現代汽車加速對華產品投放 回歸主流仍面臨挑戰

現代汽車對華汽車進口業務正式重啟。

9月10日，現代汽車集團宣布，定位為“大型高端家庭SUV”的進口車型PALISADE正式開啟預售，售價區間為31-36萬元。

來源:現代官網

同時，Paliste也是現代汽車新品上市計劃的主導車型。從9月底推出大型SUV Parris開始，這家韓國汽車制造商將在中國推出另外八款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車。

中國的銷售正面臨低迷。

現代汽車加緊擴大產品組合，主要是為了扭轉該品牌在中國的長期銷量下滑。

據《韓國先驅報》報道，2016年至2019年，現代汽車在中國市場的銷量分別為114萬輛、75.6萬輛、79萬輛和65萬輛，四年間下滑幅度達43%。在此期間，這家韓國汽車制造商的市場份額從5.1%降至3.1%。

進入2020年后，受疫情影響，現代汽車的銷量將再次受到打擊。乘聯會數據顯示，2020年1-7月，北京現代狹義乘用車綜合銷量為27.23萬輛，同比下降32.2%，高于市場整體情況(狹義乘用車綜合銷量同比下降18.5%)，市場份額下滑至2.9%。

現代汽車今年年初制定了75萬輛的年銷量目標。然而，截至7月，這一目標僅實現了約36%。此外，下半年新發布的第十代索納塔7月份僅銷售3304輛，增幅有限，距離進入合資品牌b級車主流陣營還相差甚遠。

不僅如此，以現代起亞為代表的韓系合資品牌市場份額也逐漸下滑。2017年至2020年7月，韓國乘用車銷量占整體市場的比重從5.1%降至4.1%。今年以來，韓系合資品牌累計銷量增速僅高于法系，為-33.9%，市場影響力下滑嚴重。

業內人士認為，北京現代在營銷上注重“性價比”和“以價換量”，在消費者眼中被貼上了“廉價合資”的標簽。隨著中國汽車市場的成熟，自主品牌質量明顯提升，一線合資品牌價格下降，給夾在中間的現代汽車帶來很大沖擊。

汽車行業分析師張翔表示，現代汽車此前的市場定位是“在對比日系車質量的同時，比日系車便宜”。但近年來日系車價格進一步下沉，混動車的推廣擠壓了現代車的市場份額。此外，與高端自主品牌相比，現代汽車對“新四化”趨勢的應對不足也是其銷量下滑的原因之一。

值得一提的是，早在2000年，現代汽車就在中國設立了進口車業務，引入雅尊、雅科仕、勞恩斯、勝達等高端進口車型，并匹配獨立經銷商網絡。但2012年主力進口車型勝達國產化后，未能及時更新產品線的現代進口車性能開始惡化，導致經銷商虧損嚴重，甚至出現經銷商集體維權。最終，現代汽車在2016年關閉了進口車的銷售渠道。

改善產品發布。

為了改善銷量下滑的趨勢，現代汽車選擇在產品交付上發力。

8月30日，韓聯社報道，現代汽車計劃明年年底前在華推出9款新車，以改變銷量持續下滑的窘境。Parristi是首款推出該產品并重啟中國進口車業務的車型。

之所以選擇進口Palisti，或者說現代汽車，是希望它能在其他市場復制成功，開啟品牌提升之路。據官方介紹，帕里西在美國的月平均銷量為6000 ~ 7000；韓國月平均銷量為5000輛，2019年全年銷量達到5萬輛。

此外，今年以來，豪華品牌的銷量和份額持續擴大，一定程度上證明了這一細分市場的增長空間。乘聯會數據顯示，2020年8月，豪華車零售額同比增長32%，市場份額創下15%的歷史新高。

張翔認為，豪華車和SUV銷量不錯，中國不斷崛起的中產階級增強了購買力。因此，現代汽車引進帕里西是正確的戰略。

現代汽車表示，希望通過在中國發展汽車進口業務，提升在中國市場的品牌形象，鞏固在全球市場的地位。對于現代國內車主來說，進口車型起到了承接這些客戶消費升級需求的作用。

為了保證價格體系的穩定性，現代還將采用“全國統一定價機制”，以線上為主、線下結合的銷售模式提供進口車產品和服務，獨立于北京現代現有的銷售體系。

除了帕里西，轎車方面，伊蘭特、名圖、菲斯塔的新車型也將陸續上市；休閑車方面，將推出MPV車型CUSTO和SUV車型ix35、途勝的改裝版；在電動汽車方面，將推出著名的EV和基于E-GMP電動汽車模塊化平臺的中型CUV車型IONIQ 5。

