GoFun出行譚奕:探索輕量化 將再與500家經銷商合作

當網易8月13日報道市場已經“停擺”的時候，業界的思維也停不下來。

2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業領袖的犀利觀點，全面梳理汽車行業當前面臨的困難和問題。

8月12日下午，在一場主題為“汽車共享究竟何去何從？”GoFun出行首席執行官覃逸表示，專注于汽車共享領域，五年內產業鏈肯定會變得更加完整。在改革傳統汽車銷售模式的過程中，車輛所有權模式將進一步向使用權交易模式轉變，整合趨勢加劇，汽車共享龍頭企業將引領整個行業的發展。

汽車共享如何盈利？

事實上，盈利難一直是共享出行行業的老大難問題。覃逸指出，盈利和非盈利之間并不矛盾。歸根結底還是要通過盈利模式來磨合，既要驗證商業模式是否正確。“從供求關系來看，如果沒有一定的規模，出行并不方便。首先，商業模式不成立，不需要討論盈利的問題。”“而如果不能規模化，小規模的盈利對這個行業也是沒有意義的。GoFun出行瞄準的是幾千萬的市場。”

據悉，目前GoFun出行車隊規模約為30000輛，三年目標為1000萬輛。

去年10月，GoFun出行推出GoFun Connect平臺，推動汽車公司、汽車金融、二手車公司、運營平臺的整合，建立車輛使用權交易平臺。覃逸說，“以盈利為目標，共享出行企業需要減輕資源負擔。目前，GoFun出行正在通過‘平臺化’探索輕量化模式。”目前，GoFun Travel正在整合汽車前服務、汽車后服務、汽車零售、汽車金融和其他業務。“在盈利水平上，去年10月，GoFun出行覆蓋了全國80個城市，近70%的自營和特許經營城市實現了盈利。”。

同時，借助GoFun Connect平臺，4s店和經銷商可以通過車輛托管的車輛特許經營和資質特許經營，將閑置車輛資產用于汽車分時租賃業務。“目前，已有100多家經銷商加入，到今年年底，GoFun將再有500家經銷商上線。”

此外，“黑產”問題仍然是制約共享汽車行業發展的一大痛點。“盈利這么難，難就難在這個產業鏈太長。”。對于共享出行服務商來說，如何通過技術手段擠出“黑色利潤空間”將是重點。當然，對于共享出行運營來說，效率、規模和技術投資是可持續發展的關鍵。

主機廠該不該走一趟？

對此，覃逸表示，主機廠轉型為出行服務是特別自然合理的選擇，因為出行是一種服務方式，市場巨大。而且制造業和出行服務商的邊界越來越模糊，科技行業專業化，出行和造車差異化，難度系數高，“在戰略上，平臺、技術、運營的整合將是一條捷徑。在成熟的模式出現之前，大家都應該進入這個市場去探索。這是一個競技長跑的過程，也是最后的融合過程。”

未來的網上約車在中國能否另辟蹊徑？

事實上，商業模式、消費者洞察和交通流動性等因素都是共享汽車行業發展的關鍵，共享汽車是一種從科學領域衍生出的服務型產品。

覃逸認為，每個城市的差異、布局、消費者的消費壓力、支出壓力、出行習慣都不一樣。所以，它是一個非常復雜的行業，但又充滿了發展空間。尤其是在網約車司機投入成本持續上升的趨勢下，相比聯合國……在線租車的側邊關系，汽車共享的發展路徑在于雙邊和多邊關系的運營和匹配，市場初期有許多參與者，但許多無法在投資、運營、用戶體驗等方面找到平衡。企業資源和戰略沒有完全匹配。雖然共享汽車的初期投入成本較高，但是隨著技術的進步和發展，靈活性和便捷性將會有不可替代的地位，這一定是未來發展的主要方向。

標簽：漢

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