8月10日，被稱為“氫能源電池第一股”的北京易華通科技股份有限公司(簡稱“易華通”)登陸上海證券交易所科技創新板。首日交易股價上漲239%至每股260頭，隨后股價漲幅收窄。截至記者發稿時，宜華通上漲168%，股價為每股206元，對應市值145.23億元。
易華通公司位于北京中關村東升科技園。作為中國氫能產業的先行者，易華通的主營業務是氫燃料電池發動機系統技術的研發和產業化。本次登陸科創板，宜華通以76.65元/股的價格發行17，630，523股新股。募集資金金額為12億元，公司表示將用于生產基地建設、研發及補充流動資金。氫燃料電池汽車的應用還處于產業化的初級階段。目前，宜華通主要依托北京、上海、張家口、成都、蘇州等城市的產業基地，采用“點-線-面”的發展模式，推進當地氫能產業的生態建設。
數據顯示，2017年、2018年和2019年，燃料電池汽車國內銷量分別為1272輛、1527輛和2737輛，而新能源汽車銷量分別達到77.7萬輛、125.6萬輛和120.6萬輛。總體來看，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的普及率仍然較低，其產業化進程明顯滯后于純電動汽車。正因如此，易華通表示，目前氫燃料電池汽車的推廣受到多方面的影響，如關鍵技術不成熟、燃料電池成本高、氫能基礎設施建設不完善等。特別是加氫站建設成本高，氫氣成本高，補貼支持政策滯后，審批和管理機制不完善，導致我國加氫站建設和推廣進展緩慢，大部分加氫站現階段處于虧損狀態，進而導致現階段終端用戶實際用氫成本較高。而且燃料電池技術路線的發展與鋰電池還有一定差距。上述內外部不利因素可能影響行業發展進程，存在市場開拓和推廣不盡如人意的風險。報告期內，易華通的主營業務收入來自燃料電池發動機系統的銷售。現階段，燃料電池汽車產業的發展高度依賴補貼政策的支持。為在全國范圍內推廣應用新能源汽車，新能源汽車生產企業在銷售產品時按照扣除補貼后的價格與消費者結算，中央財政將企業墊付的補貼資金按程序撥付給生產企業。易華通表示，隨著主營業務收入規模的擴大，應收賬款金額不斷增加，這是由其新能源汽車的產業鏈特點決定的。截至各報告期末，發行人應收賬款金額分別為28，760.16萬元、41，855.58萬元和63，573.13萬元，分別占營業收入的142.93%、113.59%和114.83%。正是因為易華通處于商業化初期，產銷規模小，議價能力強，產品定價水平相對較高。未來隨著技術成熟度的不斷提高，市場規模的快速擴大，市場主體參與競爭，毛利率會逐漸下降。報告期內，易華通毛利率分別為46.30%、50.32%、45.12%，自2019年以來呈下降趨勢。
易華通還面臨著客戶高度集中的問題。根據上市公告，本公司……收入來源幾乎以5家國內客戶為主，包括神龍客車、北汽福田、宇通客車、中通客車、吉利商用車等商用車制造商，約占公司主營業務收入的80%。8月10日，被稱為“氫能源電池第一股”的北京易華通科技股份有限公司(簡稱“易華通”)登陸上海證券交易所科技創新板。首日交易股價上漲239%至每股260頭，隨后股價漲幅收窄。截至記者發稿時，宜華通上漲168%，股價為每股206元，對應市值145.23億元。
易華通公司位于北京中關村東升科技園。作為中國氫能產業的先行者，易華通的主營業務是氫燃料電池發動機系統技術的研發和產業化。本次登陸科創板，宜華通以76.65元/股的價格發行17，630，523股新股。募集資金金額為12億元，公司表示將用于生產基地建設、研發及補充流動資金。氫燃料電池汽車的應用還處于產業化的初級階段。目前，宜華通主要依托北京、上海、張家口、成都、蘇州等城市的產業基地，采用“點-線-面”的發展模式，推進當地氫能產業的生態建設。
數據顯示，2017年、2018年和2019年，燃料電池汽車國內銷量分別為1272輛、1527輛和2737輛，而新能源汽車銷量分別達到77.7萬輛、125.6萬輛和120.6萬輛。總體來看，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的普及率仍然較低，其產業化進程明顯滯后于純電動汽車。正因如此，易華通表示，目前氫燃料電池汽車的推廣受到多方面的影響，如關鍵技術不成熟、燃料電池成本高、氫能基礎設施建設不完善等。特別是加氫站建設成本高，氫氣成本高，補貼支持政策滯后，審批和管理機制不完善，導致我國加氫站建設和推廣進展緩慢，大部分加氫站現階段處于虧損狀態，進而導致現階段終端用戶實際用氫成本較高。而且燃料電池技術路線的發展與鋰電池還有一定差距。上述內外部不利因素可能影響行業發展進程，存在市場開拓和推廣不盡如人意的風險。報告期內，易華通的主營業務收入來自燃料電池發動機系統的銷售。現階段，燃料電池汽車產業的發展高度依賴補貼政策的支持。為在全國范圍內推廣應用新能源汽車，新能源汽車生產企業在銷售產品時按照扣除補貼后的價格與消費者結算，中央財政將企業墊付的補貼資金按程序撥付給生產企業。易華通表示，隨著主營業務收入規模的擴大，應收賬款金額不斷增加，這是由其新能源汽車的產業鏈特點決定的。截至各報告期末，發行人應收賬款金額分別為28，760.16萬元、41，855.58萬元和63，573.13萬元，分別占營業收入的142.93%、113.59%和114.83%。正是因為易華通處于商業化初期，產銷規模小，議價能力強，產品定價水平相對較高。未來隨著技術成熟度的不斷提高，市場規模的快速擴大，市場主體參與競爭，毛利率會逐漸下降。報告期內，易華通的毛利率分別為46.30%、50.32%和45.12%，呈下降趨勢……2019.
易華通還面臨著客戶高度集中的問題。上市公告顯示，公司收入來源幾乎以五家國內客戶為主，包括神龍客車、北汽福田、宇通客車、中通客車、吉利商用車等商用車制造商，約占公司主營業務收入的80%。
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