比亞迪引領 評2020上半年新能源車銷量

一個

新能源品牌:比亞迪成功衛冕

2020年上半年新能源汽車市場銷量可以用慘淡來形容。整體狀態還沒有從2019年補貼的打擊中恢復過來，又受到疫情的影響。面對復雜的市場環境，2020年上半年新能源銷量排名相比去年幾乎進行了大洗牌。但即使在這樣的環境下，很多車企還是迎來了逆勢增長，這真的讓他們又喜又憂。和往常一樣，讓數據說話吧。

2020年，汽車市場將遭遇“寒冬”，新能源市場更是雪上加霜。中汽協數據顯示，1-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。2020年上半年，新能源銷量前五的品牌分別是比亞迪、特斯拉、大眾、廣汽新能源和BAIC新能源。與去年相比，除了第一的比亞迪，其余排名都有變化。

具體數字來看，比亞迪品牌以5.77萬輛的銷量高居榜首，第二名特斯拉與比亞迪非常接近，1-6月銷量為5.03萬輛(由于特斯拉是進口品牌，2020年1-3月的銷量沒有統計在中汽協的數據中，所以這里統計的銷量是特斯拉品牌的保額，下同)。大眾和廣汽新能源2019年上半年排名在10位左右，今年一舉進入前五，而去年銷量排名第二的BAIC新能源今年僅排名第五。

新能源銷量榜排名第6-10的品牌分別是榮威、蔚來、寶馬、沃爾沃、長安。值得一提的是，蔚來作為唯一入選的國產造車新勢力，貢獻了1.48萬輛，排名第七。總的來說，對比去年同期的銷量數據，除了特斯拉、大眾、廣汽新能源之外，其他排名前五的品牌銷量下滑幅度較大。

2020年上半年新能源銷量前五品牌分析；

2020年上半年新能源銷量第一名——比亞迪

盡管有強大的“后浪”，比亞迪仍然保持了自己的地位。憑借王朝系列和E平臺兩大系列拿下5.77萬輛的銷量，成功衛冕2020年上半年新能源汽車銷量榜。下半年比亞迪不僅有韓EV/DM等旗艦車型，還有宋加新能源等量產車型。看來比亞迪這樣的新能源品牌并沒有退讓的意思，而是打算乘風破浪，更上一層樓。

★2020年上半年比亞迪品牌銷量分析；

比亞迪是國內最早進入新能源汽車領域的中國品牌之一，產品也非常豐富，涵蓋微型電動車、緊湊型、小型SUV、緊湊型SUV等。除了純電動汽車，還有很多插電式混合動力汽車。2020年上半年銷量主要有秦新能源、元新能源、宋Pro新能源、比亞迪e2、唐新能源，其中宋Pro新能源、比亞迪e2為2019年下半年上市的新車型。

比亞迪秦心能源在銷量方面排名第一，上半年貢獻了2.1萬輛汽車，幾乎與2019年持平。比亞迪秦新能源是比亞迪新能源汽車產品的“元老”。第一代車輛于2012年亮相，這么多年還能保持這樣的續航能力，實屬不易。2020年下半年，新車型的電池組將由三元鋰更換為磷酸鐵鋰電池，成本有望再次下降。性價比的提升，必然會帶動另一波銷量。

第二、三、五名都是SUV，其中比亞迪元新能源作為一款小型純電動SUV，一直是該細分市場的熱銷車型。雖然它的續航里程不高，只有305km和410km可選，但10萬元出頭的價格和豐富的配置讓它頗受歡迎。比亞迪宋Pro新能源和唐新能源都是比亞迪純電動和插電式混合動力汽車旗下的車，車型豐富，滿足不同人的選擇。

2020年上半年，比亞迪e2為比亞迪貢獻了6848輛，排名第四。作為E平臺的典范，沒有辜負品牌的期望。動感輕松的設計依然受到很多年輕人的青睞。性價比高，空間表現好，是線上顏值和實力兼備的產品之一。

★2020年下半年比亞迪品牌銷量增長:

