經過869天的醞釀，寶馬打出了一張爛牌。
9月13日，備受期待的創新純電動寶馬iX3正式在國內亮相。并且現場官方公布了預售價，其中iX3領先型預售價為47萬元，iX3領先型預售價為51萬元。從2018年4月25日北京車展concept iX3首秀，到昨天2020年9月13日寶馬正式開啟iX3預售，已經過去了兩年零四個月零20天。
這幾天，中國的新能源市場發生了翻天覆地的變化。在特斯拉的猛攻下，造車新勢力逐漸從PPT轉向產品和質量。從資金匱乏到赴美上市，新能源的江湖每天都在發生巨大的變化。
那么對于寶馬iX3來說，這個江湖還會傳承他的傳奇嗎？答案可能并不確定。
妥協的產物
對于寶馬的新能源，其實我們是很期待的。2017年，寶馬銷售了超過10萬輛新能源汽車，是豪華品牌新能源的先驅。從銷量來看，ABB中，似乎只有寶馬最懂新能源的江湖。IX3作為寶馬集團首款搭載第五代寶馬eDrive電驅動技術的車型，也是寶馬新時代首款純電動汽車。
那么顯然我們可以對ix3期待更多。
談及對純電動汽車的期待，最簡單粗暴的就是續航里程。當小鵬P7已經到了續航里程706公里的時候，我們也期待iX3能達到甚至超過這個數字，但顯然寶馬還沒有。
配備74kWh電池，最大輸出功率210kW，NEDC綜合續航里程500公里。寶馬iX3并沒有給我們太多驚喜。雖然與EQC和e-tron相比，iX3確實是ABB同級別中最好的車型，但與造車新勢力相比，這樣的數據并不占優勢。
原因是寶馬采用了保守的設計。IX3的電池組采用技術含量更高的811鎳鈷錳三元鋰離子電池，凈容量74千瓦時，重量能量密度154 WHr/kg。而同樣使用811電池的小鵬，其幾何能量密度達到170 WHr/kg和182 WHr/kg，寶馬在這個數據上并不領先。
811的密度本來可以更好，但是寶馬故意把密度降低了。行業分析師認為，安全性是寶馬這么做的原因之一。從目前811電池自燃的情況來看，安全是寶馬最看重的一點。但對于寶馬來說，之所以是豪華品牌，是為了做一些普通品牌做不到的事情。
考慮到續航里程和安全性，這是我們希望寶馬作為豪華品牌和德系豪華品牌應該做的，而不是因為安全而降低續航里程。
同時在動力方面，iX3搭載了最大功率210kW，峰值扭矩400n·m的電機，百公里加速僅為6.8秒，在燃油SUV中可能是不錯的成績，但它是純電動車，寶馬的純電動車，這樣的數據在同級別中并不亮眼。
IX3配備了“勵磁同步電機”，與大多數純電動汽車使用的永磁同步電機不同。他勵同步電動機是DC電動機的一種。
DC電機的勵磁方式(利用電磁感應原理為電機工作提供磁場)分為他勵和自勵兩種，他勵電機需要額外的電源提供勵磁電流，自勵電機可以自己提供勵磁電流。他勵電機不需要永磁體提供勵磁，因此擺脫了對稀土材料的依賴。寶馬集團此前表示，其第五代eDrive動力系統將不再使用稀土材料。環保和調速范圍是這款電機最大的優點。如果未來推出雙電機版本，iX3的加速性能會有很大提升。
寶馬iX3在關鍵性能上不占優勢，可以說與平臺有著千絲萬縷的聯系。
早在發展的早期階段，……MW決定基于同一平臺開發包括純電動、插電式混合動力、汽油和柴油驅動汽車在內的多種車型。“油改電”是第一印象。但也有人要質疑iX3不是“油改電”，CLAR平臺可以像常見的純電動平臺一樣為電動汽車提供原生支持。
想兼顧一切，就必須妥協。因為后輪驅動的設計，底盤必須離開驅動軸的位置，這對于純電動車來說毫無意義，影響了電池的布置，降低了續航里程。不僅如此，發動機和變速箱的位置也必須留在前艙，這對于使用電機的純電動汽車來說毫無意義。
