主流跨國車企二季度報：跌字當頭 全球29家車企平均營收下滑36%

進入8月后，主流跨國車企陸續發布二季度報告和半年報。財報數據顯示，二季度和上半年，車企營收和利潤均呈下降趨勢。

傳統豪華品牌收入平均下滑26.8%，在主流跨國車企中屬于小幅下滑。這與其銷售業績有關。BBA上半年銷量平均下降20.4%，低于全球主流汽車品牌的平均降幅。韓國品牌由于車身基數小，營收下滑幅度相對較小；日系品牌方面，“兩田”和日產營收平均下滑46%，但與第一季度相比，第二季度回暖態勢明顯；美國品牌第二季度收入平均下降51.5%，是主流跨國汽車公司中最嚴重的類別。

值得注意的是，盡管營收和利潤呈下降趨勢，但與第一季度相比，第二季度已呈現回暖趨勢，其中中國市場功不可沒；此外，在R&D投資方面，雖然沒有詳細的數據披露，但智能和新能源領域已經成為主流跨國汽車公司R&D投資的共識。

一個

字一落，主流跨國車企的營收和利潤都下滑。

自爆發以來，全球汽車市場陷入困境。上半年整體汽車銷量大幅下滑，車企平均下滑幅度達到25%。汽車預測人士通過整體數據發現，在全球主流車企的發展中，上半年豪華車品牌的數據變化較為明顯。

數據顯示，全球三大豪華車品牌中，寶馬集團今年上半年全球銷量為96.3萬輛(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯)，與去年同期相比下降23%。其中，寶馬品牌銷量為84.2萬輛，同比下降21.7%。奔馳全球新車銷量為93.5萬輛，同比下降17.6%。與此同時，奧迪品牌上半年銷量為70.72萬輛，同比下降22%。ABB 1-6月銷量平均下降20.4%，低于全球主流汽車品牌的平均降幅。

根據車企發布的第二季度財報，戴姆勒第二季度營收為301.8億歐元(約合359億美元)，去年同期為426.5億歐元，同比下降29.24%；第二季度凈虧損20億歐元，去年同期為13.3億歐元，同比下降50%；息稅前季度虧損為16.8億歐元，去年同期為15.6億歐元。該季度，其調整后的息稅前虧損為7.08億歐元。

寶馬集團第二季度報告顯示，受疫情影響，第二季度營收從去年同期的257.2億歐元降至199.7億歐元(約合237億美元)。第二季度息稅前虧損為6.66億歐元，去年同期息稅前利潤為22億歐元。這是該公司自2009年全球金融危機以來首次出現季度虧損。汽車交付量下降了25%，但在中國的銷量增加了。公司表示，汽車業務息稅前虧損低于預期，是拖累業績的主要原因。經銷商和工廠因疫情關閉后，發貨量大幅下降。

雖然奧迪品牌尚未公布二季報，但根據2020年半年報，奧迪集團2020年上半年營收共計204.76億歐元，不含特殊項目的營業虧損為6.43億歐元。奧迪品牌的交付量、營收和利潤數據均低于2019年。凈現金流為19.53億歐元，主要歸因于股權出售、投資紀律和庫存減少，這也是奧迪在新冠肺炎疫情中幸存下來的關鍵。

二線豪華品牌方面，沃爾沃汽車公布2020年上半年營業虧損9.89億瑞典克朗，去年同期營業利潤約55億瑞典克朗。上半年營業收入約為1120億瑞典克朗(約合130億美元)，比去年同期的1300億瑞典克朗下降約14%。今年上半年，該公司共銷售27萬輛汽車，比去年同期34萬輛的銷量下降了約21%。沃爾沃汽車表示，雖然第一季度業績受到疫情嚴重影響，但第二季度在中國和其他市場實現了銷量增長。捷豹路虎(JLR)公布了2020/21財年第一季度(2020年4月至6月)的業績，全球營收為28.59億英鎊(約合37.65億美元)，比去年同期的50.74億英鎊下滑44%。PBT本季度虧損4.13億英鎊，去年同期虧損3.95億英鎊。

此外，大眾集團方面，根據大眾集團發布的2020年上半年財報，奧迪ag上半年全球累計銷量為389.31萬輛，同比下降27.4%。第二季度營收為411億歐元(約合489億美元)，比去年同期的652億歐元下滑37%。上半年稅前虧損達14億歐元，去年同期盈利96億歐元。扣除一次性項目后，運營虧損達8億歐元，去年同期盈利100億歐元。營收下降23.2%，從去年同期的1252億歐元降至961億歐元。

