘汰賽”。從2019年到2022年，用實實在在的產品和服務來經受市場的考驗，每一步都像走鋼絲一樣重要。“現在我們開始進入淘汰賽階段。一方面是自己的成長。你必須能夠超越行業平均速度，讓自己快速成長。另一方面，你是否為未來的總決賽儲備了足夠的產品和技術？體力用完了，決賽就沒力氣了。”第三階段的決賽大概在2023年和2024年進行。最終的時間會很長，可能10年左右。智能電動車會有一個相對極致的產品形態，就像智能手機對功能手機的沖擊一樣。誰能定義下一代產品的體驗，誰就能最終成為競爭的贏家。很多公司已經進入紅海，目前排名前三的公司都有互聯網背景。史景奎認為……不是巧合。蔚來用互聯網思維構建了整個企業價值觀，領導人的創業經歷，交的學費，錘煉的韌性，“All In”的家庭背景，增強了企業在各種競爭不確定性中的可能性。李斌告訴汽車之家，“我可以負責任地說，蔚來短期內肯定不會死，不會有無人問津的汽車。今年抓住了智能汽車市場的窗口期，做了幾筆融資，經營狀況進入了越來越好的狀態。蔚來現在不僅想活下去，還希望能真正贏得比賽。”截至2019年底，蔚來用戶超過3萬人，2020年底將超過7萬人，每月增長7-8%。對于李斌來說，最大的挑戰來自兩個方面:服務能力能否跟上，團隊能否在比賽中不斷進取。當被問及人生中最重要的事情是什么時，從業20多年的李斌不假思索地回答道:“我對自己很滿意”。這種自我肯定與世俗名利無關，與他人眼光無關，而是一種改寫汽車行業的奮斗。蔚來汽車現在是李斌最大的夢想。在過去的六年里，李斌和他的團隊經歷了過山車般的起伏，一只腳在鬼門關，一只腳在谷底，一只腳在新高峰。在輿論中，蔚來“燒錢虧錢，有時倒閉，瀕臨破產”的形象天平，已經逐漸偏向車主口碑中的“服務好、誠信負責”，以及資本界追捧的、有望顛覆行業的創新力量。突破新生力量的生存之戰，蔚來的下一場戰斗是實現企業的長期增長，對手包括各種傳統巨頭。無論輿論如何變化，李斌一如既往的堅定，他的成就感來自于用戶的滿意。要在五年內成為全球高端汽車市場的主要參與者，更長遠的目標是成為無論哪個領域都擁有最高客戶滿意度的品牌。飛行生活李斌于1996年進入互聯網行業。與同期創業的馬云、丁磊相比，雖然有所成就，但在圈外卻顯得低調而默默無聞。直到后來創辦蔚來汽車，才真正讓他出名。造車之初，蔚來汽車在資金、團隊、產品方面頻頻捷報頻傳。史上最豪華的投資人團隊，高端品牌的定位，18個月最快的電動超跑，堪比奢侈品行業的直營體驗店，8000萬美元的新車發布會...和李斌的一些高調言論都擊中了媒體的要害。在短短的一兩年時間里，李斌迅速被媒體和公眾所熟知，他過去的履歷被一一挖掘出來。他出生在安徽省太湖縣的一個偏遠山村。他十幾歲的時候，家鄉就有了電，有了第一條高速公路。可憐的留守生活沒有綁住他的翅膀。在那個中學是很好的出路的時代，李斌本能地把自己從“懸崖邊緣”撈了回來，并決心進入大學。1991年，17歲的李斌以太湖縣文科狀元的身份考入北京大學，迎來了命運的第一次騰飛。除了在北京大學學習社會學，他還輔修了法律和計算機。最多的時候，我一周上了17門課。這三個科目詳細研究起來很有意思。社會學是研究社會行為與人類群體關系的學科。法律是統治階級意志的規范體系，計算機是未來互聯網的金鑰匙。一個研究普羅大眾，一個研究上層，一個連接一切。