原生可持續性沒有錯，但不如說是在燃油車平臺的基礎上適應新能源車。
所以有純電動平臺但價格更低的蔚來ES6，續航里程510公里，4.7秒破百。寶馬iX3的到來是不是唯一能讓我們感受到的就是中國新車的強大？
顯然，iX3的到來讓我們感受不到寶馬在新能源市場的誠意。
當然，作為第五代驅動系統，iX3也有很多亮點。驅動裝置，其中電機、電子系統和變速器集成在一個中央殼體中。因此，驅動技術所需的安裝空間和重量大大減少。與上一代相比，電機輸出與驅動系統重量的比值提高了30%左右，百公里能耗16.7 kW。對于一輛2.2噸多的中型SUV來說，這個水平的動力消耗已經相當不錯了。
然而，這次促銷并沒有讓我們感受到中國市場的真正變化。
IX3不是一個游戲破壞者。
豪華品牌需要一個破局者，但顯然寶馬iX3不是那一個。
奢侈品牌之所以能成為奢侈品牌，是因為他們做了普通品牌做不到的事情。燃油車時代，V6、V8、V10等大排量發動機為豪華品牌提供了不同于普通品牌的高性能動力，獨特的技術調校，更出眾、更高性價比的外觀設計，更豪華的用料，巧妙的內飾設計，這些都是豪華品牌高溢價能力的根本原因。
但在新能源的江湖中，很明顯寶馬沒有做到這一點。
純電動汽車的市場需求如何？最大的不是我們認為的續航里程、加速、外觀裝飾，而是未來和創新。燃油車是上個時代的產物，而新能源車一定屬于下一個時代的產物。
從奔馳EQC到奧迪e-tron，再到寶馬iX3，豪華品牌的三大巨頭都在努力尋找純電動的豪華基因。如何讓這款豪華品牌的純電動車在各方面看起來都像豪華品牌的純電動車？
對于奢侈品牌來說，我們只是需要他們給我們帶來其他品牌做不到的東西，更像未來的東西。
更高的續航里程，更快的加速，更智能的系統，更好的售后服務，只是未來的因素。當小鵬P7以706km作為最大的宣傳點，讓我們知道了原來的純電動車已經進入7的江湖，蔚來讓我們知道原來的新能源車也可以通過換動力在5分鐘內“滿血復活”。連理想都在用自己的實力證明中國對新能源未來的態度。
?
當這些品牌真的在創新的時候，寶馬在做什么？
ABB顯然沒有找到這個答案。像奔馳、寶馬、奧迪這些開起來的純電動車，只是對現有車型的彌補。那些品牌強大的歷史和技術積累成為了他們無法創新的桎梏。
我們期待看到一個不一樣的寶馬，一個屬于下一個時代的新能源汽車。這才是我們心目中的寶馬，這才是豪華品牌在新能源市場應該有的樣子。特斯拉是個例子，我們也希望寶馬能做到，但從現在來看，iX3顯然不是這樣的車輛。
文/林嘉豪
- ……-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]經過869天的醞釀，寶馬打出了一張爛牌。
9月13日，備受期待的創新純電動寶馬iX3正式在國內亮相。并且現場官方公布了預售價，其中iX3領先型預售價為47萬元，iX3領先型預售價為51萬元。從2018年4月25日北京車展concept iX3首秀，到昨天2020年9月13日寶馬正式開啟iX3預售，已經過去了兩年零四個月零20天。
這幾天，中國的新能源市場發生了翻天覆地的變化。在特斯拉的猛攻下，造車新勢力逐漸從PPT轉向產品和質量。從資金匱乏到赴美上市，新能源的江湖每天都在發生巨大的變化。
那么對于寶馬iX3來說，這個江湖還會傳承他的傳奇嗎？答案可能并不確定。
妥協的產物
