帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞...說到中高級車，這樣的名字自然會浮現在人們的腦海中，一個中年男人車主的形象也逐漸浮現。
2017年，豐唐的一篇文章《如何避免成為油膩的中年猥瑣男》把中年男人和油膩聯系在了一起，中年油膩男也成為了那些油腔滑調，世故，邋遢，沒有真才實學，喜歡吹牛的中年男人的代名詞。
雖然中高級車車主多為中年男性，不能等同于中年油膩男，但中高級車市場的變化非常小。無論是“繼續玩娃娃”的大眾，還是“努力提升”的日系三強，中高級車的變化都略顯保守，中高級車已經成為汽車行業中“中年油膩車”數量最多的細分市場。
在這樣的市場背景下，誰能跳出過去，誰就能獲得更多的關注。而且，在90后、95后迅速成為市場消費主力的背景下，拒絕做“中年油膩車”成為中高級車需要打響的第一戰。
起亞顯然看透了這樣的市場格局，面向Z世代年輕消費者的凱酷也由此而來。
凱酷的“酷時代”
9月7日，凱酷發布會在北京、上海、廣州等六個城市舉行。16.18萬-20.58萬元的套餐價格和“七重禮”的優惠政策，加上萬余輛的預售訂單，讓業界對凱酷的表現充滿期待。
除了價格實惠，觸及行業g點，開庫本身所承載的新技術也引起了行業的廣泛關注。
作為K5第三代垂直換代車型，凱酷是基于現代起亞最新i-GMP平臺打造的首款新車。與前兩代相比，凱酷在繼承起亞經典設計的同時，采用了更加成熟大膽的設計手法，極大地彰顯了起亞的設計自信。相比海外版，國產凱酷更年輕，更運動，更科學，更符合中國年輕消費者的需求。
得益于i-GMP平臺，新凱酷車身強度提升10%以上，安全性達到世界領先水平。不僅如此，在i-GMP平臺上組件的高共享率下，模塊的組裝和工藝更加標準化，為凱酷的高品質打下了堅實的基礎。
如果說i-GMP平臺賦予了凱酷更高品質的產品內核，那么全球首創的第四代CVVD發動機技術則為凱酷出眾的動力性能提供了支撐。
CVVD的全稱是“連續可變氣門持續時間”，即“連續可變氣門開啟持續時間”，是現代起亞集團全球首創的氣門控制技術。在這項技術的幫助下，可以最大限度的實現動力和燃油效率的雙重提升。根據起亞公布的數據，采用CVVD技術的發動機可以提高4%的動力性能，提高5%左右的燃油經濟性，降低12%的污染物排放。
凱酷搭載第四代CVVD發動機技術，并提供1.5T和2.0T兩種動力，最大功率分別為170馬力和240馬力，其中1.5T車型百公里綜合油耗僅為5.6L，實現了動力性能和燃油經濟性的兼顧。傳動方面，1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱，2.0T發動機匹配8速自動變速箱。
正如現代汽車集團(中國)副總裁、東風大岳起亞總經理李峰所說，“東風大岳起亞造車水平最高，基于CVVD技術的全球首款歷史第四代發動機，基于第三代i-GMP平臺的最極致駕駛體驗。”
首次購買和年輕是突破的關鍵。
單就產品力而言，凱酷已經有了長足的進步，但如何將這種進步轉化為市場銷量的優勢，是擺在東風大岳起亞營銷團隊面前的一道難題。
自從……李馮凱酷的earance經常對媒體提到“今年90%的精力將花在這款車上。”起亞這么說，更是如此。
起亞從3月底開始進口200款海外車型進行演示預熱，隨后產品講解、技術演示、品鑒試駕等活動層出不窮。在這樣的高頻交流過程中，消費者也逐漸加強了對凱酷的i-GMP平臺、第四代CVVD引擎技術等黑科技的了解。
同時，起亞也開啟了與年輕消費者的探索之路。“我們也在積極探索如何實現品牌年輕化和傳播年輕化，如何在傳播上做到貼近用戶群，從外到內，從軟到硬，一切圍繞核心年輕人來做突破和解釋。我們利用天貓這樣的數字化平臺，精準把握消費趨勢和各種細節。”李馮說。
目前，K5凱酷有兩種銷售模式。一種是量產車，需要網上下單，網上上傳數據，聯系經銷商。第二種是定制車，可以根據訂單跟工廠安排，最后在約定的時間交付。這更貼近年輕消費者的銷售模式，大大提升了在年輕消費者中的影響力。
