許家印的速度與激情：恒大造車邁向“鐵王座”

新能源汽車行業有很多雄心勃勃挑戰傳統的玩家，但這個贏者通吃的市場注定只有少數贏家。2018年，恒大進軍新能源汽車市場，100多家造車新勢力涌入中國。但恒大創始人許家印堅信，恒大將是這場新能源汽車革命的最大贏家之一。短短兩年時間，通過M&A合作和廣泛聯盟，他斥資數百億元打通了新能源汽車全產業鏈，融合了全球最先進的汽車技術和工藝。他公開表示，恒大的目標是成為“最大最強”的新能源汽車集團。本月初，研發速度驚人的恒大一次性發布了6款“恒馳”轎車，展示了近兩年積累的實力。這些新車幾乎涵蓋了乘用車的所有類型，包括轎車、轎跑、SUV、MPV等。都是許家印從世界各地搜羅來的世界頂級大師設計的。

近兩天，許家印還考察了恒大汽車正在進入最后調試階段的生產基地，并引以為豪:布滿智能機器人(15.880，-0.80，-4.80%)和自動化生產線的生產車間，每分鐘都會盡快生產出一輛恒馳汽車。按照計劃，恒馳汽車將從2021年開始量產。

此前，恒大健康(0708。注入恒大汽車重大資產的HK)宣布更名為“恒大汽車”。今年以來，恒大健康股價屢創新高，最高市值達到3000億港元，不僅超過了比亞迪、SAIC、蔚來等國內主要傳統車企和新車廠商，還超過了中國恒大(3333。HK)，恒大地產上市公司。市場投資者看好恒大，一定程度上是因為全球和中國新能源汽車市場的不斷擴張——去年全球共售出220萬輛電動汽車，其中中國銷量超過120萬輛。市場預測，到2022年，我國新能源汽車市場規模將達到250萬輛。在樂觀情緒的推動下，全球最受歡迎的電動汽車公司特斯拉的市值已升至3000億美元，成為全球最有價值的汽車公司。但是為什么是恒大？作為中國最著名的企業家之一，許家印很早就在地產界樹立了自己的名聲，但他更想在另一個萬億市場證明自己，帶領恒大實現從地產到高科技的轉型。恒大有野心，但也需要匹配的實力。一部汽車工業史就是一部高風險技術創新史。汽車產業作為頂級產業，以技術密集度高、生產復雜著稱。即使新能源汽車讓后來者看到了重新分蛋糕的機會，這個市場的創新也必然充滿高風險。新能源汽車市場有很多賈躍亭這樣有名的失敗者。中國造車新勢力的代表蔚來融資400多億，但很難說成功了。就在一年前，它還差點陷入破產危機。即使是如日中天的特斯拉，從誕生之日起，也從來不缺少歌手。一年前遇到產能瓶頸的時候，還是被市場質疑，股價暴跌。許家印沒有超能力，但他和蝙蝠俠的共同點是錢。恒大是中國最賺錢的房地產企業。去年中國恒大賣了6000多億的房子，核心凈利潤超過400億。這是恒大的自信。所以恒大沒有走尋常路，而是畫了一個“資本換技術，技術換時間”的彎道超車策略。自開始進入汽車市場以來，恒大已經花費了數百億元。通過一系列的國際并購和合作，它已經聚集了生產電動汽車的關鍵能力，包括瑞典的車輛制造，德國的動力總成和pu……電動底盤，英國荷蘭的輪轂電機等。通過集成，在最短的時間內擁有世界上最先進的電動汽車技術。只有強大的巨人才能做到這一點。恒大也表現出遠見卓識，大舉布局全產業鏈，投資廣匯集團，與國家電網成立合資公司，介入賣車、充電甚至共享汽車出行。這是一個巨大而雄心勃勃的領域。許家印自己像旋風一樣走遍世界，尋找產業鏈。去年11月，恒大汽車舉行全球戰略合作簽約儀式，100多家全球頂級汽車行業及產業鏈巨頭出席，以恒大為核心成立“夢想聯盟”。至此，恒大通過不遺余力地整合全球汽車行業的人才、技術、設備等優質資源，在短時間內成為新能源汽車的“龐然大物”，大大縮短了汽車產品的研發和生產周期。這對恒大搶占市場先機非常重要。雖然中國乃至全球的新能源汽車市場已經熱鬧了很多年，但仍處于市場爆發的前夜，去年中國新能源汽車的市場份額僅為6%。這也意味著，恒大入市，才是新能源汽車市場真正的引爆點。恒大的牌在汽車行業才兩年，造車碩果累累。今年8月初，恒大汽車一次性發布首批6款“恒馳”新車，從轎車、轎車到SUV、MPV甚至跨界車，全方位“亮肌肉”。這種大而全的產品布局在新車廠商中極為罕見。但是，恒大的牌還沒有完全打出。按照恒大的規劃，恒馳全系列產品將從2021年開始陸續量產上市。屆時，恒大的競爭力將面臨真正的考驗。恒大的目標是“最大最強”，規模將是實現這一目標的最大挑戰。在過去，新能源汽車很難拓展市場。最大的困難不是電氣化技術，而是電動汽車比燃油汽車成本更高，導致用戶接受度更低。這也是李采用擴展程序技術進行過渡的原因。相比有意顛覆的汽車新勢力，傳統汽車巨頭的優勢不僅僅是技術實力，還有規模化生產以及由此帶來的成本優勢。即使是特斯拉，在擁有生產成本更低的上海生產基地之前，也曾被產能困擾多年。許家印以“車間主任”自居。以前很少有人意識到他真正的底牌恰恰是大規模制造的優勢。許家印對此是有布局的。一年前，恒大開始在上海、廣州、沈陽、鄭州建設十大先進汽車生產基地，采用全球最先進的設備和技術，實現全球最先進的智能制造。以首次曝光的恒大汽車在上海和廣州的生產基地為例。兩個基地配備了2500多臺智能機器人。加上世界上最先進的自動化生產、涂裝、流水線，這已經是世界上最先進的高端智能化工廠，可以達到每分鐘下線一輛車的能力。配備先進的生產技術意味著最大限度地提高生產能力。根據恒大的規劃，未來兩三年，恒大規劃產能將達到年產百萬輛，超過2022年中國電動車市場預計規模的三分之一。

