幾何汽車的現在與未來

8月7日，幾何第二款新車幾何C正式上市。新車有400km和550km兩個續航版本，分為五款車型。補貼后的價格區間為12.98萬-18.28萬，其中400km續航版為12.98萬-14.98萬，550km續航版為16.28萬-18.28萬。新車上市之際，幾何品牌銷售公司總經理劉志峰在杭舉行了媒體專訪，中電有幸參與其中，為大家帶來幾何品牌和幾何新車的第一手資料。——大家對幾何品牌的期望很高。這一次，看幾何牌的策略不同了。網上有了新的共創平臺。你從用戶的角度怎么理解這個？對用戶意味著什么？這個問題是我們重點考慮的。眾所周知，目前的互聯網造車行業，尤其是蔚來和小鵬這樣的造車新勢力，在粉絲運營和用戶體驗方面做得非常好。我們強調幾何+的概念，就是要在用戶操作上做到極致。幾何品牌不僅要和用戶有更多的互動，實際上要讓用戶參與到整個產業鏈中來。geometry+是一個新的自動時間創建和共享的平臺。更直白的說，要做成汽車行業的安卓。幾何+平臺將圍繞設計+、智能+、創造+、游戲+四大模塊，更好地實現與幾何愛好者的雙向互動。我們希望用戶不再像以前那樣被動接受車企的產品和服務，而是作為車主主動參與，與幾何品牌共同造車。為了實現這一目標，我們采取了一系列措施。比如6月，幾何+平臺啟動創意官計劃。活動的目標是選出16名創意官，但實際上有超過10000人報名，活動收到了良好的反響。我們希望通過實際行動，將幾何+打造成為與用戶雙向互動的創意分享平臺。眾所周知，幾何C很榮幸成為2022杭州亞運會官方指定用車。幾何+首個共創孵化項目——幾何C全球設計孵化大賽已經啟動。大賽將以2022杭州亞運會官方指定用車Geometry C為創作設計原型，以亞運會為主題，為Geometry C設計包括外觀、內飾、車屏等專屬造型..冠軍將獲得亞運會火炬手資格，參與者有機會使用幾何C一年。獲獎作品有機會出現在亞運旅游現場。此外，我們最近在10所大學同時舉行活動，反響比我們預期的更熱烈。我們希望通過幾何+平臺的用戶運營，讓幾何C和幾何迷們一起玩，形成一個可以共創和共享的大生態。此外，我們可能會在今年的北京車展上推出國內首個競技無人駕駛大賽——幾何C無人駕駛大賽。也希望幾何+能通過設計+、智能+、創造+、游戲+等一系列活動，更好地與用戶互動。我覺得這是粉絲運營的最高境界。——幾何品牌將開始與吉利品牌產生強關聯，那么幾何品牌在渠道或運營體系上會有什么新的調整嗎？客觀來說，今年形勢不好，渠道運營壓力空前。最近，我們召開會議，落實經銷商的工作。經銷商非常看好幾何汽車的未來，他們仍然堅定不移地愿意與吉利一起推動電動車的發展。但同時也要采取更多的措施給經銷商賦能。第一，我們都知道二手車認證已經成為大眾非常關心的話題。吉利的二手車我們會優先考慮經銷商。第二，幫助更多的經銷商做好網約車和出租車市場。第三，希望經銷商成為我們的合作伙伴，在當地推薦新能源汽車。我們將與曹操合作，走遍40多個城市，計劃覆蓋70多個城市龐大的司機群體，讓司機群體成為我們的業務推手，與經銷商緊密聯系。另外，為了緩解新能源補貼下降和疫情帶來的資金壓力，渡過難關……s與經銷商合作，我們為經銷商提供遠高于以前的自行車補貼。比如原來經銷商賣一輛車可以拿到1200元的補貼，現在可以拿到最高1800元的單車補貼。此外，我們還對幾何品牌的渠道生態做了清晰的戰略思考，未來將圍繞三個E來打造，即E店、E家、E站。e店是指廠家常說的中央體驗店，可以體現很多功能。e家是指位于購物中心的店鋪，旨在提升零距離的客戶體驗。e站更多指的是二網等等。我認為只有新能源汽車成為普遍推廣的大趨勢，才有可能發展E站。整個業態的核心邏輯是e站作為第二網絡支撐整個e家和e店的發展。同時也考慮在個別大城市建立廠商的體驗中心。總而言之，從用戶體驗的角度來說，從過去的一對多體驗升級到VIP一對一服務的零距離體驗，包括上門服務和取車，就是用戶體驗1.0。而我們要做的是用戶體驗2.0，就是和用戶一起創造。明天下午，我可能會花整個下午和16個創意官聊幾何品牌和用戶的細節。他們對幾何積有很深的理解，我們可以討論下一步該怎么做。比如6月份的時候，一個創意官向我們指出了一個問題，幾何A中的一個按鈕按一次就能立刻顯示出來，并建議按兩次才能換按鈕。這個想法一經提出，我們就相應地改變了程序。除了車輛使用的便利性，用戶對如何更好地設計內飾提出了許多有益的想法和建議，我們也希望能享受這種與用戶的深度互動體驗。——幾何汽車定義為吉利汽車集團旗下的高端純電動品牌。那么對外，幾何汽車想給用戶什么樣的清晰認識呢？還是什么樣的標簽？去年幾何這個品牌誕生的時候，強調了一個詞，叫“純動力”。當時它的意義其實更多的代表了我們的現狀。今天的幾何+基因，更多的上網新思路。為了加強與用戶更多的零距離互動體驗，我們加入了一些互聯網包容性和開放性的概念。但客觀來說，幾何品牌也要加上自己的概念，就是幾何品牌和吉利汽車品牌這一次強烈關聯的文化，這是很真實的。真實的東西是什么？它的內涵是，一想到幾何品牌，就能聯想到吉利。吉利作為中國自主品牌，能做到現在的規模，百萬銷量，是很有深意的。這樣的品牌實力才是最值得用戶信賴的。此外，吉利純電動產品的科技品質得到了曹操專車50億公里里程的驗證，同樣值得用戶信賴。憑借以上兩個品牌的優勢，吉利在中國市場給大家留下了深刻的印象。如此深刻的品牌標簽，對新能源品牌是有利的。因此，幾何品牌增加了新的理解。通過幾何C與吉利品牌的強強聯合，強調我們是最值得用戶信賴的。通過幾何C的這次上市，希望向大家展示幾個方面:第一，幾何品牌最可靠，幾何質量最可靠。我們也希望在此基礎上強調兩個概念，其中一個就是真耐力。就像吉利文化一樣，幾何C的續航里程很實在。昨天和一個媒體老師聊天。我說你看加油車，沒人在意油箱的大小，因為加油車基本能跑400到500公里。那為什么大家這么在意電動車呢？原來電動車續航里程跑不了400公里，基本都是兩三百公里。但現在電動車續航里程都在400公里以上，人們也不太在意500、600、700這些概念了。為什么？因為原電動車續航里程沒有達到400公里，無法解決用戶出行痛點。但現在，電動車續航里程已經達到基本線，解決了用戶出行的痛點。所以當cruis……g范圍達到基本線，用戶的下一個痛點是什么？這是續航里程真實性和準確性的問題。當計價器顯示剩余里程為100公里時，司機還敢繼續行駛嗎？我覺得很多人都不敢開車。但我可以自豪地說，剩余里程顯示80公里的時候我開了80公里；還剩20，我可以再開20公里。這才是我們強調的真正的耐力。再說幾何C“真的跑純電動SUV”。“真的跑”在哪里？除了真續航，還有一個方面，就是真保值。除了續航問題，純電動用戶還擔心車輛的保值問題。因為大家都知道，燃油車的優惠是有規律的，基本上第一年8折，第二年7折等等。，是有跡可循的。但是電動車的二手價格基本是車價的30%到20%，沒辦法和燃油車比。但這次我們提出兩年7折回購政策，按照補貼指導價7折回購，直接返現。我們的宣傳是五折買車，七折賣。我們可以半價把車拿走，兩年后再打七折賣給我們廠。其他車企的保值政策有很多限制，我們沒有。可以說，車輛保值回購兩年7折優惠，是業內首個官方車輛回購政策。只有我們做到了，對此我們非常有信心。