對于寶馬的新能源，其實我們是很期待的。2017年，寶馬銷售了超過10萬輛新能源汽車，是豪華品牌新能源的先驅。從銷量來看，ABB中，似乎只有寶馬最懂新能源的江湖。IX3作為寶馬集團首款搭載第五代寶馬eDrive電驅動技術的車型，也是寶馬新時代首款純電動汽車。
那么顯然我們可以對ix3期待更多。
談及對純電動汽車的期待，最簡單粗暴的就是續航里程。當小鵬P7已經到了續航里程706公里的時候，我們也期待iX3能達到甚至超過這個數字，但顯然寶馬還沒有。
配備74kWh電池，最大輸出功率210kW，NEDC綜合續航里程500公里。寶馬iX3并沒有給我們太多驚喜。雖然與EQC和e-tron相比，iX3確實是ABB同級別中最好的車型，但與造車新勢力相比，這樣的數據并不占優勢。
原因是寶馬采用了保守的設計。IX3的電池組采用技術含量更高的811鎳鈷錳三元鋰離子電池，凈容量74千瓦時，重量能量密度154 WHr/kg。而同樣使用811電池的小鵬，其幾何能量密度達到170 WHr/kg和182 WHr/kg，寶馬在這個數據上并不領先。
811的密度本來可以更好，但是寶馬故意把密度降低了。行業分析師認為，安全性是寶馬這么做的原因之一。從目前811電池自燃的情況來看，安全是寶馬最看重的一點。但對于寶馬來說，之所以是豪華品牌，是為了做一些普通品牌做不到的事情。
考慮到續航里程和安全性，這是我們希望寶馬作為豪華品牌和德系豪華品牌應該做的，而不是因為安全而降低續航里程。
同時在動力方面，iX3搭載了最大功率210kW，峰值扭矩400n·m的電機，百公里加速僅為6.8秒，在燃油SUV中可能是不錯的成績，但它是純電動車，寶馬的純電動車，這樣的數據在同級別中并不亮眼。
IX3配備了“勵磁同步電機”，與大多數純電動汽車使用的永磁同步電機不同。他勵同步電動機是DC電動機的一種。
DC電機的勵磁方式(利用電磁感應原理為電機工作提供磁場)分為他勵和自勵兩種，他勵電機需要額外的電源提供勵磁電流，自勵電機可以自己提供勵磁電流。他勵電機不需要永磁體提供勵磁，因此擺脫了對稀土材料的依賴。寶馬集團此前表示，其第五代eDrive動力系統將不再使用稀土材料。環保和調速范圍是這款電機最大的優點。如果雙電機版本i……未來推出，iX3的加速性能會有很大提升。
寶馬iX3在關鍵性能上不占優勢，可以說與平臺有著千絲萬縷的聯系。
早在開發初期，寶馬就決定基于同一平臺開發包括純電動、插電式混合動力、汽油和柴油驅動在內的多款車型。“油改電”是第一印象。但也有人要質疑iX3不是“油改電”，CLAR平臺可以像常見的純電動平臺一樣為電動汽車提供原生支持。
想兼顧一切，就必須妥協。因為后輪驅動的設計，底盤必須離開驅動軸的位置，這對于純電動車來說毫無意義，影響了電池的布置，降低了續航里程。不僅如此，發動機和變速箱的位置也必須留在前艙，這對于使用電機的純電動汽車來說毫無意義。
原生可持續性沒有錯，但不如說是在燃油車平臺的基礎上適應新能源車。
所以有純電動平臺但價格更低的蔚來ES6，續航里程510公里，4.7秒破百。寶馬iX3的到來是不是唯一能讓我們感受到的就是中國新車的強大？
顯然，iX3的到來讓我們感受不到寶馬在新能源市場的誠意。
當然，作為第五代驅動系統，iX3也有很多亮點。驅動裝置，其中電機、電子系統和變速器集成在一個中央殼體中。因此，驅動技術所需的安裝空間和重量大大減少。與上一代相比，電機輸出與驅動系統重量的比值提高了30%左右，百公里能耗16.7 kW。對于一輛2.2噸多的中型SUV來說，這個水平的動力消耗已經相當不錯了。
然而，這次促銷并沒有讓我們感受到中國市場的真正變化。
