核心觀點:1。江淮大眾為MEB平臺而生，是大眾在中國推進電動化的重要支點；2.無論在全球市場還是在中國市場，大眾面臨的形勢都不容樂觀；3.入股JAC，主導JAC大眾后，大眾在中國的發展戰略是:燃油車以南北大眾為主，電動車“三公”一起推出。“我對江淮大眾的前景很有信心。”一位汽車資深人士告訴億歐汽車。不久前，江淮汽車發布了2020年半年度業績預虧公告，稱公司上半年凈利潤和扣除非經常性損益后的凈利潤分別為-3.56億元和-4.29億元，仍未擺脫“虧損”二字。受疫情影響，公司汽車銷量同比下降10.97%至20.9萬輛，商用車表現強勁，乘用車繼續下滑。不過，這并沒有影響資本市場對江淮汽車的信心。截至2020年7月31日收盤，JAC股價固定在9.29元，較年初上漲83.2%。2020年7月14日，江淮盤中股價高達12.47元，市值攀升至236.1億元。持續虧損，江淮汽車股價不跌反漲，背后是全球汽車巨頭大眾集團的身影。2020年5月29日，大眾汽車集團增資10億歐元，收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團50%的股份。兩家合資企業江淮大眾的份額也攀升至75%，后者成為大眾在華的“親生兒子”。此消息一出，JAC股票如坐火箭，連續七次漲停。
儀式/來源:江淮大眾官網不久前，大眾汽車宣布對江淮大眾增資52.17億元，隨著對江淮大眾增資12.85億元，江淮大眾注冊資本總額由20億元增至73.56億元。“江淮大眾四維品牌將成為大眾在中國電動化的重點。”業內人士告訴億歐汽車。JAC大眾成立于2017年底，于2018年初發布了品牌思豪及其首款產品E20X。思豪E20X是一款純電動A0 SUV，“座椅設計造型、質量控制、江淮新能源技術”，是各方的杰作。事實上，從2020年開始，大眾在中國就一直動作頻頻。除了入股江淮，未來兩年一汽-大眾還將在長春基地投資177億元，進一步擴大產業集群；至于上汽大眾，安亭工廠即將投產MEB車型，SAIC奧迪也在生產線上。國內動作頻頻。公眾想要什么？江淮大眾:為MEB平臺而生“奧迪股份公司將攜手合作伙伴，進一步推進集團在中國的電氣化戰略。”在大眾汽車入股江淮的儀式現場，大眾汽車負責人迪斯如是說。江淮大眾成立之初，大眾就明確了態度:專注電動車。早在2015年底，“江淮嫁大眾”的謠言就不脛而走。但直到2017年底，江淮大眾才正式成立。很長一段時間，江淮大眾在國內幾乎是無聲的。據悉，思豪E20X近兩年累計銷量僅為1357輛，以至于大部分消費者“談公只知南北”。無獨有偶，在傳言“江淮嫁給大眾”的同時，大眾宣布推出MEB平臺。2015年9月18日，美國環保局對大眾集團提出指控，理由是大眾在柴油車中安裝非法軟件，以規避汽車排放法規。最終大眾認罪并受到處罰，處罰總額高達300億美元，史稱“柴油門事件”。“柴油門”爆發后不到一個月，2015年10月，大眾宣布將打造純電動汽車平臺MEB。歷時三年，投資約70億美元，大眾于2018年9月正式發布了MEB平臺，成為大眾電氣化的重要武器。
