開放與共享，這種正能量的理念，在汽車圈似乎進展的并不那么順利，吉利正在另辟蹊徑尋找突破口。8月6日，隨著幾何C的上市，吉利宣布幾何+共創平臺正式上線。在此之前，吉利曾表示將依托其全球技術資源，逐步開放四大技術領域，包括:無人駕駛、智能網聯、三電技術、工業設計。從根本上說，吉利是想效仿谷歌，打造一個類似安卓的生態系統。
“新四化”給汽車工業帶來了新的挑戰和機遇。有實力的企業自然不愿意錯過這樣的窗口，也擔心不把握機會會被別人控制。因此，一度被認為是最封閉的汽車工業正試圖開放自己。
但是，談開放共享也是一門學問，不能一廂情愿，要引起整個產業鏈的共鳴。從這個角度來看，車企的開放似乎還有很長的路要走。
吉利三提開放理念。
這已經不是吉利第一次提出開放的概念了。早在2017年，當吉利發布iNTEC技術品牌時，吉利也宣布與沃爾沃合作建設PMA純電動模塊架構。吉利集團董事長李書福當時表示，PMA架構將向外界免費開放所有數據，就像谷歌的安卓系統一樣。他認為這樣做最大的好處是可以減輕單個車企的研發負擔，縮短研發周期，降低采購成本。
吉利的開放理念繼續擴展。2018年3月，紀可智能生態系統(GKUI)正式發布。這是一個由“云、桌面、賬號、應用生態”四部分組成的汽車系統。
“吉利GKUI系統”
2019年7月，隨著吉利第二代智能網聯系統GKUI 19的正式發布，由吉利戰略投資、獨立運營的科技企業易卡通也浮出水面。易卡通成立于2016年。除了傳統的車載智能系統，易卡通還開發了智能車載芯片，試圖讓吉利在智能網聯競爭中贏得話語權。
活動當天，吉利再次宣布將搭建開放生態平臺，為開發者提供三大服務，119個API接口和118個車載傳感器接口。
相比前兩次談開放，幾何+共創平臺更系統全面。但是，如何開放，讓更多玩家參與進來，仍然是車企面臨的共同問題。目前在電動汽車平臺、智能網聯、自動駕駛方面還沒有真正成功的開放案例。
很多車企都是開放的。
在吉利提出開放概念前后，幾家車企也提出了類似的概念。其中比亞迪的關注度最高，可能與大眾對其閉環生態的印象有關。
2018年9月，比亞迪召開全球開放者大會，正式發布了旗下首個汽車智能開放生態——比亞迪++開放生態。比亞迪將自己定位為智能汽車標準硬件平臺提供商，計劃向全球開發者提供多維度的開放平臺“DiLink System”，同時開放汽車硬件的341個傳感器和66個控制權，這幾乎是所有可以開放的權利。
此前，在2018年4月的北京車展上，比亞迪董事長王傳福宣布將開放比亞迪智能電動汽車平臺——e平臺，目的是加速電動汽車產業化。
“比亞迪e平臺”
另一家大談開放理念并受到高度關注的車企是大眾。2019年3月，在大眾汽車品牌之夜，大眾汽車宣布向其他汽車制造商開放其模塊化電動汽車平臺MEB。目的是充分利用MEB解放軍……orm，發揮規模經濟，進而降低電動汽車的R&D和制造成本。
MEB平臺是大眾汽車歷史上最重要、最昂貴的項目之一，它代表著大眾汽車從燃油汽車時代向電動汽車時代邁進。大眾集團首席執行官迪斯當天表示，MEB平臺將在第一個市場周期銷售1500萬輛電動汽車，大眾將向第三方全面開放MEB平臺，希望將MEB平臺打造成電動汽車的行業標準。
上一個因開放概念而引起關注的車企是特斯拉。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon musk)最近在推特上表示，特斯拉對向其他汽車制造商授權軟件、動力系統和電池技術持開放態度。他還說，“我們要加快可持續能源的發展，而不是碾壓朋友。”
沒有成功的案例。
目前開放策略在汽車圈處于尷尬的境地。雖然這些電動汽車和智能網聯領域的龍頭企業主動拋出橄欖枝，表示愿意分享技術，但真正得到響應的企業寥寥無幾。
比亞迪的D++開放生態已經宣布兩年了。公開資料顯示，其尚未迎來車企層面的合作伙伴。大眾的MEB純電動車平臺關注度和口碑最高，只吸引福特作為合作伙伴，還是基于雙方在皮卡、商用車、電動車領域的合作。
