神龍汽車CEO變動 或與銷量不佳有關

在銷量難以提升的情況下，神龍汽車CEO再次調整。

9月17日晚間，神龍汽車發布公告稱，陳彬已接替法國高管馬西莫·羅塞爾巴(MASSIMO ROSERBA)出任神龍汽車有限公司總經理

雖然神龍汽車更換一把手與東風公司和PSA集團關于合資公司高層管理人員的約定有關(總經理和常務副總經理輪流選任)，但市場表現始終是一個無法回避的KPI。

汽車行業分析師張翔認為，如果神龍的銷量繼續得不到改善，合資公司面臨的經營困難可能會進一步惡化。

高層人事變動頻繁。

《財經汽車》發現，這是神龍汽車9月份的第二次人事調整。此前，9月2日，原東風汽車有限公司總經理陳彬已接替李俊出任神龍汽車常務副總經理。

值得注意的是，9月2日的調整使陳彬轉任神龍汽車，同時在東風集團內部兼任東風汽車集團有限公司總裁助理。《第一財經》援引東風內部人士的話稱，這一安排便于陳彬從集團內部調動資源，幫助神龍汽車走出困境和發展。

公開資料顯示，陳彬出生于1976年，工學碩士。1998年畢業后進入東風德納車橋有限公司十堰工廠，任廠長助理。在9月份的兩次人事變動之前，他先后擔任德納車橋有限公司采購總監、東風汽車公司團委副書記、書記、東風汽車公司黨委書記、東風汽車公司總經理。

2018年，神龍還進行了大規模的人力調整，宣布員工總數從8000人減少到5000人，未來三年進一步減少到4000人。今年上半年，神龍傳出內部競聘的消息。

與員工數量調整同步的，是神龍動蕩的組織架構和管理層變動。據統計，神龍汽車在22個月內實施了6次機構改革，10余次人事任免。

慘淡的銷量是動蕩的主要原因。

汽車分析師任萬福認為，神龍汽車銷量不佳是人事變動頻繁的直接原因。“元計劃”已經實施了一年，但并不能幫助DPCA擺脫糟糕的銷售狀況。隨著高層的變動，“元計劃”很可能會陷入不利的局面。

神龍汽車的誕生可以追溯到上世紀90年代。1991年，PSA與廣汽合資的“廣州標致”進入全盛時期，占據了國內汽車市場16%的份額，目前仍處于起步階段。1992年，PSA與東風集團合資的神龍汽車應運而生。

成立20多年來，神龍汽車年銷量從千年的5.2萬輛穩步增長到2014年的70.4萬輛。2015年初，時任神龍公司總經理的邱先東在接受媒體采訪時表示，神龍公司將啟動新的中期經營計劃，力爭2017年突破100萬輛，2020年挑戰150萬輛。

但在形勢大好的2016年，神龍不進反退，以14.77%的跌幅跌至60.01萬輛，跌出了國內車企前十。2017年，神龍汽車的銷量不僅沒有超過兩年前的百萬訂單預測，反而幾乎減半至37.8萬輛。同年，神龍甚至打算將武漢二廠賣給東風本田，但流程無法對接，最終工廠在2018年停產。

2018年，國內車市遭遇20年來首次下滑。在“車市寒冬”下，神龍全年總銷量為25.34萬輛，同比下降31.88%。年底，神龍市場部開始了一個n……一輪競爭，武漢第三工廠關閉，成都工廠“出租”給東風日產。

對于神龍來說，去除過剩產能很難阻止下滑。2019年9月，神龍公布了名為“元”的復興計劃，分為三個階段。2019年盈虧平衡點調整至18萬輛，2021年銷量提升至25萬輛，2025年銷量回歸40萬輛。

但2019年作為“元計劃”中的“養元”階段，全年銷量僅為11.36萬輛，沒有達到盈虧平衡點的目標，降幅高達55%。數據顯示，2020年1-7月，神龍汽車銷量僅為26342輛，同比下滑65%。今年上半年，神龍汽車虧損13億元。

東山再起或難成。

張翔認為，今年神龍銷量大幅下滑與產品力下降有關。近年來，國內汽車市場競爭加劇，自主品牌實力與日俱增。PSA未能抓住機會推出實力相當的新車型，導致銷量下滑，“銷量和利潤持續下滑”。

有業內人士認為，法國汽車在中國市場普遍處于尷尬地位，PSA在華銷量失利，雷諾也失去了中國市場。究其原因，一方面，與德系、日系、美系車相比，法系車不夠有特色；另一方面，法國汽車產品不符合中國消費者的需求，被批評新車推出速度慢。