同時也意味著恒大將受益于超大規模的產能，擁有比競爭對手更有利的成本優勢。此次揭牌的上海和廣州兩大基地已經進入設備調試安裝階段，恒大量產的號角已經吹響。繼特斯拉之后，如果新能源汽車市場誕生另一個新能源汽車巨獸，誰也無法忽視，恒大將是有力的候選人。< img alt = "Hengc……、特斯拉、蔚來、比亞迪、李" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303231808008930/1 . jpg "/>

新能源汽車行業有很多雄心勃勃挑戰傳統的玩家，但這個贏者通吃的市場注定只有少數贏家。2018年，恒大進軍新能源汽車市場，100多家造車新勢力涌入中國。但恒大創始人許家印堅信，恒大將是這場新能源汽車革命的最大贏家之一。短短兩年時間，通過M&A合作和廣泛聯盟，他斥資數百億元打通了新能源汽車全產業鏈，融合了全球最先進的汽車技術和工藝。他公開表示，恒大的目標是成為“最大最強”的新能源汽車集團。本月初，研發速度驚人的恒大一次性發布了6款“恒馳”轎車，展示了近兩年積累的實力。這些新車幾乎涵蓋了乘用車的所有類型，包括轎車、轎跑、SUV、MPV等。都是許家印從世界各地搜羅來的世界頂級大師設計的。

近兩天，許家印還考察了恒大汽車正在進入最后調試階段的生產基地，并引以為豪:布滿智能機器人(15.880，-0.80，-4.80%)和自動化生產線的生產車間，每分鐘都會盡快生產出一輛恒馳汽車。按照計劃，恒馳汽車將從2021年開始量產。

