特斯拉電池日9月22日公布 或亮相4項黑科技

近日，特斯拉CEO馬斯克在推特上為即將到來的“電池日”預熱。馬斯克在推特上表示，9月22日的“電池日”將會公布很多令人興奮的消息。此外，馬斯克還附上了一個閃電圖標。關于這個“電池日”活動，馬斯克一直在賣電池。他曾在推特上表示，特斯拉有望在3-4年內量產壽命更長、能量密度達到400Wh/kg的電池。與目前在售的電池(Model 3目前的電池約為260Wh/kg)相比，新電池的能量密度可提高約50%。此外，推測此次將發布四項新技術:百萬英里電池、無鈷電池、干電極技術和硅納米線技術。百萬英里電池決定了一輛車的續航里程和成本控制。作為電動車行業的龍頭，特斯拉在電池領域也做了很多努力。2015年，專注于鋰電池技術產業化的Jeff Dane團隊進入特斯拉，研發壽命更長、成本更低、能量密度更高的鋰離子電池。去年9月底，Jeff Dane的團隊發表了一篇論文，介紹了他們正在測試的新一代鋰離子電池。采用新一代單晶陰極和新電解質，新開發的動力電池使用壽命將超過160萬公里(100萬英里)。無鈷電池目前，特斯拉電動汽車主要使用NCA三元鋰電池，生產過程中需要鈷金屬。但鈷作為一種稀缺金屬，產量少且分布不均勻，未來可持續應用難度很大，不利于產業發展。有必要尋找替代技術。之前也有不少丑聞，提到特斯拉正在與當代安培科技有限公司合作開發無鈷電池，研究方向傾向于磷酸鐵鋰電池。目前磷酸亞鐵鋰版本的國產Model 3也已經出現在工信部新車目錄中。電極技術2019年5月，特斯拉斥資2.18億美元收購Maxwell。麥斯威爾成立于1965年，總部位于美國圣地亞哥，是全球排名第一的超級電容器制造商，以著名的“干電極技術專利+超級電容器”為電池業務核心。干電極技術也很可能是馬斯克在這個電池日可能宣布的技術突破之一。干電極可以產生更厚的電極，大大提高了電池的能量密度。采用該工藝制作的三元鋰電池電芯最高能量密度可達500Wh/kg，而目前主流的三元鋰電池電芯能量密度約為300Wh/kg。另一個優點是電池使用后，可以通過不斷補充鋰金屬來彌補電池的容量衰減，而濕電極法制備的電極很難補充金屬材料。硅納米線技術比較秘密，之前沒有曝光過。大眾只是從特斯拉發布的電池日最新海報中猜測。特斯拉電池日的海報上有一些抽象的線條，是一種新的電池材料——硅納米線的結構圖，所以有海外媒體認為特斯拉會在電池日發布一款基于硅納米線技術的全新電池，而不是之前傳言的干電極技術。據介紹，采用硅納米線技術后，電池的重量將減輕一半，占用的空間將是目前鋰離子電池的一半，同樣體積的電池能量密度更高。上半年，特斯拉全球交付17.9萬輛，Model S/X交付2.28萬輛，Model 3/Y交付15.63萬輛，其中上海工廠交付45，754輛。2020年，特斯拉計劃銷售50萬輛汽車。未來隨著新車型的不斷推出、產能的快速攀升以及國產化進程的加快，產業鏈個股有望持續受益。距離特斯拉的“電池日”還有不到一周的時間，讓我們期待馬斯克會給人們帶來哪些驚喜。近日，特斯拉CEO馬斯克在推特上為即將到來的“電池日”預熱。馬斯克在推特上表示，9月22日的“電池日”將會公布很多令人興奮的消息。此外，馬斯克還附上了一個閃電圖標。關于這個“巴特……日”活動，馬斯克一直在推銷電池。他曾在推特上表示，特斯拉有望在3-4年內量產壽命更長、能量密度達到400Wh/kg的電池。與目前在售的電池(Model 3目前的電池約為260Wh/kg)相比，新電池的能量密度可提高約50%。此外，推測此次將發布四項新技術:百萬英里電池、無鈷電池、干電極技術和硅納米線技術。百萬英里電池決定了一輛車的續航里程和成本控制。作為電動車行業的龍頭，特斯拉在電池領域也做了很多努力。2015年，專注于鋰電池技術產業化的Jeff Dane團隊進入特斯拉，研發壽命更長、成本更低、能量密度更高的鋰離子電池。去年9月底，Jeff Dane的團隊發表了一篇論文，介紹了他們正在測試的新一代鋰離子電池。采用新一代單晶陰極和新電解質，新開發的動力電池使用壽命將超過160萬公里(100萬英里)。無鈷電池目前，特斯拉電動汽車主要使用NCA三元鋰電池，生產過程中需要鈷金屬。但鈷作為一種稀缺金屬，產量少且分布不均勻，未來可持續應用難度很大，不利于產業發展。有必要尋找替代技術。之前也有不少丑聞，提到特斯拉正在與當代安培科技有限公司合作開發無鈷電池，研究方向傾向于磷酸鐵鋰電池。目前磷酸亞鐵鋰版本的國產Model 3也已經出現在工信部新車目錄中。電極技術2019年5月，特斯拉斥資2.18億美元收購Maxwell。麥斯威爾成立于1965年，總部位于美國圣地亞哥，是全球排名第一的超級電容器制造商，以著名的“干電極技術專利+超級電容器”為電池業務核心。干電極技術也很可能是馬斯克在這個電池日可能宣布的技術突破之一。干電極可以產生更厚的電極，大大提高了電池的能量密度。采用該工藝制作的三元鋰電池電芯最高能量密度可達500Wh/kg，而目前主流的三元鋰電池電芯能量密度約為300Wh/kg。另一個優點是電池使用后，可以通過不斷補充鋰金屬來彌補電池的容量衰減，而濕電極法制備的電極很難補充金屬材料。硅納米線技術比較秘密，之前沒有曝光過。大眾只是從特斯拉發布的電池日最新海報中猜測。特斯拉電池日的海報上有一些抽象的線條，是一種新的電池材料——硅納米線的結構圖，所以有海外媒體認為特斯拉會在電池日發布一款基于硅納米線技術的全新電池，而不是之前傳言的干電極技術。據介紹，采用硅納米線技術后，電池的重量將減輕一半，占用的空間將是目前鋰離子電池的一半，同樣體積的電池能量密度更高。上半年，特斯拉全球交付17.9萬輛，Model S/X交付2.28萬輛，Model 3/Y交付15.63萬輛，其中上海工廠交付45，754輛。2020年，特斯拉計劃銷售50萬輛汽車。未來隨著新車型的不斷推出、產能的快速攀升以及國產化進程的加快，產業鏈個股有望持續受益。距離特斯拉的“電池日”還有不到一周的時間，讓我們期待馬斯克會給人們帶來哪些驚喜。

標簽：特斯拉Model 3大眾Model S

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