他在后來的造車中高舉“斗高”和“生態連接”的戰略邏輯，也與這段學習經歷密切相關。“愛折騰”是李斌身上一個顯眼的標簽。學生時代做過50份工作，畢業后自己創業，一路走過互聯網浪潮。2010年，易車上市，這是李斌第一家上市公司。在名利雙收的那一刻，他感覺到了人生的低谷。多年的老朋友李斌曾形容他渴望成功，但是……不執著于個人的金錢和財富。“我對自己不滿意。”當時李斌覺得自己的方向和重心錯位了，在一些商業決策上撿了芝麻丟了西瓜。承認自己做錯了，否定自己，是很痛苦的。經過兩年的反思，李斌找到了自己的下一個出口:制造汽車，并于2014年底正式立項。那年年中，李斌作為特斯拉的所有者，在一次產學研沙龍上談論電動汽車的好處時說:“小心傳統汽車”。造車初心不改。“我們做的是最難的生意，需要足夠的資金和時間，不能出差錯。”李斌早就認識到制造汽車的困難。這曾經是一個過度擁擠的出口。進來的人太多了，90%等于子，成功的概率極低。樂視的倒閉也加劇了外界的不信任。李斌沒有猶豫，一開始就上了自己幾億美元的身家，讓雷軍等投資人相信了他孤注一擲的決心。他有很大的計劃和資源，善于整合，打算把事業做到行業頂尖。在這近兩個小時的談話中，李斌告訴汽車之家副總裁史景奎，用戶是最重要的。在決定造什么車之前，他決定做用戶企業，專注于產業價值鏈兩端的布局，一端是研發，另一端是用戶體驗。在史景奎看來，“讓用戶感受終身”是蔚來最大的特色，也是對企業管理平衡性的極大考驗。從2016年到2020年上半年，蔚來研發投入超過135億，銷售及行政費用超過160億，打造了網絡直達、全方位供電、多對一的專屬服務體系。一個最大的區別是，傳統車企的銷售顧問在蔚來變成了用戶顧問，收入考核與用戶滿意度掛鉤。就算車已經賣出去了，還是要對大家的滿意負責。“用戶不應該因為使用電動汽車而受到懲罰。很多時候，他們做不到像石油汽車那樣好，但總應該有公司盡最大努力去做這件事。”當李斌談到蔚來的各種新車型和苦心投資時，他的出發點其實很簡單。比如“可充電、可更換、可升級”就是用戶非常大的痛點。至于有多難做，那是你要想辦法一個一個解決的工作。“用戶企業”的概念被越來越多的車企提及，但蔚來的經驗和方法論并不容易被復制。這和一個公司的DNA有關。蔚來從上到下形成了關心人、尊重人的價值觀，充分賦能員工，就像海底撈一樣。因為客戶端的問題千頭萬緒，很難用一個標準化的管理手冊來規定。蔚來用價值觀+充分授權的方式，實現整個公司“傻乎乎的對用戶好”。在管理體系方面，蔚來依靠關鍵的數字化工具。除了固定的SAP相關的東西，其他產品如生產管理系統、銷售系統等都是內部開發，可以直達用戶。李斌幾乎每天都會出現在蔚來App中，與用戶在線交流。在傳統車企，用戶信息通常是經銷商的資產，有時候廠家根本碰不到。給用戶發積分紅包等看似簡單的動作背后也有專利技術。蔚來在車外構建了從線上到線下的數字化體驗。2017年12月16日，蔚來首款量產SUV車型ES8上市，這是一場震驚整個汽車圈的發布會。蔚來汽車包租飛機和高鐵運送多達8000人前往北京五棵松體育館。觀眾買車就像買手機一樣，幾分鐘就訂了幾萬輛，連后臺訂單系統都被碾壓。投資機構排隊給蔚來送錢，發布會結束后，李斌周圍的人群圍了一圈又一圈。這是一個輝煌的時期，但它很快被另一個更大的陰影所掩蓋。