前7月累計下滑25.77%的坑，上汽怎么填？

在國外疫情給經濟帶來重創的情況下，中國的汽車市場正在向更好的方向發展。周度發布的數據顯示，7月份，中國汽車市場零售和批發保持正增長軌道，主要廠商零售和批發分別增長6%和4%，實現了久違的雙增長。

這是強力推廣的結果。比如上汽通用實現了正銷量，吉利汽車、東風日產、豐田、本田都實現了兩位數的同比增長。7月雖是傳統淡季，但由于疫情導致的消費滯后和救市政策的推動，中國車市活力依舊。

以自主頭部車企吉利為例。7月吉利實現銷量10.5萬輛，同比增長15.1%，繼續跑贏大盤。累計銷量達到63.56萬輛，同比降幅收窄至14.5%，完成141萬輛年度目標的45%。一般來說，上半年銷量占比45%，但上半年的疫情重塑了上半年的銷量占比，占比更大，所以吉利下半年的表現更值得期待。

為什么這么說？從6-8月的傳統淡季銷售趨勢不難看出，吉利汽車的表現相對穩定。自4月份實現月銷10萬輛以來，已連續4個月實現10萬輛的突破，同時連續4個月實現銷量正增長。從歷年的銷量走勢來看，從8月份到年底，都是銷量最好的一個走勢，這也意味著銷量一直不錯的吉利，將隨著新品的推出，在年底迎來一波新的高點和上漲。

從車輛類型來看，7月份，吉利銷售了35，581輛轎車和66，387輛SUV。SUV依然是市場的絕對主力，這也成為吉利搶占更多細分市場的法寶，尤其是在很多自主弱勢車企的SUV都在走下坡路的時候，這為頭部企業的SUV市場提供了新的機會。

經典車型依然是吉利的銷售主力，成為鞏固底盤的重要力量。帝豪轎車7月銷量破17027，1-7月累計銷量超過121890。7月，帝豪家族銷量達到25，084輛，同比略有下滑。前7個月累計銷量達到17.53萬輛，依然是吉利銷量的絕對主力，占比27.5%。

“三好SUV”約伯和約伯PRO 7月銷量為16，883輛，在SUV市場排名第一。同時，約伯家族也是吉利品牌下銷量增長最高的產品序列，7月份增長12.5%，共11.79萬輛，降幅收窄至5.4%。

特別值得一提的是，約伯系列汽車在全球17個國家累計銷量突破100萬輛，堪稱“全球經典SUV”，100萬輛是一個里程碑式、標志性的節點，對于吉利SUV陣營和吉利品牌來說都是一筆巨大的財富，也為中國的品牌全球化樹立了新的標桿。

旗艦家族車型“博瑞+佳吉+星月”7月銷量為6557輛，雖然同比為負，但實際上隨著郝躍的加入，吉利旗艦家族車型的銷量其實是在增長的。7月郝躍銷量3027輛，上市不到40天累計銷量達到5399輛，成為吉利高價值產品的新增長點。

什么是旗艦家族，就是產品價格保持在10萬元以上，是促進吉利平均售價提升的產品。雖然郝躍的銷量沒有被官方統計在內……e旗艦家族，郝躍無疑是吉利品牌形象和平均售價提升的代表車型之一。

此前吉利也表示，今年上半年，10萬到15萬的吉利品牌產品銷量占比超過35%，這也意味著吉利雖然沒有實現銷量的高增長，但是產品的銷售質量和價值比在不斷提升，這比銷售數字更重要，更有價值。

年輕化的家庭產品“賓瑞+岳斌”雙賓系列，在消費年輕化的趨勢下，人氣依舊不減。7月實現銷量17，174輛，同比增長8.8%。1-7月累計銷量達到9.68萬輛，距離破10萬輛僅一步之遙。另一款年輕產品ICON的銷量在7月份增至3749輛。自今年2月上市半年以來，累計銷量達到1.79萬輛，月均銷量保持在3000輛，對于一個銷量很高，平均售價12萬元的自主品牌來說，已經相當不錯了。

此外，吉利經濟產品序列的準家族7月銷量1.6萬輛，1-7月累計銷量破10萬輛，成為繼帝豪家族、約伯家族之后，吉利第三個破10萬輛的家族序列，也是吉利銷量的重要支撐。更值得一提的是，袁晶家族還承擔著中國市場汽車普及的重任。在汽車下鄉等政策的推動下，品質并不便宜的袁晶家族仍有很大的市場機會。