特斯拉的開業引來了很多非議。有人認為，特斯拉的開放技術可能會降低造車門檻，但也會增加電動車市場對特斯拉的依賴。Xpeng Motors創始人何肖鵬表達了對特斯拉開放技術的看法:“對于科技公司來說，開放意味著更大的封閉性；對于制造企業來說，開放意味著更大的競爭。"
“何肖鵬評價特斯拉的技術開放”
此前，戴姆勒和寶馬也表達了在電動汽車、動力電池和自動駕駛領域合作的意愿，但最終未能達成一致。
可見，面對未來的幾個關鍵趨勢，車企很難真正與其他車企合作。他們一方面擔心過度依賴其他平臺，另一方面又擔心無法保證自己產品的差異性和競爭力。
回頭看看幾何+共創平臺，吉利這次的策略其實更委婉，更落地，頗有曲線救國的意味。幾何+共創平臺定位于分享科技、旅行、創意的平臺，計劃用創意、技術、資本打造汽車行業首個創投驛站和汽車夢工廠。更大程度上，吉利的幾何+項目是汽車圈的創客孵化器。
“幾何+共創一些平臺伙伴”
在本次大會上，吉利還強調了其在車輛端具有新技術孵化平臺的屬性，并宣布將舉辦基于幾何+共創平臺的全球設計孵化大賽和無人駕駛技術創新大賽。
其實面對未來的趨勢，最稀缺的是既懂汽車又懂互聯網的跨界人才。人才是一切生態系統得以建立的土壤。從這個角度看，幾何+共創平臺的意義就清晰多了。開放與共享，這種正能量的理念，在汽車圈似乎進展的并不那么順利，吉利正在另辟蹊徑尋找突破口。8月6日，隨著幾何C的上市，吉利宣布幾何+共創平臺正式上線。在此之前，吉利曾表示將依托其全球技術資源，逐步開放四大技術領域，包括:無人駕駛、智能網聯、三電技術、工業設計。從根本上說，吉利是想效仿谷歌，打造一個類似安卓的生態系統。
“新四化”給汽車工業帶來了新的挑戰和機遇。有實力的企業自然不愿意錯過這樣的窗口，也擔心不把握機會會被別人控制。因此，一度被認為是最封閉的汽車工業正試圖開放自己。
但是，談開放共享也是一門學問，不能一廂情愿，要引起整個產業鏈的共鳴。從這個角度來看，車企的開放似乎還有很長的路要走。
吉利三提開放理念。
這已經不是吉利第一次提出開放的概念了。早在2017年，當吉利發布iNTEC技術品牌時，吉利也宣布與沃爾沃合作建設PMA純電動模塊架構。吉利集團董事長李書福當時表示，PMA架構將向外界免費開放所有數據，就像谷歌的安卓系統一樣。他認為這樣做最大的好處是可以減輕單個車企的研發負擔，縮短研發周期，降低采購成本。
吉利的開放理念繼續擴展。2018年3月，紀可智能生態系統(GKUI)正式發布。這是一個由“云、桌面、賬號、應用生態”四部分組成的汽車系統。
“吉利GKUI系統”
2019年7月，隨著吉利第二代智能網聯系統GKUI 19的正式發布，由吉利戰略投資、獨立運營的科技企業易卡通也浮出水面。易卡通成立于2016年。除了傳統的車載智能系統，易卡通還開發了智能車載芯片，試圖讓吉利在智能網聯競爭中贏得話語權。
活動當天，吉利再次宣布……會搭建一個開放的生態平臺，為開發者提供三個服務，119個API接口，118個車載傳感器接口。
相比前兩次談開放，幾何+共創平臺更系統全面。但是，如何開放，讓更多玩家參與進來，仍然是車企面臨的共同問題。目前在電動汽車平臺、智能網聯、自動駕駛方面還沒有真正成功的開放案例。
很多車企都是開放的。
在吉利提出開放概念前后，幾家車企也提出了類似的概念。其中比亞迪的關注度最高，可能與大眾對其閉環生態的印象有關。
2018年9月，比亞迪召開全球開放者大會，正式發布了旗下首個汽車智能開放生態——比亞迪++開放生態。比亞迪將自己定位為智能汽車標準硬件平臺提供商，計劃向全球開發者提供多維度的開放平臺“DiLink System”，同時開放汽車硬件的341個傳感器和66個控制權，這幾乎是所有可以開放的權利。
此前，在2018年4月的北京車展上，比亞迪董事長王傳福宣布將開放比亞迪智能電動汽車平臺——e平臺，目的是加速電動汽車產業化。
