圓桌討論:電動車到底應該如何下鄉

在新能源汽車領域，中國的布局比較早，也是國內汽車行業超越傳統強國的契機。然而，今年上半年國內新能源汽車市場被歐洲趕超。當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群呼吁國內車企不要讓海外公司搶了先機。在今天的

在2020中國汽車藍皮書論壇上，當代安培科技有限公司董事長曾玉群表示，“

汽車行業的車企、政策制定者、消費者，不要早起晚趕。他說這話是有背景的。今年上半年，歐洲新能源汽車市場同比增長。

52%，但國產新能源汽車

1-7月累計銷量仍呈現同比下降，下降幅度為。

32.8%。因此，中國的新能源汽車市場已經被歐洲超越。與此同時，當代安培科技有限公司也失去了全球最大動力電池銷量冠軍的寶座。今年上半年，

LG化學已經占領了全球電動汽車電池市場。

24.6%的份額，排名第一，當代安培科技有限公司

23.5%的市場份額排名第二。面對這種情況，當代安培科技有限公司董事長曾玉群呼吁國內車企、相關企業和政府決策者，

“不要讓我們的基礎設施準備好了，讓海外市場領先”。在新能源汽車領域，中國的布局比較早，也是國內汽車行業超越傳統強國的契機。然而，今年上半年國內新能源汽車市場被歐洲趕超。當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群呼吁國內車企不要讓海外公司搶了先機。在今天的

在2020中國汽車藍皮書論壇上，當代安培科技有限公司董事長曾玉群表示，“

汽車行業的車企、政策制定者、消費者，不要早起晚趕。他說這話是有背景的。今年上半年，歐洲新能源汽車市場同比增長。

52%，但國產新能源汽車

1-7月累計銷量仍呈現同比下降，下降幅度為。

32.8%。因此，中國的新能源汽車市場已經被歐洲超越。與此同時，當代安培科技有限公司也失去了全球最大動力電池銷量冠軍的寶座。今年上半年，

LG化學已經占領了全球電動汽車電池市場。

24.6%的份額，排名第一，當代安培科技有限公司

23.5%的市場份額排名第二。面對這種情況，當代安培科技有限公司董事長曾玉群呼吁國內車企、相關企業和政府決策者，

“不要讓我們的基礎設施準備好了，讓海外市場領先”。

剛才李老師分享了2020年從A00到新能源車的整個上市，最后的結果是需要A00的車。我們5月份推出T03，6、7月份保持了700多輛的銷量，同時也獲得了用戶非常好的口碑。我們在汽車之家大部分時間都是第一名，也在口碑榜第一名和第二名之間徘徊。所以我覺得我們所謂的高配就是我們擁有超過400公里的續航，55千瓦的高配功率，L2智能駕駛輔助系統，精致的內飾，車內大空間，這些都得到了我們用戶的好評。我們也體驗過用戶的那種好評，用戶的用車體驗給了我們很大的安慰，我們可以走的更遠。我們將來可以做得很好。目前我們的T03車沒有一輛是通過B端銷售的，都是通過C端銷售的。我們不是要追求大銷量高增長，而是如何把用戶口碑做好，讓用戶真正認同你，這樣你的品牌才能走的更遠。

對于下鄉這件事，“下鄉”二字很難理解，什么叫下鄉？比如我們公司在杭州，杭州周邊的城市，比如富陽、千島湖、建德等等，甚至都在下鄉。“下鄉”這個詞是廣義的，包括上海遠郊。我們的車非常適合上班族和郊區的小企業，因為它需要很長的續航時間。現在大家完全明白使用純電車的成本了。第一個是在家充電方便，第二個是每公里只要5分6分錢。這是非常有利的，前景非常廣闊。同時作為家庭的第二輛車，更多考慮的是交通工具。我們也完全相信，中國人的這種消費習慣，會逐漸把車作為一種交通工具，而這種車的大小，像T03一樣，會占據日本在用車輛的40%，整個觀念會發生變化，所以未來很大一部分會是城鄉結合部。我剛才說農村的概念很難講，大城市周邊也是農村，這是一個非常廣闊的市場。找準產品定位。我們的產品定位于汽車的高端。同時我們很多用戶，我昨天在我們APP群里看到用戶，家里有六輛車，T03是第六輛，有保時捷，寶馬X3，奧迪Q5，但是他用我們的車還是感覺很興奮。這確實是一個廣闊的市場。只要定位好，就會有市場。

主持人():謝謝朱先生為我們提供了一個新的視角。在我們的傳統觀念中，汽車下鄉一定要到下面的縣、鄉、村。確實不是這樣，對概念的理解還是比較狹隘的。汽車下鄉有一個特定的區域，大城市周邊，北京六環外，因為是集團和區域結合的概念，也因為對市場定位的準確理解，及時推出了相應的產品，取得了不錯的效果。其實在這個市場上，北汽新能源探索的比較早，有段時間是五六萬。在這個全國車市里面，非常耀眼，所以王先生也比較了解這一塊。我也看到了你們是電動車下鄉活動中很重要的一個單位。請分享一下最近的情況。

王春峰:汽車很多年前就下鄉了。那時候還不叫汽車下鄉。我們稱之為國民車，國民神車，主要是針對這部分客戶群，旨在將這部分與……顧客的需求和他們的消費能力。和具體地區有關系嗎？可以，可以高度匹配，但不局限于縣級市鎮，而且比較廣泛，做得好，做到七八萬。

第二次汽車下鄉活動在7月底得到積極響應，與政府一起在青島舉辦了大規模的汽車下鄉活動，效果良好。在山東省青島市和中央電視臺也給予了高度關注，兩部委也給予了高度評價。