大眾ID.3/來源:大眾官網在億歐汽車看來，江淮大眾幾乎是為MEB平臺而生的。選擇“all in電氣化”大眾集團，或者把江淮大眾作為推動中國電氣化的重要支點之一。根據計劃，大眾汽車集團將在2025年推出80款以上的新電動汽車，其中包括50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車，以確保在售新車的四分之一以上為純電動汽車。預計到2028年，大眾集團將基于MEB和PPE電動汽車平臺生產2200萬輛電動汽車，其中中國將承擔1160萬輛。江淮大眾將肩負重任。此前，奧迪股份公司(audi ag)承諾將向江淮大眾引入四五個品牌的純電動汽車產品，并將于2023年在MEB平臺開始生產純電動汽車。不過，與江淮大眾的“從0到1”相比，南北大眾已經率先生產了MEB平臺車型。據悉，基于MEB純電動汽車平臺的南北大眾兩款國產車型將于今年年底下線，春節前上市。未來南北大眾和江淮大眾如何分工？它們各自的發展趨勢是什么？“守住中國就是勝利”面對中國市場，大眾一刻也不能掉以輕心。根據乘聯會的數據，2020年上半年，一汽大眾和SAIC大眾的總銷量達到142.1萬輛，約占中國乘用車市場的20%。在華銷量占大眾全球銷量的近40%，幾乎撐起了大眾集團的半邊天。但隨著中國品牌的崛起，合資品牌激烈“廝殺”，大眾集團在華前景開始充滿更多變數。
制表:億歐汽車分析師王睿從銷售業績可以看出，一汽大眾和SAIC大眾的銷量都遭遇了挫折，合計同比下滑20.5%。其中上汽大眾跌幅慘重，同比暴跌37.2%，與一汽大眾的差距拉大。南北分化加劇的同時，大眾也需要面對日系車企的殘酷競爭。就中國市場而言，日系合資品牌的降幅遠小于大眾，合計同比降幅僅為11.3%。其中，廣汽東洋……甚至實現了逆勢增長，銷售額同比增長3.1%。就連在日系合資品牌銷量中表現墊底的廣汽本田，也出現了20.2%的同比跌幅，小于大眾品牌的總同比跌幅。受中國市場表現影響，大眾在全球市場的地位已被豐田超越。2020年上半年，大眾全球銷量為389.3萬輛，同比下降27.4%。相比之下，豐田全球銷量為416.4萬輛，同比下降21.6%，不僅不及大眾，還在6年內超越大眾成為全球第一車企，讓大眾“寢食難安”。
豐田VS大眾/來源:億歐守住中國市場就是守住勝利，大眾心知肚明。擴大一汽-大眾在長春的生產基地，并將奧迪品牌引入SAIC-大眾，大眾正試圖在中國的燃油汽車市場“捍衛自己的業務”。但大眾作為燃油車巨頭，早已觸及行業天花板，市場本身也呈現緩慢下滑趨勢。中國電動車市場成為大眾汽車的“重倉”目標。中汽協數據顯示，2019年中國電動汽車銷量為106萬輛，占全球電動汽車銷量的48%。據智研咨詢預測，2020-2022年，中國新能源汽車銷量分別為125萬輛、178萬輛和236萬輛，同比分別增長7%、42%和33%。但南北大眾在中國電動車市場的份額并不突出。乘聯會數據顯示，2020年上半年，國內新能源汽車銷量前三的企業分別是比亞迪、特斯拉和SAIC乘用車，一汽-大眾僅排名第7，SAIC-大眾僅排名第10。
制表人:億歐汽車分析師王睿為此，大眾將新能源“重子”放在了江淮身上。“三群眾”接下來怎么突破？無論是“南北大眾”還是江淮大眾，三者之間的競爭最終都有利于大眾集團。目前，三個群體的發展模式存在差異。在燃油車領域，無論是工廠布局還是銷量，江淮大眾都遠不如“南北大眾”。蓋世汽車的數據顯示，除了安亭MEB工廠，上汽大眾還擁有安亭一至三廠、南靖基地、儀征基地、烏魯木齊基地、寧波基地、長沙基地，燃油車總產能超過250萬輛。產品矩陣涵蓋桑塔納、朗逸、途昂、帕薩特等，實力突出。
制表商:億歐汽車分析師王睿對一汽大眾的產能并不滿意。擁有長春、西南、華東、華南、華北五大基地，總產能超過290萬輛燃油車。產品矩陣涵蓋捷達、邁騰、譚躍、CC等。，這是深刻的。