希望把幾何C打造成同級車中保險率最高的車。另外，我們也希望幾何C成為業界最經濟的車。幾何C上市后，我們將為用戶定制專屬權益，2年免費充電，2年免費終身基礎維護，保證最低使用費。基本解決這兩個問題后，用車就不會花太多錢了。通過真續航、真保值、汽車成本經濟等方面，幾何C賦予了幾何品牌新的內涵，用戶對幾何品牌有了新的認識。我們強調幾何+，更多采用互聯網思維，可以開放、共享、共創。這是互聯網的核心基因。同時加入吉利的核心元素，如品質和品牌、真續航、真保值，包括最經濟的成本，提升用戶對幾何的全新認知。-特斯拉和蔚來，從銷量上看還是不錯的，面對的更多的是私家車市場。劉先生以前是傳統燃油車。你來做電動車之后，結合新的用戶認知和消費理念，你覺得有哪些值得他們學習的地方？他們打破了4S店的傳統商業模式，這一點我也非常認可。為什么？準確地說，按照目前私人市場的銷量，經營一家大型4S店的成本很高。造車新勢力該如何應對？他們采用輕量級的渠道模式，布局超市，增加產品與用戶的零距離體驗。無論是小鵬、蔚來還是特斯拉，他們在商場的運營模式，與用戶零距離溝通的模式，都給了我們很多教訓，這也是他們做得非常好的地方。僅僅說私人市場，我認為新能源市場要想真正發展起來，必須要有私人市場的推動。近年來，新能源汽車的發展取得了長足的進步，但市場并沒有達到預期。我記得工信部規劃2020年新能源市場達到200萬銷量，2025年達到500萬銷量，占25%的市場份額。你現在能做嗎？就今年60萬的銷量來說，各車企都在搶這塊蛋糕，競爭非常激烈。包括出租車市場，原來15萬元的車一旦競爭就降到11萬元，出租車公司現在競爭激烈。這種狀態下，私人市場很難發展，整個新能源汽車市場也很難保持良性循環。就像你剛才提到的，這兩年電池技術變化很大。電動車續航里程從200公里提高到300公里。現在如果電動車續航里程在450公里500公里以內，就不容易拿到了。當然，600公里或者700公里不一定是最好的。續航的數字越來越大，水分可能會變多，所以我們強調同級別的續航是最真實的。但是為什么市場一直沒有健康發展呢？要做到這一點還有兩個瓶頸……未來的ed。首先是充電樁的問題。到目前為止，全市只有120萬到130萬個左右的充電樁，遠遠達不到加油站的便利。這是一個需要突破的難點。二是快充技術的問題。根據目前的情況，如果普通用戶家里沒有充電樁，就買一輛純電車預留充電地點。無論充電速度多快，至少也要半個小時，對用戶的出行體驗影響還是很大的。能否再次突破，將快充提高到10分鐘8分鐘？因為我們的加油時間差不多，我覺得這個技術問題在未來五年內完全可以克服。還有最核心的，就是電池成本。按照工信部當時的要求，我們對2020年的電池成本有一個價格，一次交多少電。我覺得還是要節省40%的成本才能達到這個目標。在此基礎上，私家車市場才能真正繁榮起來。總之，同樣的車，油罐車賣15萬，消費者選擇有軌電車，體驗是一樣的。價值差在哪里？一個是廠商的研發成本，一個是電池成本。目前“三電”成本還有很大差距。如果能在未來3-5年內縮小差距，就能保持健康發展。還有一個政策問題。比如北京今年新增2萬個新能源標準，明年的逐步引導可能都是新能源。也希望相關政策的力度能堅持不懈、堅定不移地推進，能否繼續加強。還有就是國家對國家賠償和土地補償的管理。比如很多地方的公交都跑不到兩萬公里。你要去兩萬公里，那誰來承擔？現在比如公務執法車，都想用電車，因為使用成本很低。但是因為2萬公里的里程是達不到的，不像出租車和互聯網出租車，這個考核可以幫助國內一些特殊的公共執法車使用新能源車。8月7日，幾何第二款新車幾何C正式上市。新車有400km和550km兩個續航版本，分為五款車型。補貼后的價格區間為12.98萬-18.28萬，其中400km續航版為12.98萬-14.98萬，550km續航版為16.28萬-18.28萬。新車上市之際，幾何品牌銷售公司總經理劉志峰在杭舉行了媒體專訪，中電有幸參與其中，為大家帶來幾何品牌和幾何新車的第一手資料。——大家對幾何品牌的期望很高。這一次，看幾何牌的策略不同了。網上有了新的共創平臺。你從用戶的角度怎么理解這個？對用戶意味著什么？這個問題是我們重點考慮的。眾所周知，目前的互聯網造車行業，尤其是蔚來和小鵬這樣的造車新勢力，在粉絲運營和用戶體驗方面做得非常好。我們強調幾何+的概念，就是要在用戶操作上做到極致。幾何品牌不僅要和用戶有更多的互動，實際上要讓用戶參與到整個產業鏈中來。geometry+是一個新的自動時間創建和共享的平臺。更直白的說，要做成汽車行業的安卓。幾何+平臺將圍繞設計+、智能+、創造+、游戲+四大模塊，更好地實現與幾何愛好者的雙向互動。我們希望用戶不再像以前那樣被動接受車企的產品和服務，而是作為車主主動參與，與幾何品牌共同造車。為了實現這一目標，我們采取了一系列措施。比如6月，幾何+平臺啟動創意官計劃。活動的目標是選出16名創意官，但實際上有超過10000人報名，活動收到了良好的反響。我們希望通過實際行動，將幾何+打造成為與用戶雙向互動的創意分享平臺。眾所周知，幾何C很榮幸成為2022杭州亞運會官方指定用車。Geometry+第一個聯合創作孵化項目——Geometry C全球設計孵化大賽已經劉……赫德。大賽將以2022杭州亞運會官方指定用車Geometry C為創作設計原型，以亞運會為主題，為Geometry C設計包括外觀、內飾、車屏等專屬造型..冠軍將獲得亞運會火炬手資格，參與者有機會使用幾何C一年。獲獎作品有機會出現在亞運旅游現場。此外，我們最近在10所大學同時舉行活動，反響比我們預期的更熱烈。我們希望通過幾何+平臺的用戶運營，讓幾何C和幾何迷們一起玩，形成一個可以共創和共享的大生態。此外，我們可能會在今年的北京車展上推出國內首個競技無人駕駛大賽——幾何C無人駕駛大賽。也希望幾何+能通過設計+、智能+、創造+、游戲+等一系列活動，更好地與用戶互動。我覺得這是粉絲運營的最高境界。——幾何品牌將開始與吉利品牌產生強關聯，那么幾何品牌在渠道或運營體系上會有什么新的調整嗎？客觀來說，今年形勢不好，渠道運營壓力空前。最近，我們召開會議，落實經銷商的工作。經銷商非常看好幾何汽車的未來，他們仍然堅定不移地愿意與吉利一起推動電動車的發展。但同時也要采取更多的措施給經銷商賦能。第一，我們都知道二手車認證已經成為大眾非常關心的話題。吉利的二手車我們會優先考慮經銷商。第二，幫助更多的經銷商做好網約車和出租車市場。第三，希望經銷商成為我們的合作伙伴，在當地推薦新能源汽車。我們將與曹操合作，走遍40多個城市，計劃覆蓋70多個城市龐大的司機群體，讓司機群體成為我們的業務推手，與經銷商緊密聯系。此外，為了緩解新能源補貼下降和疫情帶來的資金壓力，與經銷商共渡難關，我們為經銷商提供了遠高于之前的單車補貼。比如原來經銷商賣一輛車可以拿到1200元的補貼，現在可以拿到最高1800元的單車補貼。此外，我們還對幾何品牌的渠道生態做了清晰的戰略思考，未來將圍繞三個E來打造，即E店、E家、E站。e店是指廠家常說的中央體驗店，可以體現很多功能。e家是指位于購物中心的店鋪，旨在提升零距離的客戶體驗。e站更多指的是二網等等。我認為只有新能源汽車成為普遍推廣的大趨勢，才有可能發展E站。