很多媒體不認可蔚來的模式，質疑報道，甚至自媒體的戰爭和網友的捏造詆毀都導致了……o法院。基石資本董事長張偉公開表示:中國沒有一個造車新勢力值得投資，蔚來持續燒錢的最終結果可能是一地雞毛。諸如此類的不良聲音太多，路人都覺得蔚來負面很多。“這個世界從來不欠你一個理解。”沒有達到底線，李斌對這些問題漠不關心。“生意第一。比如交付，質量，軟件，服務，把這些事情做好。多關注原因，不要太關注結果。”從戰略上看，蔚來節奏很快，第一年奪冠，第二年破紀錄，第三年推出概念車，第四年量產車，突破中國品牌天花板。同樣的錢和時間，另一家公司可能做不到這一點，但是蔚來在戰術上并不高效，有很多在急行軍的情況下做出的安排和調整。資本的蜜月期很短。2018年，中國車市和融資環境雙雙降溫。蔚來赴美上市后，定期披露的財報讓這家公司沒有了秘密。對于一個尚不穩定，很多計劃還存在較大變數的新造車企業來說，這是一把懸在頭頂的利劍。接下來的一年，蔚來帶著驚險的跌宕來到了生死十字路口。極限壓力測試“從2019年7月到9月，我估計可能有99%的人認為蔚來不會活下來。”回首那個黑暗的時刻，李斌沒有退縮。“很多事情交織在一起，這是一次極端的壓力測試。”壞運氣在年初就有征兆。2019年1月，一輛蔚來ES8(參數|詢價)行駛在北京長安街上時，車主點擊了車機系統的升級確認，車輛在滾滾車流中靜止了一個小時，無法動彈。新勢力原本引以為傲的OTA功能，瞬間引起了鋪天蓋地的安全譴責。上海工廠的倒閉讓蔚來遭到了美國投資者“虛假或誤導性陳述”的集體訴訟。隨后，夏季連續發生的四起自燃事件和超過四分之一的車輛召回，讓蔚來雪上加霜。李斌每天醒來都會在公司賬戶上損失3000萬元。他沒有工資，沒有創始人的股份，所有的錢都投進去了，一個季度都堅持不了。SDIC亦莊和浙江湖州先后放飛了未來“鴿子”。李斌與廣汽、吉利、一汽、長城以及一長串汽車公司進行了談判，但都無果而終。外部環境的利空消息接踵而至，補貼大幅下降導致新能源市場驟然凍結，強敵特斯拉的國產化速度勢不可擋。曾經排隊進不去的蔚來汽車，也有求助無門的慘淡時刻。在一系列負面消息下，10月份蔚來股價最低跌至1.36美元，處于退市邊緣。李斌表現出了巨大的應變能力，帶領蔚來積極自救。包括調整營銷渠道，建立更高效的蔚來汽車銷售空間；組織優化，半年裁員近1/4；出售艦隊，尋求NIO Power的獨立融資等。從“高舉高打”到“瘦身快跑”，李斌開始推行VAU工作法，并告訴團隊所有可以預見的困難都是工作任務。救蔚來，還有用戶。2019年第四季度，蔚來交付新車8224輛，以平均40多萬的車價計算，回籠現金超過30億，其中第三季度提車人數近5000人。當時蔚來在資本市場的融資能力已經喪失，全年100多億的虧損對任何一個投資者來說都是不可避免的。只有用戶還在壓力下投票給蔚來。這給了蔚來不僅僅是現金的支持，更是信心的支持。“如果我們當時賣不出車，團隊和供應鏈都沒有信心。如果信心崩潰了，那就徹底完了，再也救不回來了。這就是為什么蔚來堅定地走用戶企業的道路，堅決不允許損害用戶利益，也是因為有難忘的回憶在里面。”蔚來在2019年經歷的種種災難，終于被用戶的合唱表演接管了。在當年的NIO Day活動上，蔚來用戶自發組成合唱團，表演了《電動車主修身》。