30萬以上韓系車受眾幾何？在華銷量三連跌的現代汽車“引援救市”

近日，現代汽車公司宣布將啟動進口車在中國市場的銷售，同時直抵用戶，采用E2E銷售模式。對于銷量連年下滑的現代汽車公司來說，此舉非常有“救市”的意義。

據了解，現代汽車最暢銷的SUV Palisade將是這項業務開始后推出的首款車型。8月5日，一位資深汽車銷售顧問告訴時代財經，這款車型主打智能和安全，有多個家庭成員的使用場景。它的性價比高于國內很多競品車型，但價格可能沒那么友好。

北美現代官網顯示，巴黎起步價為31975美元。參考美國同價位的國產進口車，估計這款車的起步價會接近甚至超過30萬人民幣。

“在中國開設進口汽車業務，顯示了現代深耕中國汽車市場的決心，也是現代重視中國市場，滿足中國消費者多元化高端需求的重要舉措。”對于進口車業務的開放，現代汽車如此表示。

圖片來自車企官網

近年來，現代汽車在中國的兩家合資企業北京現代和東風大岳起亞的銷量有所下降。在這種情況下，開放進口車業務可能有助于現代汽車提高銷量、品牌溢價以及對營銷模式的有益探索。

8月7日，時代財經就未來進口車型的選擇和在華戰略發展與現代汽車進行電話溝通，相關工作人員表示以官方信息為準。

時隔四年重啟進口車業務

早在2012年，現代汽車就開始了進口車業務。

當時現代汽車風頭正勁。數據顯示，2013年至2016年，北京現代連續四年銷量超過百萬輛，最終實現累計銷量800萬輛。利用國內銷售火爆的優勢，現代汽車通過引進雅科仕、勞恩斯酷派等車型，在進口車業務上累計銷售近3萬輛。但隨后幾年，進口車銷量下降到2000輛左右，現代汽車在2016年關閉了渠道。

對于重啟進口車業務，現代汽車(中國)首席商務官李紅朋近日也解釋稱，“當時暫停現代在華進口車業務是基于多重因素，但現代從未說過要徹底退出。”

時隔四年，現代汽車的勢頭大不如前。如何幫助現代汽車再次重啟進口車業務？

8月6日，全國工商聯汽車商會秘書長曹赫告訴時代財經，現代汽車目前在國內的表現不是很好，所以干脆開始進口。同時，兩國地理位置相近，相距不遠，這是優勢。

“我的進口格力后來改名為格悅，質量過關。車開了17萬多公里，三塊能正常保養，不掉鏈子。”8月7日，一位進口現代車主告訴時代財經，然而，進口零部件價格昂貴，維修周期長。此外，由于4S店退網，維修網點從獨立變為附屬于其他品牌的4S店。雖然服務質量尚可，但還是堪憂。保值率方面，目前汽車在5年多的時間里，已經從36萬貶值到10萬出頭。

現代汽車對重啟進口車業務和新車型充滿信心。現代汽車預測，在安全性和空間上具有優勢的大型SUV將逐漸成為中國的熱門車型。現代汽車在全球最暢銷的明星車型中充分考慮了設計、質量、安全等綜合因素，最終推出了符合中國消費者購買趨勢的PALISADE作為首款進口車型。

數據顯示，自去年上市以來，該車型全球銷量超過10萬輛，其中韓國市場銷量為5.2萬輛，美國市場銷量超過3.3萬輛。

“它在……下面tood表示，Paliste目前可以提供三款車型，均搭載3.5L V6發動機。3.5L的GLS有7座或者7座，另外兩款有7座，非常適合家用。”8月7日，北京現代汽車公司重慶銷售人員小何告訴記者。

值得注意的是，進口車在中國的銷售模式也發生了很大變化，將從傳統的授權經銷商轉變為全國統一價格，采用直接銷售給客戶的E2E模式。

圖片來自車企官網

“在傳統的車企銷售模式中，經銷商面對市場競爭和各自的利益，會采取大幅讓利、打折等做法，不僅是現代車，這將影響品牌形象和向中高端突圍的車企。”上述資深汽車銷售顧問告訴時代財經記者，雖然有些經銷商會結盟，但有時候調價還是不統一，混亂的終端銷售價格實際上讓主機廠很無奈，也會損害消費者的信心。

但在上述銷售模式下，渠道還是不清晰。小何告訴時代財經，這款進口車性價比不錯，但是店里沒有，也不知道這款車會通過什么渠道銷售。據悉，這款車將于今年9月正式在國內上市，價格將在晚些時候公布。