“比亞迪e平臺”
另一家大談開放理念并受到高度關注的車企是大眾。2019年3月，在大眾汽車品牌之夜，大眾汽車宣布向其他汽車制造商開放其模塊化電動汽車平臺MEB。目的是充分利用MEB平臺，發揮規模效益，進而降低R&D和電動汽車制造成本。
MEB平臺是大眾汽車歷史上最重要、最昂貴的項目之一，它代表著大眾汽車從燃油汽車時代向電動汽車時代邁進。大眾集團首席執行官迪斯當天表示，MEB平臺將在第一個市場周期銷售1500萬輛電動汽車，大眾將向第三方全面開放MEB平臺，希望將MEB平臺打造成電動汽車的行業標準。
上一個因開放概念而引起關注的車企是特斯拉。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon musk)最近在推特上表示，特斯拉對向其他汽車制造商授權軟件、動力系統和電池技術持開放態度。他還說，“我們要加快可持續能源的發展，而不是碾壓朋友。”
沒有成功的案例。
目前開放策略在汽車圈處于尷尬的境地。雖然這些電動汽車和智能網聯領域的龍頭企業主動拋出橄欖枝，表示愿意分享技術，但真正得到響應的企業寥寥無幾。
比亞迪的D++開放生態已經宣布兩年了。公開資料顯示，其尚未迎來車企層面的合作伙伴。大眾的MEB純電動車平臺關注度和口碑最高，只吸引福特作為合作伙伴，還是基于雙方在皮卡、商用車、電動車領域的合作。
特斯拉的開業引來了很多非議。有人認為，特斯拉的開放技術可能會降低造車門檻，但也會增加電動車市場對特斯拉的依賴。Xpeng Motors創始人何肖鵬表達了對特斯拉開放技術的看法:“對于科技公司來說，開放意味著更大的封閉性；對于制造企業來說，開放意味著更大的競爭。"
“何肖鵬評價特斯拉的技術開放”
此前，戴姆勒和寶馬也表達了在電動汽車、動力電池和自動駕駛領域合作的意愿，但最終未能達成一致。
可見，面對未來的幾個關鍵趨勢，車企很難真正與其他車企合作。他們一方面擔心過度依賴其他平臺，另一方面又擔心無法保證自己產品的差異性和競爭力。
回頭看看幾何+共創平臺，吉利這次的策略其實更委婉，更落地，頗有曲線救國的意味。幾何+共創平臺定位于分享科技、旅行、創意的平臺，計劃用創意、技術、資本打造汽車行業首個創投驛站和汽車夢工廠。更大程度上，吉利的幾何+項目是汽車圈的創客孵化器。
“幾何+共創一些平臺伙伴”
在本次大會上，吉利還強調了其在車輛端具有新技術孵化平臺的屬性，并宣布將舉辦基于幾何+共創平臺的全球設計孵化大賽和無人駕駛技術創新大賽。
其實面對未來的趨勢，最稀缺的是既懂汽車又懂互聯網的跨界人才。人才是一切生態系統得以建立的土壤。從這個角度看，幾何+共創平臺的意義就清晰多了。
疲勞駕駛是城市交通嚴重事故的主要原因之一，危害極大，防控更難。疲勞駕駛與工作時長、司機作息、身體情況以及氣溫氣壓等多種因素有關，目前還很難有科學有效的監測手段和測量工具來界定。
1900/1/1 0:00:00日前，長安汽車集團發布7月份產銷快報，信息顯示，長安汽車集團7月份汽車產量約1696萬輛，同比增長3241；7月汽車銷量約1649萬輛，同比增長3847。
1900/1/1 0:00:00近日，韓國現代汽車宣布將在中國市場啟動進口車銷售業務，同時直接觸達用戶，采取E2E銷售模式，對于連年銷量下滑的現代汽車，此舉奮力“救市”意味頗濃。
1900/1/1 0:00:00寶馬也陷入了盈利難的困境。
1900/1/1 0:00:001德系最先被美國打壓繼華為之后，美國又盯上了一家中國高科技企業抖音海外版TikTok，而且這次的攻擊更加歇斯底里字節跳動必須將TikTok美國業務在45天內賣給美國企業，
1900/1/1 0:00:00近日，車友頭條獲悉一汽豐田確定量產15L（三缸）20L（四缸）混動總成。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航