制表:億歐汽車分析師王睿雖然大眾集團也對江淮大眾生產燃油車寄予了一定的希望，并曾表示“江淮大眾優先生產大眾b級車、C級車等插電式混動車和燃油車”，但從合作意向和發展規劃來看，生產混動和燃油車是大眾與江淮“聯姻”的磨合期，江淮大眾的戰略目標是純電動汽車。大眾集團對江淮汽車的預測是:到2025年，實現年產20萬至25萬輛汽車，營收300億元；到2029年，實現年產35萬至40萬輛，營收500億元。從純電動汽車的角度來看，這一產量與SAIC-大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠相當。億歐汽車認為，入股江淮，主導江淮大眾后，大眾在中國的發展策略是:燃油車以南北大眾為主，電動車為“三公”。結論目前，大眾汽車在中國市場的前景尚不明朗。燃油車方面，自從帕薩特經歷“碰撞門”后，大眾的品牌認知度受損。再加上日系合資品牌的圍攻，南北大眾很難在銷量上有跨越式的突破。電動車方面，由于軟件問題嚴重，大眾ID.3上市時間存疑，業內人士對億歐汽車直言:“大眾很難實現大象轉身。”軟件短板或為大眾推廣電動化最大難題。如果能贏得與日本的強強對話，搶占中國電動車高地，大眾在中國的發展將“上一層樓”。目前大眾在東北(一汽-大眾)、華東(SAIC-大眾、江淮-大眾)已經有了扎實的布局，未來還會繼續南下。
核心觀點:1。江淮大眾為MEB平臺而生，是大眾在中國推進電動化的重要支點；2.無論在全球市場還是在中國市場，大眾面臨的形勢都不容樂觀；3.入股JAC，主導JAC大眾后，大眾在中國的發展戰略是:燃油車以南北大眾為主，電動車“三公”一起推出。“我對江淮大眾的前景很有信心。”一位汽車資深人士告訴億歐汽車。不久前，江淮汽車發布了2020年半年度業績預虧公告，稱公司上半年凈利潤和扣除非經常性損益后的凈利潤分別為-3.56億元和-4.29億元，仍未擺脫“虧損”二字。受疫情影響，公司汽車銷量同比下降10.97%至20.9萬輛，商用車表現強勁，乘用車繼續下滑。不過，這并沒有影響資本市場對江淮汽車的信心。截至2020年7月31日收盤，JAC股價固定在9.29元，較年初上漲83.2%。2020年7月14日，江淮盤中股價高達12.47元，市值攀升至236.1億元。持續虧損，江淮汽車股價不跌反漲，背后是全球汽車巨頭大眾集團的身影。2020年5月29日，大眾汽車集團增資10億歐元，收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團50%的股份。兩家合資企業江淮大眾的份額也攀升至75%，后者成為大眾在華的“親生兒子”。此消息一出，JAC股票如坐火箭，連續七次漲停。
儀式/來源:江淮大眾官網不久前，大眾汽車宣布對江淮大眾增資52.17億元，隨著對江淮大眾增資12.85億元，江淮大眾注冊資本總額由20億元增至73.56億元。“江淮大眾四維品牌將成為大眾在中國電動化的重點。”業內人士告訴億歐汽車。JAC大眾成立于2017年底，于2018年初發布了品牌思豪及其首款產品E20X。思豪E20X是一款純電動A0 SUV，“座椅設計造型、質量控制、江淮新能源技術”，是各方的杰作。事實上，從2020年開始，大眾在中國就一直動作頻頻。除了入股江淮，未來兩年一汽-大眾還將在長春基地投資177億元，進一步擴大產業集群；至于上汽大眾，安亭工廠即將投產MEB車型，SAIC奧迪也在生產線上。國內動作頻頻。公眾想要什么？江淮大眾:為MEB平臺而生“奧迪股份公司將攜手合作伙伴，進一步推進集團在中國的電氣化戰略。”在大眾汽車入股江淮的儀式現場，大眾汽車負責人迪斯如是說。江淮大眾成立之初，大眾就明確了態度:專注電動車。早在2015年底，“江淮嫁大眾”的謠言就不脛而走。但直到2017年底，江淮大眾才正式成立。很長一段時間，江淮大眾在國內幾乎是無聲的。