年輕一代的消費者對潮流有著天然的熱愛，他們對汽車技術和造型的追求走在時代前列。長期以來，SUV在消費者的概念中一直存在，從方方正正到線條柔和，依然是大尺寸高重心的形象。近年來，隨著激烈的市場競爭，汽車制造商開始在產品個性化方面尋求新的突破。
與以往規規矩矩的SUV不同，隨著消費升級，年輕一代消費群體成為主流，“走大美”、走中庸路線的傳統車型對消費者的吸引力逐漸降低。反而那些充滿時尚、個性、動感元素的車型更受消費者青睞。
年輕，不可抗拒地渲染進汽車市場，創造了一個充滿變數和個性的時代。在特定的時代，總會有具有時代特色的汽車設計。SUV市場競爭日趨激烈，一次次的市場大起大落督促SUV廠商付出更多努力尋找新的增長點。所以有堅持做七座SUV的，有嘗試硬派越野的，有探索轎跑SUV的。
coupe SUV被spurt投入使用，但大部分都沒有好評。
當SUV市場進入“冰河期”的時候，不斷下滑的SUV市場向各大廠商拋出了一個問題。緊湊型SUV和七座SUV的浪潮過后，誰能再次扛起SUV增長的大旗？在汽車消費市場逐漸年輕化的趨勢下，轎跑SUV更能滿足細分市場年輕人對個性和潮流的需求，成為下一個市場風口。
說到轎跑SUV，人們的第一印象就是這種車不僅顏值高，而且兼具SUV的通過性和跑車的運動性，比如寶馬X6。從2008年寶馬X6上市開始，轎跑SUV這一細分市場逐漸進入消費者的視野。
從寶馬X6、奔馳GLC/GLE Coupe等豪華品牌，到馬自達CX-4、三菱逸格等合資品牌，再到啟辰T90、哈弗F5、F7等自主品牌，這一細分市場在過去幾年實現了從高端車型到低端車型的覆蓋，正以跨界、融合的方式不斷為車企在SUV道路上開辟新的方向。
一個細分市場一旦被主流品牌占領，就會起到很好的示范作用，推動這個細分市場做大做強。今年以來，豪華品牌奧迪Q3 coupe、合資品牌譚躍X、途觀L COUPE等車型相繼亮相，向外界傳遞出“coupe SUV時代即將到來”的醒目信號。
隨著SUV細分市場的不斷分化，創新、個性化的產品正在成為市場新的需求點。面對路上千篇一律的SUV，追求獨立的年輕消費者更喜歡有不一樣的東西來標榜自己的獨特品味，所以轎跑SUV可以同時滿足用戶對SUV獨特外觀和靈活操控的雙重需求，是一個不錯的選擇。
但2019年以來，由于同期基數較高，市場意外低迷，SUV市場出現了罕見的20%以上的下滑。coupe SUV新品雖多，但新產品的增加并不能阻止市場在降溫環境下的萎縮，其銷量也與企業規劃的方向和軌跡相去甚遠。
更深層次的原因是這些轎跑SUV并不是真正的轎跑SUV，大部分都是基于其他車輛平臺打造的衍生版本，并沒有從根本上解決轎跑SUV對造型、操控、通過性的綜合性能要求。對于一些車企來說，在現有車型的基礎上開發轎跑SUV，只是單純的為了豐富產品線，而沒有深入研究轎跑SUV對于消費者的真實訴求。
據不完全統計，2019年各主機廠推出了數十款全新轎跑SUV。但一年后，回頭看這些機型的具體終端表現，可能只能用“暗淡”來形容。其中，三菱易……今年1月至12月，表現最好的豐田汽車僅售出26512輛。
即使放眼轎跑SUV整個細分市場，也只有一汽馬自達CX-4的表現可以算是標桿。自2016年上市以來，CX-4不到15萬元的起售價，讓原本高高在上的轎跑SUV觸手可及，這無疑激發了消費者對轎跑SUV的熱情。次年，CX-4共售出71，807輛新車，成為一汽馬自達新的銷量王，也是該細分市場的絕對銷量冠軍。
很多人質疑SUV，尤其是轎跑SUV是否已經進入淘汰期。但業內的共識是，那些同質化嚴重的機型將被淘汰。從歷史的大視野來看，消費退化永遠只是局部的、暫時的，消費升級才是整體的發展方向。所以在汽車細分市場，無論是轎車還是SUV，保持強大競爭力的關鍵都是向精品路線進化。
