對話辛宇：東風日產10月底前推8款新車 應對四季度疫情變化

9月17日，第七屆全V座談會如期舉行。本次座談會的主題為“后疫情時代的營銷變革”，座談會邀請的嘉賓為東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇，同時包括《汽車商報》常務副主編、《汽車預言家》執行主編田大鵬、《知乎汽車》總編輯、《車友俱樂部》總編輯王、《蘇長鏡頭》創始人蘇、《秋樹教你買車》總監何以及《知乎汽車》總編輯張鳳玉等主流媒體

據中汽協統計，8月份，汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，同比分別增長6.3%和11.6%，產銷已連續5個月保持增長。從累計銷量看，1-8月，汽車產銷仍呈下降趨勢，同比分別下降9.6%和9.7%。值得注意的是，汽車產銷累計降幅收窄至10%以內。其中，日系品牌的市場份額保持增長趨勢。可以說，后疫情時代的車市增速明顯回暖。

作為日系代表之一，東風日產8月銷量突破10萬輛，保持增長態勢，創下8月最佳銷量紀錄。隨著5個月銷量的持續增長，東風日產1-8月累計銷量達到64.56萬輛。東風日產之所以有這樣的表現，與其自身的營銷變化密切相關。在交流中，辛宇透露，東風日產將在后疫情時代聚焦新能源和智能網聯，深化數字化影響力轉型，應對未來市場變化。

一個

累計銷量達64.56萬輛，市場份額提升1.3個百分點。

中國作為新冠肺炎疫情最早爆發的地方，也是最早得到有效控制的地方。目前，全國疫情已基本平息。雖然各地有零星病例，但不影響大局。各行各業都在積極復工。對于汽車行業來說，三四線城市的車展已經如火如荼。交流中，新宇首先介紹了后疫情時代東風日產的市場表現。

具體來看，根據數據顯示，8月份，東風日產無論是終端交付量還是經銷商交付量都超過了10萬輛。4月以來，銷量同比增長5倍。截至8月底，東風日產累計銷量已達64.56萬輛。

更為難得的是，在市場份額方面，數據顯示，東風日產1-7月開票和終端發票累計市場份額達到11.7%，同比上升1.3個百分點。9月17日最新數據顯示，8月份，東風日產計費市場份額在11.7-11.8%之間。相對而言，東風日產在后疫情時代的市場表現并不輕松。

除了宏觀表現，東風日產于8月28日正式推出2021款軒逸，共4款新車，售價11.9萬-14.2萬元，進一步鞏固了在轎車排行榜上的地位。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳豪透露，截至2020年7月，“智行+”車聯系統已導入日產、啟辰品牌全部車型，累計聯網車輛超過185萬輛，用戶活躍率超過90%，已成功申請專利34項。同時，東風日產還引入了日產汽車公司的ProPILOT自動駕駛輔助系統，用于中國路況的二次開發。可以說，后疫情時代東風日產市場表現可圈可點。

二

以新能源和智能網聯為抓手推五大核心技術

隨著后疫情時代的概念被越來越多的人所接受，不難發現，各大車企都在爭分奪秒，試圖奪回失去的時間、銷量和市場份額，東風日產也是如此。

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辛宇表示，對于東風日產來說，智能網聯是第一手。目前，東風日產已推出超級智能駕駛技術品牌，并在成都車展發布“智聯未來”計劃。據悉，這是自2018年5月推出智能網聯車型以來的第二次內部變動。在今年推出的多款改款車型中，加入了潮智聯系統，不僅升級了東風日產的功能架構，也讓消費者感受到了移動互聯網的體驗。

以具體使用場景為例，搭載該系統，可以在車內用手機實現實時監控拍照，查看車況，智能加油。如果是雨天，可以不下車在車上加油。東風日產已經決定，未來80%和90%的車輛將由超智聯系統覆蓋。

日產全新標志

新能源的布局是東風日產的第二個起點。今年7月15日，東風日產全球換品牌。東風日產改變的不僅僅是一個logo，更是它在新能源領域的行動。其中，有一個新的Ariya基于日產新一代電動平臺CMF電動汽車發布；此外，北京車展期間還將推出一款全新的電動汽車，這是最接近概念原型的量產車，相似度高達95%。將于2021年正式引入中國市場。

另外，除了車型，在技術領域，東風日產力推可變壓縮比發動機，可以在1到14個壓縮比之間切換。通俗的理解就是既省油又動力強勁。2.0T發動機實現380n·M扭矩，百公里油耗6.4到6.6L東風日產稱之為超變發動機。此外，日產將于2021年正式引入e-POWER技術，可實現內燃機效率45%以上，發動機效率90%以上。

總之，東風日產未來將力推五大核心技術，即超變發動機、超智能駕駛、超智能電動、純電動和e-POWER。這五個是東風日產能夠區別于其他品牌的最重要的內容。

三

深化數字化轉型，開啟O2O零售新模式

汽車行業有一句話，再好的產品也離不開強有力的營銷，東風日產深知這一點。產品端推出的同時，營銷端也跟進。

辛宇說，疫情期間，很多車企都是通過網絡直播賣車。在這方面，東風日產早在十年前就已經開始通過車巴巴進入數字營銷領域，幫助經銷商賦能和引流。疫情讓東風日產意識到，不僅需要24小時線上平臺支持，更需要去中心化，形成總部、大區、經銷商三級聯動視頻互動體系。

