網易汽車8月10日報道。
“我們不怕競爭。”
這是FCA亞太區首席運營官蔡迪尼在談及競爭對手的強勢趕超時斬釘截鐵地說的話。
當一個外國汽車品牌的高管對中國文化非常了解，并且能夠清楚地說出該品牌在中國發展中出現的問題以及下一步解決這些問題的步驟時，至少可以相信他對中國市場是認真的。
在蔡迪尼看來，這些都是必須要努力去做的事情，因為“讓更多的中國消費者喜歡并選擇阿爾法·羅密歐和Jeep品牌”是品牌的使命，也是他的夢想。
用文化拉近與中國消費者的距離。
這是蔡迪尼升任菲克亞太區首席運營官后的首次媒體交流會。場地安排在上海外灘的一家意大利餐廳，因為他想在這里向你展示中意文化的互通。
“我是意大利人。說到食物，意大利和中國一樣，在吃上花了很多時間。你就像意大利面，其實最早來自中國。凱爾·波洛把意大利面從中國帶到了意大利，改良后變成了意大利面。我們還有中國說的酒桌文化。大家邊吃邊聊事情。兩國的文化真的非常相似。”
當然，在蔡迪尼看來，這種聯系不僅體現在飲食上，也體現在汽車上。
“我們一直說阿爾法·羅密歐車標中的龍蛇圖案，其實與中國的龍文化息息相關。我們可以看到這兩種文化在深層有著共同的基礎，所以我們在思考如何通過與其他意大利品牌的合作，將意大利文化與中國文化更緊密地聯系起來。”
今年是中國和意大利建交50周年。蔡迪尼表示，正在與兩國政府接觸，希望將阿爾法·羅密歐打造成中意友誼的象征。“當我們在今年的中國國際進口博覽會(CIIE)上時，我們將展示阿爾法·羅密歐，作為兩國友誼的象征。”
不難看出，蔡迪尼為了拉近與中國消費者的距離，增進相互好感，可謂煞費苦心。而這一切只是開始...
小眾品牌也要有個性。
作為意大利歷史上最重要的汽車品牌之一，阿爾法·羅密歐已經成立了110年。在前半個世紀，它曾經稱霸賽道，贏得了576個廠商的比賽，包括世界上第一個GP比賽，勒芒24小時耐力賽，Mille Miglia 1000英里耐力賽等等。就連法拉利的創始人恩佐·法拉利也曾是阿爾法·羅密歐的車手。
然而，就是這樣一個有著傳奇歷史的品牌，卻在中國遭遇了“水土不服”。
早在1999年，阿爾法·羅密歐就將其阿爾法·羅密歐156車型小批量進口到中國。雖然大部分被意大利大使館和菲亞特集團作為商用車購買，但仍有一部分流入私人收藏家的收藏。但由于高昂的價格和當時品牌本身的困境，阿爾法羅密歐最終不得不暫時放棄中國，逐漸淡出中國消費者的視線。
2017年4月，阿爾法·羅密歐攜Giulia車型正式進入中國，在某電商平臺限量發售專為中國市場打造的米蘭特別版Milano。350 Giulia Milano只花了33秒就賣完了，這還是第一次。
然而，這個神話沒有持續下去。隨著產品定價高、受眾少、營銷推廣和渠道布局不足等問題陸續被曝光，阿爾法·羅密歐在華銷量不斷下滑。2018年阿爾法·羅密歐在中國的銷量只有4000輛左右，2019年的銷量更是無處可尋。
兩次入華后，銷量遭遇“斷翼”，也讓蔡迪尼定下了在中國復興阿爾法羅密歐品牌的目標。
“提升阿爾法·羅密歐在中國市場的表現是我的使命……我希望重塑這個品牌在中國的形象和定位，我們也相信阿爾法·羅密歐在中國會取得成功。"
有了目標，蔡迪尼接下來該怎么做答案是“找準品牌定位，推出新品”。
在很多人眼里，阿爾法羅密歐還是一個小眾品牌，小眾不可怕，就怕沒有自己的品牌個性。一旦品牌個性顯露出來，就能迅速形成品牌效應，小眾品牌也能快速發展。
為此，阿爾法·羅密歐(中國)總經理曹志剛表示，阿爾法·羅密歐是一個誕生于賽道的品牌，每一位車主和車迷都被阿爾法·羅密歐完美的操控和性能所征服。所以接下來，品牌會為車主舉辦一系列賽道體驗活動。
“我們希望在全國各地建立許多阿爾法羅密歐賽車道基地，車主可以有機會學習如何真正控制阿爾法羅密歐，更好地了解阿爾法羅密歐，并通過我們的官方教練幫助所有車主實現他們心中的每一個小目標。”
在表達品牌個性化的同時，我們也需要好的產品來支撐。對此，蔡迪尼坦言，品牌之后的規劃已經充分考慮，新車型正在加速研發。
而且他不經意間透露，我們還捕捉到了一個特別的信息，“阿爾法羅密歐還是純進口的，但是后面怎么發展，我會告訴你，我們對阿爾法羅密歐在中國的發展有很大的想法。”
骨子里的吉普基因
除了阿爾法羅密歐，還有一個品牌也是蔡迪尼的心頭好，那就是——Jeep。
“Jeep和阿爾法羅密歐一樣，是我們集團非常重要的兩個支柱品牌，所以我們對它的戰略定位和阿爾法羅密歐是一樣的，只是呈現方式不同。”
蔡迪尼所說的不同呈現方式，恰恰是Jeep的優勢。