歌詞講了蔚來之前的經歷，提到了長安街上的窩，2019年最差的人，家人朋友不理解等等。，但他們還是信了蔚來，說“不要聽信謠言”。蔚來的第一無形資產是品牌價值和客戶關系，50%以上的銷售業績來自現有用戶的推薦。死忠用戶真的把蔚來當成自己的公司了。每天都有成千上萬的志愿者自發前往蔚來門店介紹和推薦產品。最后，也正是這部分力量，印證了“沒有冬天是不可逾越的”這句話。2020年疫情得到控制后，蔚來得到了合肥市政府的戰略投資，從4月份開始銷量連續8個月同比翻番，股價也上演了絕地大翻身的資本神話。截至11月，蔚來今年已交付36，721輛汽車，同比增長111.1%。在銷量向好的同時，蔚來的“高端品牌光環”也得到進一步鞏固。所有車型的平均成交價在44萬左右，甚至超過了BBA。蔚來的BaaS方案和蔚來App中的獎金紅包開始成為新的利潤增長點。在11月的新車訂單中，約35%的用戶選擇采用BaaS方案，獎金紅包去年為蔚來提供了2億元的營收。預計明年1月，蔚來客將把整個供應鏈的產能提升至每月7500臺，以滿足日益增長的用戶需求。新能源汽車最重要的“飛輪效應”終于開始發揮作用了。蔚來不斷攀升的銷量，以及人們認知的改變和對電動車接受度的提高，都說明電動車已經迎來了拐點。然而，蔚來還遠沒有到開香檳的時候。喜歡挑戰的李斌總是追求更遠的目標。“以前，你的任務很明確，就是生存下去，站穩腳跟。現在你要開始成長發育，節奏變得很重要。”在接下來的戰斗中，李斌將造車分為三個階段:第一階段是“組隊訓練”，獲勝的關鍵是在有限的時間內組隊并到達戰場。第二階段是“淘汰賽”。從2019年到2022年，用實實在在的產品和服務來經受市場的考驗，每一步都像走鋼絲一樣重要。“現在我們開始進入淘汰賽階段。一方面是自己的成長。你必須能夠超越行業平均速度，讓自己快速成長。另一方面，你是否為未來的總決賽儲備了足夠的產品和技術？體力用完了，決賽就沒力氣了。”第三階段的決賽大概在2023年和2024年進行。最終的時間會很長，可能10年左右。智能電動車會有一個相對極致的產品形態，就像智能手機對功能手機的沖擊一樣。誰能定義下一代產品的體驗，誰就能最終成為競爭的贏家。很多公司已經進入紅海，目前排名前三的公司都有互聯網背景。史景奎認為……不是巧合。蔚來用互聯網思維構建了整個企業價值觀，領導人的創業經歷，交的學費，錘煉的韌性，“All In”的家庭背景，增強了企業在各種競爭不確定性中的可能性。李斌告訴汽車之家，“我可以負責任地說，蔚來短期內肯定不會死，不會有無人問津的汽車。今年抓住了智能汽車市場的窗口期，做了幾筆融資，經營狀況進入了越來越好的狀態。蔚來現在不僅想活下去，還希望能真正贏得比賽。”截至2019年底，蔚來用戶超過3萬人，2020年底將超過7萬人，每月增長7-8%。對于李斌來說，最大的挑戰來自兩個方面:服務能力能否跟上，團隊能否在比賽中不斷進取。“現在蔚來是服務配送車，其實我們很多地方做得不好。這個說法出去以后，新用戶對你有了期待，這個壓力就大了。”下一步，蔚來將繼續毫無保留地在供電和售后服務方面投入。比如計劃明年4月建設的第二代換電站服務能力將是第一代的3倍，全國平均每天開通1個換電站的布局。以這個速度工作兩到三年將“刷新電動汽車用戶的體驗”。除了全國數百家授權服務合作伙伴，蔚來也在加速建設自己的NIO服務中心。