對于美國汽車，福特汽車公布了截至6月30日的2020年第二季度未經審計的業績。營收為194億美元，同比下降50%。凈利潤為11.17億美元，包括投資Argo AI的35億美元。剔除這部分收入，調整后息稅前收益(EBIT)為負19億美元，去年同期為盈利1.48億美元。本季度，福特全球汽車出貨量為64.5萬輛，同比下降53%。其中，中國區出貨量為16.9萬，同比增長34%。

通用汽車第二季度財務數據

通用汽車(GM)公布了2020年第二季度業績。凈營收為167.8億美元，比去年同期的360.6億美元下滑53%。與盈利相比，凈虧損為7.8億美元……去年同期為23.81億加元。美國汽車銷量同比減少約34%，在華表現較第一季度有所改善。

特斯拉公布了2020財年第二季度財報，連續第四個季度盈利。當季營收為60.36億美元，比去年同期的63.50億美元下滑5%；歸屬于普通股股東的凈利潤為1.04億美元，去年同期為凈虧損4.08億美元。第二季度電動汽車總產量為82272輛。其中，Model 3/Y生產了75，946輛，Model S/X生產了6，326輛。

日系品牌方面，豐田汽車公司公布了財年第一季度(2020年4-6月)的業績。當季銷售收入為46008億日元(約合436億美元)，比去年同期的77213億日元下滑40.4%。營業利潤為139億日元，比去年同期的7406億日元下滑98.1%。凈利潤為1588億日元，比去年同期的6191億日元下滑74.3%。盡管新冠肺炎疫情導致銷售業績下滑，但豐田確保了盈利。從4-6月的全球銷量來看，豐田集團整體下降32%，為184.8萬輛。

本田汽車公司公布了財年第一季度(4-6月)的業績。受疫情影響，第二季度營業虧損1137億日元，連續第二個季度虧損，也是自2009年第一季度以來的最差表現，去年同期營業利潤為2525億日元。當季凈虧損809億日元，去年同期凈利潤1723億日元。當季營業收入為21，238億日元(約合201億美元)，比去年同期的39，963億日元下滑47%。該季度全球銷售額同比暴跌40%。

日產汽車發布了2020財年第一季度(4月至6月)的合并財報。當季凈銷售額為11742億日元(約合111億美元)，比去年同期的23724億日元下滑50.5%。當季營業虧損1539億日元，去年同期凈利潤16.09億日元。當季凈虧損2856億日元，去年同期凈利潤64億日元。

斯巴魯公司公布了財年第一季度(2020年4-6月)的業績。當季凈銷售額為4570億日元(約合43.3億美元)，比去年同期的8334億日元下滑45.2%。運營虧損157億日元，去年同期為922日元。凈虧損77億日元，去年同期凈利潤665億日元。

鈴木汽車公布了財年第一季度(2020年4-6月)的業績。當季凈銷售額為4253億日元(約合40.3億美元)，比去年同期的9075億日元下滑53.1%。營業利潤為13億日元，比去年同期的627億日元下滑98%。凈利潤為17.64億日元，比去年同期的405億日元下滑95.6%。

馬自達2020年4月至6月的合并財報顯示，最終損益為虧損666億日元，去年同期為盈利52億日元。銷售額同比減少56%，為3766億日元(約合35.7億美元)。

三菱汽車公布了2020財年第一季度(2020年4-6月)的業績。當季凈銷售額為2295億日元(約合21.8億美元)，比去年同期的5362億日元下滑57%。當季營業虧損533日元，去年同期凈利潤38.57億日元。當季凈虧損1762億日元，去年同期凈利潤93億日元。第一季度合并財務報告包括1200億日元的特別損失，作為結構改革費用。

對于韓國品牌，現代汽車表示，由于新型冠狀病疫情，2020年第二季度營業利潤同比減少52.3%，至5903億韓元。銷售額減少18.9%，為21.859萬億韓元(約合185億美元)。凈利潤減少62.2%，至3773億韓元。今年上半年，現代汽車銷量同比下降24.4%，至1，607，347輛。銷售額減少7.4%，為47.1784萬億韓元。營業利潤減少29.5%，為1.4541萬億韓元。