這么多轎跑SUV，為什么只有CX-4成為標桿？
最關鍵的問題是，消費者喜歡的純轎跑SUV是什么樣的？傳統SUV給人的第一印象永遠是高大方正，略顯臃腫。CX-4應用了豪華跑車的設計元素，將低車身、小舷窗、大輪轂完美融合，呈現出一個蓄勢待發的金色運動比例車身，在茫茫車海中能瞬間抓住所有人的眼球。然而，CX-4不是簡單地玩設計，而是綜合考慮實用性。
對于年輕消費者來說，SUV不僅要滿足城市中的駕駛需求，還要兼顧偶爾的戶外越野。傳統SUV雖然有著較高的離地間隙帶來的良好通過性，但同時其沉重的操控感也飽受詬病，尤其是在彎道上。高重心SUV對老司機來說無疑是最大的挑戰。
作為一款馬自達產品，CX-4將人和車輛的駕駛樂趣與SUV的高通過性完美結合，GVC PLUS加速矢量控制系統可以在不同的駕駛條件下為消費者帶來獨特的駕駛體驗。
Coupe SUV車型之前都是豪華品牌的專利，非豪華品牌“玩Coupe”其實很難。現在一汽馬自達在這一領域已經取得了成功，CX-4在設計、功能、控制上都打破了傳統和常規。另一方面，如今一批跟風轎跑SUV的對手，更像是帶給消費者多年“奢華”生活體驗的CX-4。
截至目前，CX-4總銷量近25萬，月均銷量5200+，2020年5、6月月均銷量6000+，這意味著CX-4即使在疫情下，依然能滿足年輕人對品質生活的需求。這種需求是從駕駛的樂趣到與眾不同、不甘平庸的精神需求的滿足，也是一汽馬自達對于享受美好有車生活的價值傳遞。
隨著新興技術的發展，很多年輕消費者不僅重視顏值和操控性，還注重安全性。他們希望生活充滿駕駛操控帶來的刺激，同事也希望刺激在可控范圍內。基于此，一汽馬自達即將推出2021全新CX-4，帶來同價位領先的智能安全配置。
?
去年年底，CX 4號剛剛經歷了一次中期更換。基于馬自達全新一代創馳藍天車身結構技術，靜音性、濾振性和整體乘坐舒適性均有顯著提升，使車輛更具先進性和品質感，符合年輕消費者的審美和潮流。距離中期改款只有9個月，2021全新的CX-4將于本月中旬發射。預售價與現車相同，但增加了多項標準和準標準安全舒適裝備，附加值平均達到了百分之二十以上……8800元。入門級車型的安全配置可以和同級別的高端車型相媲美，這就是所謂的起點。
站在存量競爭和疫情影響的時代風口，消費者價值觀再次發生變化是既定事實。對于此時的一汽馬自達來說，CX-4的創新是對當下消費者需求的深刻洞察和滿足，也是為了進一步強化自身的競爭護城河。在新人輩出的細分市場，CX-4顯然不會放棄標桿地位。這個市場的競爭遠沒有出現能玩得更好的新轎跑SUV之前最激烈。或許只有這樣，coupe SUVs的時代才會真正到來。
文/楊靜
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]年輕一代的消費者對潮流有著天然的熱愛，對汽車技術和造型的追求走在時代前列。長期以來，SUV在消費者的概念中一直存在，從方方正正到線條柔和，依然是大尺寸高重心的形象。近年來，隨著激烈的市場競爭，汽車制造商開始在產品個性化方面尋求新的突破。
與以往規規矩矩的SUV不同，隨著消費升級，年輕一代消費群體成為主流，“走大美”、走中庸路線的傳統車型對消費者的吸引力逐漸降低。反而那些充滿時尚、個性、動感元素的車型更受消費者青睞。
年輕，不可抗拒地渲染進汽車市場，創造了一個充滿變數和個性的時代。在特定的時代，總會有具有時代特色的汽車設計。SUV市場競爭日趨激烈，一次次的市場大起大落督促SUV廠商付出更多努力尋找新的增長點。所以有堅持做七座SUV的，有嘗試硬派越野的，有探索轎跑SUV的。