在保證官網、車巴巴、天貓、JD.COM等原有第三方平臺旗艦店24小時營業的基礎上，東風日產還與汽車之家建立了云上360展廳。同時，做好區域和一線人員的在線客服培訓，做好終端的數字化營銷。另外，東風日產絕不會以簡單的訂單和交易來衡量數字營銷的效果。取而代之的是對客戶數據的多屏分析，對客戶產生什么樣的引流效果才是東風日產最終的判斷標準。

對于一些車企，尤其是造車新勢力來說，他們選擇的是直銷。辛宇表示，東風日產不會放棄現有的傳統4S渠道，并開辟新的渠道。無論是電動車還是傳統燃油車，東風日產更喜歡用線上，而不是線下。準確的說，O2O是面向未來新零售模式的一種轉型，實現線上線下的無縫連接，這是東風日產的正確認識。

此外，針對疫情的影響，東風日產發揮了快速反應的體系和渠道力量。2月17日至2月21日，東風日產開始有序復工。同時對經銷商提出了“放緩施壓、政策松綁、保障供應、平臺賦能”的16字方針。在海外疫情尚未上升的時候，東風日產已經加緊安排零配件庫存，確保供應鏈暢通。

四

結構性前移+快速應對第四節疫情不確定因素

第三季度，東風日產加大了產品投放力度，推出了包括琦君、金科和逍客在內的改款車型。北京車展上，也有重磅車型。可以說東風日產的產品實力十足，但目前來看，相信疫情會在第四季度恢復，這也是包括東風日產在內的很多車企考慮的現實問題。

對此，辛宇表示，目前還不清楚疫情是否反復。東風日產能做的就是結構前移，也就是說一個月的前兩周要完成50%以上的任務。東風日產計劃今年共推出8款車，其中7款已經上市。按照計劃，10月份，新一代天籟將上市。根據規劃，東風日產車型搭載超智聯系統，東風日產車型市場競爭力大幅提升。

關于流行病……第四季度的因素，辛宇認為，東風日產一是要有一個合理的預測，二是下半年要盡快加速。未來，東風日產仍將保持較快的市場反應速度。

此外，對于區域層面，東風日產會更加細化，具體落實“一城一策一店一案”的個性方案，應對第四季度的不確定性。9月17日，第七屆全V座談會如期舉行。本次座談會的主題為“后疫情時代的營銷變革”，座談會邀請的嘉賓為東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇，同時包括《汽車商報》常務副主編、《汽車預言家》執行主編田大鵬、《知乎汽車》總編輯、《車友俱樂部》總編輯王、《蘇長鏡頭》創始人蘇、《秋樹教你買車》總監何以及《知乎汽車》總編輯張鳳玉等主流媒體

據中汽協統計，8月份，汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，同比分別增長6.3%和11.6%，產銷已連續5個月保持增長。從累計銷量看，1-8月，汽車產銷仍呈下降趨勢，同比分別下降9.6%和9.7%。值得注意的是，汽車產銷累計降幅收窄至10%以內。其中，日系品牌的市場份額保持增長趨勢。可以說，后疫情時代的車市增速明顯回暖。

作為日系代表之一，東風日產8月銷量突破10萬輛，保持增長態勢，創下8月最佳銷量紀錄。隨著5個月銷量的持續增長，東風日產1-8月累計銷量達到64.56萬輛。東風日產之所以有這樣的表現，與其自身的營銷變化密切相關。在交流中，辛宇透露，東風日產將在后疫情時代聚焦新能源和智能網聯，深化數字化影響力轉型，應對未來市場變化。

一個

累計銷量達64.56萬輛，市場份額提升1.3個百分點。

中國作為新冠肺炎疫情最早爆發的地方，也是最早得到有效控制的地方。目前，全國疫情已基本平息。雖然各地有零星病例，但不影響大局。各行各業都在積極復工。對于汽車行業來說，三四線城市的車展已經如火如荼。交流中，新宇首先介紹了后疫情時代東風日產的市場表現。

具體來看，根據數據顯示，8月份，東風日產無論是終端交付量還是經銷商交付量都超過了10萬輛。4月以來，銷量同比增長5倍。截至8月底，東風日產累計銷量已達64.56萬輛。

更為難得的是，在市場份額方面，數據顯示，東風日產1-7月開票和終端發票累計市場份額達到11.7%，同比上升1.3個百分點。9月17日最新數據顯示，8月份，東風日產計費市場份額在11.7-11.8%之間。相對而言，東風日產在后疫情時代的市場表現并不輕松。