此前，恒大健康(0708。注入恒大汽車重大資產的HK)宣布更名為“恒大汽車”。今年以來，恒大健康股價屢創新高，最高市值達到3000億港元，不僅超過了比亞迪、SAIC、蔚來等國內主要傳統車企和新車廠商，還超過了中國恒大(3333。HK)，恒大地產上市公司。市場投資者看好恒大，一定程度上是因為全球和中國新能源汽車市場的不斷擴張——去年全球共售出220萬輛電動汽車，其中中國銷量超過120萬輛。市場預測，到2022年，我國新能源汽車市場規模將達到250萬輛。在樂觀情緒的推動下，全球最受歡迎的電動汽車公司特斯拉的市值已升至3000億美元，成為全球最有價值的汽車公司。但是為什么是恒大？作為中國最著名的企業家之一，許家印很早就在地產界樹立了自己的名聲，但他更想在另一個萬億市場證明自己，帶領恒大實現從地產到高科技的轉型。恒大有野心，但也需要匹配的實力。一部汽車工業史就是一部高風險技術創新史。汽車產業作為頂級產業，以技術密集度高、生產復雜著稱。即使新能源汽車讓后來者看到了重新分蛋糕的機會，這個市場的創新也必然充滿高風險。新能源汽車市場有很多賈躍亭這樣有名的失敗者。中國造車新勢力的代表蔚來融資400多億，但很難說成功了。就在一年前，它還差點陷入破產危機。即使是如日中天的特斯拉，從誕生之日起，也從來不缺少歌手。一年前遇到產能瓶頸的時候，還是被市場質疑，股價暴跌。許家印沒有超能力，但他和蝙蝠俠的共同點是錢。恒大是中國最賺錢的房地產企業。去年中國恒大賣了6000多億的房子，核心凈利潤超過400億。這是恒大的自信。所以恒大沒有走尋常路，而是畫了一個“資本換技術，技術換時間”的彎道超車策略。自開始進入汽車市場以來，恒大已經花費了數百億元。通過一系列國際并購與合作，聚集了生產電動汽車的關鍵能力，包括瑞典整車制造、德國動力總成和純電動底盤……英國和荷蘭的輪轂電機等。通過集成，在最短的時間內擁有世界上最先進的電動汽車技術。只有強大的巨人才能做到這一點。恒大也表現出遠見卓識，大舉布局全產業鏈，投資廣匯集團，與國家電網成立合資公司，介入賣車、充電甚至共享汽車出行。這是一個巨大而雄心勃勃的領域。許家印自己像旋風一樣走遍世界，尋找產業鏈。去年11月，恒大汽車舉行全球戰略合作簽約儀式，100多家全球頂級汽車行業及產業鏈巨頭出席，以恒大為核心成立“夢想聯盟”。至此，恒大通過不遺余力地整合全球汽車行業的人才、技術、設備等優質資源，在短時間內成為新能源汽車的“龐然大物”，大大縮短了汽車產品的研發和生產周期。這對恒大搶占市場先機非常重要。雖然中國乃至全球的新能源汽車市場已經熱鬧了很多年，但仍處于市場爆發的前夜，去年中國新能源汽車的市場份額僅為6%。這也意味著，恒大入市，才是新能源汽車市場真正的引爆點。恒大的牌在汽車行業才兩年，造車碩果累累。今年8月初，恒大汽車一次性發布首批6款“恒馳”新車，從轎車、轎車到SUV、MPV甚至跨界車，全方位“亮肌肉”。這種大而全的產品布局在新車廠商中極為罕見。但是，恒大的牌還沒有完全打出。按照恒大的規劃，恒馳全系列產品將從2021年開始陸續量產上市。屆時，恒大的競爭力將面臨真正的考驗。恒大的目標是“最大最強”，規模將是實現這一目標的最大挑戰。在過去，新能源汽車很難拓展市場。最大的困難不是電氣化技術，而是電動汽車比燃油汽車成本更高，導致用戶接受度更低。這也是李采用擴展程序技術進行過渡的原因。相比有意顛覆的汽車新勢力，傳統汽車巨頭的優勢不僅僅是技術實力，還有規模化生產以及由此帶來的成本優勢。即使是特斯拉，在擁有生產成本更低的上海生產基地之前，也曾被產能困擾多年。許家印以“車間主任”自居。以前很少有人意識到他真正的底牌恰恰是大規模制造的優勢。許家印對此是有布局的。一年前，恒大開始在上海、廣州、沈陽、鄭州建設十大先進汽車生產基地，采用全球最先進的設備和技術，實現全球最先進的智能制造。以首次曝光的恒大汽車在上海和廣州的生產基地為例。兩個基地配備了2500多臺智能機器人。加上世界上最先進的自動化生產、涂裝、流水線，這已經是世界上最先進的高端智能化工廠，可以達到每分鐘下線一輛車的能力。配備先進的生產技術意味著最大限度地提高生產能力。根據恒大的規劃，未來兩三年，恒大規劃產能將達到年產百萬輛，超過2022年中國電動車市場預計規模的三分之一。

同時也意味著恒大將受益于超大規模的產能，擁有比競爭對手更有利的成本優勢。此次揭牌的上海和廣州兩大基地已經進入設備調試安裝階段，恒大量產的號角已經吹響。繼特斯拉之后，如果新能源汽車市場誕生另一個新能源汽車巨獸，誰也無法忽視，恒大將是有力的候選人。

標簽：恒馳特斯拉蔚來比亞迪理想汽車

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