不像阿爾法羅密歐還在尋找品牌定位，Jeep本身就是一個代表強勢生活方式的品牌。從最初的“在強大的Jeep面前，太陽永遠不落”到今天的“不是所有的Jeep都叫Jeep”，這個從硝煙中誕生的品牌一直在用自己的方式向世界展示著自己獨特的品牌內涵。
“前幾天和一個朋友聊天的時候，他說我很羨慕你，因為Jeep從來不談我們的細分市場是什么，我們的受眾是什么，因為Jeep本身就代表了一個細分市場，它是一個符號。”
當然，這并不意味著Jeep在中國的發展一帆風順。
自2015年開始國產化以來，廣汽菲克僅用一年時間就推出了自由光、自由俠、指南者三款車型。之后連續25個月實現同比增長，創造了令人印象深刻的“寬菲克速度”。
然而，就在外界認為2018年廣汽菲克將進入穩定增長期的時候，較高的定價降低了Jeep與其他品牌之間的優勢，隨之而來的燒機油、變速箱換擋不暢等問題，也使得其銷量開始進入下降通道。
談及此事，蔡迪尼沒有選擇回避。“Jeep在前兩年確實銷量落后，但2019年，我們一直在努力推動。第四季度銷量有所上升，12月完成1萬輛的銷量。但是，2020年遇到了新冠肺炎疫情，這讓我們需要再次努力。”
在蔡迪尼看來，Jeep的自主品牌實力是沒有問題的，產品實力也是有的。所以品牌下一步要做的就是在好產品的基礎上，加入新的內容和技術，進行新的升級。
“Jeep之后的策略是不對產品本身做任何改變，因為我們相信Jeep的產品已經是好產品了。比如牧民，從1941年到現在，牧民就是牧民。我們要更新這些產品的地方其實是它的技術內涵和動力總成。我們必須在這些方面跟上當今時代的進步和趨勢。”
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電氣化是現如今所有車企都無法回避的話題，Jeep也不例外。
“經常有人問我純電動Jeep能否保留Jeep品牌本身的DNA。我的答案是肯定的。從兩個角度，一個是硬實力。我們從工程角度保證其工程機械性能完全按照Jeep過去的標準。再怎么電氣化，都是純吉普；一個是軟實力。吉普代表了一種生活方式。是車主實現自我的一種方式。所以無論它配備什么樣的動力總成，采用什么樣的新技術，在精神內核上還是一樣的。牧民絕對永遠是牧民。"
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蔡迪尼表示，未來五年FCA在中國的業務計劃不變。從今年11月開始，指南針、自由光、大指揮官等車型將陸續推出中期改款車型。到2023年，所有Jeep車型都將實現電氣化。
總結:
如今，進入中國市場已經成為許多需要復興的外國品牌的共同愿望。面對競爭對手的追趕，阿爾法羅密歐和Jeep在中國的挑戰依然嚴峻。
對此非常清楚的蔡迪尼也坦言，前方的路還是需要一步一步走得扎實，穩了才能走得遠。“我可以向你保證，我有100%的信心，在我們未來的努力下，總有一天我們的Jeeper和Alfisti會對我們的服務感到滿意。這是我個人的夢想，我相信這個夢想一定會實現。”網易汽車8月10日報道。
“我們不怕競爭。”
這是FCA亞太區首席運營官蔡迪尼在談及競爭對手的強勢趕超時斬釘截鐵地說的話。
當一個外國汽車品牌的高管對中國文化非常了解，并且能夠清楚地說出該品牌在中國發展中出現的問題以及下一步解決這些問題的步驟時，至少可以相信他對中國市場是認真的。
在蔡迪尼看來，這些都是必須要努力去做的事情，因為“讓更多的中國消費者喜歡并選擇阿爾法·羅密歐和Jeep品牌”是品牌的使命，也是他的夢想。
用文化拉近與中國消費者的距離。
這是蔡迪尼升任菲克亞太區首席運營官后的首次媒體交流會。場地安排在上海外灘的一家意大利餐廳，因為他想在這里向你展示中意文化的互通。
“我是意大利人。說到食物，意大利和中國一樣，在吃上花了很多時間。你就像意大利面，其實最早來自中國。凱爾·波洛把意大利面從中國帶到了意大利，改良后變成了意大利面。我們還有中國說的酒桌文化。大家邊吃邊聊事情。兩國的文化真的非常相似。”
當然，在蔡迪尼看來，這種聯系不僅體現在飲食上，也體現在汽車上。
“我們一直說阿爾法·羅密歐車標中的龍蛇圖案，其實與中國的龍文化息息相關。我們可以看到這兩種文化在深層有著共同的基礎，所以我們在思考如何通過與其他意大利品牌的合作，將意大利文化與中國文化更緊密地聯系起來。”
今年是中國和意大利建交50周年。蔡迪尼表示，正在與兩國政府接觸，希望將阿爾法·羅密歐打造成中意友誼的象征。“當我們在今年的中國國際進口博覽會(CIIE)上時，我們將展示阿爾法·羅密歐，作為兩國友誼的象征。”
不難看出，蔡迪尼為了拉近與中國消費者的距離，增進相互好感，可謂煞費苦心。而這一切只是開始...