IX3不是一個游戲破壞者。
豪華品牌需要一個破局者，但顯然寶馬iX3不是那一個。
奢侈品牌之所以能成為奢侈品牌，是因為他們做了普通品牌做不到的事情。燃油車時代，V6、V8、V10等大排量發動機為豪華品牌提供了不同于普通品牌的高性能動力，獨特的技術調校，更出眾、更高性價比的外觀設計，更豪華的用料，巧妙的內飾設計，這些都是豪華品牌高溢價能力的根本原因。
但在新能源的江湖中，很明顯寶馬沒有做到這一點。
純電動汽車的市場需求如何？最大的不是我們認為的續航里程、加速、外觀裝飾，而是未來和創新。燃油車是上個時代的產物，而新能源車一定屬于下一個時代的產物。
從奔馳EQC到奧迪e-tron，再到寶馬iX3，豪華品牌的三大巨頭都在努力尋找純電動的豪華基因。如何讓這款豪華品牌的純電動車在各方面看起來都像豪華品牌的純電動車？
對于奢侈品牌來說，我們只是需要他們給我們帶來其他品牌做不到的東西，更像未來的東西。
更高的續航里程，更快的加速，更智能的系統，更好的售后服務，只是未來的因素。當小鵬P7以706km作為最大的宣傳點，讓我們知道了原來的純電動車已經進入7的江湖，蔚來讓我們知道原來的新能源車也可以通過換動力在5分鐘內“滿血復活”。連理想都在用自己的實力證明中國對新能源未來的態度。
?
當這些品牌真的在創新的時候，寶馬在做什么？
ABB顯然沒有找到這個答案。像奔馳、寶馬、奧迪這些開起來的純電動車，只是對現有車型的彌補。那些品牌強大的歷史和技術積累成為了他們無法創新的桎梏。
我們期待看到一個不一樣的寶馬，一個屬于下一個時代的新能源汽車。這是歐的寶馬……介意，這才是豪華品牌在新能源市場應該有的樣子。特斯拉是個例子，我們也希望寶馬能做到，但從現在來看，iX3顯然不是這樣的車輛。
文/林嘉豪
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
全球領先的汽車與汽車電子零部件及系統技術供應商德爾福科技（DelphiTechnologies）日前宣布，又一家豪華汽車制造商為旗下即將面世的純電動車簽署800伏逆變器供貨合約。
1900/1/1 0:00:00財聯社（沈陽，記者劉陽）訊，在主要競爭對手相繼完成向中國市場導入旗下主要純電車型后，9月13日，寶馬首款純電動汽車產品華晨寶馬iX3完成中國首發，并開啟預售。
1900/1/1 0:00:00特斯拉或將出口上海工廠生產的汽車。當地時間9月11日，據彭博社報道，特斯拉擬計劃將上海超級工廠生產的汽車出口至歐洲、亞洲的其它市場。
1900/1/1 0:00:00摘要華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，它也成為寶馬全球首個生產第五代動力電池的生產基地9月14日，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，
1900/1/1 0:00:00現代汽車對華進口車業務正式重啟。9月10日，現代汽車集團宣布，定位為“大型高端家庭SUV”的進口車型帕里斯帝（PALISADE）正式開啟預售，價格區間為31萬元36萬元。
1900/1/1 0:00:001雷凌降12萬軒逸降14萬各位好，又到了一周的降價排行時間了，本次為大家奉上6款海外品牌的緊湊型車，其中包括雷凌、軒逸、福克斯、凌派、英朗以及朗逸。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航