大眾ID.4還沒來，幾何C就給它將了一軍

12.98萬元-18.28萬元！8月7日，幾何品牌第二款產品幾何C在杭州大本營西湖上市。補貼價格在13-18萬元價格區間。毫無疑問是目前A級新能源市場中性價比比較高的產品。背后的價格都體現了Geometry C last stand重振Geometry品牌的決心。

一年多前的4月，幾何品牌在新加坡發布并上市首款產品幾何A，宣告吉利高端新能源品牌正式獨立，走向市場。可惜殘酷不成熟的新能源市場并沒有讓原本產品力就不弱的幾何A獲得市場的太多認可。截至今年上半年，累計不到1.5萬輛，只能算是對幾何品牌的考驗。不生病慢慢沉淀下來的心態和狀態，在以前可以說是可以接受的，但是2020年，隨著新頭部勢力的崛起，國外品牌開始在新能源領域卷土重來，這就要求幾何C必須盡快成為幾何品牌，一舉進入新能源細分市場的主流行列。是的，獨立新能源市場越來越岌岌可危，競爭殘酷。放眼全球，過去自主品牌占據全球新能源汽車市場頭部陣營。比如2018-2019年，比亞迪和BAIC新能源成為僅次于特斯拉的品牌前三，自主品牌至少有2-3款產品進入前五。

到2020年上半年，情況將會大不相同。中國五大品牌除了還剩下一個席位，品牌榜都將被大眾和寶馬擠出前三。這不禁讓人深思。以前很多觀點認為，中國品牌在傳統汽車上很難與國外品牌直接對抗，于是轉戰新能源領域，建立新的競爭優勢。但現在，外資全面進入新能源領域，很快就實現了中國品牌的超車。在全新的能源領域，中國品牌競爭力的短板再次暴露。全球新能源市場依然如此，但中國本土市場并非如此。今年6月，特斯拉Model 3獲得北京、上海、深圳銷量第一。值得注意的是，還包括燃油車。這是一個危險的信號——中國新能源市場布局很早，最后會不會被國外品牌搶先？從純電動來看，在江蘇、四川、重慶、湖北、福建、陜西、遼寧等省份，Model 3仍然遙遙領先于整個細分市場，這使得新能源市場和中國品牌的擴張壓力巨大，雪上加霜。正如李CEO李想所說，大部分人可能不知道特斯拉是怎么贏的。

特斯拉是一個神奇的存在。我個人也認為傳統車企沒有能力和特斯拉硬鋼，包括品牌力很強甚至價格重疊的奔馳寶馬，這是科技實力、品牌、超級快充站等諸多因素共同作用的結果，即使業內戲稱“特斯拉沒有售后服務”。所以在幾何C的發布會上，官方完全沒有提到特斯拉，這可能也是對自己的清醒認識。就幾何C而言，它要面對的是不斷轉型的汽車新格局，競爭的是國外品牌的新能源市場和產品，比如豐田的純電動產品C-HR EV，本田的XN-V，大眾還沒到的ID.4。毫無疑問，幾何C必須抓住機遇，從時間到產品力，必須推動吉利汽車快速進入新能源市場頭部陣營，從而加快吉利新能源戰略和轉型的步伐，甚至引領中國品牌和中國汽車在新能源領域實現對外資品牌的圍堵。在這一戰中，作為自主品牌冠軍車企吉利旗下的新能源品牌，幾何和幾何C各盡其責。正如上面提到的……ed產品都是以SUV的身份出現，幾何C進軍跨界SUV領域無疑是一個正確的選擇。畢竟純電動SUV比純電動轎車更受市場歡迎。SUV產品是當前市場的主流。無論是奔馳EQC，還是奧迪的e-tron，大眾的ID系列，甚至是大多數新勢力推出的純電動產品，無疑都在向SUV市場發起沖擊，這與SUV市場的蓬勃發展和趨勢息息相關。

跨界SUV的出現更符合年輕人的消費趨勢。前不久，南北大眾曝光了大眾基于MEB平臺在中國市場首創的純電動汽車產品ID.4的申報圖，外形也是一款跨界SUV。如果說豐田和本田的純電動產品更像燃油動力的EV車型，那么大眾ID.4真的是合資品牌大舉進攻中國新能源市場的開山之作。新能源市場變道最殘酷的時候是大眾開始大規模推廣新能源汽車的時候。好在已經上市的幾何C領先于大眾，這也意味著幾何C給了還未上市的大眾ID.4一支軍隊。從目前已知的情況來看，幾何C在續航、電機動力、智能上并不比大眾ID.4差，甚至在價值競爭力上，幾何C更占優勢。幾何C作為吉利最新的純電動產品，自然融合了吉利最新最先進的技術。雖然目前只有400 km和550 km兩個續航版本，但與業界最好的600 km甚至700 km續航還是有一些差距的，只要續航是實打實的，充電方便，續航里程不是問題。就像特斯拉和蔚來并不是續航時間最長的暢銷車型，最重要的是通過各種技術手段解決里程焦慮。