相比吉利品牌，雷克薩斯成為吉利汽車最大的亮點。在雷克薩斯05新車的帶動下，7月份雷克薩斯銷量達到15，331輛，同比增長77.9%，1-7月累計銷量增長8.7%至7萬輛。毫無疑問，領克銷量的高增長與豪華車市場熱潮類似，即追求品牌和價值比的消費需求并未減少，尤其是在一二線城市，這成為領克未來拓展市場空間最寶貴的部分。

今年，吉利汽車從“3.0精品車時代”正式進入“4.0全面架構體系造車時代”。在剛剛過去的成都車展上，吉利還發布了世界級模塊化架構“CMA Super Matrix”，可向上兼容快速迭代的汽車電子產品，與該架構一起開發傳統燃油、混合動力、純電動，讓每一款產品都是擁有極致操控性能的“科技生命”。

CMA超級矩陣是吉利1000萬輛歷史性節點的重要組成部分。它將在下一個“千萬輛”時代賦能吉利，繼續孕育更強一代的高端、高價值、高性能產品，同時將中國汽車、中國技術推向全球汽車市場，引領中國汽車品牌重構全球汽車產業格局。

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吉利CMA全新寬體中高級轎車序將于下半年發布，塑造吉利4.0時代的核心實力和代際領先優勢。五年前，博瑞這款中高級車，拉開了吉利3.0時代的序幕，成為推動吉利從50萬突破到150萬的標志性車型。五年后，中高級車“前言”是新時代的產物，成為吉利向下一個時代擴張的標志性車型。

此外，幾何C于8月7日晚發射，克林06也將于8月底發射。新品的到來，一方面增加了吉利的產品序列，圈層拓展行動為各個層次的消費者帶來了更多的產品，推動吉利在銷量和品牌價值塑造上實現了更大的突破。

事實上，從新勢力，如雷雨，力帆，眾泰等tra……民族汽車企業瀕臨破產，證明未來汽車市場的競爭將更加殘酷，但只有市場中的強者才能在亂世中逆勢成長，從而創造更強的體質和競爭力。

文/杜新于

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]在國外疫情給經濟帶來重創的情況下，中國汽車市場正在向更好的方向發展。周度發布的數據顯示，7月份，中國汽車市場零售和批發保持正增長軌道，主要廠商零售和批發分別增長6%和4%，實現了久違的雙增長。

這是強力推廣的結果。比如上汽通用實現了正銷量，吉利汽車、東風日產、豐田、本田都實現了兩位數的同比增長。7月雖是傳統淡季，但由于疫情導致的消費滯后和救市政策的推動，中國車市活力依舊。

以自主頭部車企吉利為例。7月吉利實現銷量10.5萬輛，同比增長15.1%，繼續跑贏大盤。累計銷量達到63.56萬輛，同比降幅收窄至14.5%，完成141萬輛年度目標的45%。一般來說，上半年銷量占比45%，但上半年的疫情重塑了上半年的銷量占比，占比更大，所以吉利下半年的表現更值得期待。

為什么這么說？從6-8月的傳統淡季銷售趨勢不難看出，吉利汽車的表現相對穩定。自4月份實現月銷10萬輛以來，已連續4個月實現10萬輛的突破，同時連續4個月實現銷量正增長。從歷年的銷量走勢來看，從8月份到年底，都是銷量最好的一個走勢，這也意味著銷量一直不錯的吉利，將隨著新品的推出，在年底迎來一波新的高點和上漲。

從車輛類型來看，7月份，吉利銷售了35，581輛轎車和66，387輛SUV。SUV依然是市場的絕對主力，這也成為吉利搶占更多細分市場的法寶，尤其是在很多自主弱勢車企的SUV都在走下坡路的時候，這為頭部企業的SUV市場提供了新的機會。

經典車型依然是吉利的銷售主力，成為鞏固底盤的重要力量。帝豪轎車7月銷量破17027，1-7月累計銷量超過121890。7月，帝豪家族銷量達到25，084輛，同比略有下滑。前7個月累計銷量達到17.53萬輛，依然是吉利銷量的絕對主力，占比27.5%。

“三好SUV”約伯和約伯PRO 7月銷量為16，883輛，在SUV市場排名第一。同時，約伯家族也是吉利品牌下銷量增長最高的產品序列，7月份增長12.5%，共11.79萬輛，降幅收窄至5.4%。

