作者:丁獨特的海洋，圖片來自“Unsplash”
中國汽車市場的復蘇仍在加速。
日前，中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2020年8月，汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產量環比下降3.7%，銷量環比增長3.5%，同比分別增長6.3%和11.6%。產銷連續5個月呈現同比增長，其中銷售額同比增速連續4個月保持在10%以上。其中，銷量連續兩個月實現正增長，8月銷量10.9萬輛，同比增長25.8%。
這是繼今年7月告別21連跌的窘境后，中國新能源汽車市場連續第二個月實現同比增長。不過，現在談什么都不用怕還為時過早，另一邊的歐洲新能源汽車市場正在快速增長。2020年8月，根據德國、挪威、瑞典、法國、意大利、英國、荷蘭、西班牙的數據，共銷售新能源汽車8.03萬輛。按照之前的歷史銷量，新能源汽車在歐洲的總銷量在10萬輛左右。具體到國家，上述8個國家幾乎都實現了100%以上的同比增長。
縱觀世界新能源汽車市場格局，協會秘書長崔東樹曾表示:“疫情下世界新能源汽車市場格局發生了很大變化，中國市場地位下降，正在被歐洲快速超越。”
然而，中國的新能源汽車市場目前正處于“去補貼化”的陣痛中，而歐洲的新能源汽車市場仍在以誘人的補貼政策加碼。在逐漸向市場化轉型的中國新能源汽車市場，8月份依然呈現出消費者產品偏好兩級分化的特點，即高端電動車和微型電動車銷量優異。
2020年8月新能源汽車車型銷量排名/聯想
高端方面，特斯拉Model 3仍以1.18萬輛的零售成績位居新能源汽車銷量第一，1-8月累計銷售6.86萬輛。特斯拉在中國的強勁表現表明，購買新能源汽車的消費者已經改變了觀念:與高端智能體驗相比，價格不再是一些消費者的第一考慮因素。
另一方面，A00微型純電動車的崛起。洪光MINI EV以9150輛的銷量緊隨特斯拉之后，長城歐拉R1以3748輛的銷量排名第四。8月份，A00微型車在純電動汽車中的份額提升至31%，使得新能源市場呈現出兩頭向好的態勢。
此外，在剛剛過去的8月份，繼蔚來和李之后，Xpeng Motors成功在美股上市。新勢力車企的市場表現也較為疲軟。
從銷量來看，8月Xpeng汽車共銷售2703輛，7月交付的小鵬P7是銷售主力，實現銷量2033輛，環比增長17.8%。8月份李ONE汽車銷量為2，711輛，環比增長10.9%。蔚來汽車8月銷量3965輛，同比增長104.1%。
新勢力在美股的集體上市，加上良好的市場表現，進一步擴大了新勢力的話語權和市場份額。新勢力部分車型的熱銷也在清晰地描繪著消費者更喜歡的新能源汽車形象。此外，根據該協會，蔚來ES6和李ONE以2840輛和2711輛的銷量再次躋身最高端SUV行列，與燃油車同臺競技。
2020年8月高端SUV銷量排名/關聯
然而，與新勢力紛紛上市的光環相比，傳統新能源品牌的市場表現卻逐漸慘淡。8月新能源銷量前三，只有廣……A級純電動汽車歐汽車新能源Aion S仍在前三的位置，實現同比增長。
比亞迪的新能源汽車銷量也在下滑。8月份，比亞迪銷售新能源汽車15.28萬輛，同比下降8.59%。這是自去年新能源補貼正式下降以來，比亞迪終端銷量連續第14個月下滑。
與此同時，受疫情影響，新能源汽車過往銷量可謂慘淡。其在B端市場的需求正在逐漸萎縮，去年大熱的北汽新能源歐盟系列并未上榜。今年8月，BAIC新能源僅售出2132輛汽車，同比下降80%。1-8月累計銷量18841輛，同比下降78.68%。
中國的新能源市場已經被補貼政策催熟，卻被業內人士貼上了“大而不強”的標簽。但隨著補貼力度的逐漸減弱，新能源汽車的造車門檻也在進一步提高。政策倒逼，中國新能源汽車市場進入產業調整期。
在中汽協副總工程師徐海東看來，目前新能源汽車市場趨向于兩端:一方面是高端需求；另一方面，新能源汽車在廣大的城鎮和農村市場是一種很好的交通工具，消費者對續航里程可能不會有太高的需求，但在安全性、舒適性、操控性等方面需要品質更好的新能源汽車。
作者:丁獨特的海洋，圖片來自“Unsplash”
中國汽車市場的復蘇仍在加速。
日前，中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2020年8月，汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產量環比下降3.7%，銷量環比增長3.5%，同比分別增長6.3%和11.6%。產銷連續5個月呈現同比增長，其中銷售額同比增速連續4個月保持在10%以上。其中，銷量連續兩個月實現正增長，8月銷量10.9萬輛，同比增長25.8%。
