為什么 Model 3 在北上廣大殺四方？

本周，微信群里李想的一段聊天記錄廣為流傳。事情要從三張圖說起:2020年6月，特斯拉Model 3在北京、上海、深圳擊敗所有燃油車，獲得月度銷量冠軍。然后，李想對“災難”進行了四個字的點評，并提出了問題:特斯拉為什么會贏？是的，你是怎么贏的？贏了其他電動車還不夠，還要贏所有燃油車？即使你想贏，為什么不慢慢來？為什么贏的這么快？這讓電黑臉何去何從？真的是李想明白了嗎？事實上，他已經有了答案。在他看來，過充制度是Model 3拉開與競爭對手差距的重要原因。但就這樣了？這兩天，根據李要拋出的問題，各路媒體都在解讀Model 3熱銷的原因，但私下里，真正說到位的人少之又少。讓我先說明我的觀點。Model 3之所以殺四方，其實就是為了做到這三點:1。與同級別燃油車同價；2.自建充電網絡；3.不低于同級別燃油車的保值率。除了非常簡單的政策因素，這也是為什么Model 3不僅打敗了電動車，還贏了其他燃油車的原因。如果不是站在潛在消費者的立場，恐怕很難理解。那我們就分別解讀這幾點:01業內普遍的共識是，電動車只有在成本上與同級別的燃油車保持一致，才能真正與燃油車競爭。他們跟電動車公司提成本肯定很頭疼，但特斯拉不一樣。Model 3成功進入30萬元的價格區間，已經與其競爭對手寶馬3系、奔馳c級處于同一水平，甚至更便宜。另一方面，其他一些電動車，尤其是油電同平臺的產品，價格普遍比油電車貴。是廠家故意的嗎？可能吧，但是成本降不下來是真的。(比亞迪唐EV，與燃油版唐相比，價格差距極大)特斯拉是怎么做到的？有兩點，一是自研電池，二是已經初步形成規模效應，使得Model 3比其他電動車更早達到理想成本線。02自建充電網絡特斯拉從Model S開始就在續航水平上占據了用戶的心智，然而僅僅領先的續航水平仍然不足以消除用戶的里程焦慮。只有擁有完善的能量補充系統，才能在便利性上媲美燃油車。另外，還是那個老生常談的問題:國內北上廣等一線城市的家充樁安裝便利性遠不如美國。因此，對于電動汽車，尤其是豪華品牌電動汽車來說，強大的公共補能網絡是絕對必要的。(特斯拉中國超級充電網絡布局)事實上，自建了充電系統和充電網絡的特斯拉和蔚來，確實是私人電動車市場上銷量領先的兩家。能量補充系統給C端消費者帶來了什么？我認為這是收費的確定性和某種程度上的“白嫖”。03不輸給同級別燃油車的保值率。過低的保值率一直是制約電動車銷量的重要因素，而Model 3幾乎是首款達到燃油車保值率同級別的電動車產品。這一點在美國市場已經得到了驗證，但是在國內市場，早期的Model S/X確實因為各種原因導致保值率一般，但是從Model 3(尤其是國產Model 3)開始，二手車價格和新車落地價格的差距在逐漸縮小。之所以看好Model 3的維護率，是因為它的電池續航能力和續航里程在兩三年內都不會落后。而同級別的豪華品牌燃油車，因為各種借口下購置稅和諸多雜費的存在，最終落地價格比裸車價貴很多。綜上所述，對于一款電動車來說，在那些“基本屬性”上越接近燃油車，就越容易被國內的消費者接受。這可能是業界不愿意承認的事實。所謂的智能并不是大多數消費者買車時主要考慮的因素。比如在很多人眼里，Model 3的自動駕駛能力是世界第一。肯定有很多消費者買Model 3是為了Autopilot和FSD。不過如果國內賣的Model 3把自動駕駛從標配改成選配，我估計選配率應該不會太高。公認特斯拉是目前最智能的汽車，但Model 3的銷量真的是因為智能嗎？我不這么認為。當然這種情況會慢慢改變，所以要有信心。另一方面，Model 3的品牌力也不容忽視。如果中國人買車只是為了“產品力”，本田雅閣和豐田凱美瑞的銷量絕對會秒殺寶馬3系和奔馳c級。媒體視角與消費者視角的最大區別在于，汽車媒體過于注重對車輛產品力的分析，而忽略了消費者心理以及汽車對消費者精神和情感層面的影響。其實這種影響是巨大的，不可忽視的。在中國目前的汽車消費市場，可以說是遍地開花。如果y……有興趣的話，我們可以寫一篇文章來談談這個故事。當然，也要認識到，特斯拉Model 3在國內一二線城市之外的競爭力與燃油車相比還有一定差距。如果其影響力和銷量勢頭進一步從一二線城市下沉，那將是燃油車的災難。另一方面，從長遠來看，我對中國品牌電動車還是很有信心的。就像國產手機對iPhone的逆襲，國產電動車總有一天能和特斯拉抗衡。本周，微信群里李想的一段聊天記錄廣為流傳。