整個業態的核心邏輯是e站作為第二網絡支撐整個e家和e店的發展。同時也考慮在個別大城市建立廠商的體驗中心。總而言之，從用戶體驗的角度來說，從過去的一對多體驗升級到VIP一對一服務的零距離體驗，包括上門服務和取車，就是用戶體驗1.0。而我們要做的是用戶體驗2.0，就是和用戶一起創造。明天下午，我可能會花整個下午和16個創意官聊幾何品牌和用戶的細節。他們對幾何積有很深的理解，我們可以討論下一步該怎么做。比如6月份的時候，一個創意官向我們指出了一個問題，幾何A中的一個按鈕按一次就能立刻顯示出來，并建議按兩次才能換按鈕。這個想法一經提出，我們就相應地改變了程序。除了車輛使用的便利性，用戶對如何更好地設計內飾提出了許多有益的想法和建議，我們也希望能享受這種與用戶的深度互動體驗。——幾何汽車定義為吉利汽車集團旗下的高端純電動品牌。那么對外，幾何汽車想給用戶什么樣的清晰認識呢？還是什么樣的標簽？去年幾何這個品牌誕生的時候，強調了一個詞，叫“純動力”。那時，它的意思是……實際上更代表了我們的現狀。今天的幾何+基因，更多的上網新思路。為了加強與用戶更多的零距離互動體驗，我們加入了一些互聯網包容性和開放性的概念。但客觀來說，幾何品牌也要加上自己的概念，就是幾何品牌和吉利汽車品牌這一次強烈關聯的文化，這是很真實的。真實的東西是什么？它的內涵是，一想到幾何品牌，就能聯想到吉利。吉利作為中國自主品牌，能做到現在的規模，百萬銷量，是很有深意的。這樣的品牌實力才是最值得用戶信賴的。此外，吉利純電動產品的科技品質得到了曹操專車50億公里里程的驗證，同樣值得用戶信賴。憑借以上兩個品牌的優勢，吉利在中國市場給大家留下了深刻的印象。如此深刻的品牌標簽，對新能源品牌是有利的。因此，幾何品牌增加了新的理解。通過幾何C與吉利品牌的強強聯合，強調我們是最值得用戶信賴的。通過幾何C的這次上市，希望向大家展示幾個方面:第一，幾何品牌最可靠，幾何質量最可靠。我們也希望在此基礎上強調兩個概念，其中一個就是真耐力。就像吉利文化一樣，幾何C的續航里程很實在。昨天和一個媒體老師聊天。我說你看加油車，沒人在意油箱的大小，因為加油車基本能跑400到500公里。那為什么大家這么在意電動車呢？原來電動車續航里程跑不了400公里，基本都是兩三百公里。但現在電動車續航里程都在400公里以上，人們也不太在意500、600、700這些概念了。為什么？因為原電動車續航里程沒有達到400公里，無法解決用戶出行痛點。但現在，電動車續航里程已經達到基本線，解決了用戶出行的痛點。那么當續航里程達到基本線時，用戶的下一個痛點是什么？這是續航里程真實性和準確性的問題。當計價器顯示剩余里程為100公里時，司機還敢繼續行駛嗎？我覺得很多人都不敢開車。但我可以自豪地說，剩余里程顯示80公里的時候我開了80公里；還剩20，我可以再開20公里。這才是我們強調的真正的耐力。再說幾何C“真的跑純電動SUV”。“真的跑”在哪里？除了真續航，還有一個方面，就是真保值。除了續航問題，純電動用戶還擔心車輛的保值問題。因為大家都知道，燃油車的優惠是有規律的，基本上第一年8折，第二年7折等等。，是有跡可循的。但是電動車的二手價格基本是車價的30%到20%，沒辦法和燃油車比。但這次我們提出兩年7折回購政策，按照補貼指導價7折回購，直接返現。我們的宣傳是五折買車，七折賣。我們可以半價把車拿走，兩年后再打七折賣給我們廠。其他車企的保值政策有很多限制，我們沒有。可以說，車輛保值回購兩年7折優惠，是業內首個官方車輛回購政策。只有我們做到了，對此我們非常有信心。希望把幾何C打造成同級車中保險率最高的車。另外，我們也希望幾何C成為業界最經濟的車。幾何C上市后，我們將為用戶定制專屬權益，2年免費充電，2年免費終身基礎維護，保證最低使用費。基本解決這兩個問題后，用車就不會花太多錢了。通過真續航、真保值、汽車成本經濟等方面，幾何C賦予了幾何品牌新的內涵，用戶對幾何品牌有了新的認識。我們強調幾何+，更多采用互聯網思維，可以開放、共享、共創。這是互聯網的核心基因。同時加入吉利的核心元素，如品質和品牌、真續航、真保值，包括最經濟的成本，提升用戶對幾何的全新認知。-特斯拉和蔚來，從銷量上看還是不錯的，面對的更多的是私家車市場。劉先生以前是傳統燃油車。你來做電動車之后，結合新的用戶認知和消費理念，你覺得有哪些值得他們學習的地方？他們打破了4S店的傳統商業模式，這一點我也非常認可。為什么？準確地說，按照目前私人市場的銷量，經營一家大型4S店的成本很高。造車新勢力該如何應對？他們采用輕量級的渠道模式，布局超市，增加產品與用戶的零距離體驗。無論是小鵬、蔚來還是特斯拉，他們在商場的運營模式，與用戶零距離溝通的模式，都給了我們很多教訓，這也是他們做得非常好的地方。僅僅說私人市場，我認為新能源市場要想真正發展起來，必須要有私人市場的推動。近年來，新能源汽車的發展取得了長足的進步，但市場并沒有達到預期。我記得工信部規劃2020年新能源市場達到200萬銷量，2025年達到500萬銷量，占25%的市場份額。你現在能做嗎？就今年60萬的銷量來說，各車企都在搶這塊蛋糕，競爭非常激烈。包括出租車市場，原來15萬元的車一旦競爭就降到11萬元，出租車公司現在競爭激烈。這種狀態下，私人市場很難發展，整個新能源汽車市場也很難保持良性循環。就像你剛才提到的，這兩年電池技術變化很大。電動車續航里程從200公里提高到300公里。現在如果電動車續航里程在450公里500公里以內，就不容易拿到了。當然，600公里或者700公里不一定是最好的。續航的數字越來越大，水分可能會變多，所以我們強調同級別的續航是最真實的。但是為什么市場一直沒有健康發展呢？要做到這一點還有兩個瓶頸……未來的ed。首先是充電樁的問題。到目前為止，全市只有120萬到130萬個左右的充電樁，遠遠達不到加油站的便利。這是一個需要突破的難點。二是快充技術的問題。根據目前的情況，如果普通用戶家里沒有充電樁，就買一輛純電車預留充電地點。無論充電速度多快，至少也要半個小時，對用戶的出行體驗影響還是很大的。能否再次突破，將快充提高到10分鐘8分鐘？因為我們的加油時間差不多，我覺得這個技術問題在未來五年內完全可以克服。還有最核心的，就是電池成本。按照工信部當時的要求，我們對2020年的電池成本有一個價格，一次交多少電。我覺得還是要節省40%的成本才能達到這個目標。在此基礎上，私家車市場才能真正繁榮起來。總之，同樣的車，油罐車賣15萬，消費者選擇有軌電車，體驗是一樣的。價值差在哪里？一個是廠商的研發成本，一個是電池成本。目前“三電”成本還有很大差距。如果能在未來3-5年縮小差距，就能保持健康發展。還有一個政策問題。比如北京今年新增2萬個新能源標準，明年的逐步引導可能都是新能源。也希望相關政策的力度能堅持不懈、堅定不移地推進，能否繼續加強。還有就是國家對國家賠償和土地補償的管理。比如很多地方的公交都跑不到兩萬公里。你要去兩萬公里，那誰來承擔？現在比如公務執法車，都想用電車，因為使用成本很低。但是因為2萬公里的里程是達不到的，不像出租車和互聯網出租車，這個考核可以幫助國內一些特殊的公共執法車使用新能源車。-你介紹了電動汽車的私家車市場，從目前的規模來看還是很小的。