0

下半年，比亞迪的重磅新車自然屬于比亞迪韓。目前這個車系下有三款純電動和一款插電式混動車型，價格已經公布。新車外觀采用最新的龍臉家族設計，內飾配置向豪華品牌看齊。電池組配備了比亞迪最新的刀片電池(磷酸亞鐵鋰)，使得新車在電池循環和安全性上有了更好的保障。目前市場上大中型電動車并不多。比亞迪韓的上市填補了這一空缺。同時，新車是比亞迪多年技術積累的體現。好的產品力會給品牌帶來更多的關注，進一步拉動品牌的銷量。

1

下半年，比亞迪將有多款新車上市，其中比亞迪宋加新能源可能成為拉動銷量的主力。該車定位于緊湊型純電動SUV。相比比亞迪宋Pro新能源更大，外觀內飾也是最新家族設計。純電動版續航505km，綜合實力非常亮眼。如果價格親民，會受到很多消費者的青睞。

2

除了王朝系列產品，比亞迪還在近期的工信部申報目錄中申報了一款電動MPV產品，目前代號為秦。也是比亞迪首次在該細分市場推出純電動汽車產品，它的出現進一步豐富了比亞迪的產品矩陣。這款新車具有大型……的特點內部空間，方便下車的一側滑動門等等。再加上比亞迪多年的口碑和品牌力，相信這款車的銷量也會有不錯的表現。

二

第二名和第三名:特斯拉、大眾

特斯拉，2020年上半年新能源銷量第二名

3

4

得益于國產特斯拉Model 3的交付，特斯拉2020年國內銷量大踏步前進。2020年上半年銷量達到5.03萬輛，成為2020年上半年新能源汽車銷量第二名，僅比排名第一的比亞迪少7000多輛，同時比2019年銷量增長超過130%，完成逆勢增長，這也從另一方面證明了特斯拉本土化的成功。下半年，特斯拉的國產化效應將繼續發酵，隨著零部件國產化率的提升，產品的競爭優勢將進一步擴大。

★2020年上半年特斯拉品牌銷量分析；5

6

從車輛車型來看，國產特斯拉Model 3的銷量呈現“碾壓”態勢，為品牌貢獻了近92%的銷量。可以說，特斯拉是靠自己的努力登上銷量榜的。在整個新能源汽車市場，國產特斯拉Model 3上半年4.65萬的銷量也是無人能及的，銷量是排名第二的比亞迪秦新能源的兩倍多。前者的單款車銷量足以與比亞迪所有新能源汽車產品的總銷量相抗衡。

7

不僅在中國，在全球市場，特斯拉Model 3也是品牌的銷售主力。據外媒報道，上半年特斯拉Model 3全球交付量為14.23萬輛。從國內市場來看，特斯拉國產化的效果已經初步顯現。5、6月份，國產特斯拉Model 3銷量在1萬輛以上，銷量趨勢持續上升并逐漸企穩。

★2020年下半年特斯拉品牌銷量增長:

8

9

國產特斯拉Model 3的牌子還沒打完。下半年，國產化率更高的國產特斯拉Model 3和磷酸鐵鋰電池組也將上市。目前該機型已申報入工信部目錄。新車型的出現有望降低國產特斯拉Model 3的入門門檻，無疑會吸引更多的消費者。一個

新能源品牌:比亞迪成功衛冕

2020年上半年新能源汽車市場銷量可以用慘淡來形容。整體狀態還沒有從2019年補貼的打擊中恢復過來，又受到疫情的影響。面對復雜的市場環境，2020年上半年新能源銷量排名相比去年幾乎進行了大洗牌。但即使在這樣的環境下，很多車企還是迎來了逆勢增長，這真的讓他們又喜又憂。和往常一樣，讓數據說話吧。

2020年，汽車市場將遭遇“寒冬”，新能源市場更是雪上加霜。中汽協數據顯示，1-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。2020年上半年，新能源銷量前五的品牌分別是比亞迪、特斯拉、大眾、廣汽新能源和BAIC新能源。與去年相比，除了第一的比亞迪，其余排名都有變化。

具體數字來看，比亞迪品牌以5.77萬輛的銷量高居榜首，第二名特斯拉與比亞迪非常接近，1-6月銷量為5.03萬輛(由于特斯拉是進口品牌，2020年1-3月的銷量沒有統計在中汽協的數據中，所以這里統計的銷量是特斯拉品牌的保額，下同)。大眾和廣汽新能源2019年上半年排名在10位左右，今年一舉進入前五，而去年銷量排名第二的BAIC新能源今年僅排名第五。