目前大部分維修一天就能完成，時間還需要縮短。在線App板塊，蔚來正在推廣智能服務，讓用戶在需要服務的第一時間擁有智能連接。每周大概有幾千個社區活動，我們應該做更多的事情來滿足用戶的需求。在握有400億元現金流后，蔚來啟動了新一輪擴張，將投入150億元用于新一代自動駕駛技術的研發、智能人機交互以及第二代電站的布局。在汽車這樣產品周期長的行業，這關系到蔚來幾年后的產品競爭力。2021年1月9日NIO日，蔚來也將發布lidar，以自動駕駛系統為核心的NT2.0平臺將于明年底量產。此外，蔚來已經啟動了海外銷售計劃，代號為凱爾波羅計劃。預計明年就能看到結果。會有換電站，服務專員，海外版App，積分系統等。戰略上還是堅持直銷，直接服務用戶，要以占領的姿態做海外市場。“特斯拉從成立到盈利，用了十四五年。我們當然不需要十四五年，但這需要一些時間。”李斌承認，目前蔚來做了溢價，但毛利、規模、成本能力都不夠。接下來希望隨著體量的擴大，毛利能提高，服務能拉平。當李斌第一次宣傳蔚來的商業模式時，這幾乎是一次跳水。產品策略類似于特斯拉的“降維出擊”策略，優化用戶體驗的服務是“全維出擊”，打通線上線下銷售、充換電、售后、保險、電池管理等環節。一舉一動都是要顛覆傳統的汽車服務鏈。幾天后的1月3日，蔚來的二手車體系也將公開，這是蔚來商業模式中與用戶相關的最后一塊拼圖。另外，還有一項業務關系到整個公司，就是電池生命周期后的梯級利用。至此，蔚來的商業版圖將徹底浮出水面。經過多年在汽車媒體和出行市場的磨礪，李斌一直不愿意做單線的同一產品和服務，而是做全渠道生態。制造汽車也是如此。李斌正試圖切斷舊鏈條，用他的方式改造新模式。寫在最后，李斌生來就有追求冒險和卓越的動力。這位46歲的連環創業者經歷了多次“從生到死，再到生”。當被問及緩解壓力的方法時，他直言有……需要特別的減壓，而且任何時候都不會影響睡眠，因為企業家本來就是要承受終極壓力的。即使背后有更多的苦難，李斌從不缺乏樂觀和吸引力。在蔚來中心上海萬象城店的交流中，很多車友都來和李斌打招呼，他親切的叫著他的名字，互相握手，充滿了親和力。對于李斌來說，用戶為蔚來做的已經足夠了，但他們只給自己打了50分，離及格60分還差一點。“我們很多地方做得不好，蔚來希望成為全球客戶滿意度最高的品牌，不考慮行業，雖然還很遠。這是我們對自己的要求。”從草根到精英，李斌相信集體和群眾，也相信理想和腳踏實地。汽車之家副總裁史景奎評價李斌是一個有偉大行動的理想主義者，也是一個有偉大堅持的浪漫主義者。經常有理想主義情懷的人，行動上不一定強。浪漫色彩，堅持不一定強，但李斌可以兩方面都有。人們常常低估長期變化，高估短期變化。但是，有一個明顯的變化。外界質疑蔚來的問題越來越具體。從一開始的電動車不靠譜，到后來問蔚來能不能按時交付，怎么生存。今年我問的是，用戶快速增加后能不能保持原味？從李斌的輕松處理中，我們可以看到他不止一次地思考這些問題，并以互聯網思維和社會學認知找到了落地之路。他對河流的方向更加堅定，對自己的使命更加明確。“現在蔚來是服務配送車，其實我們很多地方做得不好。這個說法出去以后，新用戶對你有了期待，這個壓力就大了。”下一步，蔚來將繼續毫無保留地在供電和售后服務方面投入。