現在這么多品牌進入，你覺得電動車能逐漸大規模進入私家車市場大概是什么時間點？所以私人市場的培育有賴于國家堅定不移的宣傳推廣，也有賴于新能源本身在技術和成本上的進一步提升，包括安全性和可靠性。比如看到新能源汽車著火的新聞不要慌等等。我覺得那是兩年前的技術，現在車輛的安全性都比較好，除了少數。這兩年電池輻射基本解決了，和手機差不多。但我認為新能源車企還是要不斷努力，剛才提到的新能源技術，尤其是電池的技術會有所提高，電池的成本會降低。我們必須繼續突破，圍繞這些方面共同努力，繼續培育整個私募市場。我們特別希望60萬的市場變成200萬、500萬，這樣新能源行業就會變成良性循環。如果是60萬的市場，說實話除了特斯拉沒有贏家。如果有這么小的市場，大家都會去爭取，很難說誰會贏。所以希望大家共同呼吁，讓新能源汽車走向私人市場。如果私人市場能達到100萬甚至200萬，我相信新能源市場會發展的更加蓬勃。——你剛才說今年年底推出的幾何T是針對網約車的。請問幾何品牌什么時候能推出比較高端的機型？據我們觀察，現在大家對高端電動車的關注度都很高。我覺得現在幾何有點劣勢。要釘畫，必須先釘頂釘，再用繩子吊起來。依托吉利30年的用車經驗，幾何品牌車型的生產和質量可以讓消費者信賴，但是用在中間，有兩個方面的釘子。頂級的應該是高端車型，全新概念。請問幾何新概念是什么？Wi……真正的電池壽命成為消費者的主要賣點？吉利集團一直在對汽車市場進行完整的布局，一直在思考在哪個時間段投放合適的產品可以使投入產出最經濟。新勢力的做法更多的是資本市場的運作，我們更注重投入和產出的平衡。此外，吉利集團旗下還有沃爾沃、領克、幾何三個子品牌。幾何汽車是吉利集團旗下的中高端純電動品牌。吉利一直在布局高端車型，先用哪個子品牌，哪個子品牌更適合高端車型，需要慎重考慮。總之，幾何汽車作為吉利集團的高端純電動品牌，未來將承擔重要使命。吉利作為中國汽車企業的領頭羊，連續三年蟬聯中國冠軍，是這個行業的中堅力量。無論未來新能源如何差異化，我認為幾何品牌下的產品會不斷增加，在不同的時間承載不同的使命。除了Geometry T，Geometry還會在未來兩到三年內不斷推出新產品。另一個問題，我們幾何C的賣點是什么？幾何C定位真的能跑一輛純電動SUV，續航精度接近100%，最大續航提升40%。它真的可以再次運行。跑分的核心是“三電”技術，電池、電機、電控高度匹配。我們特別強調真續航的技術，吉利產品研發團隊下了很大功夫。幾何C搭載了幾何汽車自主研發的SEM智能能源管理系統，為行業獨創。該系統從儲能、節能、能量回收、能量控制、能量升級五個維度實現了接近100%的續航精度和40%的最大續航提升。在儲能方面，配備了獨特的70kW·h、183.23Wh/kg的高密度大容量電池組，總儲能容量更大，續航時間更長。在節能方面，與傳統電驅動相比，行業領先的高效三合一電驅動系統體積縮小20%，綜合效率比行業高5%，最高效率可達93%。通過10個氣動設計，風阻系數低至0.273。采用輕量化設計，車重減輕50kg。能量回收方面，搭載博世IBOOSTER能量回收系統，制動能量回收效率接近100%。雙向智能熱泵空調系統可高效回收空氣中的熱能，低溫環境下電池續航可提升10%。在能量控制方面，全場景、全工況、動態能效控制算法。行業獨創的SOC續航里程算法，集成VCU整車控制器和BMS電池管理系統，通過四組SOC計算邏輯權重，實時計算出車輛在上一個續駛里程的平均能耗，精準預測電池剩余能量，判斷當前續駛里程；同時識別行駛工況，體現不同模式下續航里程的差異。實現剩余電池壽命和實際電池壽命的精度接近100%，讓電池壽命越來越準確。幾何c還配備了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，可保持電池在-30℃~55℃恒溫工作，溫差正負2度。同級獨有的智能預約充電樁加熱技術，可通過預約行駛功能，提前將電池組調整到最佳狀態，避免電池組自熱耗電，從而滿足車輛行駛時的最佳性能。緊急情況下還有ECO+超級節能模式，智能調節功率分配，一鍵提升8%續航。就像手機一樣，緊急情況下，只保留電話和微信功能。盛能，借助曹操專車平臺50億公里純電出行大數據，持續優化能源系統，精準查續航里程；全車共有17個控制器支持OTA升級，實現能量管理的不斷進化。SEM智能能量管理系統，通過超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收，最高可提升40%的續航，續航準確率接近100%，實現精準真實的續航，消除純電動用戶的里程焦慮，為消費者的出行負責。目前大部分純電車的續航里程已經達到400-500公里，續航長度已經不是消費者最關心的問題，最關心的是剩余續航里程的真實性。剩余里程100公里時，會不會半路拋錨？幾何c沒有這個問題，可以做到剩余續航和實際續航接近100%的精度。我也經歷過幾何c，顯示還剩80公里的時候，我真的跑了80公里。后來咨詢了技術專家。這是不是已經到了極致？他們說幾何C還有20公里續航里程的儲備，可以做到這個水平。因此，幾何C可以一舉消除用戶的純電動車續航痛點，為消費者帶來同級領先的純電動出行體驗。我們的核心是，在緊湊級車中，有更高端的車，有更低端的車，有入門級的車，但在緊湊級車中，幾何C是最值得買的。幾何C將品牌、品質、續航、保值、車價、用戶體驗做到極致。——我們看到今年上半年整個新能源汽車市場的銷量，特斯拉等全資品牌和新勢力占據了銷量榜的榜首。目前純電車領域的玩家，除了傳統車企之外，還有一些新勢力，他們的策略和傳統車企有些不同。我想問一下，在您看來，以吉利為代表的傳統車企做的新能源車，和蔚來、特斯拉做的相比，有哪些優勢和劣勢？傳統車和新勢力的優劣對比。從造車新勢力的角度來看，小鵬、特斯拉等新車型在智能網聯方面下了很大功夫。他們開發一款新車更多的是從數據交互的角度出發，車輛更多的是一個載體。我們傳統車企最大的優勢在于技術，底盤扎實，高速行駛不會漂移。我曾經測試過某款競品車型，出現過這種情況。如果我們開的是自己的純電車，最高時速150km/h，達到140km/h時速度也不會漂移，因為它扎實的底盤操控可以給駕駛者很大的信心。我們傳統造車企業的優勢在工藝質量、整車控制、底盤技術上非常扎實，而新勢力在智能網聯上做得非常好。——品牌幾何從去年誕生到現在。幾何A推出后，可能會和頭部模型有一些差距。今年幾何C在投放上有一些新的策略，比如把幾何和吉利品牌結合起來做品牌端運營。因為純電車和燃油車在產品上存在差異，所以幾何品牌可以和吉利汽車獲得更多的回饋。在服務方面，現在新勢力在這方面的動作很多。幾何有什么想法？如何才能進一步突出競爭力？在服務方面，比如充電樁等各類服務，新勢力在這方面一直做得比較好。特斯拉和蔚來都在做自主品牌的充電樁；傳統車企，除了比亞迪，都是社會化的充電樁。傳統車企考慮更多的是投入產出，很多方面都是社會專業分工。比如吉利汽車，就是把車本身做好，整合其他方面。在汽車領域，傳統汽車公司從來不懼怕新生力量。因為汽車從誕生的第一天起就和化工、機床、鋼鐵、橡膠等等聯系在一起，所以傳統車企和新勢力的定位是不一樣的。新勢力自建充電樁，服務體驗和效率可能更好，但傳統車企在通用性上比他們強。