起亞汽車2020年第二季度營業利潤為1451億韓元，同比減少72.8%。凈利潤為1263億韓元，同比減少75%。銷售額為1.13688萬億韓元(約合96億美元)，同比減少21.6%。……國內外les為516，050輛，下降27.8%。上半年銷售額同比減少3.8%，為25.9357萬億韓元。營業利潤減少47.7%，為5896億韓元。

法國品牌，標致雪鐵龍集團公布2020年上半年業績。實現營業收入251.2億歐元，較2019年同期下降34.5%；集團汽車業務營業收入為195.95億歐元(約合233億美元)，較2019年同期下降35.5%。集團調整后營業利潤為5.17億歐元，下降84.5%，其中汽車業務調整后營業利潤為7.31億歐元，下降72.5%。歸屬于母公司的凈利潤為5.95億歐元，比去年同期的18.3億歐元下滑近70%。

二

二季度趨勢回暖，智能新能源是投資重點。

汽車預測人士通過梳理主流跨車車企發現，車企發布上半年財報和二季度報告，營收和利潤指標均處于下滑趨勢。

相對而言，傳統豪華品牌BBA的營收平均下滑26.8%，在主流跨國車企中屬于小幅下滑。這與其銷售業績有關。BBA上半年銷量平均下降20.4%，低于全球主流汽車品牌的平均降幅。進入8月后，主流跨國車企陸續發布二季度報告和半年報。財報數據顯示，二季度和上半年，車企營收和利潤均呈下降趨勢。

傳統豪華品牌收入平均下滑26.8%，在主流跨國車企中屬于小幅下滑。這與其銷售業績有關。BBA上半年銷量平均下降20.4%，低于全球主流汽車品牌的平均降幅。韓國品牌由于車身基數小，營收下滑幅度相對較小；日系品牌方面，“兩田”和日產營收平均下滑46%，但與第一季度相比，第二季度回暖態勢明顯；美國品牌第二季度收入平均下降51.5%，是主流跨國汽車公司中最嚴重的類別。

值得注意的是，盡管營收和利潤呈下降趨勢，但與第一季度相比，第二季度已呈現回暖趨勢，其中中國市場功不可沒；此外，在R&D投資方面，雖然沒有詳細的數據披露，但智能和新能源領域已經成為主流跨國汽車公司R&D投資的共識。

一個

字一落，主流跨國車企的營收和利潤都下滑。

自爆發以來，全球汽車市場陷入困境。上半年整體汽車銷量大幅下滑，車企平均下滑幅度達到25%。汽車預測人士通過整體數據發現，在全球主流車企的發展中，上半年豪華車品牌的數據變化較為明顯。

數據顯示，全球三大豪華車品牌中，寶馬集團今年上半年全球銷量為96.3萬輛(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯)，與去年同期相比下降23%。其中，寶馬品牌銷量為84.2萬輛，同比下降21.7%。奔馳全球新車銷量為93.5萬輛，同比下降17.6%。與此同時，奧迪品牌上半年銷量為70.72萬輛，同比下降22%。ABB 1-6月銷量平均下降20.4%，低于全球主流汽車品牌的平均降幅。

根據車企發布的第二季度財報，戴姆勒第二季度營收為301.8億歐元(約合359億美元)，去年同期為426.5億歐元，同比下降29.24%；第二季度凈虧損20億歐元，去年同期為13.3億歐元，同比下降50%；息稅前季度虧損為16.8億歐元，去年同期為15.6億歐元。該季度，其調整后的息稅前虧損為7.08億歐元。

寶馬集團第二季度報告顯示，受疫情影響，第二季度營收從去年同期的257.2億歐元降至199.7億歐元(約合237億美元)。第二季度息稅前虧損為6.66億歐元，去年同期息稅前利潤為22億歐元。這是該公司自2009年全球金融危機以來首次出現季度虧損。汽車交付量下降了25%，但在中國的銷量增加了。公司表示，汽車業務息稅前虧損低于預期，是拖累業績的主要原因。經銷商和工廠因疫情關閉后，發貨量大幅下降。

雖然奧迪品牌尚未公布二季報，但根據2020年半年報，奧迪集團2020年上半年營收共計204.76億歐元，不含特殊項目的營業虧損為6.43億歐元。奧迪品牌的交付量、營收和利潤數據均低于2019年。凈現金流為19.53億歐元，主要歸因于股權出售、投資紀律和庫存減少，這也是奧迪在新冠肺炎疫情中幸存下來的關鍵。