為了支持產品的引進，現代汽車最近從南韓派遣了600名R&D和生產支持人員到中國。

在人事任命方面，現代汽車更注重引進本土高管。2020年3月，向東平被任命為現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理、銷售總監，負責北京現代的市場和營銷網絡。7月，李紅朋出任現代汽車集團(中國)業務副總裁，負責該品牌在中國的戰略規劃和市場開發業務，包括進口車業務。

電氣化也開始加速。8月10日，現代汽車發布了全新的純電動汽車品牌IONIQ，希望到2025年將其打造成為銷量突破百萬輛的市場規模。首款車型IONIQ 5將于2021年初上市。

《財經汽車》就IONIQ品牌的國產化問題聯系了現代汽車，對方沒有立即回復置評請求。

回歸主流的挑戰是嚴峻的

根據現代對中國市場的發展規劃，其早期目標是“2023年使中國區業務穩步復蘇；中期目標是2025年回歸主流車企；遠期目標是2030年進入市場領先車企行列。"

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉力認為，汽車行業各品類的表現正在加速分化。這意味著處境不利的現代汽車要實現銷量的逆勢反彈將更加困難。

在BBA牢牢占據一線品牌，二線品牌通過降價搶占份額的豪華車市場，現代剛剛引入中國，品牌認知度不足的高端進口車效果可能相對有限。

李紅朋表示，現代進口車業務并不是為了彌補合資公司銷量下滑，主要是提升品牌形象，展示技術積累。

對于主流價位產品，張翔建議，現代汽車應加快引入新能源、智能駕駛、車聯網等先進技術，實現產品年輕化，這將有助于吸引年輕一代消費者購買其產品。

在新能源領域，曾經專注于氫燃料電池電池技術路線的現代汽車，在純電動方面的轉型發展相對較晚。當時，現代汽車集團環境技術中心首席代表李吉祥曾表示，集團未能應對中國電動汽車市場的變化是一個巨大的誤判。

2016年，北京現代提出“新能源計劃”，準備到2020年推出9款新能源汽車，未來新能源汽車銷量占比超過10%。然而，到目前為止，現代汽車官網顯示在售的新能源車只有4款，月總銷量不足200輛，與預期相差甚遠。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2021年將是合資品牌新能源汽車的投放期。屆時，現代汽車若想借助IONIQ品牌在電動汽車市場占據一席之地，將面臨比過去更加嚴峻的挑戰。現代汽車對華汽車進口業務正式重啟。

9月10日，現代汽車集團宣布，定位為“大型高端家庭SUV”的進口車型PALISADE正式開啟預售，售價區間為31-36萬元。

來源:現代官網

同時，Paliste也是現代汽車新品上市計劃的主導車型。從9月底推出大型SUV Parris開始，這家韓國汽車制造商將在中國推出另外八款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車。

中國的銷售正面臨低迷。

現代汽車加緊擴大產品組合，主要是為了扭轉該品牌在中國的長期銷量下滑。

據《韓國先驅報》報道，2016年至2019年，現代汽車在中國市場的銷量分別為114萬輛、75.6萬輛、79萬輛和65萬輛，四年間下滑幅度達43%。在此期間，這家韓國汽車制造商的市場份額從5.1%降至3.1%。

進入2020年后，受疫情影響，現代汽車的銷量將再次受到打擊。乘聯會數據顯示，2020年1-7月，北京現代狹義乘用車綜合銷量為27.23萬輛，同比下降32.2%，高于市場整體情況(狹義乘用車綜合銷量同比下降18.5%)，市場份額下滑至2.9%。

現代汽車今年年初制定了75萬輛的年銷量目標。然而，截至7月，這一目標僅實現了約36%。此外，下半年新發布的第十代索納塔7月份僅銷售3304輛，增幅有限，距離進入合資品牌b級車主流陣營還相差甚遠。

不僅如此，以現代起亞為代表的韓系合資品牌市場份額也逐漸下滑。2017年至2020年7月，韓國乘用車銷量占整體市場的比重從5.1%降至4.1%。今年以來，韓系合資品牌累計銷量增速僅高于法系-33.9%，市場影響力下降……艾德嚴肅地說。

業內人士認為，北京現代在營銷上注重“性價比”和“以價換量”，在消費者眼中被貼上了“廉價合資”的標簽。隨著中國汽車市場的成熟，自主品牌質量明顯提升，一線合資品牌價格下降，給夾在中間的現代汽車帶來很大沖擊。

汽車行業分析師張翔表示，現代汽車此前的市場定位是“在對比日系車質量的同時，比日系車便宜”。但近年來日系車價格進一步下沉，混動車的推廣擠壓了現代車的市場份額。此外，與高端自主品牌相比，現代汽車對“新四化”趨勢的應對不足也是其銷量下滑的原因之一。

