徐留平高舉“紅旗”

紅旗，回來。

日前，紅旗汽車正式宣布提前一周完成20萬輛的銷售目標。數據顯示，今年紅旗全年產銷突破20萬輛，同比增長100%。誕生于20世紀60年代的紅旗品牌，有過它的高潮和低谷，但如此高的銷量數字在歷史上還是第一次。

20萬只是個開始

紅旗牌創立于1958年，長期以來作為中國重大慶典的游行車輛。是中國高端民族汽車品牌最重要的一面旗幟。但從銷量數據來看，紅旗品牌在之前的幾十年里市場表現一直比較慘淡，期間也經歷過幾次復興計劃，但效果都比較一般。2016年紅旗汽車全年銷量僅為4815輛，還不到主流合資品牌一款車型的月銷量。2017年只有4000左右。

當時紅旗汽車面臨的問題和大多數自主品牌一樣，都是“拿來主義”，缺乏核心競爭力。據了解，從上世紀90年代到本世紀初，紅旗乘用車的底盤、架構、操作系統等核心技術都是進口的，自身的創新潛力沒有得到很好的激發。

幸運的是，紅旗并沒有“消沉”。2016年11月，紅旗品牌從一汽轎車股份有限公司分拆出來，由一汽集團總部直接運營。自此，紅旗開始了新一輪的復興。“舉全集團之力，打造紅旗品牌。”一汽R&D研究所車輛開發負責人侯國爭在接受媒體采訪時表示，這一次一汽集團決心讓紅旗重新站起來。

2018年，紅旗改變了其標志，并推出了一款新車，紅旗H5。正是從這一年開始，紅旗品牌開始進入市場爆發期。2018年，紅旗品牌交出了3.3萬輛的年銷量，同比增長624%。2019年，紅旗品牌年銷量達10.02萬輛，同比增長203%。2020年，紅旗銷量達到20萬輛，提前實現既定銷售目標。

圖片來源:一汽集團官網

然而，對于2017年8月正式上任的一汽集團董事長、黨委書記徐留平來說，20萬輛似乎并不是他對紅旗品牌的終極目標。日前在武漢舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，徐留平表示，紅旗品牌2022年的銷量目標是40萬輛，力爭50萬至60萬輛；2025年銷量達到60萬輛，力爭70萬至80萬輛；2030年銷量達到80萬到100萬，在此基礎上努力提升。

紅旗的20萬輛是怎么來的？

誰能想到，四年前一年賣幾千輛的紅旗品牌，現在翻了40倍。紅旗汽車取得的成績與徐留平帶來的變化是分不開的。事實上，讓徐留平在業內印象最深的不僅僅是其盤活紅旗的市場表現，還有那句“成敗在此一舉”引發業內熱議的“狠話”。

中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；圖片來源:紅旗汽車官網

“面對市場化的新課題，紅旗汽車的發展遭遇了挫折和困難。”徐留平曾說，“只有深化改革，才能加快一汽的創新發展；只有自主創新才能加速紅旗汽車的振興。"

改革創新從機制創新開始。紅旗汽車近兩年良好市場表現的背后，是紅旗品牌內部管理、渠道建設、R&D體系、產品布局的全面提升。

除了改變，在車輛定價方面，紅旗也不再高高在上，曾經的侯爵廳紅旗也開始飛入尋常百姓家。以紅旗目前的主力銷售車型紅旗H5和紅旗HS5為例，價格調整到20萬元左右，依然走中高端路線，但對于普通消費者來說并非遙不可及。

圖為紅旗H5；圖片來源:紅旗汽車官網

另一方面，紅旗汽車試圖加大R&D的力度，正在顛覆“拿來主義”。2013年5月，一款名為“H7”的紅旗轎車正式上市，其背后是整車、平臺、車型同步的深度自主研發。侯國爭曾表示，H7車輛的主要技術指標在中國是先進的，有些性能已經達到國際水平。目前，紅旗品牌已在長春建立了R&D總部，并在國內外設立了分公司，形成了全球化的R&D布局。