二線豪華品牌方面，沃爾沃汽車公布2020年上半年營業虧損9.89億瑞典克朗，去年同期營業利潤約55億瑞典克朗。上半年營業收入約為1120億瑞典克朗(約合130億美元)，比去年同期的1300億瑞典克朗下降約14%。今年上半年，該公司共銷售27萬輛汽車，比去年同期34萬輛的銷量下降了約21%。沃爾沃汽車表示，雖然第一季度業績受到疫情嚴重影響，但第二季度在中國和其他市場實現了銷量增長。捷豹路虎(JLR)公布了2020/21財年第一季度(2020年4月至6月)的業績，全球營收為28.59億英鎊(約合37.65億美元)，比去年同期的50.74億英鎊下滑44%。PBT本季度虧損4.13億英鎊，去年同期虧損3.95億英鎊。

此外，大眾集團方面，根據大眾集團發布的2020年上半年財報，奧迪ag上半年全球累計銷量為389.31萬輛，同比下降27.4%。第二季度營收為411億歐元(約合489億美元)，比去年同期的652億歐元下滑37%。上半年稅前虧損達14億歐元，去年同期盈利96億歐元。扣除一次性項目后，運營虧損達8億歐元，去年同期盈利100億歐元。營收下降23.2%，從去年同期的1252億歐元降至961億歐元。

對于美國汽車，福特汽車公布了截至6月30日的2020年第二季度未經審計的業績。營收為194億美元，同比下降50%。凈利潤為11.17億美元，包括投資Argo AI的35億美元。剔除這部分收入，調整后息稅前收益(EBIT)為負19億美元，去年同期為盈利1.48億美元。本季度，福特全球汽車出貨量為64.5萬輛，同比下降53%。其中，中國區出貨量為16.9萬，同比增長34%。

通用汽車第二季度財務數據

通用汽車(GM)公布了2020年第二季度業績。凈營收為167.8億美元，比去年同期的360.6億美元下滑53%。與盈利相比，凈虧損為7.8億美元……去年同期為23.81億加元。美國汽車銷量同比減少約34%，在華表現較第一季度有所改善。

特斯拉公布了2020財年第二季度財報，連續第四個季度盈利。當季營收為60.36億美元，比去年同期的63.50億美元下滑5%；歸屬于普通股股東的凈利潤為1.04億美元，去年同期為凈虧損4.08億美元。第二季度電動汽車總產量為82272輛。其中，Model 3/Y生產了75，946輛，Model S/X生產了6，326輛。

日系品牌方面，豐田汽車公司公布了財年第一季度(2020年4-6月)的業績。當季銷售收入為46008億日元(約合436億美元)，比去年同期的77213億日元下滑40.4%。營業利潤為139億日元，比去年同期的7406億日元下滑98.1%。凈利潤為1588億日元，比去年同期的6191億日元下滑74.3%。盡管新冠肺炎疫情導致銷售業績下滑，但豐田確保了盈利。從4-6月的全球銷量來看，豐田集團整體下降32%，為184.8萬輛。

本田汽車公司公布了財年第一季度(4-6月)的業績。受疫情影響，第二季度營業虧損1137億日元，連續第二個季度虧損，也是自2009年第一季度以來的最差表現，去年同期營業利潤為2525億日元。當季凈虧損809億日元，去年同期凈利潤1723億日元。當季營業收入為21，238億日元(約合201億美元)，比去年同期的39，963億日元下滑47%。該季度全球銷售額同比暴跌40%。

日產汽車發布了2020財年第一季度(4月至6月)的合并財報。當季凈銷售額為11742億日元(約合111億美元)，比去年同期的23724億日元下滑50.5%。當季營業虧損1539億日元，去年同期凈利潤16.09億日元。當季凈虧損2856億日元，去年同期凈利潤64億日元。

斯巴魯公司公布了財年第一季度(2020年4-6月)的業績。當季凈銷售額為4570億日元(約合43.3億美元)，比去年同期的8334億日元下滑45.2%。運營虧損157億日元，去年同期為922日元。凈虧損77億日元，去年同期凈利潤665億日元。

鈴木汽車公布了財年第一季度(2020年4-6月)的業績。當季凈銷售額為4253億日元(約合40.3億美元)，比去年同期的9075億日元下滑53.1%。營業利潤為13億日元，比去年同期的627億日元下滑98%。凈利潤為17.64億日元，比去年同期的405億日元下滑95.6%。