不可否認帕里斯Di在國外有著極佳的口碑和銷量，但其7座大型SUV的定位和進口車的身份很大程度上決定了它不會是一款量產車型。

現代汽車意識到了這一點，也提到了帕利斯蒂在國內市場并不追求高銷量，而是更注重承接現代國產車消費升級，實現品牌提升的客戶。

“對于任何一個品牌來說，想要提升品牌形象，都不能單純依靠國產車型來提升品牌，因此進口車業務的開放承擔著重任。”李紅朋最近說。

現代汽車在中國受挫

現代汽車一系列動作的背后，折射出的是北京現代和東風大岳起亞兩家在華合資企業深陷銷量下滑的困境。

曾經有望躋身國內車企前三的北京現代，如今越來越失意。在連續四年銷量過百萬后，北京現代的發展急轉直下。從2017年的82萬到2019年的71.6萬。

此前，資深汽車行業分析師賈告訴記者，北京現代的產品主要在低端市場，但目前來看，能夠保持市場份額的是高端產品。與此同時，德國和日本產品的價格不斷下降，也在擠壓其市場生存空間。

根據乘聯會發布的上半年狹義乘用車銷量TOP15榜單，北京現代已跌至末位。

今年6月，北京現代共銷售43，041輛汽車，與去年同期的62，890輛相比下降31.6%，無論是銷量數據還是同比降幅，均位列TOP15榜單的最后一名；今年上半年累計銷量為235，237輛，比去年同期的350，207輛下滑32.8%，市場份額僅為3.1%。

在這份榜單上，上半年同比跌幅僅為上汽通用五菱的39.4%，北京現代甚至比廣汽豐田、長安汽車等成長中的車企還要慘淡。

今年1月，北京現代表示2020年銷售目標為75萬輛，到今年上半年，其銷售完成率僅為31%。雖然在疫情的沖擊下，車企的銷售目標難以實現，但相比廣汽、長安、長城超過38%的銷售完成率，北京現代依然落后。

圖片來自車企官網

目前，北京現代正在積極扭轉頹勢，今年將推出包括第10代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新伊蘭特在內的多款新車，以期重振銷量。

東風大岳起亞的趨勢與北京現代相似。2015年、2016年突破60萬年銷量。2017年之后，年銷量從35.95萬下降到2019年的28.99萬。

然而，今年，東風大岳起亞的表現好于北京現代。公開數據顯示，今年上半年，東風大岳起亞累計銷量達11.3萬輛。按照其27萬輛的銷售目標，目前已完成41.85%。

8月6日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對時代財經表示，“現代近幾年表現平平。現在面對長城、吉利等眾多自主品牌的沖擊和競爭，如果不做出改變和戰略調整，可能會更加困難。”

兩家合資車企從高處墜落，現代汽車不得不“帶兵救援”，不斷開辟新的戰略方向。

“現代汽車希望在兩三年內穩步回升中國業務的下滑趨勢。”李紅朋表示，這個過程不僅包括銷量的快速提升，更重要的是做一些內部的調整，包括產品端、內部制度、人員、管理方式等，最終改變現代品牌在大眾心目中的認知。近日，現代汽車公司宣布將啟動進口車在中國市場的銷售，同時直抵用戶，采用E2E銷售模式。對于銷量連年下滑的現代汽車公司來說，此舉非常有“救市”的意義。

據了解，現代汽車最暢銷的SUV Palisade將是這項業務開始后推出的首款車型。8月5日，一位資深汽車銷售顧問告訴時代財經，這款車型主打智能和安全，有多個家庭成員的使用場景。它的性價比高于國內很多競品車型，但價格可能沒那么友好。

北美現代官網顯示，巴黎起步價為31975美元。參考美國同價位的國產進口車，估計這款車的起步價會接近甚至超過30萬人民幣。

“在中國開設進口汽車業務，顯示了現代深耕中國汽車市場的決心，也是現代重視中國市場，滿足中國消費者多元化高端需求的重要舉措。”對于進口車業務的開放，現代汽車如此表示。

圖片來自車企官網

近年來，現代汽車在中國的兩家合資企業北京現代和東風大岳起亞的銷量有所下降。在這種情況下，開放進口車業務可能有助于現代汽車提高銷量、品牌溢價以及對營銷模式的有益探索。

8月7日，時代財經就未來進口車型的選擇和在華戰略發展與現代汽車進行電話溝通，相關工作人員表示以官方信息為準。

時隔四年重啟進口車業務

早在2012年，現代汽車就開始了進口車業務。

當時現代汽車風頭正勁。數據顯示，2013年至2016年，北極……現代連續四年銷量超過百萬輛，最終實現累計銷量800萬輛。利用國內銷售火爆的優勢，現代汽車通過引進雅科仕、勞恩斯酷派等車型，在進口車業務上累計銷售近3萬輛。但隨后幾年，進口車銷量下降到2000輛左右，現代汽車在2016年關閉了渠道。

對于重啟進口車業務，現代汽車(中國)首席商務官李紅朋近日也解釋稱，“當時暫停現代在華進口車業務是基于多重因素，但現代從未說過要徹底退出。”

時隔四年，現代汽車的勢頭大不如前。如何幫助現代汽車再次重啟進口車業務？

8月6日，全國工商聯汽車商會秘書長曹赫告訴時代財經，現代汽車目前在國內的表現不是很好，所以干脆開始進口。同時，兩國地理位置相近，相距不遠，這是優勢。

“我的進口格力后來改名為格悅，質量過關。車開了17萬多公里，三塊能正常保養，不掉鏈子。”8月7日，一位進口現代車主告訴時代財經，然而，進口零部件價格昂貴，維修周期長。此外，由于4S店退網，維修網點從獨立變為附屬于其他品牌的4S店。雖然服務質量尚可，但還是堪憂。保值率方面，目前汽車在5年多的時間里，已經從36萬貶值到10萬出頭。