第三，我們這次參與的內容也是拿出一款車，EC3，也是國車，拿出誠意，綜合補貼2萬，包括金融，包括置換，拿出2萬綜合優惠和補貼，讓利消費者。

另外，主要集中在河南、河北、山東三個省份。在這些地區網絡進一步深化，所以我們有2萬的汽車綜合優惠，重點在三省，汽車下鄉活動在我們地區實施。

主持人(孫勇):看來BAIC新能源是有備而來，而且這一塊的工作做得很扎實，他們也會相應的得到好的結果。

除了四大主機廠，李先生還是一家專門從事新能源汽車銷售的銷售服務商。你剛剛跟我們分享了很多新能源汽車的數據。在電動車下鄉方面，請介紹一下你了解到的整體運行情況。

李今庸:這次汽車下鄉政策時間周期短，政府的政策支持力度比較低。相對來說，作為一個工業產品，如果處理汽車產品，我們只是說有一個好的產品，我們會真正為人民做一個產品。很明顯，從7月份到年底，這個時間就來不及了，因為我們可能會看到一個政策再去做這個產品，我們可能只是做這個產品，然后這個時間就到期了，所以就來不及了。所以今年下半年討論一個大車下鄉比較好。

什么叫公車下鄉？就是剛才說的A00和A0產品。如何讓它市場化，真的是人民需要的車，滿足它的需求。

新能源汽車，尤其是我們的純電動汽車，自然運營成本低，然后大城市沒有安裝充電樁，沒有停車位。在中小城市、縣城、農村，這是不存在的，而且非常容易安裝。電和車位都沒有問題，安裝慢充樁非常容易。也就是說，電動汽車非常適合中小城市、縣城和農村，但其價格卻非常不適合。因為它的價格是相對而言的，我剛才提到的大部分車輛都在6-8萬之間。為什么這種交通工具不適合我們？就是因為這款車的定位是符合7個限購城市的車，因為新能源車最大的市場是限購城市，然后轉到非限購城市。近年來，非限購城市逐漸改善，但從2019年到2020年，我們看到，

生產一輛150公里和300公里的汽車成本是一樣的，消費者研究報告也是一樣的。你想堅持多久？當然，消費者說車越高越好，因為消費者發現現在150公里、160公里的車比300公里的車還貴，而且車的壽命越來越高，車的價格越來越低。這樣消費者就說我越高1000公里越好。未來一些智能汽車，或者自動駕駛車輛，續航500，600公里左右，越好。但是對于大部分10萬以內的車來說，什么樣的續航能力才是符合要求的，什么樣的續航性價比才是特別匹配的。還有就是百公里電的問題。電池越多，車輛越重，百公里耗電越高。談汽車下鄉，而不是討論這幾個月，因為太晚了，申報目錄然后減少配送，或者做什么suitab都來不及……為了產品。

那我們不妨討論一下國家會出臺什么樣的政策來普及新能源。第一階段會普及新能源，而不是把A00車放在自動駕駛上讓它智能化，這樣我在車上說話就什么都行了。我們的老百姓需要這個功能嗎，尤其是在城鎮和中小城市？導航會增加成本。所以我覺得與其討論今年下半年的汽車下鄉，不如討論我們現在的汽車產業政策，包括如何微調政策，以適應更多的車輛在非限購城市銷售。這是一個巨大的市場。

主持人(孫勇):是不是可以理解為，從某種意義上來說，因為我們現在的補貼政策，我們汽車下鄉這件事情進行的并不順利？

李今庸:是的。

主持人(孫勇):我認為，從某種意義上來說，政策制定者需要認真關注這一點。通過討論，我們實際上提出了一些新的想法。

的確，剛才方董事長也說了，其實我們國家的新能源汽車市場，總體來說，確實是需要實現規模化需求的。generate其實有點類似燃油車。事實上，我們的燃油車是在中國入世后開始進入家庭和城市家庭的。

主持人(孫勇):大部分都下鄉了，2008年金融危機補貼后逐漸進入農村。但是現在我們要討論市場。以前有人這么想，我也聽過很多人的想法。也就是電動車或者新能源車一定要下鄉。為什么？因為現在低速電動車很多，每年賣幾百萬輛，不可能砍一點來這個市場。我們到底是去農村爭奪低速電動車市場還是燃油車市場？你覺得這個市場怎么樣？

王超:這個問題問得好，因為開云開始之前是低速，對低速用戶有很深的研究。因為競爭對手不按標準出牌。很多人都會問這個問題。買低速電動車和買高速電動車最大的差距就是駕照。我們這里做客車。我們是商用車，皮卡。按照中國的標準，這叫商用車。其實也是客車的一種。有一個很有意思的現象。在這個農村，我剛才說的范圍很窄。

在農村，買車代步，單純代步，小城鎮的年輕人想買多少就買多少。有的人一般結婚就是嫁妝，預算很高。這方面的消費觀念和城里沒什么區別。還有買騎功能，還有一個老人確實需要出行，但是確實沒有駕照。但是我們現在在想的是，我們一直在想的問題，如果我們關注這些用戶，假設所有的品牌都想在小城鎮經營這類年輕人。你那些單純走路的老年人會滿足他們的需求，但是這些小城鎮的有活力的年輕人，如果我們的產品只是讓他們走路而不是走路，其實選擇太多了。

舉個例子，舉個燃油車的例子，電動車雖然有一定的成本優勢，但是它的行駛距離并不遠，就是成本優勢不那么明顯，但是品牌，智能化程度就成為年輕人相互比較的一個點。但是，我覺得這個領域應該是允許的。如果能作為生產資料，就用來賺錢。它不僅僅是生活的工具，它可能還有機會。否則我們面對這些復雜的競爭對手，很難砍掉現有的以交通工具為主的電動車。很渺茫，但是年輕人有機會。

主持人(孫勇):也就是說，低速電動車改造成我們的電動車。現在我們的行貨電動車主要問題是用戶價格。

王超:還是用戶場景。

主持人(孫勇):還有使用費的問題。畢竟正式授權后，整個授權費用會節省很多。

方云舟:一個觀點，未來十年中國汽車市場的格局，我做了一個判斷，就是三國演義。第一個是中國傳統燃油車向新能源車的轉型。當然要改了。因為強制性要求……在美國，有許多車輛從燃油轉換成電力。這是一個。