作為一個品牌的象征，中高級車的性能直接影響著品牌的整體走向。凱酷采用更先進的技術和更貼近年輕消費者的營銷策略，這也使得新車對Z世代年輕人的影響力越來越大。
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“最近預定我們這款車的用戶很多都是90后，35歲以上的人基本沒有，這也非常符合我們這款車的定位和我們在市場上的定位。未來，我們希望成為這一細分市場中最年輕的一家。”李馮說，“首次購房者的比例很高，70%是首次購房者，也有贖回的。這一萬多單的贖回比例不到2000臺。”
對于普通A級車來說，90后第一次購買并不稀奇，但對于中高級車型來說，絕大多數和70%都是非常珍貴的，這在很大程度上說明起亞在年輕消費者中托起凱酷的舉動是相當成功的，而凱酷的成功也將引領K系列和智跑、傲跑車型的銷量，為東風大岳起亞走出低谷，完成突破創造條件。
在剛剛過去的8月，東風大岳起亞銷量達到21，848輛，同比增長1%，已經連續5個月保持同比正增長，為凱酷的強勢回歸創造了良好的環境。有了凱酷的參與，起亞想要反彈，走出低谷并不困難。
文/許
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]帕薩特，邁騰，雅閣，凱美瑞...說到中高級車，這樣的名字自然會浮現在人們的腦海中，一個中年男人車主的形象也逐漸浮現。
2017年，豐唐的一篇文章《如何避免成為油膩的中年猥瑣男》把中年男人和油膩聯系在了一起，中年油膩男也成為了那些油腔滑調，世故，邋遢，沒有真才實學，喜歡吹牛的中年男人的代名詞。
雖然中高級車車主多為中年男性，不能等同于中年油膩男，但中高級車市場的變化非常小。無論是“繼續玩娃娃”的大眾，還是“努力提升”的日系三強，中高級車的變化都略顯保守，中高級車已經成為汽車行業中“中年油膩車”數量最多的細分市場。
在這樣的市場背景下，誰能跳出過去，誰就能獲得更多的關注。此外，在90后和95后迅速成為……作為市場的消費者，拒絕做“中年油膩車”已經成為中高級車需要打響的第一仗。
起亞顯然看透了這樣的市場格局，面向Z世代年輕消費者的凱酷也由此而來。
凱酷的“酷時代”
9月7日，凱酷發布會在北京、上海、廣州等六個城市舉行。16.18萬-20.58萬元的套餐價格和“七重禮”的優惠政策，加上萬余輛的預售訂單，讓業界對凱酷的表現充滿期待。
除了價格實惠，觸及行業g點，開庫本身所承載的新技術也引起了行業的廣泛關注。
作為K5第三代垂直換代車型，凱酷是基于現代起亞最新i-GMP平臺打造的首款新車。與前兩代相比，凱酷在繼承起亞經典設計的同時，采用了更加成熟大膽的設計手法，極大地彰顯了起亞的設計自信。相比海外版，國產凱酷更年輕，更運動，更科學，更符合中國年輕消費者的需求。
得益于i-GMP平臺，新凱酷車身強度提升10%以上，安全性達到世界領先水平。不僅如此，在i-GMP平臺上組件的高共享率下，模塊的組裝和工藝更加標準化，為凱酷的高品質打下了堅實的基礎。
如果說i-GMP平臺賦予了凱酷更高品質的產品內核，那么全球首創的第四代CVVD發動機技術則為凱酷出眾的動力性能提供了支撐。
CVVD的全稱是“連續可變氣門持續時間”，即“連續可變氣門開啟持續時間”，是現代起亞集團全球首創的氣門控制技術。在這項技術的幫助下，可以最大限度的實現動力和燃油效率的雙重提升。根據起亞公布的數據，采用CVVD技術的發動機可以提高4%的動力性能，提高5%左右的燃油經濟性，降低12%的污染物排放。
凱酷搭載第四代CVVD發動機技術，并提供1.5T和2.0T兩種動力，最大功率分別為170馬力和240馬力，其中1.5T車型百公里綜合油耗僅為5.6L，實現了動力性能和燃油經濟性的兼顧。傳動方面，1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱，2.0T發動機匹配8速自動變速箱。