轎跑SUV被井噴式投入使用，但大部分都沒有好評。
當SUV市場進入“冰河期”的時候，不斷下滑的SUV市場向各大廠商拋出了一個問題。緊湊型SUV和七座SUV的浪潮過后，誰能再次扛起SUV增長的大旗？在汽車消費市場逐漸年輕化的趨勢下，轎跑SUV更能滿足細分市場年輕人對個性和潮流的需求，成為下一個市場風口。
說到轎跑SUV，人們的第一印象就是這種車不僅顏值高，而且兼具SUV的通過性和跑車的運動性，比如寶馬X6。從2008年寶馬X6上市開始，轎跑SUV這一細分市場逐漸進入消費者的視野。
從寶馬X6、奔馳GLC/GLE Coupe等豪華品牌，到馬自達CX-4、三菱逸格等合資品牌，再到啟辰T90、哈弗F5、F7等自主品牌，這一細分市場在過去幾年實現了從高端車型到低端車型的覆蓋，正以跨界、融合的方式不斷為車企在SUV道路上開辟新的方向。
一個細分市場一旦被主流品牌占領，就會起到很好的示范作用，推動這個細分市場做大做強。今年以來，豪華品牌奧迪Q3 coupe、合資品牌譚躍X、途觀L COUPE等車型相繼亮相，向外界傳遞出“coupe SUV時代即將到來”的醒目信號。
隨著SUV細分市場的不斷分化，創新、個性化的產品正在成為市場新的需求點。面對路上千篇一律的SUV，追求獨立的年輕消費者更喜歡有不一樣的東西來標榜自己的獨特品味，所以轎跑SUV可以同時滿足用戶對SUV獨特外觀和靈活操控的雙重需求，是一個不錯的選擇。
然而，自2019年以來，…e SUV市場由于同期基數較高，市場意外低迷，出現了罕見的20%以上的跌幅。coupe SUV新品雖多，但新產品的增加并不能阻止市場在降溫環境下的萎縮，其銷量也與企業規劃的方向和軌跡相去甚遠。
更深層次的原因是這些轎跑SUV并不是真正的轎跑SUV，大部分都是基于其他車輛平臺打造的衍生版本，并沒有從根本上解決轎跑SUV對造型、操控、通過性的綜合性能要求。對于一些車企來說，在現有車型的基礎上開發轎跑SUV，只是單純的為了豐富產品線，而沒有深入研究轎跑SUV對于消費者的真實訴求。
據不完全統計，2019年各主機廠推出了數十款全新轎跑SUV。但一年后，回頭看這些機型的具體終端表現，可能只能用“暗淡”來形容。其中表現最好的三菱逸格，1-12月銷量僅為26512輛。
即使放眼轎跑SUV整個細分市場，也只有一汽馬自達CX-4的表現可以算是標桿。自2016年上市以來，CX-4不到15萬元的起售價，讓原本高高在上的轎跑SUV觸手可及，這無疑激發了消費者對轎跑SUV的熱情。次年，CX-4共售出71，807輛新車，成為一汽馬自達新的銷量王，也是該細分市場的絕對銷量冠軍。
很多人質疑SUV，尤其是轎跑SUV是否已經進入淘汰期。但業內的共識是，那些同質化嚴重的機型將被淘汰。從歷史的大視野來看，消費退化永遠只是局部的、暫時的，消費升級才是整體的發展方向。所以在汽車細分市場，無論是轎車還是SUV，保持強大競爭力的關鍵都是向精品路線進化。
這么多轎跑SUV，為什么只有CX-4成為標桿？
最關鍵的問題是，消費者喜歡的純轎跑SUV是什么樣的？傳統SUV給人的第一印象永遠是高大方正，略顯臃腫。CX-4應用了豪華跑車的設計元素，將低車身、小舷窗、大輪轂完美融合，呈現出一個蓄勢待發的金色運動比例車身，在茫茫車海中能瞬間抓住所有人的眼球。然而，CX-4不是簡單地玩設計，而是綜合考慮實用性。
對于年輕消費者來說，SUV不僅要滿足城市中的駕駛需求，還要兼顧偶爾的戶外越野。傳統SUV雖然有著較高的離地間隙帶來的良好通過性，但同時其沉重的操控感也飽受詬病，尤其是在彎道上。高重心SUV對老司機來說無疑是最大的挑戰。