馬自達2020年4月至6月的合并財報顯示，最終損益為虧損666億日元，去年同期為盈利52億日元。銷售額同比減少56%，為3766億日元(約合35.7億美元)。

三菱汽車公布了2020財年第一季度(2020年4-6月)的業績。當季凈銷售額為2295億日元(約合21.8億美元)，比去年同期的5362億日元下滑57%。當季營業虧損533日元，去年同期凈利潤38.57億日元。當季凈虧損1762億日元，去年同期凈利潤93億日元。第一季度合并財務報告包括1200億日元的特別損失，作為結構改革費用。

對于韓國品牌，現代汽車表示，由于新型冠狀病疫情，2020年第二季度營業利潤同比減少52.3%，至5903億韓元。銷售額減少18.9%，為21.859萬億韓元(約合185億美元)。凈利潤減少62.2%，至3773億韓元。今年上半年，現代汽車銷量同比下降24.4%，至1，607，347輛。銷售額減少7.4%，為47.1784萬億韓元。營業利潤減少29.5%，為1.4541萬億韓元。

起亞汽車2020年第二季度營業利潤為1451億韓元，同比減少72.8%。凈利潤為1263億韓元，同比減少75%。銷售額為1.13688萬億韓元(約合96億美元)，同比減少21.6%。……國內外les為516，050輛，下降27.8%。上半年銷售額同比減少3.8%，為25.9357萬億韓元。營業利潤減少47.7%，為5896億韓元。

法國品牌，標致雪鐵龍集團公布2020年上半年業績。實現營業收入251.2億歐元，較2019年同期下降34.5%；集團汽車業務營業收入為195.95億歐元(約合233億美元)，較2019年同期下降35.5%。集團調整后營業利潤為5.17億歐元，下降84.5%，其中汽車業務調整后營業利潤為7.31億歐元，下降72.5%。歸屬于母公司的凈利潤為5.95億歐元，比去年同期的18.3億歐元下滑近70%。

二

二季度趨勢回暖，智能新能源是投資重點。

汽車預測人士通過梳理主流跨車車企發現，車企發布上半年財報和二季度報告，營收和利潤指標均處于下滑趨勢。

相對而言，傳統豪華品牌BBA的營收平均下滑26.8%，在主流跨國車企中屬于小幅下滑。這與其銷售業績有關。BBA上半年銷量平均下降20.4%，低于全球主流汽車品牌的平均降幅。2

奔馳上半年主要市場銷量變化

分析人士認為，受疫情影響，盡管奢侈品牌銷量下滑，但在消費升級效應的帶動下，奢侈品牌的銷售表現仍好于行業市場。此外，中國市場已經成為推動BBA銷售的主要區域。具體來看，奔馳上半年在華銷量為34.6萬輛，較去年同期微增0.4%，銷量占其全球總銷量的三分之一以上。其中，今年第二季度實現了21.6%的同比增長，在華銷售新車20.7萬輛。與此同時，在另外兩大銷售市場，奔馳上半年在歐洲和北美的銷量分別下滑31.5%和16%；寶馬在華二的季度銷量開始出現17.1%的增長；奧迪上半年在華銷量為30.2萬輛，同比下降3.2%。與此同時，5、6月份，其銷量開始好轉。6月銷量達6.7萬輛，同比增長0.75%，為單月最好。

值得注意的是，特斯拉第二季度營收為60.36億美元，連續第四個季度實現盈利。成為疫情下的特例。這與特斯拉在中國本土化的推進密切相關。數據顯示，在中國市場，特斯拉第二季度交付了3.1萬輛汽車，占其全球銷量的30%。5月份，Model 3銷量為1.1萬輛，環比增長205%。6月銷量為1.49萬輛，環比增長35.22%。在中國，車市整體下滑卻保持了逆勢增長。

面對疫情，降薪工廠裁員成為跨國車企削減成本的主要措施，智能化和新能源成為研發的主要投入領域。以戴姆勒集團為代表，康宋林表示，戴姆勒在電氣化和數字化方面的投資不會減少。據了解，戴姆勒集團將在今年年底前推出5款純電動汽車和20多款插電式混合動力汽車。

三

疫情有三大陣營。

受世界經濟環境和流行病因素的影響，2020年世界跨國汽車企業將面臨嚴峻挑戰。汽車預測人士通過梳理主流車企發布的第二季度財報發現，主流跨國車企大致可以分為三種情況。