第二是外資品牌+合資品牌要在中國市場占據一定份額，要做新能源汽車。這兩個是被動的。

第三是新生力量，因為它有自己的創新，自己的資產，自己的應用。

第二點是很多媒體經常問我，大家也經常說特斯拉怎么樣，是誰，你應該是什么。我覺得視野和格局太小了。未來汽車格局的競爭不是新能源汽車之間的競爭，而是傳統燃油汽車和新能源汽車之間的競爭，是兩種業態的競爭。毫無疑問，傳統汽車的成本上升是因為油耗和正成本的要求。新能源汽車，隨著國家新基建規模越來越大，往下走，趨勢是對的。一個上升，一個下降。這兩條線的交點就是傳統汽車的拐點。我們不用擔心誰會和誰競爭。特斯拉有特斯拉市場，中國市場巨大。就像我們入世的時候，也經歷過這個過程。正如我們所討論的，外國品牌已經進來了。入世后，中國汽車將全線崩潰，奇瑞，吉利，長安等等。

這是我個人的看法。以新能源汽車20年來看，我認為在汽車行業之外。

回答孫老師提出的問題，我個人的看法是這樣的:低速車肯定有市場，但是50%或者60%升級的時候會考慮升級。當我想讓它升級的時候，我可能會花五六萬買一個更高的。這是一種趨勢，必須隨著趨勢發展。無論未來新能源汽車、低速汽車、燃油汽車、特斯拉、何忠等品牌，都一定有它的市場空間。但是你能在這個市場空間站穩腳跟嗎？最重要的是一步一步來，一個客戶一個客戶來，把客戶帶到你的心里。

剛才李老師分享了2020年從A00到新能源車的整個上市，最后的結果是需要A00的車。我們5月份推出T03，6、7月份保持了700多輛的銷量，同時也獲得了用戶非常好的口碑。我們在汽車之家大部分時間都是第一名，也在口碑榜第一名和第二名之間徘徊。所以我覺得我們所謂的高配就是我們擁有超過400公里的續航，55千瓦的高配功率，L2智能駕駛輔助系統，精致的內飾，車內大空間，這些都得到了我們用戶的好評。我們也體驗過用戶的那種好評，用戶的用車體驗給了我們很大的安慰，我們可以走的更遠。我們將來可以做得很好。目前我們的T03車沒有一輛是通過B端銷售的，都是通過C端銷售的。我們不是要追求大銷量高增長，而是如何把用戶口碑做好，讓用戶真正認同你，這樣你的品牌才能走的更遠。

對于下鄉這件事，“下鄉”二字很難理解，什么叫下鄉？比如我們公司在杭州，杭州周邊的城市，比如富陽、千島湖、建德等等，甚至都在下鄉。“下鄉”這個詞是廣義的，包括上海遠郊。我們的車非常適合上班族和郊區的小企業，因為它需要很長的續航時間。現在大家完全明白使用純電車的成本了。第一個是在家充電方便，第二個是每公里只要5分6分錢。這是非常有利的，前景非常廣闊。同時作為家庭的第二輛車，更多考慮的是交通工具。我們也完全相信，中國人的這種消費習慣，會逐漸把車作為一種交通工具，而這種車的大小，像T03一樣，會占據日本在用車輛的40%，整個觀念會發生變化，所以未來很大一部分會是城鄉結合部。我剛才說農村的概念很難講，大城市周邊也是農村，這是一個非常廣闊的市場。找準產品定位。我們的產品……都位于汽車的高端。同時我們很多用戶，我昨天在我們APP群里看到用戶，家里有六輛車，T03是第六輛，有保時捷，寶馬X3，奧迪Q5，但是他用我們的車還是感覺很興奮。這確實是一個廣闊的市場。只要定位好，就會有市場。

主持人():謝謝朱先生為我們提供了一個新的視角。在我們的傳統觀念中，汽車下鄉一定要到下面的縣、鄉、村。確實不是這樣，對概念的理解還是比較狹隘的。汽車下鄉有一個特定的區域，大城市周邊，北京六環外，因為是集團和區域結合的概念，也因為對市場定位的準確理解，及時推出了相應的產品，取得了不錯的效果。其實在這個市場上，北汽新能源探索的比較早，有段時間是五六萬。在這個全國車市里面非常耀眼，所以王先生也比較了解這一塊。我也看到了你們是電動車下鄉活動中很重要的一個單位。請分享一下最近的情況。

王春峰:汽車很多年前就下鄉了。那時候還不叫汽車下鄉。我們稱之為國民車，國民神車，主要是針對這部分客戶群體，旨在將這部分與客戶的需求和消費能力相匹配。和具體地區有關系嗎？可以，可以高度匹配，但不局限于縣級市鎮，而且比較廣泛，做得好，做到七八萬。

第二次汽車下鄉活動在7月底得到積極響應，與政府一起在青島舉辦了大規模的汽車下鄉活動，效果良好。在山東省青島市和中央電視臺也給予了高度關注，兩部委也給予了高度評價。

第三，我們這次參與的內容也是拿出一款車，EC3，也是國車，拿出誠意，綜合補貼2萬，包括金融，包括置換，拿出2萬綜合優惠和補貼，讓利消費者。

另外，主要集中在河南、河北、山東三個省份。在這些地區網絡進一步深化，所以我們有2萬的汽車綜合優惠，重點在三省，汽車下鄉活動在我們地區實施。

主持人(孫勇):看來BAIC新能源是有備而來，而且這一塊的工作做得很扎實，他們也會相應的得到好的結果。

除了四大主機廠，李先生還是一家專門從事新能源汽車銷售的銷售服務商。你剛剛跟我們分享了很多新能源汽車的數據。在電動車下鄉方面，請介紹一下你了解到的整體運行情況。

李今庸:這次汽車下鄉政策時間周期短，政府的政策支持力度比較低。相對來說，作為一個工業產品，如果處理汽車產品，我們只是說有一個好的產品，我們會真正為人民做一個產品。很明顯，從7月份到年底，這個時間就來不及了，因為我們可能會看到一個政策再去做這個產品，我們可能只是做這個產品，然后這個時間就到期了，所以就來不及了。所以今年下半年討論一個大車下鄉比較好。