現代汽車對重啟進口車業務和新車型充滿信心。現代汽車預測，在安全性和空間上具有優勢的大型SUV將逐漸成為中國的熱門車型。現代汽車在全球最暢銷的明星車型中充分考慮了設計、質量、安全等綜合因素，最終推出了符合中國消費者購買趨勢的PALISADE作為首款進口車型。

數據顯示，自去年上市以來，該車型全球銷量超過10萬輛，其中韓國市場銷量為5.2萬輛，美國市場銷量超過3.3萬輛。

“據了解，帕利斯特目前可以提供三款車型，均搭載3.5L V6發動機。3.5L的GLS有7座或者7座，另外兩款有7座，非常適合家用。”8月7日，北京現代汽車重慶銷售人員小何告訴時代財經。

值得注意的是，進口車在中國的銷售模式也發生了很大變化，將從傳統的授權經銷商轉變為全國統一價格，采用直接銷售給客戶的E2E模式。

圖片來自車企官網

“在傳統的車企銷售模式中，經銷商面對市場競爭和各自的利益，會采取大幅讓利、打折等做法，不僅是現代車，這將影響品牌形象和向中高端突圍的車企。”上述資深汽車銷售顧問告訴時代財經記者，雖然有些經銷商會結盟，但有時候調價還是不統一，混亂的終端銷售價格實際上讓主機廠很無奈，也會損害消費者的信心。

但在上述銷售模式下，渠道還是不清晰。小何告訴時代財經，這款進口車性價比不錯，但是店里沒有，也不知道這款車會通過什么渠道銷售。據悉，這款車將于今年9月正式在國內上市，價格將在晚些時候公布。

不可否認帕里斯Di在國外有著極佳的口碑和銷量，但其7座大型SUV的定位和進口車的身份很大程度上決定了它不會是一款量產車型。

現代汽車意識到了這一點，也提到了帕利斯蒂在國內市場并不追求高銷量，而是更注重承接現代國產車消費升級，實現品牌提升的客戶。

“對于任何品牌來說，如果你想提升品牌形象，你不能僅僅依靠……在國產車型上提升品牌，因此進口車業務的開放任重道遠。”李紅朋最近說。

現代汽車在中國受挫

現代汽車一系列動作的背后，折射出的是北京現代和東風大岳起亞兩家在華合資企業深陷銷量下滑的困境。

曾經有望躋身國內車企前三的北京現代，如今越來越失意。在連續四年銷量過百萬后，北京現代的發展急轉直下。從2017年的82萬到2019年的71.6萬。

此前，資深汽車行業分析師賈告訴記者，北京現代的產品主要在低端市場，但目前來看，能夠保持市場份額的是高端產品。與此同時，德國和日本產品的價格不斷下降，也在擠壓其市場生存空間。

根據乘聯會發布的上半年狹義乘用車銷量TOP15榜單，北京現代已跌至末位。

今年6月，北京現代共銷售43，041輛汽車，與去年同期的62，890輛相比下降31.6%，無論是銷量數據還是同比降幅，均位列TOP15榜單的最后一名；今年上半年累計銷量為235，237輛，比去年同期的350，207輛下滑32.8%，市場份額僅為3.1%。

在這份榜單上，上半年同比跌幅僅為上汽通用五菱的39.4%，北京現代甚至比廣汽豐田、長安汽車等成長中的車企還要慘淡。

今年1月，北京現代表示2020年銷售目標為75萬輛，到今年上半年，其銷售完成率僅為31%。雖然在疫情的沖擊下，車企的銷售目標難以實現，但相比廣汽、長安、長城超過38%的銷售完成率，北京現代依然落后。

圖片來自車企官網

目前，北京現代正在積極扭轉頹勢，今年將推出包括第10代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新伊蘭特在內的多款新車，以期重振銷量。

東風大岳起亞的趨勢與北京現代相似。2015年、2016年突破60萬年銷量。2017年之后，年銷量從35.95萬下降到2019年的28.99萬。

然而，今年，東風大岳起亞的表現好于北京現代。公開數據顯示，今年上半年，東風大岳起亞累計銷量達11.3萬輛。按照其27萬輛的銷售目標，目前已完成41.85%。

8月6日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對時代財經表示，“現代近幾年表現平平。現在面對長城、吉利等眾多自主品牌的沖擊和競爭，如果不做出改變和戰略調整，可能會更加困難。”

兩家合資車企從高處墜落，現代汽車不得不“帶兵救援”，不斷開辟新的戰略方向。

“現代汽車希望在兩三年內穩步回升中國業務的下滑趨勢。”李紅朋表示，這個過程不僅包括銷量的快速提升，更重要的是做一些內部的調整，包括產品端、內部制度、人員、管理方式等，最終改變現代品牌在大眾心目中的認知。

標簽：現代北京帕里斯帝東風起亞

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