傳統豪華品牌BBA陣營:三大豪華品牌營收平均下滑26.8%，在車企中相對較小。隨著疫情的緩解和中國市場的強勢，三大品牌對未來的銷售業績充滿信心。

日韓陣營:韓國品牌方面，現代和起亞第二季度營收平均下滑20.25%。之所以營銷下滑指數小，是因為現代和起亞的全球銷量基數比較小。日系品牌方面，以豐田本田日產為例，三家公司營收平均下滑46%。中汽協發布的半年數據顯示，上半年中國市場份額只有德系和日系有所提升，日系品牌市場份額達到23.7。隨著疫情趨緩，日系品牌的業績將進一步提升。

美國汽車陣營:美國汽車第二季度財報顯示，福特通用收入平均下滑51.5%，是主流跨國車企中下滑幅度最大的。分析師認為，北美市場疫情的嚴重影響導致銷量下滑。盡管如此，中國市場在第二季度出現回暖趨勢，以通用汽車為例，其銷量下降至5.3%。與此同時，在中國市場，通用汽車第二季度的業務表現比第一季度明顯回暖，投資收益為2億美元。但隨著中美關系日益緊張，分析人士表示，不排除不利影響波及美國品牌。2

奔馳上半年主要市場銷量變化

分析人士認為，受疫情影響，盡管奢侈品牌銷量下滑，但在消費升級效應的帶動下，奢侈品牌的銷售表現仍好于行業市場。此外，中國市場已經成為推動BBA銷售的主要區域。具體來看，奔馳上半年在華銷量為34.6萬輛，較去年同期微增0.4%，銷量占其全球總銷量的三分之一以上。其中，今年第二季度實現了21.6%的同比增長，在華銷售新車20.7萬輛。與此同時，在另外兩大銷售市場，奔馳上半年在歐洲和北美的銷量分別下滑31.5%和16%；寶馬在華二的季度銷量開始出現17.1%的增長；奧迪上半年在華銷量為30.2萬輛，同比下降3.2%。與此同時，5、6月份，其銷量開始好轉。6月銷量達6.7萬輛，同比增長0.75%，為單月最好。

值得注意的是，特斯拉第二季度營收為60.36億美元，連續第四個季度實現盈利。成為疫情下的特例。這與特斯拉在中國本土化的推進密切相關。數據顯示，在中國市場，特斯拉第二季度交付了3.1萬輛汽車，占其全球銷量的30%。5月份，Model 3銷量為1.1萬輛，環比增長205%。6月銷量為1.49萬輛，環比增長35.22%。在中國，車市整體下滑卻保持了逆勢增長。

面對疫情，降薪工廠裁員成為跨國車企削減成本的主要措施，智能化和新能源成為研發的主要投入領域。以戴姆勒集團為代表，康宋林表示，戴姆勒在電氣化和數字化方面的投資不會減少。據了解，戴姆勒集團將在今年年底前推出5款純電動汽車和20多款插電式混合動力汽車。

三

疫情有三大陣營。

受世界經濟環境和流行病因素的影響，2020年世界跨國汽車企業將面臨嚴峻挑戰。汽車預測人士通過梳理主流車企發布的第二季度財報發現，主流跨國車企大致可以分為三種情況。

傳統豪華品牌BBA陣營:三大豪華品牌營收平均下滑26.8%，在車企中相對較小。隨著疫情的緩解和中國市場的強勢，三大品牌對未來的銷售業績充滿信心。

日韓陣營:韓國品牌方面，現代和起亞第二季度營收平均下滑20.25%。之所以營銷下滑指數小，是因為現代和起亞的全球銷量基數比較小。日系品牌方面，以豐田本田日產為例，三家公司營收平均下滑46%。中汽協發布的半年數據顯示，上半年中國市場份額只有德系和日系有所提升，日系品牌市場份額達到23.7。隨著疫情趨緩，日系品牌的業績將進一步提升。

美國汽車陣營:美國汽車第二季度財報顯示，福特通用收入平均下滑51.5%，是主流跨國車企中下滑幅度最大的。分析師認為，北美市場疫情的嚴重影響導致銷量下滑。盡管如此，中國市場在第二季度出現回暖趨勢，以通用汽車為例，其銷量下降至5.3%。與此同時，在中國市場，通用汽車第二季度的業務表現比第一季度明顯回暖，投資收益為2億美元。但隨著中美關系日益緊張，分析人士表示，不排除不利影響波及美國品牌。

標簽：奧迪寶馬奔馳豐田特斯拉

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