另外，財經。com發現，近年來神龍汽車召回頻發，經銷商紛紛退網，銷售渠道萎縮，給售后體系增加了不確定性，消費者難免望而卻步。

任萬福認為，通過換人很難擺脫神龍汽車多年的劣勢。另外，現在正處于產業轉型期，神龍汽車再次崛起還需要更長的時間。

張翔認為，如果神龍長期走不出銷售困局，合資公司的前景也將變得不確定。在銷量難以提升的情況下，神龍汽車CEO再次調整。

9月17日晚間，神龍汽車發布公告稱，陳彬已接替法國高管馬西莫·羅塞爾巴(MASSIMO ROSERBA)出任神龍汽車有限公司總經理

雖然神龍汽車更換一把手與東風公司和PSA集團關于合資公司高層管理人員的約定有關(總經理和常務副總經理輪流選任)，但市場表現始終是一個無法回避的KPI。

汽車行業分析師張翔認為，如果神龍的銷量繼續得不到改善，合資公司面臨的經營困難可能會進一步惡化。

高層人事變動頻繁。

《財經汽車》發現，這是神龍汽車9月份的第二次人事調整。此前，9月2日，原東風汽車有限公司總經理陳彬已接替李俊出任神龍汽車常務副總經理。

值得注意的是，9月2日的調整使陳彬轉任神龍汽車，同時在東風集團內部兼任東風汽車集團有限公司總裁助理。《第一財經》援引東風內部人士的話稱，這一安排便于陳彬從集團內部調動資源，幫助神龍汽車走出困境和發展。

公開資料顯示，陳彬出生于1976年，工學碩士。1998年畢業后進入東風德納車橋有限公司十堰工廠，任廠長助理。在9月份的兩次人事變動之前，他先后擔任德納車橋有限公司采購總監、東風汽車公司團委副書記、書記、東風汽車公司黨委書記、東風汽車公司總經理。

2018年，神龍還進行了大規模的人力調整，宣布員工總數從8000人減少到5000人，未來三年進一步減少到4000人。今年上半年，神龍傳出內部競聘的消息。

與員工數量調整同步的，是神龍動蕩的組織架構和管理層變動。據統計，神龍汽車在22個月內實施了6次機構改革，10余次人事任免。

慘淡的銷量是動蕩的主要原因。

汽車分析師任萬福認為，神龍汽車銷量不佳是人事變動頻繁的直接原因。“元計劃”已經實施了一年，但并不能幫助DPCA擺脫糟糕的銷售狀況。隨著高層的變動，“元計劃”很可能會陷入不利的局面。

神龍汽車的誕生可以追溯到上世紀90年代。1991年，PSA與廣汽合資的“廣州標致”進入全盛時期，占據了國內汽車市場16%的份額，目前仍處于起步階段。1992年，PSA與東風集團合資的神龍汽車應運而生。

成立20多年來，神龍汽車年銷量從千年的5.2萬輛穩步增長到2014年的70.4萬輛。2015年初，時任神龍公司總經理的邱先東在接受媒體采訪時表示，神龍公司將啟動新的中期經營計劃，力爭突破100萬……2017年hicles，2020年挑戰150萬輛。

但在形勢大好的2016年，神龍不進反退，以14.77%的跌幅跌至60.01萬輛，跌出了國內車企前十。2017年，神龍汽車的銷量不僅沒有超過兩年前的百萬訂單預測，反而幾乎減半至37.8萬輛。同年，神龍甚至打算將武漢二廠賣給東風本田，但流程無法對接，最終工廠在2018年停產。

2018年，國內車市遭遇20年來首次下滑。在“車市寒冬”下，神龍全年總銷量為25.34萬輛，同比下降31.88%。年底，神龍市場部開始新一輪競爭，武漢第三工廠關閉，成都工廠“出租”給東風日產。

對于神龍來說，去除過剩產能很難阻止下滑。2019年9月，神龍公布了名為“元”的復興計劃，分為三個階段。2019年盈虧平衡點調整至18萬輛，2021年銷量提升至25萬輛，2025年銷量回歸40萬輛。

但2019年作為“元計劃”中的“養元”階段，全年銷量僅為11.36萬輛，沒有達到盈虧平衡點的目標，降幅高達55%。數據顯示，2020年1-7月，神龍汽車銷量僅為26342輛，同比下滑65%。今年上半年，神龍汽車虧損13億元。

東山再起或難成。

張翔認為，今年神龍銷量大幅下滑與產品力下降有關。近年來，國內汽車市場競爭加劇，自主品牌實力與日俱增。PSA未能抓住機會推出實力相當的新車型，導致銷量下滑，“銷量和利潤持續下滑”。

有業內人士認為，法國汽車在中國市場普遍處于尷尬地位，PSA在華銷量失利，雷諾也失去了中國市場。究其原因，一方面，與德系、日系、美系車相比，法系車不夠有特色；另一方面，法國汽車產品不符合中國消費者的需求，被批評新車推出速度慢。

另外，財經。com發現，近年來神龍汽車召回頻發，經銷商紛紛退網，銷售渠道萎縮，給售后體系增加了不確定性，消費者難免望而卻步。

任萬福認為，通過換人很難擺脫神龍汽車多年的劣勢。另外，現在正處于產業轉型期，神龍汽車再次崛起還需要更長的時間。

張翔認為，如果神龍長期走不出銷售困局，合資公司的前景也將變得不確定。

標簽：東風發現漢本田世紀

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