小眾品牌也要有個性。
作為意大利歷史上最重要的汽車品牌之一，阿爾法·羅密歐已經成立了110年。在前半個世紀，它曾經稱霸賽道，贏得了576個廠商的比賽，包括世界上第一個GP比賽，勒芒24小時耐力賽，Mille Miglia 1000英里耐力賽等等。就連法拉利的創始人恩佐·法拉利也曾是阿爾法·羅密歐的車手。
然而，就是這樣一個有著傳奇歷史的品牌，卻在中國遭遇了“水土不服”。
早在1999年，阿爾法·羅密歐就在sm將其阿爾法·羅密歐156車型引入中國……l批次。雖然大部分被意大利大使館和菲亞特集團作為商用車購買，但仍有一部分流入私人收藏家的收藏。但由于高昂的價格和當時品牌本身的困境，阿爾法羅密歐最終不得不暫時放棄中國，逐漸淡出中國消費者的視線。
2017年4月，阿爾法·羅密歐攜Giulia車型正式進入中國，在某電商平臺限量發售專為中國市場打造的米蘭特別版Milano。350 Giulia Milano只花了33秒就賣完了，這還是第一次。
然而，這個神話沒有持續下去。隨著產品定價高、受眾少、營銷推廣和渠道布局不足等問題陸續被曝光，阿爾法·羅密歐在華銷量不斷下滑。2018年阿爾法·羅密歐在中國的銷量只有4000輛左右，2019年的銷量更是無處可尋。
兩次入華后，銷量遭遇“斷翼”，也讓蔡迪尼定下了在中國復興阿爾法羅密歐品牌的目標。
“提升阿爾法·羅密歐在中國市場的表現是我的使命。我希望重塑這個品牌在中國的形象和定位，我們也相信阿爾法·羅密歐在中國會取得成功。”
有了目標，蔡迪尼接下來該怎么做答案是“找準品牌定位，推出新品”。
在很多人眼里，阿爾法羅密歐還是一個小眾品牌，小眾不可怕，就怕沒有自己的品牌個性。一旦品牌個性顯露出來，就能迅速形成品牌效應，小眾品牌也能快速發展。
為此，阿爾法·羅密歐(中國)總經理曹志剛表示，阿爾法·羅密歐是一個誕生于賽道的品牌，每一位車主和車迷都被阿爾法·羅密歐完美的操控和性能所征服。所以接下來，品牌會為車主舉辦一系列賽道體驗活動。
“我們希望在全國各地建立許多阿爾法羅密歐賽車道基地，車主可以有機會學習如何真正控制阿爾法羅密歐，更好地了解阿爾法羅密歐，并通過我們的官方教練幫助所有車主實現他們心中的每一個小目標。”
在表達品牌個性化的同時，我們也需要好的產品來支撐。對此，蔡迪尼坦言，品牌之后的規劃已經充分考慮，新車型正在加速研發。
而且他不經意間透露，我們還捕捉到了一個特別的信息，“阿爾法羅密歐還是純進口的，但是后面怎么發展，我會告訴你，我們對阿爾法羅密歐在中國的發展有很大的想法。”
骨子里的吉普基因
除了阿爾法羅密歐，還有一個品牌也是蔡迪尼的心頭好，那就是——Jeep。
“Jeep和阿爾法羅密歐一樣，是我們集團非常重要的兩個支柱品牌，所以我們對它的戰略定位和阿爾法羅密歐是一樣的，只是呈現方式不同。”
蔡迪尼所說的不同呈現方式，恰恰是Jeep的優勢。
不像阿爾法羅密歐還在尋找品牌定位，Jeep本身就是一個代表強勢生活方式的品牌。從最初的“在強大的Jeep面前，太陽永遠不落”到今天的“不是所有的Jeep都叫Jeep”，這個從硝煙中誕生的品牌一直在用自己的方式向世界展示著自己獨特的品牌內涵。
“前幾天和一個朋友聊天的時候，他說我很羨慕你，因為Jeep從來不談我們的細分市場是什么，我們的受眾是什么，因為Jeep本身就代表了一個細分市場，它是一個符號。”
當然，這并不意味著Jeep在中國的發展一帆風順。
自2015年開始國產化以來，廣汽菲克僅用一年時間就推出了自由光、自由俠、指南者三款車型。之后連續25個月實現同比增長，創造了令人印象深刻的“寬菲克速度”。