什么叫公車下鄉？就是剛才說的A00和A0產品。如何讓它市場化，真的是人民需要的車，滿足它的需求。

新能源汽車，尤其是我們的純電動汽車，自然運營成本低，然后大城市沒有安裝充電樁，沒有停車位。在中小城市、縣城、農村，這是不存在的，而且非常容易安裝。電和車位都沒有問題，安裝慢充樁非常容易。也就是說，電動汽車非常適合中小城市、縣城和農村，但其價格卻非常不適合。因為它的價格相對來說，我剛才提到的大部分車輛都是介于……六萬八萬。為什么這種交通工具不適合我們？就是因為這款車的定位是符合7個限購城市的車，因為新能源車最大的市場是限購城市，然后轉到非限購城市。近年來，非限購城市逐漸改善，但從2019年到2020年，我們看到，

生產一輛150公里和300公里的汽車成本是一樣的，消費者研究報告也是一樣的。你想堅持多久？當然，消費者說車越高越好，因為消費者發現現在150公里、160公里的車比300公里的車還貴，而且車的壽命越來越高，車的價格越來越低。這樣消費者就說我越高1000公里越好。未來一些智能汽車，或者自動駕駛車輛，續航500，600公里左右，越好。但是對于大部分10萬以內的車來說，什么樣的續航能力才是符合要求的，什么樣的續航性價比才是特別匹配的。還有就是百公里電的問題。電池越多，車輛越重，百公里耗電越高。談汽車下鄉，而不是討論這幾個月，因為太晚了，來不及申報目錄再減配，或者做適合產品的。

那我們不妨討論一下國家會出臺什么樣的政策來普及新能源。第一階段會普及新能源，而不是把A00車放在自動駕駛上讓它智能化，這樣我在車上說話就什么都行了。我們的老百姓需要這個功能嗎，尤其是在城鎮和中小城市？導航會增加成本。所以我覺得與其討論今年下半年的汽車下鄉，不如討論我們現在的汽車產業政策，包括如何微調政策，以適應更多的車輛在非限購城市銷售。這是一個巨大的市場。

主持人(孫勇):是不是可以理解為，從某種意義上來說，因為我們現在的補貼政策，我們汽車下鄉這件事情進行的并不順利？

李今庸:是的。

主持人(孫勇):我認為，從某種意義上來說，政策制定者需要認真關注這一點。通過討論，我們實際上提出了一些新的想法。

的確，剛才方董事長也說了，其實我們國家的新能源汽車市場，總體來說，確實是需要實現規模化需求的。generate其實有點類似燃油車。事實上，我們的燃油車是在中國入世后開始進入家庭和城市家庭的。

主持人(孫勇):大部分都下鄉了，2008年金融危機補貼后逐漸進入農村。但是現在我們要討論市場。以前有人這么想，我也聽過很多人的想法。也就是電動車或者新能源車一定要下鄉。為什么？因為現在低速電動車很多，每年賣幾百萬輛，不可能砍一點來這個市場。我們到底是去農村爭奪低速電動車市場還是燃油車市場？你覺得這個市場怎么樣？

王超:這個問題問得好，因為開云開始之前是低速，對低速用戶有很深的研究。因為競爭對手不按標準出牌。很多人都會問這個問題。買低速電動車和買高速電動車最大的差距就是駕照。我們這里做客車。我們是商用車，皮卡。按照中國的標準，這叫商用車。其實也是客車的一種。有一個很有意思的現象。在這個農村，我剛才說的范圍很窄。

在農村，買車代步，單純代步，小城鎮的年輕人想買多少就買多少。有的人一般結婚就是嫁妝，預算很高。這方面的消費觀念和城里沒什么區別。還有買騎功能，還有一個老人確實需要出行，但是確實沒有駕照。但是我們現在在想的是，我們一直在想的問題，如果我們關注這些用戶，假設所有的品牌都想在小城鎮經營這類年輕人。你的老年人誰更簡單……步行會滿足他們的需求，但是這些小城鎮的有活力的年輕人，如果我們的產品只是讓他們步行而不是步行，其實選擇太多了。

舉個例子，舉個燃油車的例子，電動車雖然有一定的成本優勢，但是它的行駛距離并不遠，就是成本優勢不那么明顯，但是品牌，智能化程度就成為年輕人相互比較的一個點。但是，我覺得這個領域應該是允許的。如果能作為生產資料，就用來賺錢。它不僅僅是生活的工具，它可能還有機會。否則我們面對這些復雜的競爭對手，很難砍掉現有的以交通工具為主的電動車。很渺茫，但是年輕人有機會。

主持人(孫勇):也就是說，低速電動車改造成我們的電動車。現在我們的行貨電動車主要問題是用戶價格。

王超:還是用戶場景。

主持人(孫勇):還有使用費的問題。畢竟正式授權后，整個授權費用會節省很多。

方云舟:一個觀點，未來十年中國汽車市場的格局，我做了一個判斷，就是三國演義。第一個是中國傳統燃油車向新能源車的轉型。當然要改了。因為國家強制要求，有很多車輛是油改電的。這是一個。

第二是外資品牌+合資品牌要在中國市場占據一定份額，要做新能源汽車。這兩個是被動的。

第三是新生力量，因為它有自己的創新，自己的資產，自己的應用。

第二點是很多媒體經常問我，大家也經常說特斯拉怎么樣，是誰，你應該是什么。我覺得視野和格局太小了。未來汽車格局的競爭不是新能源汽車之間的競爭，而是傳統燃油汽車和新能源汽車之間的競爭，是兩種業態的競爭。毫無疑問，傳統汽車的成本上升是因為油耗和正成本的要求。新能源汽車，隨著國家新基建規模越來越大，往下走，趨勢是對的。一個上升，一個下降。這兩條線的交點就是傳統汽車的拐點。我們不用擔心誰會和誰競爭。特斯拉有特斯拉市場，中國市場巨大。就像我們入世的時候，也經歷過這個過程。正如我們所討論的，外國品牌已經進來了。入世后，中國汽車將全線崩潰，奇瑞，吉利，長安等等。