事情要從三張圖說起:2020年6月，特斯拉Model 3在北京、上海、深圳擊敗所有燃油車，獲得月度銷量冠軍。然后，李想對“災難”進行了四個字的點評，并提出了問題:特斯拉為什么會贏？是的，你是怎么贏的？贏了其他電動車還不夠，還要贏所有燃油車？即使你想贏，為什么不慢慢來？為什么贏的這么快？這讓電黑臉何去何從？真的是李想明白了嗎？事實上，他已經有了答案。在他看來，過充制度是Model 3拉開與競爭對手差距的重要原因。但就這樣了？這兩天，根據李要拋出的問題，各路媒體都在解讀Model 3熱銷的原因，但私下里，真正說到位的人少之又少。讓我先說明我的觀點。Model 3之所以殺四方，其實就是為了做到這三點:1。與同級別燃油車同價；2.自建充電網絡；3.不低于同級別燃油車的保值率。除了非常簡單的政策因素，這也是為什么Model 3不僅打敗了電動車，還贏了其他燃油車的原因。如果不是站在潛在消費者的立場，恐怕很難理解。那我們就分別解讀這幾點:01業內普遍的共識是，電動車只有在成本上與同級別的燃油車保持一致，才能真正與燃油車競爭。他們跟電動車公司提成本肯定很頭疼，但特斯拉不一樣。Model 3成功進入30萬元的價格區間，已經與其競爭對手寶馬3系、奔馳c級處于同一水平，甚至更便宜。另一方面，其他一些電動車，尤其是油電同平臺的產品，價格普遍比油電車貴。是廠家故意的嗎？可能吧，但是成本降不下來是真的。(比亞迪唐EV，與燃油版唐相比，價格差距極大)特斯拉是怎么做到的？有兩點，一是自研電池，二是已經初步形成規模效應，使得Model 3比其他電動車更早達到理想成本線。02自建充電網絡特斯拉從Model S開始就在續航水平上占據了用戶的心智，然而僅僅領先的續航水平仍然不足以消除用戶的里程焦慮。只有擁有完善的能量補充系統，才能在便利性上媲美燃油車。另外，還是那個老生常談的問題:國內北上廣等一線城市的家充樁安裝便利性遠不如美國。因此，對于電動汽車，尤其是豪華品牌電動汽車來說，強大的公共補能網絡是絕對必要的。(特斯拉中國超級充電網絡布局)事實上，自建了充電系統和充電網絡的特斯拉和蔚來，確實是私人電動車市場上銷量領先的兩家。能量補充系統給C端消費者帶來了什么？我認為這是收費的確定性和某種程度上的“白嫖”。03不輸給同級別燃油車的保值率。過低的保值率一直是制約電動車銷量的重要因素，而Model 3幾乎是首款達到燃油車保值率同級別的電動車產品。這一點在美國市場已經得到了驗證，但是在國內市場，早期的Model S/X確實因為各種原因導致保值率一般，但是從Model 3(尤其是國產Model 3)開始，二手車價格和新車落地價格的差距在逐漸縮小。之所以看好Model 3的維護率，是因為它的電池續航能力和續航里程在兩三年內都不會落后。而同級別的豪華品牌燃油車，因為各種借口下購置稅和諸多雜費的存在，最終落地價格比裸車價貴很多。綜上所述，對于一款電動車來說，在那些“基本屬性”上越接近燃油車，就越容易被國內的消費者接受。這可能是業界不愿意承認的事實。所謂的智能并不是大多數消費者買車時主要考慮的因素。比如在很多人眼里，Model 3的自動駕駛能力是世界第一。肯定有很多消費者買Model 3是為了Autopilot和FSD。不過如果國內賣的Model 3把自動駕駛從標配改成選配，我估計選配率應該不會太高。公認特斯拉是目前最智能的汽車，但Model 3的銷量真的是因為智能嗎？我不這么認為。當然這種情況會慢慢改變，所以要有信心。另一方面，Model 3的品牌力也不容忽視。如果中國人買車只是為了“產品力”，本田雅閣和豐田凱美瑞的銷量絕對會秒殺寶馬3系和奔馳c級。媒體視角與消費者視角的最大區別在于，汽車媒體過于注重對車輛產品力的分析，而忽略了消費者心理以及汽車對消費者精神和情感層面的影響。其實這種影響是巨大的，不可忽視的。在中國目前的汽車消費市場，可以說是遍地開花。如果y……有興趣的話，我們可以寫一篇文章來談談這個故事。當然，也要認識到，特斯拉Model 3在國內一二線城市之外的競爭力與燃油車相比還有一定差距。如果其影響力和銷量勢頭進一步從一二線城市下沉，那將是燃油車的災難。另一方面，從長遠來看，我對中國品牌電動車還是很有信心的。就像國產手機對iPhone的逆襲，國產電動車總有一天能和特斯拉抗衡。

標簽：Model 3特斯拉奔馳寶馬Model S

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