正如現代汽車集團(中國)副總裁、東風大岳起亞總經理李峰所說，“東風大岳起亞造車水平最高，基于CVVD技術的全球首款歷史第四代發動機，基于第三代i-GMP平臺的最極致駕駛體驗。”
首次購買和年輕是突破的關鍵。
單就產品力而言，凱酷已經有了長足的進步，但如何將這種進步轉化為市場銷量的優勢，是擺在東風大岳起亞營銷團隊面前的一道難題。
自從出現了凱酷，李馮經常對媒體提到“今年90%的精力都要花在這款車上”起亞這么說，更是如此。
起亞從3月底開始進口200款海外車型進行演示預熱，隨后產品講解、技術演示、品鑒試駕等活動層出不窮。在這樣的高頻交流過程中，消費者也逐漸加強了對凱酷的i-GMP平臺、第四代CVVD引擎技術等黑科技的了解。
同時，起亞也開啟了與年輕消費者的探索之路。“我們也在積極探索如何實現品牌年輕化和傳播年輕化，如何在傳播上做到貼近用戶群，從外到內，從軟到硬，一切圍繞核心年輕人來做突破和解釋。我們利用天貓這樣的數字化平臺，精準把握消費趨勢和各種細節。”李馮說。
目前，K5凱酷有兩種銷售模式。一種是量產車，需要……要在線下訂單，請在線上傳數據并聯系經銷商。第二種是定制車，可以根據訂單跟工廠安排，最后在約定的時間交付。這更貼近年輕消費者的銷售模式，大大提升了在年輕消費者中的影響力。
作為一個品牌的象征，中高級車的性能直接影響著品牌的整體走向。凱酷采用更先進的技術和更貼近年輕消費者的營銷策略，這也使得新車對Z世代年輕人的影響力越來越大。
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“最近預定我們這款車的用戶很多都是90后，35歲以上的人基本沒有，這也非常符合我們這款車的定位和我們在市場上的定位。未來，我們希望成為這一細分市場中最年輕的一家。”李馮說，“首次購房者的比例很高，70%是首次購房者，也有贖回的。這一萬多單的贖回比例不到2000臺。”
對于普通A級車來說，90后第一次購買并不稀奇，但對于中高級車型來說，絕大多數和70%都是非常珍貴的，這在很大程度上說明起亞在年輕消費者中托起凱酷的舉動是相當成功的，而凱酷的成功也將引領K系列和智跑、傲跑車型的銷量，為東風大岳起亞走出低谷，完成突破創造條件。
在剛剛過去的8月，東風大岳起亞銷量達到21，848輛，同比增長1%，已經連續5個月保持同比正增長，為凱酷的強勢回歸創造了良好的環境。有了凱酷的參與，起亞想要反彈，走出低谷并不困難。
文/許
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尼古拉Badger來源：尼古拉作者吳曉宇編輯李歡歡近日，“卡車界特斯拉”尼古拉（Nikola）股價宛若坐上了過山車。
1900/1/1 0:00:009月49日，2020年中國國際服務貿易交易會（以下簡稱“2020年服貿會”）在北京召開。
1900/1/1 0:00:00合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團相比，長安汽車優勢并不明顯。從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰略投資者。
1900/1/1 0:00:009月14日，2020世界智能網聯汽車大會隆重召開。
1900/1/1 0:00:00網易汽車9月15日報道9月15日，寶馬集團大中華區宣布進行新一輪的管理人員輪崗，旨在推動公司的管理創新，實現公司各部門之間知識、經驗和“最佳實踐”的良性循環，與此同時，
1900/1/1 0:00:00近日，特斯拉CEO馬斯克又在推特上為即將舉辦的“電池日”預熱，馬斯克發推稱：在9月22日的“電池日”上，將公布大量激動人心的消息。另外，馬斯克還附上了一個閃電圖標。
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