幾何C配備SEM智能能源管理系統、同級獨有的183.23Wh/kg高密度大容量電池組、高效三合一電驅動系統、博世IBOOSTER能量回收系統、ECO+超級節能模式、雙向智能熱泵空調系統、智能預留充電樁加熱技術等。，可大幅提升幾何C的續航能力，行業獨創的SOC續航里程算法，基于吉利新能源生態圈的50億公里大數據，擁有17個支持OTA升級的控制器，可持續優化能源管理系統，讓幾何C的續航準確率接近100%。此外，在高顏值、高智商、高性能方面，幾何C擁有23項越級配置，包括L2+智能駕駛輔助系統、同級獨有的高保真BOSE音響、GKUI極客智能生態系統、HUD投影數字平視顯示系統、540 AR底盤透視功能、百公里加速6.9s性能等可以說吉利最先進的配置技術都毫無保留的裝在了幾何C上，目的是盡可能的遠。

幾何C還做出了行業首個車輛和官方保值回購承諾，補貼后兩年7折回購，可直接返現，解決純電動用戶的剩余焦慮。日前，幾何C入選2022杭州亞運會官方指定用車，將打造智能純電動出行場景，以創新科技賦能亞運，向世界展示中國智造魅力，是一次很好的交流機會。更值得一提的是，在上市發布會上，幾何汽車正式推出幾何+共創平臺，逐步開放無人駕駛、智能網聯、三電技術、工業設計四大核心技術領域，率先掀起汽車行業的“開源革命”。吉利汽車集團副總裁馮慶峰表示:“幾何汽車致力于將幾何汽車打造成……用開源技術在網上搜索純電動品牌。幾何+將匯聚生態伙伴、產學研專家、上下游產業、創投圈、創意人才等。，并汲取千萬用戶的想象力和創造力，讓汽車更有趣，讓人類的出行生活更精彩。“這個層面的拓展，是在規劃更高級的未來。可以看出，為了讓幾何C物有所值，進入更多人的視線，幾何汽車想盡了一切辦法，想知道它未來的市場表現如何，能否如官方所說進入五大細分市場，留給時間來回答。12.98萬元-18.28萬元！8月7日，幾何品牌第二款產品幾何C在杭州大本營西湖上市。補貼價格在13-18萬元價格區間。毫無疑問是目前A級新能源市場中性價比比較高的產品。背后的價格都體現了Geometry C last stand重振Geometry品牌的決心。

一年多前的4月，幾何品牌在新加坡發布并上市首款產品幾何A，宣告吉利高端新能源品牌正式獨立，走向市場。可惜殘酷不成熟的新能源市場并沒有讓原本產品力就不弱的幾何A獲得市場的太多認可。截至今年上半年，累計不到1.5萬輛，只能算是對幾何品牌的考驗。不生病慢慢沉淀下來的心態和狀態，在以前可以說是可以接受的，但是2020年，隨著新頭部勢力的崛起，國外品牌開始在新能源領域卷土重來，這就要求幾何C必須盡快成為幾何品牌，一舉進入新能源細分市場的主流行列。是的，獨立新能源市場越來越岌岌可危，競爭殘酷。放眼全球，過去自主品牌占據全球新能源汽車市場頭部陣營。比如2018-2019年，比亞迪和BAIC新能源成為僅次于特斯拉的品牌前三，自主品牌至少有2-3款產品進入前五。

到2020年上半年，情況將會大不相同。中國五大品牌除了還剩下一個席位，品牌榜都將被大眾和寶馬擠出前三。這不禁讓人深思。以前很多觀點認為，中國品牌在傳統汽車上很難與國外品牌直接對抗，于是轉戰新能源領域，建立新的競爭優勢。但現在，外資全面進入新能源領域，很快就實現了中國品牌的超車。在全新的能源領域，中國品牌競爭力的短板再次暴露。全球新能源市場依然如此，但中國本土市場并非如此。今年6月，特斯拉Model 3獲得北京、上海、深圳銷量第一。值得注意的是，還包括燃油車。這是一個危險的信號——中國新能源市場布局很早，最后會不會被國外品牌搶先？從純電動來看，在江蘇、四川、重慶、湖北、福建、陜西、遼寧等省份，Model 3仍然遙遙領先于整個細分市場，這使得新能源市場和中國品牌的擴張壓力巨大，雪上加霜。正如李CEO李想所說，大部分人可能不知道特斯拉是怎么贏的。