這是我個人的看法。以新能源汽車20年來看，我認為在汽車行業之外。

回答孫老師提出的問題，我個人的看法是這樣的:低速車肯定有市場，但是50%或者60%升級的時候會考慮升級。當我想讓它升級的時候，我可能會花五六萬買一個更高的。這是一種趨勢，必須隨著趨勢發展。無論未來新能源汽車、低速汽車、燃油汽車、特斯拉、何忠等品牌，都一定有它的市場空間。但是你能在這個市場空間站穩腳跟嗎？最重要的是一步一步來，一個客戶一個客戶來，把客戶帶到你的心里。新能源汽車一定要從客戶的角度來造，包括互聯網，互聯網有它的優勢。客戶需要隨心所欲，但也需要造車的技能。所以我的判斷是，低速車、新能源車、燃油車這三種車并存，各有細分市場，不會一夜之間消失。中國的市場那么大，太平洋那么大，每個人都可以成長，這是一個道理。

主持人():謝謝方將軍。他剛才說了，其實我也聽到了，他這里說的是新能源車肯定是一個上升的趨勢，和燃油車肯定有這樣的競爭趨勢。在這種競爭趨勢下，新能源的比重會越來越大。第二，即使在電動車下鄉市場，原來電動車升級的部分很可能是電動車和乘用車中的一部分主要用戶。

朱先生怎么看？

朱:那時候，t……有數億人騎著電動摩托車。能不能把這些人換成稍微安全一點的交通工具，把兩輛四輪的電動自行車并聯起來？是成本翻倍甚至多一點，也就是一兩萬的車？也許這是個好主意。但更多的需要政策法規。因為我們前期也參與了低速電動車的標準制定，這個標準需要碰撞安全，燈光，燈光效果要和傳統汽車一樣。這時候成本就上去了，沒辦法競爭。讓我們從政策制定部門退一步說，不管是鐵打的還是皮包骨的。如果解決了電動自行車只是兩個輪子，車身在外面，轉到里面，暫且不說我的碰撞有多安全。這樣一個思路就是國家制定一定的標準，也就是說希望這個群體可以轉型，希望可以定位在1萬到2萬元，有沒有空調，但是可以解決一些安全問題，至少比電動自行車安全。在這種情況下，我..現在是大家消費升級的時候了。很多人買奔馳寶馬，但是我們也需要如何升級那些人的消費，然后如何把這些低速電動車變成目前還違法的合規狀態。國家制定了一個適合需求的標準。我相信這個行業發展很快，很多人的生活水平可以提高一大步。這是我的觀點。

主持人(孫勇):的確如此。也就是說，在這個低速電動車轉化為我們的電動車市場的過程中，政府要起到非常重要的作用。如果關注這個，應該說是非法經營，沒有法律法規。如果我們在這里做出更大的努力，那么轉型的速度會更快，這個市場的規模會更快。

王總，你在這個市場，他們這次關注的市場也是山東、河南、河北這些低速電動車發達的省份。你想在這個市場上分一杯羹嗎？

王春峰:兩個，一個是燃油車，這在李總經理A00級別的數據中有所體現。新能源A00占比96%，新能源A00占比97%。以前在路上看到的長安奔奔之類的車都沒有了。A00級能否替代新能源車，但一定會替代A00電動車嗎？

第一類是4萬以下，也就是你只關注價格。你是車，但是比以前的低速電動車好多了。這是一種很好的交通方式。這是第一類。對于廠商來說，價格必須低，成本控制能力必須極強。寶駿100和寶駿200，包括最近發布的弘光mini。第二類是價格在6萬以內，對車的設計、造型、質量、樂趣少也有很高的關注。在這方面，長城歐拉包括奇瑞螞蟻在這方面做得比較好，不僅注重價格，更注重產品本身。大概有五萬五左右，和王先生說的差不多。該方法對于產品合成是可靠和實用的。注意這個。

所以在三個目標市場中，5.5萬元的中端和6萬元的高端與低速無關，4.5萬元以下的市場很大一部分是為了搶低速電動車市場。

主持人(孫勇):的確，有必要從兩個市場中獲益。第一個是低速，所以我們必須采取另一個的一部分。另外，我們應該更上一層樓，搶一部分，或者替代一部分我們傳統燃油車的市場份額，雙方都能有所收獲。李先生是怎么想的？少了什么？

李今庸:低速電動車，豫冀魯，走得早，做了很多客戶教育。這三個市場帶來高速電動車的市場就不錯了。

主持人(孫勇):我對電動汽車有很強的認同感。

李今庸:電動汽車的優勢是可以實現的。充電很便宜。當你開車的時候，你可以離開，這種優勢是可以感受到的。所以這個市場等于是對高速電動車的市場教育，所以在這種情況下，很多高速電動車市場都把這三個市場作為重點市場，相當于北京、天津、上海等一線城市。

那里……re，毫無疑問，從低速電動車到高速電動車的轉型肯定會是其中的一部分。當然也有一部分是從燃油車轉型過來的。其實目前看到的不是零跑就是聯合。現在A00車做的很好，不是大家想象中的低速車概念，只是一兩萬。如果下跌，市場會立刻爆炸。現在6萬變成了5萬多，4萬多立馬爆炸。現在是6萬，4萬，零跑400公里續航。A00有自泊車功能，A00有自動泊車功能，只有奔馳和寶馬才有。所以我們這款車的功能性、時尚性、內飾安全性都是欠缺的，政策也是欠缺的。

政策是由于補貼政策的影響，我們不得不做出高續航高配置的車，因為沒有高配置，我的車的價格就更讓人接受不了。沒有這回事，也沒有這回事。我現在還賣7萬，賣不出去。我有了才能達到七八萬。如果你達到七八萬跟燃油車競爭，你會發現你真的競爭不過。七八萬的自主品牌，去A級品牌，想去哪加油就去哪。它沒有電動車的痛點。

就說一件事吧。新能源積分方面，150公里是一個坎，150公里以下的車沒有積分，150公里到200公里是一個點。既然能給一分，為什么補貼不能是幾千塊？這是國家政策的漏洞。如果A00車，200公里車補貼，我們怕是買不起。說明問題是什么。他也知道，車稍微補貼就大，大了就沒錢了。所以，還不如補長命。然后數據少了，政策引導少了，大家就生產20多萬輛車，而上半年能看到20多萬輛，一年1萬輛的銷量就很少了。在這種狀態下，國家補貼少了，但是能生產出來的汽車，我們行業的機械化卻無法市場化。而且，積分值一文不值。積分值到底是多少，目前還沒有明確的感覺，所以我也在呼吁國家重視積分，因為國家新能源是負500萬，如果2020年新能源車賣120萬，積分還是在400萬左右，400萬、800萬的需求會產生巨大的空間。由于疫情的影響，全國積分不能這么嚴格，否則燃油車就不行了。所以2020年可以彌補2019年。這個政策完了，積分不值錢了。大家都不著急。

