“我真的沒有收到內部消息。消息不實。”
“由于疫情導致愛知汽車損失嚴重，日內瓦車展的突然取消導致展位建設、場地租賃、參展車輛運輸等方面的重大損失。春節期間，我們本來承包了下一趟高鐵，想借此機會宣傳一下品牌和U5，沒想到列車最終還是停運了。原計劃年前開業的線下店也一拖再拖。轉戰線上市場的終端效果很差。”“換句話說，在所有已知實現車輛投送的新生力量中，愛知縣受到了疫情影響的幾何倍數打擊。”
這是愛馳汽車聯合創始人、總裁付強在成都車展接受專訪時，對此次疫情對愛馳汽車的影響做出的回應。可見這家新造車企業上半年的情況并不樂觀。車展剛結束，網語聯合創始人兼CEO谷峰已經辭職半個月，將退出江鈴控股，放棄陸風汽車的生產資質，轉而尋求通過漢騰汽車獲得生產資質。這個層面可能會有重大變化。
記者隨即向愛知汽車公關部求證，得到的回應是，“谷峰先生并未離職，昨日仍在接待來自江西上饒市的領導。至于接手漢騰，我真的沒有從內部聽說，消息不實。”從這個角度來說，最近一系列傳言不實的可能性在增加。但進入2020年后，負面消息的不斷曝光，表明其內部環境正在發生突變。
早在《愛知的困境》一文中，記者就了解到，今年只有少部分愛知員工最終拿到了年終獎，大部分都被取消了。不過，降薪僅限于2月份，此后月薪并未受到影響。此外，愛知的領導層目前正在經歷重大變革，其聯合創始人兼總裁付強和首席執行官谷峰的權力被削弱，取而代之的是前上汽集團董事兼總裁陳志新，他最近加入了該公司。
在本次成都車展上，付強官方表示，上饒市已經正式發函邀請陳志新擔任市政府顧問，重點關注愛知汽車，可以說是基于上述信息。作為一個在汽車圈摸爬滾打40多年的高層，陳志新的能力毋庸置疑。
所以，在這個艱難的時刻，“掌舵”愛知有望帶領其盡快走出泥潭。此外，在車展期間，付強還透露，在不久的將來，愛知將有一個融資賬戶，這也可能在一定程度上緩解其資金壓力。至于融資來源，據知情人士透露，也與陳志新有關。
從這個角度來說，以陳志新的愛知，不能保證他們一定能在這個下行的市場里活得很好，但是通過不斷的改變，他們還是有戰斗力的。如果他們將來真的接手漢騰，可能也不奇怪。畢竟，眼下愛知手里還握著一批“底牌”，比如正在研發的MAS平臺，已經投產的上饒自建工廠，甚至還有相對豐富的高管團隊。但是，怎么打牌，怎么打好，是一門比較大的學問。
2020年疫情席卷全球，在已經過去的上半年中，國內的汽車銷量可謂是受到了巨大的影響。
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