據悉，思豪E20X近兩年累計銷量僅為1357輛，以至于大部分消費者“談公只知南北”。無獨有偶，在傳言“江淮嫁給大眾”的同時，大眾宣布推出MEB平臺。2015年9月18日，美國環保局對大眾集團提出指控，理由是大眾在柴油車中安裝非法軟件，以規避汽車排放法規。最終大眾認罪并受到處罰，處罰總額高達300億美元，史稱“柴油門事件”。“柴油門”爆發后不到一個月，2015年10月，大眾宣布將打造純電動汽車平臺MEB。歷時三年，投資約70億美元，大眾于2018年9月正式發布了MEB平臺，成為大眾電氣化的重要武器。
大眾ID.3/來源:大眾官網在億歐汽車看來，江淮大眾幾乎是為MEB平臺而生的。選擇“all in電氣化”大眾集團，或者把江淮大眾作為推動中國電氣化的重要支點之一。根據計劃，大眾汽車集團將在2025年推出80款以上的新電動汽車，其中包括50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車，以確保在售新車的四分之一以上為純電動汽車。預計到2028年，大眾集團將基于MEB和PPE電動汽車平臺生產2200萬輛電動汽車，其中中國將承擔1160萬輛。江淮大眾將肩負重任。此前，奧迪股份公司(audi ag)承諾將向江淮大眾引入四五個品牌的純電動汽車產品，并將于2023年在MEB平臺開始生產純電動汽車。不過，與江淮大眾的“從0到1”相比，南北大眾已經率先生產了MEB平臺車型。據悉，基于MEB純電動汽車平臺的南北大眾兩款國產車型將于今年年底下線，春節前上市。未來南北大眾和江淮大眾如何分工？它們各自的發展趨勢是什么？“守住中國就是勝利”面對中國市場，大眾一刻也不能掉以輕心。根據乘聯會的數據，2020年上半年，一汽大眾和SAIC大眾的總銷量達到142.1萬輛，約占中國乘用車市場的20%。在華銷量占大眾全球銷量的近40%，幾乎撐起了大眾集團的半邊天。但隨著中國品牌的崛起，合資品牌激烈“廝殺”，大眾集團在華前景開始充滿更多變數。
制表:億歐汽車分析師王睿從銷售業績可以看出，一汽大眾和SAIC大眾的銷量都遭遇了挫折，合計同比下滑20.5%。其中上汽大眾跌幅慘重，同比暴跌37.2%，與一汽大眾的差距拉大。南北分化加劇的同時，大眾也需要面對日系車企的殘酷競爭。就中國市場而言，日系合資品牌的降幅遠小于大眾，合計同比降幅僅為11.3%。其中，廣汽東洋……甚至實現了逆勢增長，銷售額同比增長3.1%。就連在日系合資品牌銷量中表現墊底的廣汽本田，也出現了20.2%的同比跌幅，小于大眾品牌的總同比跌幅。受中國市場表現影響，大眾在全球市場的地位已被豐田超越。2020年上半年，大眾全球銷量為389.3萬輛，同比下降27.4%。相比之下，豐田全球銷量為416.4萬輛，同比下降21.6%，不僅不及大眾，還在6年內超越大眾成為全球第一車企，讓大眾“寢食難安”。
豐田VS大眾/來源:億歐守住中國市場就是守住勝利，大眾心知肚明。擴大一汽-大眾在長春的生產基地，并將奧迪品牌引入SAIC-大眾，大眾正試圖在中國的燃油汽車市場“捍衛自己的業務”。但大眾作為燃油車巨頭，早已觸及行業天花板，市場本身也呈現緩慢下滑趨勢。中國電動車市場成為大眾汽車的“重倉”目標。中汽協數據顯示，2019年中國電動汽車銷量為106萬輛，占全球電動汽車銷量的48%。據智研咨詢預測，2020-2022年，中國新能源汽車銷量分別為125萬輛、178萬輛和236萬輛，同比分別增長7%、42%和33%。但南北大眾在中國電動車市場的份額并不突出。乘聯會數據顯示，2020年上半年，國內新能源汽車銷量前三的企業分別是比亞迪、特斯拉和SAIC乘用車，一汽-大眾僅排名第7，SAIC-大眾僅排名第10。