大家都提到未來燃油車的成本會越來越高。它在哪里？第一汽油越來越高。一旦某個地方發生戰爭，可能會影響一年或兩年的汽油。當然不能說這個領域發生一些局部戰爭，中國稍微遠一點的石油進口都有可能受到影響。一旦石油進口被希望所重視，價格就會上漲。

新能源不值錢。如果一個新能源評分3000元，一輛燃油車就要增加4000元或者5000元的成本。如果一個新能源積分是1萬元，那么2021年以后，新能源汽車得到的積分會更少。他們以前300公里4分，現在2分多一點。不考慮其他因素，考慮到單純耐力因素的影響，4分會變成2分。如果是2021年生產的，會得到2分以上。2020年油耗降低100公里。在這個基礎上，可能會有1500萬點，1500萬點的需求，200萬點的需求。按照國家政策，只能下調燃油車新目錄，長期會有影響，短期不會。

所以這些政策都帶來了，看似雙積分政策要接手補貼階層，其實就是不能。今年的新能源車會得到3000元的分數，300公里續航會得到12000甚至更多。如果12000元能給企業吃定心丸，12000元能給一輛車，馬上就實現了，那就沒必要統計了……要拿錢補貼汽車下鄉。現有積分制如果嚴格控制，徹底治理，今年9月份就會體現出來，因為我們宣布2月份填，9月份實現。如果已經實現了3000元一個點的話，今年汽車下鄉政策很好。

所以大家要一起呼吁。其他補貼政策想要改變，難度很大，但如何盡快落實現有政策，讓其產生效果，非常關鍵。

主持人():非常感謝李先生提出這么好的見解。事實上，他還提出了第三個也是最后一個話題。

即新能源汽車下鄉，有哪些困難，哪些是政府推動的，哪些是企業努力解決的。剛才李總開了個好頭，就是說政府不拿錢，在積分上做出了一些成績，實際上推動了我們的電動車下鄉。就像他之前在演講中說的，也就是說我們的企業應該是一個適合市場，真正需要的車企，所以最后一個問題我們想從那里來。李總講完后，請王總談談新能源汽車下鄉過程中有哪些困難，哪些需要政府解決，哪些需要企業解決。

王春峰:廠商積極，廠商投資，政府配合，投資很少。這就是現狀。產品問題，廠商都在做自己該做的事情。

以政府為例。廣西柳州支持寶駿發展，推出不花錢、車位、上牌等八項政策。但是政府可以樹立一些榜樣，豎立一些標桿，加大宣傳力度，做一些引導，提供很多配套設施，讓這些人消費新能源，特別是讓這些坐車下鄉的群體。現在缺少的是，在這方面，除了李剛剛在國家層面做的各國政策。

主持人():剛才王總用簡短的語言解釋了，龍洲在政府各方面都做了努力，國家沒有補貼，但是起到了很好的推動作用。朱總？

朱:新能源汽車和電動汽車是好事。買過電動車，開過的人，再也不會回去了。這已經達成共識。國家要推廣新能源汽車，這樣的好事。我覺得如果沒有這方面的資金支持，那么我覺得可以起到更重要的宣傳作用，也就是說正面引導，因為這畢竟是好事，而且從整個構成成本來看，我相信2020年買車的成本是很接近的。那么大家不難想象，2023年買車的成本，也就是同樣的配置，會是偶數，所以我覺得我希望，比如說政府能夠加大宣傳力度，讓大家充分明白，未來純電動汽車一定是趨勢。如果年輕人三年后再買那輛車，可能會被別人嘲笑。如果有這樣的氛圍，相信推廣會越來越好。

主持人(孫勇):為新能源汽車營造良好的輿論環境確實非常重要。因為目前對新能源汽車的認知，可能還存在一些不足。比如在整個生命周期內，真正的新能源車確實比燃油車有很多優勢，所以我覺得這個很好。因為長期從事媒體工作，我發現媒體的作用在某種程度上還是很重要的。

有請方先生。

方云舟:剛才李老師提出了積分法，我一直在思考。去年全國人大代表提出積分，但沒有具體的措施和方法，很難實施。所以今年下半年，我可能會通過走訪一些企業、一些地方政府、一些市場，重點研究如何做好未來幾年積分的杠桿效應，或者在補貼期間。這是一個很大的話題，我會和一些行業和專家交流。剛才李老師提出這個，我覺得很有啟發。如果分數達到3000，別說10000，就是達到3000也是極高的……這是一個值得研究和探討的問題。看看明年能不能提出更好的建議。

主持人():謝謝方將軍。其實我們藍皮書論壇的價值已經顯現出來了。通過我們的討論，像方先生這樣的代表們思考了很多問題。下一步就是提出相應的議案，推動政府在這方面有所作為。我認為這是藍皮書的一大作用。

最后，有請王老師。

王超:我們剛剛說了，國家政策很好，我們小兄弟跟著做就可以了。對自己的要求是研究好用戶，做好產品，讓我們的用戶用我們的產品賺錢，我相信我們能做好。

主持人(孫勇):謝謝你。雖然我們今天的討論很短，但我們達成了很多共識，所以我在這里總結一下。

第一，我們的電動車下鄉市場是巨大的。新能源汽車市場要實現規模化運營，就要推進電動汽車下鄉。這是我們在過去燃油車大規模增長中獲得的經驗。不可能啟動這么龐大的市場。事實上，我們的新能源汽車市場是不可能做出規模的。新能源汽車一定要從客戶的角度來造，包括互聯網，互聯網有它的優勢。客戶需要隨心所欲，但也需要造車的技能。所以我的判斷是，低速車、新能源車、燃油車這三種車并存，各有細分市場，不會一夜之間消失。中國的市場那么大，太平洋那么大，每個人都可以成長，這是一個道理。

