充電樁，怎樣才能裝得上、用得好？

日前，北京市小客車指標調控管理辦公室宣布，8月1日起，北京市將向“無車家庭”一次性發放2萬個新能源小客車指標。

這一舉措讓很多北京人欣喜不已，尤其是那些連續幾年搖號未中的無車家庭。現在是緩解這些家庭“買車難”比較合理的解決方案。

無車家庭的2萬個新車購置指標全部為新能源車。國家發改委副主任哲表示，下半年，我國將促進汽車、家電消費轉型升級，鼓勵限購城市適當增加汽車購買額度，放寬新能源汽車限購，對購買新能源汽車給予適當補貼。

我國新能源汽車發展已近10年。10年來，新能源汽車從無到有，包括充電樁、續航等基礎設施。相比燃油車，各方面都已經成熟。中國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年位居世界第一，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。

新能源汽車的快速發展，促成了充電樁的建設。

統計顯示，截至今年6月底，全國已建成充電站3.8萬座、換電站449座，建設各類充電樁132.2萬個，居世界第一。

雖然總量可觀，但大家還是覺得充電樁用起來沒那么方便:一方面，由于停車位不足，電力容量難以增加，私人充電樁安裝率低；另一方面，公共充電樁存在布局不完善、體驗不佳等問題。

充電樁怎么才能安裝好，用好？近日，麻辣財經記者在北京、上海、廣西等地進行了調查采訪。

目前約有31.2%的新能源汽車沒有配備充電樁。

“我早就想買一輛新能源車，但一直擔心充電難。看到辦公室地下室增加了10多個公共充電樁，終于下定決心了！“受益于充電樁建設的加速，上海居民李峰最近如愿以償，買了一輛新的純電動汽車。

國家電網建設實踐表明，投資建設1元充電樁，可帶動新能源汽車消費7倍增長，溢出效應明顯。今年，國家電網啟動的新一輪充電樁建設計劃投資27億元，新增充電樁7.8萬個，預計將帶動新能源汽車消費超過200億元。

南方電網近日宣布，未來4年將投資251億元建設150個大型集中式充電站和38萬個充電樁。據測算，這將帶動電網建設、元器件及設備制造等相關行業投資約2000億元。據相關研究機構預測，未來10年，我國充電樁設備及服務市場規模有望超過5000億元。

“加快充電樁建設，將間接刺激新能源汽車產業鏈的投資需求，形成杠桿效應。”國家發改委綜合運輸研究所助理研究員喬靜認為，拉動新能源汽車消費和投資，不僅可以帶動動力電池、機械制造、橡膠玻璃、新材料等上中游行業的投資，還可以釋放電池回收、維修、銷售等服務業的投資需求。

加快充電樁建設，有助于推動新能源汽車的推廣，也有助于推動中國的清潔能源革命和綠色交通發展。近年來，交通運輸業的用油量占到了近60%。中汽中心預測，到2035年，中國純電動乘用車保有量有望接近1億輛，這將促進新能源汽車與可再生能源的高效合作，有效降低中國原油對外依存度。

目前約有31.2%的新能源汽車沒有配備充電樁。如何解決這些用戶的充電需求？

“家里的車位是按年續租的，沒有產權。按照以往的經驗，物業很難允許安裝充電樁，但這次卻愉快地簽了安裝協議。”不久前，家住北京某小區的李喆終于在家門口安裝了充電樁。這得益于北京市出臺的相關規定:用戶安裝充電樁時，物業需要指定專人配合新能源小客車廠家和當地供電公司踏勘場地，提供相關資料，配合辦理相關手續。

而老舊小區的車位往往非常緊張，有的車位甚至達到5: 1，車主很難享受到固定車位。充電聯盟的數據顯示，截至今年6月，約31.2%的新能源汽車未能配備充電樁，相比之前的改善并不明顯。其中，老舊小區的充電樁建設是一個“老大難”問題。

即使是在新的小區，個人安裝充電樁也沒那么容易。部分小區擔心電動汽車充電存在安全隱患，物業以電容不足為由拒絕了居民的安裝申請。

為了解決這一問題，許多城市都在探索一些有效的途徑。

用公樁代替私樁。一些老舊小區通過與物管合作、服務費分攤等方式，試圖用公樁替代私樁，解決居民的充電需求。去年，上海寶山區寶鋼八村物業引進了6個智能公共充電樁。店主徐清毅說，“只要登錄APP，就可以查看電樁的使用情況，空閑時可以充電。”

