3年搶占自動駕駛高地，長城汽車的底氣在哪？

“如果我們都追隨特斯拉，就沒有超越它的可能。從馬車到諾基亞，無數的變化證明，顛覆你的從來不是對手，而是思維模式。”12月30日，長城汽車智能駕駛戰略升級發布會現場，雄心勃勃地說出這句話后，李鵬直接“卸任”長城汽車數字化執行總裁，帶著他認為可以“顛覆特斯拉思維模式”的東西，開始了下一段征程——長城旗下的高端智能汽車項目SL。

李鵬長城汽車前數字高管李鵬轉身下臺。他似乎不經意間為這場發布會畫了一條人為的分割線:線上端講述過去的故事，“三智融合”的R&D理念、PLM+ULM雙輪驅動、DOCK硬件生態等三大首創的R&D模式，無不顯示出長城汽車在數字化轉型上的努力；線另一邊的主角是未來。從高端智能模塊化技術平臺長城檸檬，到專業越野平臺，再到覆蓋所有品牌的整車智能系統咖啡智能，長城正在規劃如何從一個中國汽車制造商轉變為真正的全球出行科技公司。在走向那個終極目標之前，長城先給自己定了幾個“小目標”——三年，三個領先，做智能時代的領跑者。剛才提到的三年搶占行業高地的“小目標”，就是長城這次發布的“331戰略”，即三年內，用戶規模行業第一，用戶體驗評價最好，場景功能覆蓋最多。“三年內，成為智能駕駛領導者”。在這個非常艱巨的目標下，長城每年都要向前邁一大步。為此，長城還制定了未來三年的年度任務。2021年將實現國內首個全車冗余的L3級智能駕駛、國內首個激光雷達智能駕駛、具備NOH(高速自動駕駛輔助駕駛)能力的自動駕駛；2022年實現全國輔助自動駕駛用戶最多、全國計算平臺最大的智能駕駛目標，國內首個復雜場景達到L4級別。2023年將成為國內場景最多的L4智能駕駛。三年時間，實現L3到L4的跨越，不是一件容易的事情。2023年，能否看到真正的L4級智能駕駛汽車，還需要時間來驗證，但在此之前，我們不妨先看看咖啡智能駕駛的技術水平。通過介紹我們知道，為了逐步實現“智能駕駛更像智能駕駛”，咖啡智能搭建了全球首個真正意義上的自動駕駛全冗余量產平臺。所謂“全冗余”主要體現在六個方面，即多源異構傳感器架構、雙控制器冗余、架構冗余、雙電源冗余、制動冗余和轉向冗余。其中多源異構傳感器架構尤為重要，因為和很多企業一樣，為了加強感知能力，咖啡智能駕駛也在車上安裝了固態激光雷達。8個毫米波雷達、8個攝像頭、3個固態激光雷達、12個超聲波雷達的傳感器配置方案，使車輛實現0.05度角的分辨率，識別130米內的安全隱患。據長城介紹，性能將達到市面上普通無人機械激光雷達的5倍。

似乎激光雷達的量產已經成為了行業內的“標配”。在一個多月的時間里，包括小鵬、蔚來在內的多家公司都宣布將搭載激光雷達量產，可以預計明年將會有一場“誰是第一”的爭奪戰。不過，對于普通消費者來說，誰是第一個搭載激光雷達的人似乎并不那么重要。畢竟“眼睛”只是一個工具，他們能用這些“好眼睛”做什么才是他們最在乎的。所以現場還特意提到了咖啡智能駕駛在幾大場景的突破和發展。比如咖啡智能駕駛，在大車出行、避錐、限速行駛、過收費站等高難度巡航場景下，都得到了攻克。同時，圍繞道路變形、避障、多車變道、城市自主變道等變道場景，也在研發咖啡智能駕駛。

在這些場景背后，其實體現的是一個自動駕駛系統的決策能力和學習能力。決策和學習水平越高，系統越智能，越接近“老司機”的行為能力。對此，咖啡智能驅動構建了五層場景體系，每一層都有一個維度單元組合成一個具體場景的切片，多個連續的切片組成一個連續的場景。通過在每層結構中擴展和添加維度單元，并定義每個維度單元的特征，組合越來越多的場景切片，從而學習越來越多的新的細分場景，最后通過簡單的響應動作收斂所有場景。此外，咖啡智能還打造了AIFEED功能，即可以通過人工智能算法主動學習，適應用戶的駕駛習慣和用車場景，能夠最大程度滿足用戶的個性化需求。攜手高通、華為，百萬級體量優勢細節凸顯。這是一個非常全面的軟件系統。用長城汽車智能駕駛負責人張凱的話來說，就是“除了OS和芯片，我們都自己做。”然后，在介紹了我所做的事情之后，長城把芯片和操作系統交給了高通和華為。