主持人():謝謝方將軍。他剛才說了，其實我也聽到了，他這里說的是新能源車肯定是一個上升的趨勢，和燃油車肯定有這樣的競爭趨勢。在這種競爭趨勢下，新能源的比重會越來越大。第二，即使在電動車下鄉市場，原來電動車升級的部分很可能是電動車和乘用車中的一部分主要用戶。

朱先生怎么看？

朱:當時騎電動摩托車的人有幾億。能不能把這些人換成稍微安全一點的交通工具，把兩輛四輪的電動自行車并聯起來？是成本翻倍甚至多一點，也就是一兩萬的車？也許這是個好主意。但更多的需要政策法規。因為我們前期也參與了低速電動車的標準制定，這個標準需要碰撞安全，燈光，燈光效果要和傳統汽車一樣。這時候成本就上去了，沒辦法競爭。讓我們從政策制定部門退一步說，不管是鐵打的還是皮包骨的。如果解決了電動自行車只是兩個輪子，車身在外面，轉到里面，暫且不說我的碰撞有多安全。這樣一個思路就是國家制定一定的標準，也就是說希望這個群體可以轉型，希望可以定位在1萬到2萬元，有沒有空調，但是可以解決一些安全問題，至少比電動自行車安全。在這種情況下，我..現在是大家消費升級的時候了。很多人買奔馳寶馬，但是我們也需要如何升級那些人的消費，然后如何把這些低速電動車變成目前還違法的合規狀態。國家制定了一個適合需求的標準。我相信這個行業發展很快，很多人的生活水平可以提高一大步。這是我的觀點。

主持人(孫勇):的確如此。也就是說，在這個低速電動車轉化為我們的電動車市場的過程中，政府要起到非常重要的作用。如果關注這個，應該說是非法經營，沒有法律法規。如果我們在這里做出更大的努力，那么轉型的速度會更快，這個市場的規模會更快。

王總，你在這個市場，他們這次關注的市場也是山東、河南、河北這些低速電動車發達的省份。你想在這個市場上分一杯羹嗎？

王春峰:兩個，一個是燃油車，李總經理在t的數據里有反映……A00級。新能源A00占比96%，新能源A00占比97%。以前在路上看到的長安奔奔之類的車都沒有了。A00級能否替代新能源車，但一定會替代A00電動車嗎？

第一類是4萬以下，也就是你只關注價格。你是車，但是比以前的低速電動車好多了。這是一種很好的交通方式。這是第一類。對于廠商來說，價格必須低，成本控制能力必須極強。寶駿100和寶駿200，包括最近發布的弘光mini。第二類是價格在6萬以內，對車的設計、造型、質量、樂趣少也有很高的關注。在這方面，長城歐拉包括奇瑞螞蟻在這方面做得比較好，不僅注重價格，更注重產品本身。大概有五萬五左右，和王先生說的差不多。該方法對于產品合成是可靠和實用的。注意這個。

所以在三個目標市場中，5.5萬元的中端和6萬元的高端與低速無關，4.5萬元以下的市場很大一部分是為了搶低速電動車市場。

主持人(孫勇):的確，有必要從兩個市場中獲益。第一個是低速，所以我們必須采取另一個的一部分。另外，我們應該更上一層樓，搶一部分，或者替代一部分我們傳統燃油車的市場份額，雙方都能有所收獲。李先生是怎么想的？少了什么？

李今庸:低速電動車，豫冀魯，走得早，做了很多客戶教育。這三個市場帶來高速電動車的市場就不錯了。

主持人(孫勇):我對電動汽車有很強的認同感。

李今庸:電動汽車的優勢是可以實現的。充電很便宜。當你開車的時候，你可以離開，這種優勢是可以感受到的。所以這個市場等于是對高速電動車的市場教育，所以在這種情況下，很多高速電動車市場都把這三個市場作為重點市場，相當于北京、天津、上海等一線城市。

所以，毫無疑問，低速電動車向高速電動車的轉型，肯定會是其中的一部分。當然也有一部分是從燃油車轉型過來的。其實目前看到的不是零跑就是聯合。現在A00車做的很好，不是大家想象中的低速車概念，只是一兩萬。如果下跌，市場會立刻爆炸。現在6萬變成了5萬多，4萬多立馬爆炸。現在是6萬，4萬，零跑400公里續航。A00有自泊車功能，A00有自動泊車功能，只有奔馳和寶馬才有。所以我們這款車的功能性、時尚性、內飾安全性都是欠缺的，政策也是欠缺的。

政策是由于補貼政策的影響，我們不得不做出高續航高配置的車，因為沒有高配置，我的車的價格就更讓人接受不了。沒有這回事，也沒有這回事。我現在還賣7萬，賣不出去。我有了才能達到七八萬。如果你達到七八萬跟燃油車競爭，你會發現你真的競爭不過。七八萬的自主品牌，去A級品牌，想去哪加油就去哪。它沒有電動車的痛點。

就說一件事吧。新能源積分方面，150公里是一個坎，150公里以下的車沒有積分，150公里到200公里是一個點。既然能給一分，為什么補貼不能是幾千塊？這是國家政策的漏洞。如果A00車，200公里車補貼，我們怕是買不起。說明問題是什么。他也知道，車稍微補貼就大，大了就沒錢了。所以，還不如補長命。然后數據少了，政策引導少了，大家就生產20多萬輛車，而上半年能看到20多萬輛，一年1萬輛的銷量就很少了。在這種狀態下，國家補貼少了，但是能生產出來的汽車，我們行業的機械化卻無法市場化。而且，積分值一文不值。到目前為止，還沒有……清楚的感受到積分值是多少，所以我也在呼吁國家重視積分，因為國家新能源是負500萬，如果2020年新能源車賣120萬，積分還是在400萬左右，400萬、800萬的需求會產生巨大的空間。由于疫情的影響，全國積分不能這么嚴格，否則燃油車就不行了。所以2020年可以彌補2019年。這個政策完了，積分不值錢了。大家都不著急。

大家都提到未來燃油車的成本會越來越高。它在哪里？第一汽油越來越高。一旦某個地方發生戰爭，可能會影響一年或兩年的汽油。當然不能說這個領域發生一些局部戰爭，中國稍微遠一點的石油進口都有可能受到影響。一旦石油進口被希望所重視，價格就會上漲。