然而，就在外界認為2018年廣汽菲克將進入穩定增長期的時候，較高的定價降低了Jeep與其他品牌之間的優勢，緊隨其后的是pro……燒機油、變速箱換擋不暢等ems，也使得其銷量開始進入下降通道。
談及此事，蔡迪尼沒有選擇回避。“Jeep在前兩年確實銷量落后，但2019年，我們一直在努力推動。第四季度銷量有所上升，12月完成1萬輛的銷量。但是，2020年遇到了新冠肺炎疫情，這讓我們需要再次努力。”
在蔡迪尼看來，Jeep的自主品牌實力是沒有問題的，產品實力也是有的。所以品牌下一步要做的就是在好產品的基礎上，加入新的內容和技術，進行新的升級。
“Jeep之后的策略是不對產品本身做任何改變，因為我們相信Jeep的產品已經是好產品了。比如牧民，從1941年到現在，牧民就是牧民。我們要更新這些產品的地方其實是它的技術內涵和動力總成。我們必須在這些方面跟上當今時代的進步和趨勢。”
0
電氣化是現如今所有車企都無法回避的話題，Jeep也不例外。
“經常有人問我純電動Jeep能否保留Jeep品牌本身的DNA。我的答案是肯定的。從兩個角度，一個是硬實力。我們從工程角度保證其工程機械性能完全按照Jeep過去的標準。再怎么電氣化，都是純吉普；一個是軟實力。吉普代表了一種生活方式。是車主實現自我的一種方式。所以無論它配備什么樣的動力總成，采用什么樣的新技術，在精神內核上還是一樣的。牧民絕對永遠是牧民。”
1
蔡迪尼表示，未來五年FCA在中國的業務計劃不變。從今年11月開始，指南針、自由光、大指揮官等車型將陸續推出中期改款車型。到2023年，所有Jeep車型都將實現電氣化。
總結:
如今，進入中國市場已經成為許多需要復興的外國品牌的共同愿望。面對競爭對手的追趕，阿爾法羅密歐和Jeep在中國的挑戰依然嚴峻。
對此非常清楚的蔡迪尼也坦言，前方的路還是需要一步一步走得扎實，穩了才能走得遠。“我可以向你保證，我有100%的信心，在我們未來的努力下，總有一天我們的Jeeper和Alfisti會對我們的服務感到滿意。這是我個人的夢想，我相信這個夢想一定會實現。”
當地時間8月7日，比亞迪向德國公共交通運營商Bogestra交付首臺12米純電動大巴，標志著比亞迪正式敲開德國純電動城市公交大門，成功駛入又一個汽車工業強國。
1900/1/1 0:00:00摘要此前在韓風頭正盛的特斯拉近日遭遇危機，韓國政府擬重新審視電動汽車補貼政策，特斯拉Model3或被踢出補貼名單。
1900/1/1 0:00:00年輕一代消費者對于潮流有著天生的熱愛，對汽車技術及造型等方面的追求都走在時代前沿。長期以來，SUV存在消費者的觀念中，從方方正正到線條逐漸柔和，依然是那種塊頭大、重心高的形象。
1900/1/1 0:00:008月10日，有“氫能電池第一股”之稱的北京億華通科技股份有限公司（簡稱“億華通”）登陸上交所科創板。首日股價開盤大漲239，以每股260元首秀，此后股價漲幅收窄。
1900/1/1 0:00:00來源：長城汽車官方作者張一編輯周游8月9日，長城汽車發布了7月份產銷快報。
1900/1/1 0:00:00摘要由于汽車行業電動化趨勢的日益擴大，以及消費者對跨界車型的需求不斷增持，日本三大汽車制造商正在削減車型并更新產品線，以跟上跨界車型和電動汽車的熱潮。
1900/1/1 0:00:00
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