新能源銷量榜排名第6-10的品牌分別是榮威、蔚來、寶馬、沃爾沃、長安。值得一提的是，蔚來作為唯一入選的國產造車新勢力，貢獻了1.48萬輛，排名第七。總的來說，對比去年同期的銷量數據，除了特斯拉、大眾、廣汽新能源，其他排名前五的品牌銷量下滑幅度都很大……。

2020年上半年新能源銷量前五品牌分析；

2020年上半年新能源銷量第一名——比亞迪

盡管有強大的“后浪”，比亞迪仍然保持了自己的地位。憑借王朝系列和E平臺兩大系列拿下5.77萬輛的銷量，成功衛冕2020年上半年新能源汽車銷量榜。下半年比亞迪不僅有韓EV/DM等旗艦車型，還有宋加新能源等量產車型。看來比亞迪這樣的新能源品牌并沒有退讓的意思，而是打算乘風破浪，更上一層樓。

★2020年上半年比亞迪品牌銷量分析；

比亞迪是國內最早進入新能源汽車領域的中國品牌之一，產品也非常豐富，涵蓋微型電動車、緊湊型、小型SUV、緊湊型SUV等。除了純電動汽車，還有很多插電式混合動力汽車。2020年上半年銷量主要有秦新能源、元新能源、宋Pro新能源、比亞迪e2、唐新能源，其中宋Pro新能源、比亞迪e2為2019年下半年上市的新車型。

比亞迪秦心能源在銷量方面排名第一，上半年貢獻了2.1萬輛汽車，幾乎與2019年持平。比亞迪秦新能源是比亞迪新能源汽車產品的“元老”。第一代車輛于2012年亮相，這么多年還能保持這樣的續航能力，實屬不易。2020年下半年，新車型的電池組將由三元鋰更換為磷酸鐵鋰電池，成本有望再次下降。性價比的提升，必然會帶動另一波銷量。

第二、三、五名都是SUV，其中比亞迪元新能源作為一款小型純電動SUV，一直是該細分市場的熱銷車型。雖然它的續航里程不高，只有305km和410km可選，但10萬元出頭的價格和豐富的配置讓它頗受歡迎。比亞迪宋Pro新能源和唐新能源都是比亞迪純電動和插電式混合動力汽車旗下的車，車型豐富，滿足不同人的選擇。

2020年上半年，比亞迪e2為比亞迪貢獻了6848輛，排名第四。作為E平臺的典范，沒有辜負品牌的期望。動感輕松的設計依然受到很多年輕人的青睞。性價比高，空間表現好，是線上顏值和實力兼備的產品之一。

★2020年下半年比亞迪品牌銷量增長:

0

下半年，比亞迪的重磅新車自然屬于比亞迪韓。目前這個車系下有三款純電動和一款插電式混動車型，價格已經公布。新車外觀采用最新的龍臉家族設計，內飾配置向豪華品牌看齊。電池組配備了比亞迪最新的刀片電池(磷酸亞鐵鋰)，使得新車在電池循環和安全性上有了更好的保障。目前市場上大中型電動車并不多。比亞迪韓的上市填補了這一空缺。同時，新車是比亞迪多年技術積累的體現。好的產品力會給品牌帶來更多的關注，進一步拉動品牌的銷量。

1

下半年，比亞迪將有多款新車上市，其中比亞迪宋加新能源可能成為拉動銷量的主力。該車定位于緊湊型純電動SUV。相比比亞迪宋Pro新能源更大，外觀內飾也是最新家族設計。純電動版續航505km，綜合實力非常亮眼。如果價格親民，會受到很多消費者的青睞。

2

除了王朝系列產品，比亞迪還在近期的工信部申報目錄中申報了一款電動MPV產品，目前代號為秦。也是比亞迪首次在該細分市場推出純電動汽車產品，它的出現進一步豐富了比亞迪的產品矩陣。這款新車具有大型……的特點內部空間，方便下車的一側滑動門等等。再加上比亞迪多年的口碑和品牌力，相信這款車的銷量也會有不錯的表現。