比如在深圳，另一個品牌的車主說專用充電樁沒那么方便，在外面開車只能用它的充電樁，其他充電樁不能用。我印象最深的是，新勢力不是作為一個客戶來服務消費者，而是一起做一件事。雙方是平等的，不是甲方乙方的關系..包括最近幾何品牌和經銷商談的合伙人制度，也是從這個角度出發的。雙方應該變得更加平等，而不僅僅是服務客戶。這就是觀念的不同。應該看到新生力量的閃光點。如果在未來戰略、投入產出、資本運作上取得平衡，幾何品牌會毫不猶豫地選擇這條路。-現在整個新能源汽車市場不景氣，國家應該推動真正的剛需。新能源汽車除了進城還要下鄉。現在國家對新能源汽車下鄉有政策支持。我們在這方面有針對性的產品規劃嗎？或者在整個營銷策略層面，有沒有這方面的回應？另外，你剛才提到了智能聯網。新勢力在智能聯網方面確實有優勢，但是我們的產品很扎實。我們能否借鑒他們的經驗，把產品做扎實，同時也在智能聯網上下功夫，滿足年輕消費者的更多需求？對于汽車行業來說，新技術、新概念會在第一時間實施，比如玻璃技術等。，將應用于汽車。面對造車新勢力，傳統車企也是率先學習吸收。比如OTA遠程升級技術。幾何C共有17個控制器支持OTA升級，可以實現能量管理的不斷進化，這是相互學習。包括娛樂功能，我們盡量給客戶想要的體驗。可以體驗一下幾何C的智能聯網功能，挺好的。也許有些功能需要用心去發現，但從客戶日常主要使用的功能來看，95%基本都能做到，剩下的5%已經是極致體驗了。所以在智能網聯方面，幾何品牌和新勢力并沒有更大的差距。基本上只要消費者需要，就能實現。我們一直關注新能源汽車下鄉，主要是為了解決一個問題。目前很多城市三輪車無法通行，燃油車污染嚴重，于是一種低成本的城市物流車應運而生。包括北京、杭州在內的很多一二線城市都在思考這個問題。坦白說，從目前的成本和投入產出比來看，是做不到的。像快遞小哥，三輪車，摩托車，用車成本對他來說更低。如果換成電動車，可能就接受不了了。但是現在有一個非常有趣的新現象。前幾年電動車跑個兩三百公里，價格大概兩三萬，用戶滿意度很高。原因是電動車的使用成本極低，最終用車成本只有兩三千元，因此培養了一批忠實群體。根據最近的研究，大量的二手車被賣到山東、河南、山西。從另一個角度來說，這也是在培養未來新能源的潛在用戶。所以關于新能源汽車下鄉，對于我們主機廠來說，我們都想抓住機會，但是目前距離消費者真正的需求缺口還有很大的距離。私人市場是不是高端低端兩頭更好，是目前的一個主流方向。但是如果私人市場……盟友發展，一定不能忽視中間那個，是最大的群體。因為按照傳統的ABCDE級別，C級肯定是最大的，10-20萬元的購車者是主流。如果有軌電車對這個群體沒有影響力，銷量是升不起來的。短期來看，既有高端也有低端。從長期布局來看，中間部分非常關鍵，幾何C也是著重培養和鞏固這個基礎。-幾何C未來關于回歸品牌調性和市場的爭論。事實上，你在營銷領域已經駕輕就熟了。最近幾個月，你覺得幾何牌的問題是什么？第一個問題，幾何品牌面臨的問題不僅僅是我們的問題，更多的是行業內的共性問題。由于新能源汽車的補貼和疫情，今年整個新能源汽車的銷量下降了47%。以前主要靠網約車賣得好的車企，在網約車銷量萎縮的時候就會出現問題。幾何品牌也面臨類似問題。我們網約車平臺曹操出行，銷量占比很大，目前也受到影響。接手幾何這個品牌3個月，有了不一樣的認知。到了幾何才發現，一半是經銷商和供應商，一半是用戶。如果是在線租車打車市場，每個地區的打車形式都不一樣。有的地方是政府監管，有的是個體司機。每天都要談價格、服務、質保、招標等。每個地區都必須在研究上花費精力。夸張點說，中國有240個主流城市，所以會有240種業態。比如傳統的經銷商業務，比如汽車的銷售，就不好做。給一個北京如何解決的政策，讓經銷商效仿，而不是直接給客戶。現在我基本上把50%甚至更多的精力都放在了打車和網約車市場上，每天都在做了解、判斷和決策。-你介紹了電動汽車的私家車市場，從目前的規模來看還是很小的。現在這么多品牌進入，你覺得電動車能逐漸大規模進入私家車市場大概是什么時間點？所以私人市場的培育有賴于國家堅定不移的宣傳推廣，也有賴于新能源本身在技術和成本上的進一步提升，包括安全性和可靠性。比如看到新能源汽車著火的新聞不要慌等等。我覺得那是兩年前的技術，現在車輛的安全性都比較好，除了少數。這兩年電池輻射基本解決了，和手機差不多。但我認為新能源車企還是要不斷努力，剛才提到的新能源技術，尤其是電池的技術會有所提高，電池的成本會降低。我們必須繼續突破，圍繞這些方面共同努力，繼續培育整個私募市場。我們特別希望60萬的市場變成200萬、500萬，這樣新能源行業就會變成良性循環。如果是60萬的市場，說實話除了特斯拉沒有贏家。如果有這么小的市場，大家都會去爭取，很難說誰會贏。所以希望大家共同呼吁，讓新能源汽車走向私人市場。如果私人市場能達到100萬甚至200萬，我相信新能源市場會發展的更加蓬勃。——你剛才說今年年底推出的幾何T是針對網約車的。請問幾何品牌什么時候能推出比較高端的機型？據我們觀察，現在大家對高端電動車的關注度都很高。我覺得現在幾何有點劣勢。要釘畫，必須先釘頂釘，再用繩子吊起來。依托吉利30年的用車經驗，幾何品牌車型的生產和質量可以讓消費者信賴，但是用在中間，有兩個方面的釘子。頂級的應該是高端車型，全新概念。請問幾何新概念是什么？真正的電池壽命會成為消費者的一個主要賣點嗎？吉利集團一直在對汽車市場進行完整的布局，一直在思考在哪個時間段投放合適的產品可以使投入和產出最經濟……。新勢力的做法更多的是資本市場的運作，我們更注重投入和產出的平衡。此外，吉利集團旗下還有沃爾沃、領克、幾何三個子品牌。幾何汽車是吉利集團旗下的中高端純電動品牌。吉利一直在布局高端車型，先用哪個子品牌，哪個子品牌更適合高端車型，需要慎重考慮。總之，幾何汽車作為吉利集團的高端純電動品牌，未來將承擔重要使命。吉利作為中國汽車企業的領頭羊，連續三年蟬聯中國冠軍，是這個行業的中堅力量。無論未來新能源如何差異化，我認為幾何品牌下的產品會不斷增加，在不同的時間承載不同的使命。除了Geometry T，Geometry還會在未來兩到三年內不斷推出新產品。另一個問題，我們幾何C的賣點是什么？幾何C定位真的能跑一輛純電動SUV，續航精度接近100%，最大續航提升40%。它真的可以再次運行。跑分的核心是“三電”技術，電池、電機、電控高度匹配。我們特別強調真續航的技術，吉利產品研發團隊下了很大功夫。幾何C搭載了幾何汽車自主研發的SEM智能能源管理系統，為行業獨創。該系統從儲能、節能、能量回收、能量控制、能量升級五個維度實現了接近100%的續航精度和40%的最大續航提升。在儲能方面，配備了獨特的70kW·h、183.23Wh/kg的高密度大容量電池組，總儲能容量更大，續航時間更長。在節能方面，與傳統電驅動相比，行業領先的高效三合一電驅動系統體積縮小20%，綜合效率比行業高5%，最高效率可達93%。通過10個氣動設計，風阻系數低至0.273。采用輕量化設計，車重減輕50kg。能量回收方面，搭載博世IBOOSTER能量回收系統，制動能量回收效率接近100%。雙向智能熱泵空調系統可高效回收空氣中的熱能，低溫環境下電池續航可提升10%。