比如計劃明年4月建設的第二代換電站服務能力將是第一代的3倍，全國平均每天開通1個換電站的布局。以這個速度工作兩到三年將“刷新電動汽車用戶的體驗”。除了全國數百家授權服務合作伙伴，蔚來也在加速建設自己的NIO服務中心。目前大部分維修一天就能完成，時間還需要縮短。在線App板塊，蔚來正在推廣智能服務，讓用戶在需要服務的第一時間擁有智能連接。每周大概有幾千個社區活動，我們應該做更多的事情來滿足用戶的需求。在握有400億元現金流后，蔚來啟動了新一輪擴張，將投入150億元用于新一代自動駕駛技術的研發、智能人機交互以及第二代電站的布局。在汽車這樣產品周期長的行業，這關系到蔚來幾年后的產品競爭力。2021年1月9日NIO日，蔚來也將發布lidar，以自動駕駛系統為核心的NT2.0平臺將于明年底量產。此外，蔚來已經啟動了海外銷售計劃，代號為凱爾波羅計劃。預計明年就能看到結果。會有換電站，服務專員，海外版App，積分系統等。戰略上還是堅持直銷，直接服務用戶，要以占領的姿態做海外市場。“特斯拉從成立到盈利，用了十四五年。我們當然不需要十四五年，但這需要一些時間。”李斌承認，目前蔚來做了溢價，但毛利、規模、成本能力都不夠。接下來希望隨著體量的擴大，毛利能提高，服務能拉平。當李斌第一次宣傳蔚來的商業模式時，這幾乎是一次跳水。產品策略類似于特斯拉的“降維出擊”策略，優化用戶體驗的服務是“全維出擊”，打通線上線下銷售、充換電、售后、保險、電池管理等環節。一舉一動都將顛覆傳統汽車……服務鏈。幾天后的1月3日，蔚來的二手車體系也將公開，這是蔚來商業模式中與用戶相關的最后一塊拼圖。另外，還有一項業務關系到整個公司，就是電池生命周期后的梯級利用。至此，蔚來的商業版圖將徹底浮出水面。經過多年在汽車媒體和出行市場的磨礪，李斌一直不愿意做單線的同一產品和服務，而是做全渠道生態。制造汽車也是如此。李斌正試圖切斷舊鏈條，用他的方式改造新模式。寫在最后，李斌生來就有追求冒險和卓越的動力。這位46歲的連環創業者經歷了多次“從生到死，再到生”。當被問及緩解壓力的方法時，他直言不需要特別減壓，任何時候都不會影響睡眠，因為企業家理應承擔最終的壓力。即使背后有更多的苦難，李斌從不缺乏樂觀和吸引力。在蔚來中心上海萬象城店的交流中，很多車友都來和李斌打招呼，他親切的叫著他的名字，互相握手，充滿了親和力。對于李斌來說，用戶為蔚來做的已經足夠了，但他們只給自己打了50分，離及格60分還差一點。“我們很多地方做得不好，蔚來希望成為全球客戶滿意度最高的品牌，不考慮行業，雖然還很遠。這是我們對自己的要求。”從草根到精英，李斌相信集體和群眾，也相信理想和腳踏實地。汽車之家副總裁史景奎評價李斌是一個有偉大行動的理想主義者，也是一個有偉大堅持的浪漫主義者。經常有理想主義情懷的人，行動上不一定強。浪漫色彩，堅持不一定強，但李斌可以兩方面都有。人們常常低估長期變化，高估短期變化。但是，有一個明顯的變化。外界質疑蔚來的問題越來越具體。從一開始的電動車不靠譜，到后來問蔚來能不能按時交付，怎么生存。今年我問的是，用戶快速增加后能不能保持原味？從李斌的輕松處理中，我們可以看到他不止一次地思考這些問題，并以互聯網思維和社會學認知找到了落地之路。他對河流的方向更加堅定，對自己的使命更加明確。

標簽：蔚來特斯拉北京長安飛馳

汽車資訊熱門資訊