制表人:億歐汽車分析師王睿為此，大眾將新能源“重子”放在了江淮身上。“三群眾”接下來怎么突破？無論是“南北大眾”還是江淮大眾，三者之間的競爭最終都有利于大眾集團。目前，三個群體的發展模式存在差異。在燃油車領域，無論是工廠布局還是銷量，江淮大眾都遠不如“南北大眾”。蓋世汽車的數據顯示，除了安亭MEB工廠，上汽大眾還擁有安亭一至三廠、南靖基地、儀征基地、烏魯木齊基地、寧波基地、長沙基地，燃油車總產能超過250萬輛。產品矩陣涵蓋桑塔納、朗逸、途昂、帕薩特等，實力突出。
制表商:億歐汽車分析師王睿對一汽大眾的產能并不滿意。擁有長春、西南、華東、華南、華北五大基地，總產能超過290萬輛燃油車。產品矩陣涵蓋捷達、邁騰、譚躍、CC等。，這是深刻的。
制表:億歐汽車分析師王睿雖然大眾集團也對江淮大眾生產燃油車寄予了一定的希望，并曾表示“江淮大眾優先生產大眾b級車、C級車等插電式混動車和燃油車”，但從合作意向和發展規劃來看，生產混動和燃油車是大眾與江淮“聯姻”的磨合期，江淮大眾的戰略目標是純電動汽車。大眾集團對江淮汽車的預測是:到2025年，實現年產20萬至25萬輛汽車，營收300億元；到2029年，實現年產35萬至40萬輛，營收500億元。從純電動汽車的角度來看，這一產量與SAIC-大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠相當。億歐汽車認為，入股江淮，主導江淮大眾后，大眾在中國的發展策略是:燃油車以南北大眾為主，電動車為“三公”。結論目前，大眾汽車在中國市場的前景尚不明朗。燃油車方面，自從帕薩特經歷“碰撞門”后，大眾的品牌認知度受損。再加上日系合資品牌的圍攻，南北大眾很難在銷量上有跨越式的突破。電動車方面，由于軟件問題嚴重，大眾ID.3上市時間存疑，業內人士對億歐汽車直言:“大眾很難實現大象轉身。”軟件短板或為大眾推廣電動化最大難題。如果能贏得與日本的強強對話，搶占中國電動車高地，大眾在中國的發展將“上一層樓”。目前大眾在東北(一汽-大眾)、華東(SAIC-大眾、江淮-大眾)已經有了扎實的布局，未來還會繼續南下。
近日，據天眼查數據顯示，北京神州汽車租賃有限公司新增一條融資動態，由北汽產業投資基金投資，獲得股權轉讓1373億港元融資。北汽產業投資基金之所以收購神州租車，可有利于幫助自身打造出行生態閉環。
1900/1/1 0:00:00日前有海外媒體報道，特斯拉在美國本土的第二座整車工廠得克薩斯州奧斯汀超級工廠已經開始動工。此外，馬斯克在接受美國媒體采訪時透露或將在美國東北部建立本土第三座整車工廠。
1900/1/1 0:00:002020年疫情席卷全球，在已經過去的上半年中，國內的汽車銷量可謂是受到了巨大的影響。
1900/1/1 0:00:00在其它“友商”大踏步地前進之時，威馬的步伐明顯滯后，怎樣趕上去的確需要好好思考。
1900/1/1 0:00:00“內部真的沒有聽說，消息并不屬實。”“由于疫情愛馳汽車損失非常嚴重，日內瓦車展的突然取消，導致我們在展臺搭建、場地租用、運送參展車輛等方面損失嚴重。
1900/1/1 0:00:00（原標題：西安一小區物業將“停車服務費”主動降至80元月位稱：還有利潤）華商報訊記者陳思存今年以來華商報持續報道的西安小區“停車服務費”又有新變化，
1900/1/1 0:00:00
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