在能量控制方面，全場景、全工況、動態能效控制算法。行業獨創的SOC續航里程算法，集成VCU整車控制器和BMS電池管理系統，通過四組SOC計算邏輯權重，實時計算出車輛在上一個續駛里程的平均能耗，精準預測電池剩余能量，判斷當前續駛里程；同時識別行駛工況，體現不同模式下續航里程的差異。實現剩余電池壽命和實際電池壽命的精度接近100%，讓電池壽命越來越準確。幾何c還配備了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，可保持電池在-30℃~55℃恒溫工作，溫差正負2度。同級獨有的智能預約充電樁加熱技術，可通過預約行駛功能，提前將電池組調整到最佳狀態，避免電池組自熱耗電，從而滿足車輛行駛時的最佳性能。緊急情況下還有ECO+超級節能模式，智能調節功率分配，一鍵提升8%續航。就像手機一樣，緊急情況下，只保留電話和微信功能。盛能，借助曹操專車平臺50億公里純電出行大數據，持續優化能源系統，精準查續航里程；全車共有17個控制器支持OTA升級，實現能量管理的不斷進化。SEM智能能量管理系統，通過超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收，最高可提升40%的續航，續航準確率接近100%，實現精準真實的續航，消除純電動用戶的里程焦慮，為消費者的出行負責。目前大部分純電車的續航里程已經達到400-500公里，續航長度已經不是消費者最關心的問題，最關心的是剩余續航里程的真實性。剩余里程100公里時，會不會半路拋錨？幾何c沒有這個問題，可以做到剩余續航和實際續航接近100%的精度。我也經歷過幾何c，顯示還剩80公里的時候，我真的跑了80公里。后來咨詢了技術專家。這是不是已經到了極致？他們說幾何C還有20公里續航里程的儲備，可以做到這個水平。因此，幾何C可以一舉消除用戶的純電動車續航痛點，為消費者帶來同級領先的純電動出行體驗。我們的核心是，在緊湊級車中，有更高端的車，有更低端的車，有入門級的車，但在緊湊級車中，幾何C是最值得買的。幾何C將品牌、品質、續航、保值、車價、用戶體驗做到極致。——我們看到今年上半年整個新能源汽車市場的銷量，特斯拉等全資品牌和新勢力占據了銷量榜的榜首。目前純電車領域的玩家，除了傳統車企之外，還有一些新勢力，他們的策略和傳統車企有些不同。我想問一下，在您看來，以吉利為代表的傳統車企做的新能源車，和蔚來、特斯拉做的相比，有哪些優勢和劣勢？傳統車和新勢力的優劣對比。從造車新勢力的角度來看，小鵬、特斯拉等新車型在智能網聯方面下了很大功夫。他們開發一款新車更多的是從數據交互的角度出發，車輛更多的是一個載體。我們傳統車企最大的優勢在于技術，底盤扎實，高速行駛不會漂移。我曾經測試過某款競品車型，出現過這種情況。如果我們開的是自己的純電車，最高時速150km/h，達到140km/h時速度也不會漂移，因為它扎實的底盤操控可以給駕駛者很大的信心。我們傳統造車企業的優勢在工藝質量、整車控制、底盤技術上非常扎實，而新勢力在智能網聯上做得非常好。——品牌幾何從去年誕生到現在。幾何A推出后，可能會和頭部模型有一些差距。今年幾何C在投放上有一些新的策略，比如把幾何和吉利品牌結合起來做品牌端運營。因為純電車和燃油車在產品上存在差異，所以幾何品牌可以和吉利汽車獲得更多的回饋。在服務方面，現在新勢力在這方面的動作很多。幾何有什么想法？如何才能進一步突出競爭力？在服務方面，比如充電樁等各類服務，新勢力在這方面一直做得比較好。特斯拉和蔚來都在做自主品牌的充電樁；傳統車企，除了比亞迪，都是社會化的充電樁。傳統車企考慮更多的是投入產出，很多方面都是社會專業分工。比如吉利汽車，就是把車本身做好，整合其他方面。在汽車領域，傳統汽車公司從來不懼怕新生力量。因為汽車從誕生的第一天起就和化工、機床、鋼鐵、橡膠等等聯系在一起，所以傳統車企和新勢力的定位是不一樣的。新勢力自建充電樁，服務體驗和效率可能更好，但傳統車企在通用性上比他們強。比如在深圳，另一個品牌的車主說專用充電樁沒那么方便，在外面開車只能用它的充電樁，其他充電樁不能用。我印象最深的是，新勢力不是作為一個客戶來服務消費者，而是一起做一件事。雙方是平等的，不是甲方乙方的關系..包括最近幾何品牌和經銷商談的合伙人制度，也是從這個角度出發的。雙方應該變得更加平等，而不僅僅是服務客戶。這就是觀念的不同。應該看到新生力量的閃光點。如果在未來戰略、投入產出、資本運作上取得平衡，幾何品牌會毫不猶豫地選擇這條路。-現在整個新能源汽車市場不景氣，國家應該推動真正的剛需。新能源汽車除了進城還要下鄉。現在國家對新能源汽車下鄉有政策支持。我們在這方面有針對性的產品規劃嗎？或者在整個營銷策略層面，有沒有這方面的回應？另外，你剛才提到了智能聯網。新勢力在智能聯網方面確實有優勢，但是我們的產品很扎實。我們能否借鑒他們的經驗，把產品做扎實，同時也在智能聯網上下功夫，滿足年輕消費者的更多需求？對于汽車行業來說，新技術、新概念會在第一時間實施，比如玻璃技術等。，將應用于汽車。面對造車新勢力，傳統車企也是率先學習吸收。比如OTA遠程升級技術。幾何C共有17個控制器支持OTA升級，可以實現能量管理的不斷進化，這是相互學習。包括娛樂功能，我們盡量給客戶想要的體驗。可以體驗一下幾何C的智能聯網功能，挺好的。也許有些功能需要用心去發現，但從客戶日常主要使用的功能來看，95%基本都能做到，剩下的5%已經是極致體驗了。所以在智能網聯方面，幾何品牌和新勢力并沒有更大的差距。基本上只要消費者需要，就能實現。我們一直關注新能源汽車下鄉，主要是為了解決一個問題。目前很多城市三輪車無法通行，燃油車污染嚴重，于是一種低成本的城市物流車應運而生。包括北京、杭州在內的很多一二線城市都在思考這個問題。坦白說，從目前的成本和投入產出比來看，是做不到的。像快遞小哥，三輪車，摩托車，用車成本對他來說更低。如果換成電動車，可能就接受不了了。但是現在有一個非常有趣的新現象。前幾年電動車跑個兩三百公里，價格大概兩三萬，用戶滿意度很高。原因是電動車的使用成本極低，最終用車成本只有兩三千元，因此培養了一批忠實群體。根據最近的研究，大量的二手車被賣到山東、河南、山西。從另一個角度來說，這也是在培養未來新能源的潛在用戶。所以關于新能源汽車下鄉，對于我們主機廠來說，我們都想抓住機會，但是目前距離消費者真正的需求缺口還有很大的距離。私人市場是不是高端低端兩頭更好，是目前的一個主流方向。但是如果私人市場……盟友發展，一定不能忽視中間那個，是最大的群體。因為按照傳統的ABCDE級別，C級肯定是最大的，10-20萬元的購車者是主流。如果有軌電車對這個群體沒有影響力，銷量是升不起來的。短期來看，既有高端也有低端。從長期布局來看，中間部分非常關鍵，幾何C也是著重培養和鞏固這個基礎。-幾何C未來關于回歸品牌調性和市場的爭論。事實上，你在營銷領域已經駕輕就熟了。最近幾個月，你覺得幾何牌的問題是什么？第一個問題，幾何品牌面臨的問題不僅僅是我們的問題，更多的是行業內的共性問題。由于新能源汽車的補貼和疫情，今年整個新能源汽車的銷量下降了47%。以前主要靠網約車賣得好的車企，在網約車銷量萎縮的時候就會出現問題。幾何品牌也面臨類似問題。