此外，紅旗品牌還布局了出行領域。而且作為國產車的代表，政府采購也是紅旗汽車重要的銷售增長點。

業內人士此前在接受Gaspar采訪時表示，紅旗汽車表現突出的原因一方面是紅旗汽車不斷推出新產品，另一方面是紅旗汽車價格下降，產品更加親民。另外，廣大公務員、退伍軍人、政府工作人員都是有紅旗情結的人，這是一個龐大的消費群體。

新能源成為未來發展的重點。

迎合行業趨勢，新能源汽車也是紅旗品牌未來的重要發展方向。根據規劃，紅旗品牌未來五年計劃推出21款覆蓋全家族系列的車型，其中新能源車18款，占比超過85%。

一汽新能源電驅動發展總監王思博在Gaspar主辦的“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”上表示，紅旗新能源的戰略目標是中國領先、世界一流的新能源技術、產品和產業，對高科技、高品質電驅動系統的追求要以產品開發過程中的持續創新為引領，實現極致的精益設計。在產業布局上，紅旗品牌將形成合資、合作、集團化三種模式，逐步形成規模優勢。

圖為紅旗E-HS9；圖片來源:紅旗汽車官網

不久前，紅旗純電動SUV紅旗E-HS9上市，售價區間50.98萬-72.98萬元，續航里程超過500km，10分鐘能跑100km。當然，靠這款車的可能性不大。推出紅旗E-HS9更大的意義可能是紅旗在對外傳遞一個信號，做高端電動車沒問題。

顯然，紅旗汽車進軍新能源相對較晚。傳統車企方面，吉利、長安、東風等。已經布局很久了。在造車新勢力方面，蔚來、理想、威馬、小鵬也取得了不錯的成績。在這種前有狼、后有虎的局面下，紅旗汽車未來能否分享到新能源市場的“蛋糕”？

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“紅旗汽車在新能源市場占據一席之地并不容易，但在一汽集團的支持下，紅旗汽車在汽車設計上應該沒有問題，未來的重點應該是研發和產業鏈。”有了自己的核心競爭力，紅旗在新能源汽車市場的未來還是值得期待的。畢竟相比其他自主品牌，紅旗在品牌底蘊上是有優勢的。紅旗，回來。

日前，紅旗汽車正式宣布提前一周完成20萬輛的銷售目標。數據顯示，今年紅旗全年產銷突破20萬輛，同比增長100%。誕生于20世紀60年代的紅旗品牌，有過它的高潮和低谷，但如此高的銷量數字在歷史上還是第一次。

20萬只是個開始

紅旗牌創立于1958年，長期以來作為中國重大慶典的游行車輛。是中國高端民族汽車品牌最重要的一面旗幟。但從銷量數據來看，紅旗品牌在之前的幾十年里市場表現一直比較慘淡，期間也經歷過幾次復興計劃，但效果都比較一般。2016年紅旗汽車全年銷量僅為4815輛，還不到主流合資品牌一款車型的月銷量。2017年只有4000左右。

當時紅旗汽車面臨的問題和大多數自主品牌一樣，都是“拿來主義”，缺乏核心競爭力。據了解，從上世紀90年代到本世紀初，紅旗乘用車的底盤、架構、操作系統等核心技術都是進口的，自身的創新潛力沒有得到很好的激發。

幸運的是，紅旗并沒有“消沉”。2016年11月，紅旗品牌從一汽轎車股份有限公司分拆出來，由一汽集團總部直接運營。自此，紅旗開始了新一輪的復興。“舉全集團之力，打造紅旗品牌。”一汽R&D研究所車輛開發負責人侯國爭在接受媒體采訪時表示，這一次一汽集團決心讓紅旗重新站起來。

2018年，紅旗改變了其標志，并推出了一款新車，紅旗H5。正是從這一年開始，紅旗品牌開始進入市場爆發期。2018年，紅旗品牌交出了3.3萬輛的年銷量，同比增長624%。2019年，紅旗品牌年銷量達10.02萬輛，同比增長203%。2020年，紅旗銷量達到20萬輛，提前實現既定銷售目標。