值得一提的是，早在2000年，現代汽車就在中國設立了進口車業務，引入雅尊、雅科仕、勞恩斯、勝達等高端進口車型，并匹配獨立經銷商網絡。但2012年主力進口車型勝達國產化后，未能及時更新產品線的現代進口車性能開始惡化，導致經銷商虧損嚴重，甚至出現經銷商集體維權。最終，現代汽車在2016年關閉了進口車的銷售渠道。

改善產品發布。

為了改善銷量下滑的趨勢，現代汽車選擇在產品交付上發力。

8月30日，韓聯社報道，現代汽車計劃明年年底前在華推出9款新車，以改變銷量持續下滑的窘境。Parristi是首款推出該產品并重啟中國進口車業務的車型。

之所以選擇進口Palisti，或者說現代汽車，是希望它能在其他市場復制成功，開啟品牌提升之路。據官方介紹，帕里西在美國的月平均銷量為6000 ~ 7000；韓國月平均銷量為5000輛，2019年全年銷量達到5萬輛。

此外，今年以來，豪華品牌的銷量和份額持續擴大，一定程度上證明了這一細分市場的增長空間。乘聯會數據顯示，2020年8月，豪華車零售額同比增長32%，市場份額創下15%的歷史新高。

張翔認為，豪華車和SUV銷量不錯，中國不斷崛起的中產階級增強了購買力。因此，現代汽車引進帕里西是正確的戰略。

現代汽車表示，希望通過在中國發展汽車進口業務，提升在中國市場的品牌形象，鞏固在全球市場的地位。對于現代國內車主來說，進口車型起到了承接這些客戶消費升級需求的作用。

為了保證價格體系的穩定性，現代還將采用“全國統一定價機制”，以線上為主、線下結合的銷售模式提供進口車產品和服務，獨立于北京現代現有的銷售體系。

除了帕里西，轎車方面，伊蘭特、名圖、菲斯塔的新車型也將陸續上市；休閑車方面，將推出MPV車型CUSTO和SUV車型ix35、途勝的改裝版；在電動汽車方面，將推出著名的EV和基于E-GMP電動汽車模塊化平臺的中型CUV車型IONIQ 5。

為了支持產品的引進，現代汽車最近從南韓派遣了600名R&D和生產支持人員到中國。

在人事任命方面，現代汽車更注重引進本土高管。2020年3月，向東平被任命為現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理、銷售總監，負責北京現代的市場和營銷網絡。7月，李紅朋出任現代汽車集團(中國)業務副總裁，負責該品牌在中國的戰略規劃和市場開發業務，包括進口車業務。

電氣化也開始加速。8月10日，現代汽車發布了全新的純電動汽車品牌IONIQ，希望到2025年將其打造成為銷量突破百萬輛的市場規模。首款車型IONIQ 5將于2021年初上市。

《財經汽車》就IONIQ品牌的國產化問題聯系了現代汽車，對方沒有立即回復置評請求。

回歸主流的挑戰是嚴峻的

根據現代對中國市場的發展規劃，其早期目標是“2023年使中國區業務穩步復蘇；中期目標是2025年回歸主流車企；長期目標是2030年進入市場領先車企行列。”

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉力認為，汽車行業各品類的表現正在加速分化。這意味著處境不利的現代汽車要實現銷量的逆勢反彈將更加困難。

在BBA牢牢占據一線品牌，二線品牌通過降價搶占份額的豪華車市場，現代剛剛引入中國，品牌認知度不足的高端進口車效果可能相對有限。

李紅朋表示，現代進口車業務并不是為了彌補合資公司銷量下滑，主要是提升品牌形象，展示技術積累。

對于主流價位產品，張翔建議，現代汽車應加快引入新能源、智能駕駛、車聯網等先進技術，實現產品年輕化，這將有助于吸引年輕一代消費者購買其產品。

在新能源領域，曾經專注于氫燃料電池電池技術路線的現代汽車，在純電動方面的轉型發展相對較晚。當時，現代汽車集團環境技術中心首席代表李吉祥曾表示，集團未能應對中國電動汽車市場的變化是一個巨大的誤判。

2016年，北京現代提出“新能源計劃”，準備到2020年推出9款新能源汽車，未來新能源汽車銷量占比超過10%。然而，到目前為止，現代汽車官網顯示在售的新能源車只有4款，月總銷量不足200輛，與預期相差甚遠。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2021年將是合資品牌新能源汽車的投放期。屆時，現代汽車若想借助IONIQ品牌在電動汽車市場占據一席之地，將面臨比過去更加嚴峻的挑戰。

標簽：現代帕里斯帝北京名圖勝達

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