長城汽車智能駕駛負責人張凱從長城與高通簽署的協議中可以看出，到2022年，長城將率先在其高端車型上采用具有強大計算能力的高通驍龍乘坐平臺。該平臺采用可擴展和模塊化的高性能異構多核CPU、高能效人工智能和計算機視覺引擎，以及先進的GPU、w……ch可以支持多級自動駕駛場景，提供領先的散熱效率。兩個高性能芯片，運算能力可以達到700+TOPS。在長城與華為的合作中，后者將為前者提供基于MDC的高計算能力智能駕駛計算平臺，并積極配合其完成傳感組件(如激光雷達、攝像頭等)的評估和測試。)智能駕駛所需。同時，與高通不同的是，除了使用華為產品，長城還將與其在智能駕駛、智能網聯、智能駕駛艙、智能電動、智能汽車云服務、大數據、出行服務等全面戰略方面展開合作。在此基礎上，長城汽車的OTA升級能力將繼續優化。但是，相比這些漂亮的指標和優秀的硬件，長城汽車在智能駕駛領域最大的優勢在于恢復的數據量。不止一個專家提到過智能駕駛賽道時AI數據為王的觀點。在一次交流中，在智能領域摸爬滾打多年的投資人黃明明也表示，“我們發現AI的算法其實沒那么重要。只有高質量的數據才是有用的。數據怎么生成，你得有車在路上跑，所以第一步一定是把車賣好。”在這一點上，作為一家連續四年銷量突破百萬輛的車企，長城目前擁有包括特斯拉在內的很多車企根本不具備的優勢。長城汽車智能駕駛總監甄龍寶也坦言:“我們的核心競爭力是超低的AI迭代成本和超快的AI迭代速度。長城汽車作為百萬輛規模的巨頭之一，將在數據成本和迭代速度的長跑競爭中獲得巨大優勢。”據悉，咖啡智能將首先搭載在WEY品牌的全線產品上，隨后推廣到其他品牌。

長城汽車智能駕駛總監甄龍寶其實長城汽車提出的智能駕駛戰略，或許也能給很多傳統車企一個啟發。畢竟相比互聯網起家的新勢力，傳統品牌在銷量上有著壓倒性的優勢。如果能抓住這一點，在銷量穩定的基礎上轉型，逐步實現數據回收利用，那么在向L4自動駕駛高地沖刺的過程中，傳統車企可能真的會占據更大的優勢。“如果我們都追隨特斯拉，就沒有超越它的可能。從馬車到諾基亞，無數的變化證明，顛覆你的從來不是對手，而是思維模式。”12月30日，長城汽車智能駕駛戰略升級發布會現場，雄心勃勃地說出這句話后，李鵬直接“卸任”長城汽車數字化執行總裁，帶著他認為可以“顛覆特斯拉思維模式”的東西，開始了下一段征程——長城旗下的高端智能汽車項目SL。

李鵬長城汽車前數字高管李鵬轉身下臺。他似乎不經意間為這場發布會畫了一條人為的分割線:線上端講述過去的故事，“三智融合”的R&D理念、PLM+ULM雙輪驅動、DOCK硬件生態等三大首創的R&D模式，無不顯示出長城汽車在數字化轉型上的努力；線另一邊的主角是未來。從高端智能模塊化技術平臺長城檸檬，到專業越野平臺，再到覆蓋所有品牌的整車智能系統咖啡智能，長城正在規劃如何從一個中國汽車制造商轉變為真正的全球出行科技公司。在走向那個終極目標之前，長城先給自己定了幾個“小目標”——三年，三個領先，做智能時代的領跑者。剛才提到的三年搶占行業高地的“小目標”，就是長城這次發布的“331戰略”，即三年內，用戶規模行業第一，用戶體驗評價最好，場景功能覆蓋最多。“三年內，成為智能駕駛領導者”。在這個非常艱巨的目標下，長城每年都要向前邁一大步。為此，長城還制定了未來三年的年度任務。2021年將實現國內首個全車冗余的L3級智能駕駛、國內首個激光雷達智能駕駛、具備NOH(高速自動駕駛輔助駕駛)能力的自動駕駛；2022年實現全國輔助自動駕駛用戶最多、全國計算平臺最大的智能駕駛目標，國內首個復雜場景達到L4級別。2023年將成為國內場景最多的L4智能駕駛。三年時間，實現L3到L4的跨越，不是一件容易的事情。2023年，能否看到真正的L4級智能駕駛汽車，還需要時間來驗證，但在此之前，我們不妨先看看咖啡智能駕駛的技術水平。通過介紹我們知道，為了逐步實現“智能駕駛更像智能駕駛”，咖啡智能搭建了全球首個真正意義上的自動駕駛全冗余量產平臺。所謂“全冗余”主要體現在六個方面，即多源異構傳感器架構、雙控制器冗余、架構冗余、雙電源冗余、制動冗余和轉向冗余。其中多源異構傳感器架構尤為重要，因為和很多企業一樣，為了加強感知能力，咖啡智能駕駛也在車上安裝了固態激光雷達。8個毫米波雷達、8個攝像頭、3個固態激光雷達、12個超聲波雷達的傳感器配置方案，使車輛實現0.05度角的分辨率，識別130米內的安全隱患。據長城介紹，性能將達到市面上普通無人機械激光雷達的5倍。