作為一款馬自達產品，CX-4將人和車輛的駕駛樂趣與SUV的高通過性完美結合，GVC PLUS加速矢量控制系統可以在不同的駕駛條件下為消費者帶來獨特的駕駛體驗。
Coupe SUV車型之前都是豪華品牌的專利，非豪華品牌“玩Coupe”其實很難。現在一汽馬自達在這一領域已經取得了成功，CX-4在設計、功能、控制上都打破了傳統和常規。另一方面，如今一批跟風轎跑SUV的對手，更像是帶給消費者多年“奢華”生活體驗的CX-4。
截至目前，CX-4總銷量近25萬，月均銷量5200+，2020年5、6月月均銷量6000+，這意味著CX-4即使在疫情下，依然能滿足年輕人對品質生活的需求。這種需求是從駕駛的樂趣到與眾不同、不甘平庸的精神需求的滿足，也是一汽馬自達對于享受美好有車生活的價值傳遞。
隨著新興技術的發展，很多年輕消費者不僅重視顏值和操控性，還注重安全性。他們想要我……e要充滿駕駛操控帶來的興奮感，同事也希望興奮感在可控范圍內。基于此，一汽馬自達即將推出2021全新CX-4，帶來同價位領先的智能安全配置。
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去年年底，CX 4號剛剛經歷了一次中期更換。基于馬自達全新一代創馳藍天車身結構技術，靜音性、濾振性和整體乘坐舒適性均有顯著提升，使車輛更具先進性和品質感，符合年輕消費者的審美和潮流。距離中期改款只有9個月，2021全新的CX-4將于本月中旬發射。預售價與現車相同，但增加了多項標準和準標準安全舒適裝備，附加值平均達到8800元以上。入門級車型的安全配置可以和同級別的高端車型相媲美，這就是所謂的起點。
站在存量競爭和疫情影響的時代風口，消費者價值觀再次發生變化是既定事實。對于此時的一汽馬自達來說，CX-4的創新是對當下消費者需求的深刻洞察和滿足，也是為了進一步強化自身的競爭護城河。在新人輩出的細分市場，CX-4顯然不會放棄標桿地位。這個市場的競爭遠沒有出現能玩得更好的新轎跑SUV之前最激烈。或許只有這樣，coupe SUVs的時代才會真正到來。
文/楊靜
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2017年6月16日，東風日產趁成立14周年之際，發布了新的5年計劃，目標是進入合資品牌前三位，當時東風日產的年銷量在110萬輛上下浮動，而南北大眾和上汽通用均已突破200萬輛，
1900/1/1 0:00:00當地時間8月7日，比亞迪向德國公共交通運營商Bogestra交付首臺12米純電動大巴，標志著比亞迪正式敲開德國純電動城市公交大門，成功駛入又一個汽車工業強國。
1900/1/1 0:00:00摘要此前在韓風頭正盛的特斯拉近日遭遇危機，韓國政府擬重新審視電動汽車補貼政策，特斯拉Model3或被踢出補貼名單。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月10日報道“我們不懼怕競爭。”這是菲克（FCA）亞太區首席運營官蔡迪霓在談及競爭對手的強力追趕時，斬釘截鐵說出的一句話。
1900/1/1 0:00:008月10日，有“氫能電池第一股”之稱的北京億華通科技股份有限公司（簡稱“億華通”）登陸上交所科創板。首日股價開盤大漲239，以每股260元首秀，此后股價漲幅收窄。
1900/1/1 0:00:00來源：長城汽車官方作者張一編輯周游8月9日，長城汽車發布了7月份產銷快報。
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