二

第二名和第三名:特斯拉、大眾

特斯拉，2020年上半年新能源銷量第二名

3

4

得益于國產特斯拉Model 3的交付，特斯拉2020年國內銷量大踏步前進。2020年上半年銷量達到5.03萬輛，成為2020年上半年新能源汽車銷量第二名，僅比排名第一的比亞迪少7000多輛，同時比2019年銷量增長超過130%，完成逆勢增長，這也從另一方面證明了特斯拉本土化的成功。下半年，特斯拉的國產化效應將繼續發酵，隨著零部件國產化率的提升，產品的競爭優勢將進一步擴大。

★2020年上半年特斯拉品牌銷量分析；5

6

從車輛車型來看，國產特斯拉Model 3的銷量呈現“碾壓”態勢，為品牌貢獻了近92%的銷量。可以說，特斯拉是靠自己的努力登上銷量榜的。在整個新能源汽車市場，國產特斯拉Model 3上半年4.65萬的銷量也是無人能及的，銷量是排名第二的比亞迪秦新能源的兩倍多。前者的單款車銷量足以與比亞迪所有新能源汽車產品的總銷量相抗衡。

7

不僅在中國，在全球市場，特斯拉Model 3也是品牌的銷售主力。據外媒報道，上半年特斯拉Model 3全球交付量為14.23萬輛。從國內市場來看，特斯拉國產化的效果已經初步顯現。5、6月份，國產特斯拉Model 3銷量在1萬輛以上，銷量趨勢持續上升并逐漸企穩。

★2020年下半年特斯拉品牌銷量增長:

8

9

國產特斯拉Model 3的牌子還沒打完。下半年，國產化率更高的國產特斯拉Model 3和磷酸鐵鋰電池組也將上市。目前該機型已申報入工信部目錄。新車型的出現有望降低國產特斯拉Model 3的入門門檻，無疑會吸引更多的消費者。8月5日，有媒體爆料稱，造車新勢力威馬汽車內部發生變動，聯合創始人陸斌離職。8月6日，威馬汽車內部人士回應稱，威馬汽車聯合創始人兼首席出行官陸斌確實已經離職。

0

公開資料顯示，2015年，陸斌與威馬CEO沈暉等人創立威馬汽車，期間主要負責戰略規劃和執行。在陸斌的領導下，威馬汽車建立并完善了產品規劃、市場營銷、銷售渠道、客戶管理、公共關系、售后支持、出行服務等業務體系。

2019年9月，沈暉在公司內部信中宣布，任命陸斌為威馬汽車首席出行官，繼續深化出行業務。

對于出行業務，威馬汽車曾經寄予厚望。威馬汽車曾通過全資收購、合資等方式布局出行板塊，先后成立了上海駿友汽車租賃服務有限公司、威馬融資租賃(天津)有限公司、北京金凱宏達汽車租賃有限公司等多家汽車租賃公司..2018年5月，威馬汽車推出“即刻出行”APP，提供城市租車和充電服務。

1

呂斌(右)

但到了2019年底，有消息稱威馬汽車開始調整出行業務規劃，原出行事業部總經理劉力群已于今年2月離職。想必由于傳統車企巨頭對出行市場的擠壓，以及上半年疫情的影響，新造車企想要在出行市場分一杯羹越來越難。隨著陸斌的離職，威馬汽車的出行業務如何延續也是一個問題。

車友頭條此前報道，今年7月，威馬汽車共銷售新車2036輛。截至7月底，威馬共售出3.1萬輛新車。雖然這一成績在國內新車廠商中名列前茅，但與特斯拉和傳統車企巨頭的體量相比，差距懸殊。據傳，威馬汽車計劃……今年年底在科技創新板上市。但隨著齊立人、陸斌等人的離開，威馬的上市之路變得撲朔迷離。8月5日，有媒體爆料稱，造車新勢力威馬汽車內部發生變動，聯合創始人陸斌離職。8月6日，威馬汽車內部人士回應稱，威馬汽車聯合創始人兼首席出行官陸斌確實已經離職。

0

公開資料顯示，2015年，陸斌與威馬CEO沈暉等人創立威馬汽車，期間主要負責戰略規劃和執行。在陸斌的領導下，威馬汽車建立并完善了產品規劃、市場營銷、銷售渠道、客戶管理、公共關系、售后支持、出行服務等業務體系。