特斯拉是一個神奇的存在。我個人也認為傳統車企沒有能力和特斯拉硬鋼，包括品牌力很強甚至價格重疊的奔馳寶馬，這是科技實力、品牌、超級快充站等諸多因素共同作用的結果，即使業內戲稱“特斯拉沒有售后服務”。所以在幾何C的發布會上，官方完全沒有提到特斯拉，這可能也是對自己的清醒認識。就幾何C而言，它要面對的是不斷轉型的汽車新格局，競爭的是國外品牌的新能源市場和產品，比如豐田的純電動產品C-HR EV，本田的XN-V，大眾還沒到的ID.4。毫無疑問，幾何C必須抓住機遇，從時間到產品力，必須推動吉利汽車快速進入新能源市場頭部陣營，從而加快吉利新能源戰略和轉型的步伐，甚至引領中國品牌和中國汽車在新能源領域實現對外資品牌的圍堵。在這一戰中，作為自主品牌冠軍車企吉利旗下的新能源品牌，幾何和幾何C各盡其責。正如上面提到的……ed產品都是以SUV的身份出現，幾何C進軍跨界SUV領域無疑是一個正確的選擇。畢竟純電動SUV比純電動轎車更受市場歡迎。SUV產品是當前市場的主流。無論是奔馳EQC，還是奧迪的e-tron，大眾的ID系列，甚至是大多數新勢力推出的純電動產品，無疑都在向SUV市場發起沖擊，這與SUV市場的蓬勃發展和趨勢息息相關。

跨界SUV的出現更符合年輕人的消費趨勢。前不久，南北大眾曝光了大眾基于MEB平臺在中國市場首創的純電動汽車產品ID.4的申報圖，外形也是一款跨界SUV。如果說豐田和本田的純電動產品更像燃油動力的EV車型，那么大眾ID.4真的是合資品牌大舉進攻中國新能源市場的開山之作。新能源市場變道最殘酷的時候是大眾開始大規模推廣新能源汽車的時候。好在已經上市的幾何C領先于大眾，這也意味著幾何C給了還未上市的大眾ID.4一支軍隊。從目前已知的情況來看，幾何C在續航、電機動力、智能上并不比大眾ID.4差，甚至在價值競爭力上，幾何C更占優勢。幾何C作為吉利最新的純電動產品，自然融合了吉利最新最先進的技術。雖然目前只有400 km和550 km兩個續航版本，但與業界最好的600 km甚至700 km續航還是有一些差距的，只要續航是實打實的，充電方便，續航里程不是問題。就像特斯拉和蔚來并不是續航時間最長的暢銷車型，最重要的是通過各種技術手段解決里程焦慮。

幾何C配備SEM智能能源管理系統、同級獨有的183.23Wh/kg高密度大容量電池組、高效三合一電驅動系統、博世IBOOSTER能量回收系統、ECO+超級節能模式、雙向智能熱泵空調系統、智能預留充電樁加熱技術等。，可大幅提升幾何C的續航能力，行業獨創的SOC續航里程算法，基于吉利新能源生態圈的50億公里大數據，擁有17個支持OTA升級的控制器，可持續優化能源管理系統，讓幾何C的續航準確率接近100%。此外，在高顏值、高智商、高性能方面，幾何C擁有23項越級配置，包括L2+智能駕駛輔助系統、同級獨有的高保真BOSE音響、GKUI極客智能生態系統、HUD投影數字平視顯示系統、540 AR底盤透視功能、百公里加速6.9s性能等可以說吉利最先進的配置技術都毫無保留的裝在了幾何C上，目的是盡可能的遠。

幾何C還做出了行業首個車輛和官方保值回購承諾，補貼后兩年7折回購，可直接返現，解決純電動用戶的剩余焦慮。日前，幾何C入選2022杭州亞運會官方指定用車，將打造智能純電動出行場景，以創新科技賦能亞運，向世界展示中國智造魅力，是一次很好的交流機會。更值得一提的是，在上市發布會上，幾何汽車正式推出幾何+共創平臺，逐步開放無人駕駛、智能網聯、三電技術、工業設計四大核心技術領域，率先掀起汽車行業的“開源革命”。吉利汽車集團副總裁馮慶峰表示:“幾何汽車致力于將幾何汽車打造成……用開源技術在網上搜索純電動品牌。幾何+將匯聚生態伙伴、產學研專家、上下游產業、創投圈、創意人才等。，并汲取千萬用戶的想象力和創造力，讓汽車更有趣，讓人類的出行生活更精彩。“這個層面的拓展，是在規劃更高級的未來。可以看出，為了讓幾何C物有所值，進入更多人的視線，幾何汽車想盡了一切辦法，想知道它未來的市場表現如何，能否如官方所說進入五大細分市場，留給時間來回答。

標簽：幾何C大眾特斯拉幾何汽車本田

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