圖片來源:一汽集團官網

然而，對于2017年8月正式上任的一汽集團董事長、黨委書記徐留平來說，20萬輛似乎并不是他對紅旗品牌的終極目標。日前在武漢舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，徐留平表示，紅旗品牌2022年的銷量目標是40萬輛，力爭50萬至60萬輛；2025年銷量達到60萬輛，力爭70萬至80萬輛；2030年銷量達到80萬到100萬，在此基礎上努力提升。

紅旗的20萬輛是怎么來的？

誰能想到，四年前一年賣幾千輛的紅旗品牌，現在翻了40倍。紅旗汽車取得的成績與徐留平帶來的變化是分不開的。事實上，讓徐留平在業內印象最深的不僅僅是其盤活紅旗的市場表現，還有那句“成敗在此一舉”引發業內熱議的“狠話”。

中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；圖片來源:紅旗汽車官網

“面對市場化的新課題，紅旗汽車的發展遭遇了挫折和困難。”徐留平曾說，“只有深化改革，才能加快一汽的創新發展；只有自主創新，才能加速紅旗汽車的振興。”

改革創新從機制創新開始。紅旗汽車近兩年良好市場表現的背后，是紅旗品牌內部管理、渠道建設、R&D體系、產品布局的全面提升。

除了改變，在車輛定價方面，紅旗也不再高高在上，曾經的侯爵廳紅旗也開始飛入尋常百姓家。以紅旗目前的主力銷售車型紅旗H5和紅旗HS5為例，價格調整到20萬元左右，依然走中高端路線，但對于普通消費者來說并非遙不可及。

圖為紅旗H5；圖片來源:紅旗汽車官網

另一方面，紅旗汽車試圖加大R&D的力度，正在顛覆“拿來主義”。2013年5月，一款名為“H7”的紅旗轎車正式上市，其背后是整車、平臺、車型同步的深度自主研發。侯國爭曾表示，H7車輛的主要技術指標在中國是先進的，有些性能已經達到國際水平。目前，紅旗品牌已在長春建立了R&D總部，并在國內外設立了分公司，形成了全球化的R&D布局。

此外，紅旗品牌還布局了出行領域。而且作為國產車的代表，政府采購也是紅旗汽車重要的銷售增長點。

業內人士此前在接受Gaspar采訪時表示，紅旗汽車表現突出的原因一方面是紅旗汽車不斷推出新產品，另一方面是紅旗汽車價格下降，產品更加親民。另外，廣大公務員、退伍軍人、政府工作人員都是有紅旗情結的人，這是一個龐大的消費群體。

新能源成為未來發展的重點。

迎合行業趨勢，新能源汽車也是紅旗品牌未來的重要發展方向。根據規劃，紅旗品牌未來五年計劃推出21款覆蓋全家族系列的車型，其中新能源車18款，占比超過85%。

一汽新能源電驅動發展總監王思博在Gaspar主辦的“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”上表示，紅旗新能源的戰略目標是中國領先、世界一流的新能源技術、產品和產業，對高科技、高品質電驅動系統的追求要以產品開發過程中的持續創新為引領，實現極致的精益設計。在產業布局上，紅旗品牌將形成合資、合作、集團化三種模式，逐步形成規模優勢。

圖為紅旗E-HS9；圖片來源:紅旗汽車官網

不久前，紅旗純電動SUV紅旗E-HS9上市，售價區間50.98萬-72.98萬元，續航里程超過500km，10分鐘能跑100km。當然，靠這款車的可能性不大。推出紅旗E-HS9更大的意義可能是紅旗在對外傳遞一個信號，做高端電動車沒問題。

顯然，紅旗汽車進軍新能源相對較晚。傳統車企方面，吉利、長安、東風等。已經布局很久了。在造車新勢力方面，蔚來、理想、威馬、小鵬也取得了不錯的成績。在這種前有狼、后有虎的局面下，紅旗汽車未來能否分享到新能源市場的“蛋糕”？

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“紅旗汽車在新能源市場占據一席之地并不容易，但在一汽集團的支持下，紅旗汽車在汽車設計上應該沒有問題，未來的重點應該是研發和產業鏈。”有了自己的核心競爭力，紅旗在新能源汽車市場的未來還是值得期待的。畢竟相比其他自主品牌，紅旗在品牌底蘊上是有優勢的。

標簽：紅旗一汽世紀紅旗H5紅旗E-HS9

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