充分挖掘車位潛力。廣西柳州市三院是一個有20多年歷史的老小區，車位一直比較緊張。高效利用角落，社區已成功規劃35個新能源汽車充電停車位，以及小e……像寶駿E100這樣的電動車很容易停放。同樣的“騰躍法”也運用到了柳州市東城印象小區:兩柱間隙、車輛進出不便的閑置空間全部優化，在513個停車位的基礎上增加了10%的收費停車位。

提高私樁的安全性。2018年7月，由BAIC新能源牽頭的“衛蘭社區產業聯盟”成立，包括主機廠、物業服務公司、充電服務商、電力公司等產業鏈上的眾多企業。為消除私樁隱患，明確權責，爭取物業配合，聯盟正在推動編制嚴格的充電樁安裝標準，將為行業和國家標準的出臺提供支撐。

鼓勵商業模式創新，支持充電樁共建共享。

記者在調查中發現，雖然公共充電樁規模較之前有了明顯增長，但用戶充電仍存在一些困擾。一方面是用戶體驗不好，另一方面是公樁利用率不高，行業盈利不理想。

行業發展初期，部分運營商追求“跑馬圈地”，缺乏科學規劃，導致部分充電樁位置偏遠，利用率低。根據國家新能源汽車大數據聯盟的調查數據，37%的新能源汽車用戶充電時需要行駛3公里以上，45%的公共充電站每月服務車輛不到50輛。

“目前我國公共充電樁行業的電力利用率平均只有4%左右。一般來說，利用率必須達到10%-15%才能實現盈利。”中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東說。

能像加油一樣幾分鐘就給車充電嗎？采用換電方式可以解決充電時間長的問題。

當車輛緩緩進入時，電梯會將底部的電池取出，換上充滿電的電池，一氣呵成！出租車司機賈祥龍在廈門奧東電吧換電站時開心地說:“換一次電只需要3分鐘，比充電方式節省1個小時，一天能多拉六七十塊錢的活，續航更有保障。每個月換個電要55塊錢，比燒油便宜多了！"

在北京，出租車改電后，日均訂單數增長25%，運營里程增長38%，司機收入增長30%。BAIC藍谷營銷服務有限公司副總經理王春峰說，單個電站投資約300萬元，兩年半就能收回成本。

目前換電模式主要應用于出租車、物流車、分時租賃等運營車輛領域，并逐步向個人使用領域延伸。比如蔚來汽車已經在一些城市中心推出換電站。“在確保安全的前提下，加快快充、智能充電、高效換電等技術的研發和應用，可以有效解決充電時間長的問題。但由于起步時間短，換電模式的成本投入、技術安全性、電池耐久性等還有待觀察和解決。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許彥華認為。

除了換電，近年來很多運營商通過加強技術創新和模式創新，推出了多元化的充電設施運營模式，為充電樁的建設開拓了新的思路和空間。

5月底，房山區的馬濤成為“e充電”個人樁的合作伙伴。6月份，共享充電樁超過10次。除去電費成本和平臺累計凈收入，60多元。“我充了230多度電，自己用的電費110元左右。我一個月只需要交50多塊錢。”

“電網低谷時充電，高峰時放電，汽車就成了移動的‘充電寶’，通過充放電差價獲得收入。”在上海嘉定區工作的嚴女士將新能源車停在一個V2G充電樁前，插上充電，在“e充”APP上設置好用車時間和最小電量，開始參與電網互動。

“汽車充電是一個連接和互動的過程。車輛大數據、電池電機電控大數據、用戶行為大數據、能源大數據都可以收集到充電網絡中，在云端進行分析、傳輸和應用。”余德祥認為，深度連接“人、車、能”的充電網絡是行業未來的發展趨勢。

國家發改委產業司副司長蔡榮華表示，下一步將鼓勵商業模式創新，結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導有關方面共同開展充電設施建設和運營，支持小區多車一車位共享合作模式，加強充電新技術研發，提高充電服務數字化、智能化水平。日前，北京市小客車指標調控管理辦公室宣布，8月1日起，北京市將向“無車家庭”一次性發放2萬個新能源小客車指標。