新能源不值錢。如果一個新能源評分3000元，一輛燃油車就要增加4000元或者5000元的成本。如果一個新能源積分是1萬元，那么2021年以后，新能源汽車得到的積分會更少。他們以前300公里4分，現在2分多一點。不考慮其他因素，考慮到單純耐力因素的影響，4分會變成2分。如果是2021年生產的，會得到2分以上。2020年油耗降低100公里。在這個基礎上，可能會有1500萬點，1500萬點的需求，200萬點的需求。按照國家政策，只能下調燃油車新目錄，長期會有影響，短期不會。

所以這些政策都帶來了，看似雙積分政策要接手補貼階層，其實就是不能。今年的新能源車會得到3000元的分數，300公里續航會得到12000甚至更多。如果12000元能給企業吃定心丸，12000元能給一輛車，馬上就實現了，國家就沒必要拿錢補貼汽車下鄉了。現有積分制如果嚴格控制，徹底治理，今年9月份就會體現出來，因為我們宣布2月份填，9月份實現。如果已經實現了3000元一個點的話，今年汽車下鄉政策很好。

所以大家要一起呼吁。其他補貼政策想要改變，難度很大，但如何盡快落實現有政策，讓其產生效果，非常關鍵。

主持人():非常感謝李先生提出這么好的見解。事實上，他還提出了第三個也是最后一個話題。

即新能源汽車下鄉，有哪些困難，哪些是政府推動的，哪些是企業努力解決的。剛才李總開了個好頭，就是說政府不拿錢，在積分上做出了一些成績，實際上推動了我們的電動車下鄉。就像他之前在演講中說的，也就是說我們的企業應該是一個適合市場，真正需要的車企，所以最后一個問題我們想從那里來。李總講完后，請王總談談新能源汽車下鄉過程中有哪些困難，哪些需要政府解決，哪些需要企業解決。

王春峰:廠商積極，廠商投資，政府配合，投資很少。這就是現狀。產品問題，廠商都在做自己該做的事情。

以政府為例。廣西柳州支持寶駿發展，推出不花錢、車位、上牌等八項政策。但是政府可以樹立一些榜樣，豎立一些標桿，加大宣傳力度，做一些引導，提供很多配套設施，讓這些人消費新能源，特別是讓這些坐車下鄉的群體。現在缺少的是，在這方面，除了李剛剛在國家層面做的各國政策。

主持人():剛才，王先生用簡短的語言解釋了柳州市在圍棋各方面所做的努力……rnment，而且國家沒有補貼，但是起到了很好的推動作用。朱總？

朱:新能源汽車和電動汽車是好事。買過電動車，開過的人，再也不會回去了。這已經達成共識。國家要推廣新能源汽車，這樣的好事。我覺得如果沒有這方面的資金支持，那么我覺得可以起到更重要的宣傳作用，也就是說正面引導，因為這畢竟是好事，而且從整個構成成本來看，我相信2020年買車的成本是很接近的。那么大家不難想象，2023年買車的成本，也就是同樣的配置，會是偶數，所以我覺得我希望，比如說政府能夠加大宣傳力度，讓大家充分明白，未來純電動車一定是趨勢。如果年輕人三年后再買那輛車，可能會被別人嘲笑。如果有這樣的氛圍，相信推廣會越來越好。

主持人(孫勇):為新能源汽車營造良好的輿論環境確實非常重要。因為目前對新能源汽車的認知，可能還存在一些不足。比如在整個生命周期內，真正的新能源車確實比燃油車有很多優勢，所以我覺得這個很好。因為長期從事媒體工作，我發現媒體的作用在某種程度上還是很重要的。

有請方先生。

方云舟:剛才李老師提出了積分法，我一直在思考。去年全國人大代表提出積分，但沒有具體的措施和方法，很難實施。所以今年下半年，我可能會通過走訪一些企業、一些地方政府、一些市場，重點研究如何做好未來幾年積分的杠桿效應，或者在補貼期間。這是一個很大的話題，我會和一些行業和專家交流。剛才李老師提出這個，我覺得很有啟發。如果分數達到3000，別說10000，就是達到3000也是極高的了。這是一個值得研究和探討的問題。看看明年能不能提出更好的建議。

主持人():謝謝方將軍。其實我們藍皮書論壇的價值已經顯現出來了。通過我們的討論，像方先生這樣的代表們思考了很多問題。下一步就是提出相應的議案，推動政府在這方面有所作為。我認為這是藍皮書的一大作用。

最后，有請王老師。

王超:我們剛剛說了，國家政策很好，我們小兄弟跟著做就可以了。對自己的要求是研究好用戶，做好產品，讓我們的用戶用我們的產品賺錢，我相信我們能做好。

主持人(孫勇):謝謝你。雖然我們今天的討論很短，但我們達成了很多共識，所以我在這里總結一下。

第一，我們的電動車下鄉市場是巨大的。新能源汽車市場要實現規模化運營，就要推進電動汽車下鄉。這是我們在過去燃油車大規模增長中獲得的經驗。不可能啟動這么龐大的市場。事實上，我們的新能源汽車市場是不可能做出規模的。第二，電動車下鄉，作為主機廠，真正滿足這個市場用戶的需求，推出各種符合他們要求的產品，用產品和服務搶占這個市場。

第三，政府要發揮作用，中央政府和地方政府要在補貼、政策支持，包括充電樁、提供良好的運營環境、品牌推廣等方面給予支持。

我相信通過政府和企業的努力，我們的電動汽車可以在農村取得長足的進步，為新能源汽車的發展做出巨大的貢獻。謝謝你。第二，電動車下鄉，作為主機廠，真正滿足這個市場用戶的需求，推出各種符合他們要求的產品，用產品和服務搶占這個市場。

第三，政府要發揮作用，中央政府和地方政府要在補貼、政策支持，包括充電樁，提供……良好的經營環境和品牌推廣。

我相信通過政府和企業的努力，我們的電動汽車可以在農村取得長足的進步，為新能源汽車的發展做出巨大的貢獻。謝謝你。

標簽：發現特斯拉寶馬奇瑞寶駿

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