2019年9月，沈暉在公司內部信中宣布，任命陸斌為威馬汽車首席出行官，繼續深化出行業務。

對于出行業務，威馬汽車曾經寄予厚望。威馬汽車曾通過全資收購、合資等方式布局出行板塊，先后成立了上海駿友汽車租賃服務有限公司、威馬融資租賃(天津)有限公司、北京金凱宏達汽車租賃有限公司等多家汽車租賃公司..2018年5月，威馬汽車推出“即刻出行”APP，提供城市租車和充電服務。

1

呂斌(右)

但到了2019年底，有消息稱威馬汽車開始調整出行業務規劃，原出行事業部總經理劉力群已于今年2月離職。想必由于傳統車企巨頭對出行市場的擠壓，以及上半年疫情的影響，新造車企想要在出行市場分一杯羹越來越難。隨著陸斌的離職，威馬汽車的出行業務如何延續也是一個問題。

車友頭條此前報道，今年7月，威馬汽車共銷售新車2036輛。截至7月底，威馬共售出3.1萬輛新車。雖然這一成績在國內新車廠商中名列前茅，但與特斯拉和傳統車企巨頭的體量相比，差距懸殊。傳聞威馬汽車計劃今年年底在科技創新板上市。但隨著齊立人、陸斌等人的離開，威馬的上市之路變得撲朔迷離。★2020年上半年BAIC新能源品牌銷量分析；4

5

在BAIC新能源的銷量中，BAIC新能源的歐盟系列貢獻最大，EU5等歐盟車型貢獻了90%以上的銷量。歐盟系列也是BAIC新能源的主導車型。歷經多代，其突出的優勢是在同級別車型中具有較高的性價比，BAIC新能源的EU5就是其中的代表。然而，歐盟系列車型的銷量已經開始逐漸下滑。即使更換logo的京EU5近期上市，但外觀、內飾、動力、續航里程都沒有變化，在目前激烈的競爭環境下很難贏得更多消費者的關注。

6

7

EX和EC系列也面臨同樣的問題。2019年上半年，這兩個系列為BAIC新能源貢獻了近8000輛的銷量，而到了2020年上半年，這兩個系列的銷量僅為1967輛。BAIC新能源和比亞迪一樣，是較早布局純電動汽車領域的中國品牌，有一定的群眾基礎和一定的三電技術積累。但是，汽車產品更新換代的速度問題仍然存在。看來，BAIC新能源要向比亞迪學習如何保持新鮮感，不斷用新產品刺激市場，提升銷量。

★BAIC新能源品牌2020年下半年銷售增長點:

8

9

下半年，BAIC新能源高端品牌ARCFOX及其首款量產車型α-T即將上市。目前已經公布預售價，28萬元起。新車是ARCFOX IMC框架下誕生的首款量產車型，續航里程分別為480km和643km。從目前的產品力來看，實力還是不錯的，但是BAIC新能源的形象一直是親民，性價比高。高端產品路線能否得到消費者的認可，還有待時間的檢驗。

0

除了全新車型，BAIC新能源下半年將大力推廣換電模式，或將推出部分可換電車型。今年中央政府工作報告首次將充換電納入新增基礎設施建設范疇，工信部也明確指出，鼓勵充換電基礎設施建設。到2021年6月底，BAIC新能源將與國家電網合作建設100個換電站。屆時，普通消費者換電將更加方便。

1

北汽新能源是最早布局并掌握換電技術的車企，但目前僅限于出租車或網約車市場。如果換電站能夠普及，普通消費者換電將更加方便，車電分離的商業模式將得到發展。這種模式對消費者最直觀的好處就是車價會更便宜，全新的購車理念可能會帶動一波銷量增長。

全文摘要:

到2020年6月底，國內新能源市場已經連續12個月同比下滑，預期的恢復期尚未到來。如何在惡劣的生存環境中贏得生機，是未來很長一段時間每個新能源汽車廠商的課題。有點欣慰的是政府相關政策在暗中幫忙，比如2020年補貼政策不會大幅下降，新增ene的增加……限購城市的y指標，新發布的新能源汽車下鄉活動，都在為復蘇做努力。