這一舉措讓很多北京人欣喜不已，尤其是那些連續幾年搖號未中的無車家庭。現在是緩解這些家庭“買車難”比較合理的解決方案。

無車家庭的2萬個新車購置指標全部為新能源車。國家發改委副主任哲表示，下半年，我國將促進汽車、家電消費轉型升級，鼓勵限購城市適當增加汽車購買額度，放寬新能源汽車限購，對購買新能源汽車給予適當補貼。

我國新能源汽車發展已近10年。10年來，新能源汽車從無到有，包括充電樁、續航等基礎設施。相比燃油車，各方面都已經成熟。中國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年位居世界第一，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。

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新能源汽車的快速發展，促成了充電樁的建設。

統計顯示，截至今年6月底，全國已建成充電站3.8萬座、換電站449座，建設各類充電樁132.2萬個，居世界第一。

雖然總量可觀，但大家還是覺得充電樁用起來沒那么方便:一方面，由于停車位不足，電力容量難以增加，私人充電樁安裝率低；另一方面，公共充電樁存在布局不完善、體驗不佳等問題。

充電樁怎么才能安裝好，用好？近日，麻辣財經記者在北京、上海、廣西等地進行了調查采訪。

目前約有31.2%的新能源汽車沒有配備充電樁。

“我早就想買一輛新能源車，但一直擔心充電難。看到辦公室地下室增加了10多個公共充電樁，終于下定決心了！“受益于充電樁建設的加速，上海居民李峰最近如愿以償，買了一輛新的純電動汽車。

國家電網建設實踐表明，投資建設1元充電樁，可帶動新能源汽車消費7倍增長，溢出效應明顯。今年，國家電網啟動的新一輪充電樁建設計劃投資27億元，新增充電樁7.8萬個，預計將帶動新能源汽車消費超過200億元。

南方電網近日宣布，未來4年將投資251億元建設150個大型集中式充電站和38萬個充電樁。據測算，這將帶動電網建設、元器件及設備制造等相關行業投資約2000億元。據相關研究機構預測，未來10年，我國充電樁設備及服務市場規模有望超過5000億元。

“加快充電樁建設，將間接刺激新能源汽車產業鏈的投資需求，形成杠桿效應。”國家發改委綜合運輸研究所助理研究員喬靜認為，拉動新能源汽車消費和投資，不僅可以帶動動力電池、機械制造、橡膠玻璃、新材料等上中游行業的投資，還可以釋放電池回收、維修、銷售等服務業的投資需求。

加快充電樁建設，有助于推動新能源汽車的推廣，也有助于推動中國的清潔能源革命和綠色交通發展。近年來，交通運輸業的用油量占到了近60%。中汽中心預測，到2035年，中國純電動乘用車保有量有望接近1億輛，這將促進新能源汽車與可再生能源的高效合作，有效降低中國原油對外依存度。

目前約有31.2%的新能源汽車沒有配備充電樁。如何解決這些用戶的充電需求？

“家里的車位是按年續租的，沒有產權。按照以往的經驗，物業很難允許安裝充電樁，但這次卻愉快地簽了安裝協議。”不久前，家住北京某小區的李喆終于在家門口安裝了充電樁。這得益于北京市出臺的相關規定:用戶安裝充電樁時，物業需要指定專人配合新能源小客車廠家和當地供電公司踏勘場地，提供相關資料，配合辦理相關手續。

而老舊小區的車位往往非常緊張，有的車位甚至達到5: 1，車主很難享受到固定車位。充電聯盟的數據顯示，截至今年6月，約31.2%的新能源汽車未能配備充電樁，相比之前的改善并不明顯。其中，老舊小區的充電樁建設是一個“老大難”問題。

即使是在新的小區，個人安裝充電樁也沒那么容易。部分小區擔心電動汽車充電存在安全隱患，物業以電容不足為由拒絕了居民的安裝申請。

為了解決這一問題，許多城市都在探索一些有效的途徑。

用公樁代替私樁。一些老舊小區通過與物管合作、服務費分攤等方式，試圖用公樁替代私樁，解決居民的充電需求。去年，上海寶山區寶鋼八村物業引進了6個智能公共充電樁。店主徐清毅說，“只要登錄APP，就可以查看電樁的使用情況，空閑時可以充電。”