特別值得一提的是，約伯系列汽車在全球17個國家累計銷量突破100萬輛，堪稱“全球經典SUV”，100萬輛是一個里程碑式、標志性的節點，對于吉利SUV陣營和吉利品牌來說都是一筆巨大的財富，也為中國的品牌全球化樹立了新的標桿。

旗艦家族車型“博瑞+佳吉+星月”7月銷量為655輛……車輛，雖然同比負增長，但事實上，隨著郝躍的加入，吉利旗艦家族車型的銷量實際上是在增加。7月郝躍銷量3027輛，上市不到40天累計銷量達到5399輛，成為吉利高價值產品的新增長點。

什么是旗艦家族，就是產品價格保持在10萬元以上，是促進吉利平均售價提升的產品。雖然郝躍的銷量沒有正式計入旗艦家族，但郝躍無疑是吉利品牌形象和平均售價提升的代表車型之一。

此前吉利也表示，今年上半年，10萬到15萬的吉利品牌產品銷量占比超過35%，這也意味著吉利雖然沒有實現銷量的高增長，但是產品的銷售質量和價值比在不斷提升，這比銷售數字更重要，更有價值。

年輕化的家庭產品“賓瑞+岳斌”雙賓系列，在消費年輕化的趨勢下，人氣依舊不減。7月實現銷量17，174輛，同比增長8.8%。1-7月累計銷量達到9.68萬輛，距離破10萬輛僅一步之遙。另一款年輕產品ICON的銷量在7月份增至3749輛。自今年2月上市半年以來，累計銷量達到1.79萬輛，月均銷量保持在3000輛，對于一個銷量很高，平均售價12萬元的自主品牌來說，已經相當不錯了。

此外，吉利經濟產品序列的準家族7月銷量1.6萬輛，1-7月累計銷量破10萬輛，成為繼帝豪家族、約伯家族之后，吉利第三個破10萬輛的家族序列，也是吉利銷量的重要支撐。更值得一提的是，袁晶家族還承擔著中國市場汽車普及的重任。在汽車下鄉等政策的推動下，品質并不便宜的袁晶家族仍有很大的市場機會。

相比吉利品牌，雷克薩斯成為吉利汽車最大的亮點。在雷克薩斯05新車的帶動下，7月份雷克薩斯銷量達到15，331輛，同比增長77.9%，1-7月累計銷量增長8.7%至7萬輛。毫無疑問，領克銷量的高增長與豪華車市場熱潮類似，即追求品牌和價值比的消費需求并未減少，尤其是在一二線城市，這成為領克未來拓展市場空間最寶貴的部分。

今年，吉利汽車從“3.0精品車時代”正式進入“4.0全面架構體系造車時代”。在剛剛過去的成都車展上，吉利還發布了世界級模塊化架構“CMA Super Matrix”，可向上兼容快速迭代的汽車電子產品，與該架構一起開發傳統燃油、混合動力、純電動，讓每一款產品都是擁有極致操控性能的“科技生命”。

CMA超級矩陣是吉利1000萬輛歷史性節點的重要組成部分。它將在下一個“千萬輛”時代賦能吉利，繼續孕育更強一代的高端、高價值、高性能產品，同時將中國汽車、中國技術推向全球汽車市場，引領中國汽車品牌重構全球汽車產業格局。

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吉利CMA全新寬體中高級轎車序將于下半年發布，塑造吉利4.0時代的核心實力和代際領先優勢。五年前，博瑞這款中高級車，拉開了吉利3.0時代的序幕，成為推動吉利從50萬突破到150萬的標志性車型。五年后，前言，一個中高級-……屁股車，是新時代的產物，成為吉利向下一個時代拓展的標志性車型。

此外，幾何C于8月7日晚發射，克林06也將于8月底發射。新品的到來，一方面增加了吉利的產品序列，圈層拓展行動為各個層次的消費者帶來了更多的產品，推動吉利在銷量和品牌價值塑造上實現了更大的突破。

從新勢力如雷雨、力帆、眾泰等傳統汽車企業瀕臨倒閉的事實證明，未來汽車市場的競爭將更加殘酷，但只有市場中的強者才能在亂世中逆勢成長，從而創造出更強的體質和競爭力。

文/杜新于

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標簽：大眾別克寶駿凱迪拉克奧迪

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