從上半年新能源銷量排名可以看出特斯拉和大眾的威脅。如果按照現在的銷量趨勢，特斯拉超越比亞迪成為第一只是時間問題，留給國內新能源品牌的窗口期越來越短，合資和進口品牌搶市場會更加瘋狂。2020年下半年，有實力的玩家會繼續加大投注，加速輸出成績。曾經的“大佬”再也沒有機會吃自己的老錢了，一不小心就很容易被“淘汰”。新一輪洗牌已經開始，生存壓力將迫使車企繼續提升產品力。一個更加健康的新能源汽車市場或許可以期待。(文、圖/汽車之家江田雙數據支持:中汽協、汽車之家行業頻道數據組)★2020年上半年BAIC新能源品牌銷量分析；4

5

在BAIC新能源的銷量中，BAIC新能源的歐盟系列貢獻最大，EU5等歐盟車型貢獻了90%以上的銷量。歐盟系列也是BAIC新能源的主導車型。歷經多代，其突出的優勢是在同級別車型中具有較高的性價比，BAIC新能源的EU5就是其中的代表。然而，歐盟系列車型的銷量已經開始逐漸下滑。即使更換logo的京EU5近期上市，但外觀、內飾、動力、續航里程都沒有變化，在目前激烈的競爭環境下很難贏得更多消費者的關注。

6

7

EX和EC系列也面臨同樣的問題。2019年上半年，這兩個系列為BAIC新能源貢獻了近8000輛的銷量，而到了2020年上半年，這兩個系列的銷量僅為1967輛。BAIC新能源和比亞迪一樣，是較早布局純電動汽車領域的中國品牌，有一定的群眾基礎和一定的三電技術積累。但是，汽車產品更新換代的速度問題仍然存在。看來，BAIC新能源要向比亞迪學習如何保持新鮮感，不斷用新產品刺激市場，提升銷量。

★BAIC新能源品牌2020年下半年銷售增長點:

8

9

下半年，BAIC新能源高端品牌ARCFOX及其首款量產車型α-T即將上市。目前已經公布預售價，28萬元起。新車是ARCFOX IMC框架下誕生的首款量產車型，續航里程分別為480km和643km。從目前的產品力來看，實力還是不錯的，但是BAIC新能源的形象一直是親民，性價比高。高端產品路線能否得到消費者的認可，還有待時間的檢驗。

0

除了全新車型，BAIC新能源下半年將大力推廣換電模式，或將推出部分可換電車型。今年中央政府工作報告首次將充換電納入新增基礎設施建設范疇，工信部也明確指出，鼓勵充換電基礎設施建設。到2021年6月底，BAIC新能源將與國家電網合作建設100個換電站。屆時，普通消費者換電將更加方便。

1

北汽新能源是最早布局并掌握換電技術的車企，但目前僅限于出租車或網約車市場。如果換電站能夠普及，普通消費者換電將更加方便，車電分離的商業模式將得到發展。這種模式對消費者最直觀的好處就是車價會更便宜，全新的購車理念可能會帶動一波銷量增長。

全文摘要:

到2020年6月底，國內新能源市場已經連續12個月同比下滑，預期的恢復期尚未到來。如何在惡劣的生存環境中贏得生機，是未來很長一段時間每個新能源汽車廠商的課題。有點欣慰的是政府相關政策在暗中幫忙，比如2020年補貼政策不會大幅下降，新增ene的增加……限購城市的y指標，新發布的新能源汽車下鄉活動，都在為復蘇做努力。

從上半年新能源銷量排名可以看出特斯拉和大眾的威脅。如果按照現在的銷量趨勢，特斯拉超越比亞迪成為第一只是時間問題，留給國內新能源品牌的窗口期越來越短，合資和進口品牌搶市場會更加瘋狂。2020年下半年，有實力的玩家會繼續加大投注，加速輸出成績。曾經的“大佬”再也沒有機會吃自己的老錢了，一不小心就很容易被“淘汰”。新一輪洗牌已經開始，生存壓力將迫使車企繼續提升產品力。一個更加健康的新能源汽車市場或許可以期待。(文、圖/汽車之家江田雙數據支持:中汽協、汽車之家行業頻道數據組)

標簽：比亞迪特斯拉大眾Model 3宋Pro新能源

汽車資訊熱門資訊