似乎激光雷達的量產已經成為了行業內的“標配”。在一個多月的時間里，包括小鵬、蔚來在內的多家公司都宣布將搭載激光雷達量產，可以預計明年將會有一場“誰是第一”的爭奪戰。不過，對于普通消費者來說，誰是第一個搭載激光雷達的人似乎并不那么重要。畢竟“眼睛”只是一個工具，他們能用這些“好眼睛”做什么才是他們最在乎的。所以現場還特意提到了咖啡智能駕駛在幾大場景的突破和發展。比如咖啡智能駕駛，在大車出行、避錐、限速行駛、過收費站等高難度巡航場景下，都得到了攻克。同時，圍繞道路變形、避障、多車變道、城市自主變道等變道場景，也在研發咖啡智能駕駛。

在這些場景背后，其實體現的是一個自動駕駛系統的決策能力和學習能力。決策和學習水平越高，系統越智能，越接近“老司機”的行為能力。對此，咖啡智能驅動構建了五層場景體系，每一層都有一個維度單元組合成一個具體場景的切片，多個連續的切片組成一個連續的場景。通過在每層結構中擴展和添加維度單元，并定義每個維度單元的特征，組合越來越多的場景切片，從而學習越來越多的新的細分場景，最后通過簡單的響應動作收斂所有場景。此外，咖啡智能還打造了AIFEED功能，即可以通過人工智能算法主動學習，適應用戶的駕駛習慣和用車場景，能夠最大程度滿足用戶的個性化需求。攜手高通、華為，百萬級體量優勢細節凸顯。這是一個非常全面的軟件系統。用長城汽車智能駕駛負責人張凱的話來說，就是“除了OS和芯片，我們都自己做。”然后，在介紹了我所做的事情之后，長城把芯片和操作系統交給了高通和華為。

長城汽車智能駕駛負責人張凱從長城與高通簽署的協議中可以看出，到2022年，長城將率先在其高端車型上采用具有強大計算能力的高通驍龍乘坐平臺。該平臺采用可擴展和模塊化的高性能異構多核CPU、高能效人工智能和計算機視覺引擎，以及先進的GPU、w……ch可以支持多級自動駕駛場景，提供領先的散熱效率。兩個高性能芯片，運算能力可以達到700+TOPS。在長城與華為的合作中，后者將為前者提供基于MDC的高計算能力智能駕駛計算平臺，并積極配合其完成傳感組件(如激光雷達、攝像頭等)的評估和測試。)智能駕駛所需。同時，與高通不同的是，除了使用華為產品，長城還將與其在智能駕駛、智能網聯、智能駕駛艙、智能電動、智能汽車云服務、大數據、出行服務等全面戰略方面展開合作。在此基礎上，長城汽車的OTA升級能力將繼續優化。但是，相比這些漂亮的指標和優秀的硬件，長城汽車在智能駕駛領域最大的優勢在于恢復的數據量。不止一個專家提到過智能駕駛賽道時AI數據為王的觀點。在一次交流中，在智能領域摸爬滾打多年的投資人黃明明也表示，“我們發現AI的算法其實沒那么重要。只有高質量的數據才是有用的。數據怎么生成，你得有車在路上跑，所以第一步一定是把車賣好。”在這一點上，作為一家連續四年銷量突破百萬輛的車企，長城目前擁有包括特斯拉在內的很多車企根本不具備的優勢。長城汽車智能駕駛總監甄龍寶也坦言:“我們的核心競爭力是超低的AI迭代成本和超快的AI迭代速度。長城汽車作為百萬輛規模的巨頭之一，將在數據成本和迭代速度的長跑競爭中獲得巨大優勢。”據悉，咖啡智能將首先搭載在WEY品牌的全線產品上，隨后推廣到其他品牌。

長城汽車智能駕駛總監甄龍寶其實長城汽車提出的智能駕駛戰略，或許也能給很多傳統車企一個啟發。畢竟相比互聯網起家的新勢力，傳統品牌在銷量上有著壓倒性的優勢。如果能抓住這一點，在銷量穩定的基礎上轉型，逐步實現數據回收利用，那么在向L4自動駕駛高地沖刺的過程中，傳統車企可能真的會占據更大的優勢。

標簽：長城特斯拉理念發現蔚來

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