這是繼今年7月告別21連跌的窘境后，中國新能源汽車市場連續第二個月實現同比增長。不過，現在談什么都不用怕還為時過早，另一邊的歐洲新能源汽車市場正在快速增長。2020年8月，根據德國、挪威、瑞典、法國、意大利、英國、荷蘭、西班牙的數據，共銷售新能源汽車8.03萬輛。按照之前的歷史銷量，新能源汽車在歐洲的總銷量在10萬輛左右。具體到國家，上述8個國家幾乎都實現了100%以上的同比增長。
縱觀世界新能源汽車市場格局，協會秘書長崔東樹曾表示:“疫情下世界新能源汽車市場格局發生了很大變化，中國市場地位下降，正在被歐洲快速超越。”
然而，中國的新能源汽車市場目前正處于“去補貼化”的陣痛中，而歐洲的新能源汽車市場仍在以誘人的補貼政策加碼。在逐漸向市場化轉型的中國新能源汽車市場，8月份依然呈現出消費者產品偏好兩級分化的特點，即高端電動車和微型電動車銷量優異。
2020年8月新能源汽車車型銷量排名/聯想
高端方面，特斯拉Model 3仍以1.18萬輛的零售成績位居新能源汽車銷量第一，1-8月累計銷售6.86萬輛。特斯拉在中國的強勁表現表明，購買新能源汽車的消費者已經改變了觀念:與高端智能體驗相比，價格不再是一些消費者的第一考慮因素。
另一方面，A00微型純電動車的崛起。洪光MINI EV以9150輛的銷量緊隨特斯拉之后，長城歐拉R1以3748輛的銷量排名第四。8月份，A00微型車在純電動汽車中的份額提升至31%，使得新能源市場呈現出兩頭向好的態勢。
此外，在剛剛過去的8月份，繼蔚來和李之后，Xpeng Motors成功在美股上市。新勢力車企的市場表現也較為疲軟。
從銷量來看，8月Xpeng汽車共銷售2703輛，7月交付的小鵬P7是銷售主力，實現銷量2033輛，環比增長17.8%。8月份李ONE汽車銷量為2，711輛，環比增長10.9%。蔚來汽車8月銷量3965輛，同比增長104.1%。
新勢力在美股的集體上市，加上良好的市場表現，進一步擴大了新勢力的話語權和市場份額。新勢力部分車型的熱銷也在清晰地描繪著消費者更喜歡的新能源汽車形象。此外，根據該協會，蔚來ES6和李ONE以2840輛和2711輛的銷量再次躋身最高端SUV行列，與燃油車同臺競技。
……2020年8月高端SUV銷量排名/關聯
然而，與新勢力紛紛上市的光環相比，傳統新能源品牌的市場表現卻逐漸慘淡。8月新能源銷量前三中，只有廣汽新能源Aion S這款A級純電動汽車仍在前三的位置，并實現同比增長。
比亞迪的新能源汽車銷量也在下滑。8月份，比亞迪銷售新能源汽車15.28萬輛，同比下降8.59%。這是自去年新能源補貼正式下降以來，比亞迪終端銷量連續第14個月下滑。
與此同時，受疫情影響，新能源汽車過往銷量可謂慘淡。其在B端市場的需求正在逐漸萎縮，去年大熱的北汽新能源歐盟系列并未上榜。今年8月，BAIC新能源僅售出2132輛汽車，同比下降80%。1-8月累計銷量18841輛，同比下降78.68%。
中國的新能源市場已經被補貼政策催熟，卻被業內人士貼上了“大而不強”的標簽。但隨著補貼力度的逐漸減弱，新能源汽車的造車門檻也在進一步提高。政策倒逼，中國新能源汽車市場進入產業調整期。
在中汽協副總工程師徐海東看來，目前新能源汽車市場趨向于兩端:一方面是高端需求；另一方面，新能源汽車在廣大的城鎮和農村市場是一種很好的交通工具，消費者對續航里程可能不會有太高的需求，但在安全性、舒適性、操控性等方面需要品質更好的新能源汽車。
21個月連續下滑后迎來五連增，這或許是汽車人們近期聽到的最好消息。
1900/1/1 0:00:00日前，松下透露將在特斯拉Gigafactory1工廠再增一條生產線，這是松下在該工廠的第14條生產線，將使工廠產能提升約10。現階段，特斯拉Gigafactory1工廠產能約為35GWh。
1900/1/1 0:00:00特斯拉CEO埃隆馬斯克今天在推特上宣布，將在9月22日的“電池日”BatteryDay上，公布大量激動人心的消息。隨后，馬斯克還附上了一個電池形狀的圖標。
1900/1/1 0:00:00攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波傳感器、V2X網聯技術各大參賽隊伍的車輛幾乎是“全副武裝”。
1900/1/1 0:00:00隨著新能源浪潮卷席全球，如今買車應該買燃油車還是電動車呢？相信不少限牌城市的消費者都在糾結這個事，但我還是認為，現在PHEV車型才是兼顧便利與環保的最優解。
1900/1/1 0:00:00TechWeb9月12日消息，據國外媒體報道，電動汽車的快速普及，也加大了對鎳等各種金屬的需求，電動汽車廠商也加大了對各種金屬礦產品的采購，以滿足電動汽車發展的需要。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航