我們網約車平臺曹操出行，銷量占比很大，目前也受到影響。接手幾何這個品牌3個月，有了不一樣的認知。到了幾何才發現，一半是經銷商和供應商，一半是用戶。如果是在線租車打車市場，每個地區的打車形式都不一樣。有的地方是政府監管，有的是個體司機。每天都要談價格、服務、質保、招標等。每個地區都必須在研究上花費精力。夸張點說，中國有240個主流城市，所以會有240種業態。比如傳統的經銷商業務，比如汽車的銷售，就不好做。給一個北京如何解決的政策，讓經銷商效仿，而不是直接給客戶。現在我基本上把50%甚至更多的精力都放在了打車和網約車市場上，每天都在做了解、判斷和決策。以浙江為例，原來的經銷商是一個統一的平臺，不同城市面臨的問題不會有太大區別。只要統一起來，就可以解決，不會有大的偏差。但是，新能源汽車不一樣。比如杭州和金華的出租車業態就完全不一樣。每個地方都要仔細研究。-今天晚上對于幾何c來說是一個非常重要的夜晚，無論是印象西湖，還是550km超級接力跑，最后都一定會和品牌聯系在一起。這背后的意義是什么，或者說如何與品牌結合，可以給我們一點總結嗎？我們也希望借助晚上即將舉行的上市發布會，提升幾何品牌的影響力，給大家帶來一些新的能量。通過幾何C，我們想達到傳承幾何品牌原有精神，賦予其新能量的目的。我們想要達到的，必須繼承幾何品牌原有的內在精神主張，同時賦予它新的能量。同時也要扎扎實實的回顧過去，分析利弊。幾何C起到承上啟下的作用。未來關注這些新的生態系統，有助于幾何品牌做得更好。就像我們今天說的，幾何“真跑”的核心點在于真續航、真保值、真價格。同時，服務也是匹配的。比如今晚上線的幾何+共創平臺，就可以讓更多的用戶參與進來。今天我們還有一首歌叫《全選C》。如果不知道選什么，就選c，這是我們要傳達的核心主題。希望大家不要忽略幾何品牌和幾何c，這次發布會還有一個核心信息要傳達，就是我們幾何品牌一直在追求在中國新能源汽車市場有非常好的影響力。——現在權力交換模式方興未艾，大家都在跟進。我們知道微軟也在做。幾何品牌有沒有考慮過這種模式？從蔚來汽車開始換電開始，我們就非常關注換電的模式。它能說服大家的一點就是感知體驗好。換電模式下，電池與車分離，下一步很容易保值。另外，快充模式和換電池模式哪個更適合用戶，也需要市場來檢驗。不過我個人認為技術發達了，快充模式更好……韓的這種變動力模式，更能代表未來。如果實現了快充技術，就不需要換電源了。所以從我們的角度來說，不排斥換電模式。事實上，吉利集團很快就會擁有相應的動力交換技術。-現在很多車企給自己的新能源品牌起名字。比如BAIC叫北汽新能源，廣汽叫廣汽新能源，長安叫長安新能源。當時吉利汽車發布幾何品牌的時候，取了幾何品牌的名字，用單獨的品牌命名，就像東風發布藍圖一樣，長城歐拉，新能源子品牌和母公司綁定。如你所說，我們還需要加強吉利幾何汽車的身份。可以理解為我們想利用品牌運營的優勢嗎？說到品牌，我們都希望是一個新的品牌，給你帶來新的改變，新的調性，但是你的行動不重要，最重要的是消費者對你的認知。通過對消費者和其他企業的調查，我們得出一個結論:無論我們推什么品牌，都離不開自己的母親。和新勢力交流的時候發現，在“說話”方面，比如智能網聯，我們的優勢不如他們，我們的機型更好用。另一個例子是幾何A，這是唯一符合C-NCAP五星和E-NCAP五星側面碰撞安全標準的雙A車輛。而傳統的工序質量現在不提了，這是我們需要反思的。我們通過消費者調研發現，我們也在思考，在他們的認知里，除了電池、電機、電控，其他的都差不多。另一方面，新勢力和我們競爭的時候，提到的產品力正是我們在說的，消費者也關注這些東西。為什么不揚長避短呢？所以幾何品牌，一定是吉利汽車的新能源品牌。吉利品牌所固有的是品質和品牌的積淀。新能源代表什么？它代表著互聯互通、開放包容。所以一方面強調與吉利的強強聯合，另一方面也強調幾何+共創平臺，雙管齊下。他們有很多新的營銷策略，我們都需要學習，我們也應該向他們靠攏。汽車行業從來沒有拒絕過誰，直到今天。誰要是想顛覆汽車，我覺得太簡單了。我們應該增加互聯網的包容性、開放性和共同創造性思維，但我們也應該堅持我們最大的優勢，而不是放棄它。不然我們跟別人解釋幾何牌，說半天幾何牌是什么？其實是吉利汽車，還是直截了當的好。經過調查，我們收集了許多這方面的信息。很多經銷商想換個外觀，把“吉利新能源”去掉，但是操作之后發現做不到。他們必須加上“吉利新能源”,而且不好賣。所以在做決策的時候，我們會根據實際情況進行調整和改變。這個時代，每個人每隔一段時間都要總結一下。總結之后，我相信我們的幾何品牌可以積累很多。在品牌和品質上，幾何品牌的優勢是新勢力無法比擬的，因為有汽車底蘊的巨大優勢，所以要揚長避短。-我們今年銷量下降的一個主要原因和新能源汽車補貼下降有很大關系。但是昨天政府出臺新政策，新能源補貼延期。這對我們有什么影響？包括比如北京新增2.2萬個新能源汽車牌照。然而，除了BAIC新能源似乎對這一市場表現出極大的熱情之外，其他許多車企似乎對此反應相對平淡。其實我一直在密切關注。到杭州之前，我也關注了北京，開了一個小時的電話會議。其他廠商都很在意，尤其是私人市場，因為這很能體現價值。為什么人們對補貼延長坡退沒有太大的發言權？根據政策約束，2022年補貼將繼續下降，新能源汽車購置稅補貼已經比原來下降了75%。如果還是差25%，對我們影響不大。做新能源不容易……汽車，如果你期望補貼出售它。我們更關注的是政策能否促進市場的良性發展。此外，如公務用車、公務執法車、駕校培訓車、石油勘探車等。，這些也是市場新的增長點。當然，核心是私人市場要真正發展起來。——記得幾何品牌剛發布的時候，應該算是吉利汽車集團旗下一級子品牌的概念，與吉利、領克平行。但現在是否意味著幾何品牌的定位實際上是降級了，算是吉利新能源的一個子品牌概念？品牌定位，其實和吉利、領克是一樣的，集團內部整個管理架構也是一模一樣的。我們都在研究、規劃、討論吉利新能源賦予幾何的使命，這是一個充分代表吉利新能源的品牌。幾何是吉利新能源的一個品牌。吉利汽車旗下的新能源品牌承載著吉利汽車旗下整個新能源的運營，包括規劃、定位、開發、產品等等。學生就是這樣分的，叫吉利汽車。吉利汽車旗下有三個品牌，分別是吉利品牌、領克品牌、幾何品牌，所以劉總經理剛才說的吉利汽車新能源幾何品牌并不矛盾。我們是吉利汽車旗下的吉利品牌、幾何品牌、鏈接品牌。——幾何品牌開發幾何汽車平臺。幾何A和幾何C仍然是基于原有的傳統油輪平臺開發的。基于全新純電動平臺的新幾何車什么時候能研發出來？在平臺這個話題上，比如股市、港股、a股，看市值的時候，新勢力企業的評價標準和傳統車企不一樣。比如評價蔚來要看它有多酷，傳統車企的評價是投入產出比。我們的每一個產品都要考慮投入和產出，這是不以人的意志為轉移的。因為這個市場相當于20萬，看造車新勢力，投資一個新產品就沒有利潤了，只能多談生態和故事。同時，依托吉利汽車30年的品牌積累，我們的投入產出比數據非常明顯。像純電動平臺，我們也做了大量的研發和資金投入，技術儲備非常完備。在目前的情況下，我認為推出的節奏也很重要。坦白說，我們已經做了非常充分的準備，需要上新平臺的時候，很快就會實現。因為大家看汽車行業的時候，從不同的角度看，評價標準有時候是不一樣的，評價一個公司好壞的標準也是不一樣的。