除了宏觀表現，東風日產于8月28日正式推出2021款軒逸，共4款新車，售價11.9萬-14.2萬元，進一步鞏固了在轎車排行榜上的地位。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳豪透露，截至2020年7月，“智行+”車聯系統已導入日產、啟辰品牌全部車型，累計聯網車輛超過185萬輛，用戶活躍率超過90%，已成功申請專利34項。同時，東風日產還引入了日產汽車公司的ProPILOT自動駕駛輔助系統，用于中國路況的二次開發。可以說，性能……后疫情時代東風日產市場的變化引人注目。

二

以新能源和智能網聯為抓手推五大核心技術

隨著后疫情時代的概念被越來越多的人所接受，不難發現，各大車企都在爭分奪秒，試圖奪回失去的時間、銷量和市場份額，東風日產也是如此。

辛宇表示，對于東風日產來說，智能網聯是第一手。目前，東風日產已推出超級智能駕駛技術品牌，并在成都車展發布“智聯未來”計劃。據悉，這是自2018年5月推出智能網聯車型以來的第二次內部變動。在今年推出的多款改款車型中，加入了潮智聯系統，不僅升級了東風日產的功能架構，也讓消費者感受到了移動互聯網的體驗。

以具體使用場景為例，搭載該系統，可以在車內用手機實現實時監控拍照，查看車況，智能加油。如果是雨天，可以不下車在車上加油。東風日產已經決定，未來80%和90%的車輛將由超智聯系統覆蓋。

日產全新標志

新能源的布局是東風日產的第二個起點。今年7月15日，東風日產全球換品牌。東風日產改變的不僅僅是一個logo，更是它在新能源領域的行動。其中，有一個新的Ariya基于日產新一代電動平臺CMF電動汽車發布；此外，北京車展期間還將推出一款全新的電動汽車，這是最接近概念原型的量產車，相似度高達95%。將于2021年正式引入中國市場。

另外，除了車型，在技術領域，東風日產力推可變壓縮比發動機，可以在1到14個壓縮比之間切換。通俗的理解就是既省油又動力強勁。2.0T發動機實現380n·M扭矩，百公里油耗6.4到6.6L東風日產稱之為超變發動機。此外，日產將于2021年正式引入e-POWER技術，可實現內燃機效率45%以上，發動機效率90%以上。

總之，東風日產未來將力推五大核心技術，即超變發動機、超智能駕駛、超智能電動、純電動和e-POWER。這五個是東風日產能夠區別于其他品牌的最重要的內容。

三

深化數字化轉型，開啟O2O零售新模式

汽車行業有一句話，再好的產品也離不開強有力的營銷，東風日產深知這一點。產品端推出的同時，營銷端也跟進。

辛宇說，疫情期間，很多車企都是通過網絡直播賣車。在這方面，東風日產早在十年前就已經開始通過車巴巴進入數字營銷領域，幫助經銷商賦能和引流。疫情讓東風日產意識到，不僅需要24小時線上平臺支持，更需要去中心化，形成總部、大區、經銷商三級聯動視頻互動體系。

在保證官網、車巴巴、天貓、JD.COM等原有第三方平臺旗艦店24小時營業的基礎上，東風日產還與汽車之家建立了云上360展廳。同時，做好區域和一線人員的在線客服培訓，做好終端的數字化營銷。另外，東風日產絕不會以簡單的訂單和交易來衡量數字營銷的效果。取而代之的是對客戶數據的多屏分析，對客戶產生什么樣的引流效果才是東風日產最終的判斷標準。

對于一些車企，尤其是造車新勢力來說，他們選擇的是直銷。辛宇表示，東風日產不會放棄現有的傳統4S渠道，并開辟新的渠道。無論是電動車還是傳統燃油車，東風日產更喜歡用線上，而不是線下。準確的說，O2O是面向未來新零售模式的一種轉型，實現線上線下的無縫連接，這是東風日產的正確認識。

此外，針對疫情的影響，東風日產發揮了快速反應的體系和渠道力量。2月17日至2月21日，東風日產開始有序復工。同時對經銷商提出了“放緩施壓、政策松綁、保障供應、平臺賦能”的16字方針。在海外疫情尚未上升的時候，東風日產已經加緊安排零配件庫存，確保供應鏈暢通。

四

結構性前移+快速應對第四節疫情不確定因素

第三季度，東風日產加大了產品投放力度，推出了包括琦君、金科和逍客在內的改款車型。北京車展上，也有重磅車型。可以說東風日產的產品實力十足，但目前來看，相信疫情會在第四季度恢復，這也是包括東風日產在內的很多車企考慮的現實問題。

對此，辛宇表示，目前還不清楚疫情是否反復。東風日產能做的就是結構前移，也就是說一個月的前兩周要完成50%以上的任務。東風日產計劃今年共推出8款車，其中7款已經上市。按照計劃，10月份，新一代天籟將上市。根據規劃，東風日產車型搭載超智聯系統，東風日產車型市場競爭力大幅提升。

關于流行病……第四季度的因素，辛宇認為，東風日產一是要有一個合理的預測，二是下半年要盡快加速。未來，東風日產仍將保持較快的市場反應速度。

此外，對于區域層面，東風日產會更加細化，具體落實“一城一策一店一案”的個性方案，應對第四季度的不確定性。

標簽：日產東風北京發現啟辰

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