充分挖掘車位潛力。廣西柳州市三院是一個有20多年歷史的老小區，車位一直比較緊張。高效利用角落，社區已成功規劃35個新能源汽車充電停車位，以及小e……像寶駿E100這樣的電動車很容易停放。同樣的“騰躍法”也運用到了柳州市東城印象小區:兩柱間隙、車輛進出不便的閑置空間全部優化，在513個停車位的基礎上增加了10%的收費停車位。

提高私樁的安全性。2018年7月，由BAIC新能源牽頭的“衛蘭社區產業聯盟”成立，包括主機廠、物業服務公司、充電服務商、電力公司等產業鏈上的眾多企業。為消除私樁隱患，明確權責，爭取物業配合，聯盟正在推動編制嚴格的充電樁安裝標準，將為行業和國家標準的出臺提供支撐。

鼓勵商業模式創新，支持充電樁共建共享。

記者在調查中發現，雖然公共充電樁規模較之前有了明顯增長，但用戶充電仍存在一些困擾。一方面是用戶體驗不好，另一方面是公樁利用率不高，行業盈利不理想。

行業發展初期，部分運營商追求“跑馬圈地”，缺乏科學規劃，導致部分充電樁位置偏遠，利用率低。根據國家新能源汽車大數據聯盟的調查數據，37%的新能源汽車用戶充電時需要行駛3公里以上，45%的公共充電站每月服務車輛不到50輛。

“目前我國公共充電樁行業的電力利用率平均只有4%左右。一般來說，利用率必須達到10%-15%才能實現盈利。”中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東說。

能像加油一樣幾分鐘就給車充電嗎？采用換電方式可以解決充電時間長的問題。

當車輛緩緩進入時，電梯會將底部的電池取出，換上充滿電的電池，一氣呵成！出租車司機賈祥龍在廈門奧東電吧換電站時開心地說:“換一次電只需要3分鐘，比充電方式節省1個小時，一天能多拉六七十塊錢的活，續航更有保障。每個月換個電要55塊錢，比燒油便宜多了！"

在北京，出租車改電后，日均訂單數增長25%，運營里程增長38%，司機收入增長30%。BAIC藍谷營銷服務有限公司副總經理王春峰說，單個電站投資約300萬元，兩年半就能收回成本。

目前換電模式主要應用于出租車、物流車、分時租賃等運營車輛領域，并逐步向個人使用領域延伸。比如蔚來汽車已經在一些城市中心推出換電站。“在確保安全的前提下，加快快充、智能充電、高效換電等技術的研發和應用，可以有效解決充電時間長的問題。但由于起步時間短，換電模式的成本投入、技術安全性、電池耐久性等還有待觀察和解決。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許彥華認為。

除了換電，近年來很多運營商通過加強技術創新和模式創新，推出了多元化的充電設施運營模式，為充電樁的建設開拓了新的思路和空間。

5月底，房山區的馬濤成為“e充電”個人樁的合作伙伴。6月份，共享充電樁超過10次。除去電費成本和平臺累計凈收入，60多元。“我充了230多度電，自己用的電費110元左右。我一個月只需要交50多塊錢。”

“電網低谷時充電，高峰時放電，汽車就成了移動的‘充電寶’，通過充放電差價獲得收入。”在上海嘉定區工作的嚴女士將新能源車停在一個V2G充電樁前，插上充電，在“e充”APP上設置好用車時間和最小電量，開始參與電網互動。

“汽車充電是一個連接和互動的過程。車輛大數據、電池電機電控大數據、用戶行為大數據、能源大數據都可以收集到充電網絡中，在云端進行分析、傳輸和應用。”余德祥認為，深度連接“人、車、能”的充電網絡是行業未來的發展趨勢。

國家發改委產業司副司長蔡榮華表示，下一步將鼓勵商業模式創新，結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導有關方面共同開展充電設施建設和運營，支持小區多車一車位共享合作模式，加強充電新技術研發，提高充電服務數字化、智能化水平。

標簽：北京北京汽車發現蔚來寶駿

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