所以我也希望媒體老師用包容的態度對待我們，多支持我們。一定要通過幾何c帶給你不一樣的感受，幾何品牌要回歸私人市場，在市場上占有一席之地。。以浙江為例，原來的經銷商是一個統一的平臺，不同城市面臨的問題不會有太大區別。只要統一起來，就可以解決，不會有大的偏差。但是，新能源汽車不一樣。比如杭州和金華的出租車業態就完全不一樣。每個地方都要仔細研究。-今天晚上對于幾何c來說是一個非常重要的夜晚，無論是印象西湖，還是550km超級接力跑，最后都一定會和品牌聯系在一起。這背后的意義是什么，或者說如何與品牌結合，可以給我們一點總結嗎？我們也希望借助晚上即將舉行的上市發布會，提升幾何品牌的影響力，給大家帶來一些新的能量。通過幾何C，我們想達到傳承幾何品牌原有精神，賦予其新能量的目的。我們想要達到的，必須繼承幾何品牌原有的內在精神主張，同時賦予它新的能量。同時也要扎扎實實的回顧過去，分析利弊。幾何C起到承上啟下的作用。未來關注這些新的生態系統，有助于幾何品牌做得更好。正如我們今天所說，幾何“真跑”的核心點在于真耐力、真保存性和s……cere price。同時，服務也是匹配的。比如今晚上線的幾何+共創平臺，就可以讓更多的用戶參與進來。今天我們還有一首歌叫《全選C》。如果不知道選什么，就選c，這是我們要傳達的核心主題。希望大家不要忽略幾何品牌和幾何c，這次發布會還有一個核心信息要傳達，就是我們幾何品牌一直在追求在中國新能源汽車市場有非常好的影響力。——現在權力交換模式方興未艾，大家都在跟進。我們知道微軟也在做。幾何品牌有沒有考慮過這種模式？從蔚來汽車開始換電開始，我們就非常關注換電的模式。它能說服大家的一點就是感知體驗好。換電模式下，電池與車分離，下一步很容易保值。另外，快充模式和換電池模式哪個更適合用戶，也需要市場來檢驗。但我個人認為，在技術發達的情況下，快充模式比換電模式更好，更能代表未來。如果實現了快充技術，就不需要換電源了。所以從我們的角度來說，不排斥換電模式。事實上，吉利集團很快就會擁有相應的動力交換技術。-現在很多車企給自己的新能源品牌起名字。比如BAIC叫北汽新能源，廣汽叫廣汽新能源，長安叫長安新能源。當時吉利汽車發布幾何品牌的時候，取了幾何品牌的名字，用單獨的品牌命名，就像東風發布藍圖一樣，長城歐拉，新能源子品牌和母公司綁定。如你所說，我們還需要加強吉利幾何汽車的身份。可以理解為我們想利用品牌運營的優勢嗎？說到品牌，我們都希望是一個新的品牌，給你帶來新的改變，新的調性，但是你的行動不重要，最重要的是消費者對你的認知。通過對消費者和其他企業的調查，我們得出一個結論:無論我們推什么品牌，都離不開自己的母親。和新勢力交流的時候發現，在“說話”方面，比如智能網聯，我們的優勢不如他們，我們的機型更好用。另一個例子是幾何A，這是唯一符合C-NCAP五星和E-NCAP五星側面碰撞安全標準的雙A車輛。而傳統的工序質量現在不提了，這是我們需要反思的。我們通過消費者調研發現，我們也在思考，在他們的認知里，除了電池、電機、電控，其他的都差不多。另一方面，新勢力和我們競爭的時候，提到的產品力正是我們在說的，消費者也關注這些東西。為什么不揚長避短呢？所以幾何品牌，一定是吉利汽車的新能源品牌。吉利品牌所固有的是品質和品牌的積淀。新能源代表什么？它代表著互聯互通、開放包容。所以一方面強調與吉利的強強聯合，另一方面也強調幾何+共創平臺，雙管齊下。他們有很多新的營銷策略，我們都需要學習，我們也應該向他們靠攏。汽車行業從來沒有拒絕過誰，直到今天。誰要是想顛覆汽車，我覺得太簡單了。我們應該增加互聯網的包容性、開放性和共同創造性思維，但我們也應該堅持我們最大的優勢，而不是放棄它。不然我們跟別人解釋幾何牌，說半天幾何牌是什么？其實是吉利汽車，還是直截了當的好。經過調查，我們收集了許多這方面的信息。很多經銷商想換個外觀，把“吉利新能源”去掉，但是操作之后發現做不到。他們必須加上“吉利新能源”,而且不好賣。所以在做決策的時候，我們會根據實際情況進行調整和改變。這個時代，每個人每隔一段時間都要總結一下。總結之后，我相信我們的幾何品牌可以積累很多。在品牌和質量上，幾何品牌的優勢是新勢力無法比擬的……，因為汽車傳承有巨大的優勢，所以要揚長避短。-我們今年銷量下降的一個主要原因和新能源汽車補貼下降有很大關系。但是昨天政府出臺新政策，新能源補貼延期。這對我們有什么影響？包括比如北京新增新能源汽車牌照2.2萬個。然而，除了BAIC新能源似乎對這一市場表現出極大的熱情之外，其他許多車企似乎對此反應相對平淡。其實我一直在密切關注。到杭州之前，我也關注了北京，開了一個小時的電話會議。其他廠商都很在意，尤其是私人市場，因為這很能體現價值。為什么人們對補貼延長坡退沒有太大的發言權？根據政策約束，2022年補貼將繼續下降，新能源汽車購置稅補貼已經比原來下降了75%。如果還是差25%，對我們影響不大。如果你指望補貼來賣新能源汽車，那么做新能源汽車并不容易。我們更關注的是政策能否促進市場的良性發展。此外，如公務用車、公務執法車、駕校培訓車、石油勘探車等。，這些也是市場新的增長點。當然，核心是私人市場要真正發展起來。——記得幾何品牌剛發布的時候，應該算是吉利汽車集團旗下一級子品牌的概念，與吉利、領克平行。但現在是否意味著幾何品牌的定位實際上是降級了，算是吉利新能源的一個子品牌概念？品牌定位，其實和吉利、領克是一樣的，集團內部整個管理架構也是一模一樣的。我們都在研究、規劃、討論吉利新能源賦予幾何的使命，這是一個充分代表吉利新能源的品牌。幾何是吉利新能源的一個品牌。吉利汽車旗下的新能源品牌承載著吉利汽車旗下整個新能源的運營，包括規劃、定位、開發、產品等等。學生就是這樣分的，叫吉利汽車。吉利汽車旗下有三個品牌，分別是吉利品牌、領克品牌、幾何品牌，所以劉總經理剛才說的吉利汽車新能源幾何品牌并不矛盾。我們是吉利汽車旗下的吉利品牌、幾何品牌、鏈接品牌。——幾何品牌開發幾何汽車平臺。幾何A和幾何C仍然是基于原有的傳統油輪平臺開發的。基于全新純電動平臺的新幾何車什么時候能研發出來？在平臺這個話題上，比如股市、港股、a股，看市值的時候，新勢力企業的評價標準和傳統車企不一樣。比如評價蔚來要看它有多酷，傳統車企的評價是投入產出比。我們的每一個產品都要考慮投入和產出，這是不以人的意志為轉移的。因為這個市場相當于20萬，看造車新勢力，投資一個新產品就沒有利潤了，只能多談生態和故事。同時，依托吉利汽車30年的品牌積累，我們的投入產出比數據非常明顯。像純電動平臺，我們也做了大量的研發和資金投入，技術儲備非常完備。在目前的情況下，我認為推出的節奏也很重要。坦白說，我們已經做了非常充分的準備，需要上新平臺的時候，很快就會實現。因為人們看待汽車行業，從不同的角度來看，評價標準有時是不一樣的，評價一個公司好壞的標準也是不一樣的。所以我也希望媒體老師用包容的態度對待我們，多支持我們。一定要通過幾何c帶給你不一樣的感受，幾何品牌要回歸私人市場，在市場上占有一席之地。。

標簽：幾何C吉利汽車幾何汽車特斯拉蔚來

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