連續5個月環比增長 奇瑞累計銷售29萬輛

此前受疫情影響，很多車企銷量一度走低，在低迷的市場中取得突破的車企非常有價值。從3月份開始，奇瑞控股集團汽車銷量連續5個月進入正增長的上升通道，7月份迎來整體銷量、國內銷量、海外出口、新能源的同比增長。

8月4日，奇瑞控股集團發布銷售報告。7月份，該集團銷售了55，922輛汽車，同比增長14.2%。其中，集團汽車業務國內銷量、海外出口、新能源銷量全線突破，分別增長10.37%、39.7%、9.8%。1-7月，集團共銷售汽車291，165輛，其中乘用車50，327輛，同比增長41.3%。

沒有銷售增長。

7月，奇瑞汽車銷量環比增長21.3%，同比增長17.9%。此外，合資品牌奇瑞捷豹路虎和伊凱汽車7月也分別實現了47.8%和46.8%的同比增長，以“乘風破浪”之勢開啟了強勢出擊的新局面。

奇瑞集團7月出口汽車9032輛，同比增長39.7%；今年前7個月，該集團出口了5.3萬輛汽車。截至目前，奇瑞集團汽車核心業務累計實現銷售860萬輛，出口突破160萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。

今年上半年，即使面對市場下行壓力，奇瑞汽車品牌也抓住政策機遇，創新營銷模式，加快推出滿足消費者新需求的新產品，快速重啟市場，實現了市場份額的穩步提升。

事實上，從2019年開始，奇瑞就開始與大搜車、花生好車等多家汽車“新零售”平臺合作，通過整合汽車產品、金融解決方案、門店渠道、營銷推廣等方式，開展各種聯合營銷活動。意在加快渠道下沉，加強對四五六線及以下市場城市的覆蓋。

今年以來，奇瑞汽車陸續推出了新一代瑞虎5x、新一代瑞虎7、新一代瑞虎8升級版、艾瑞澤5運動版等新車型。產品力全面提升，帶動市場持續突破，連續五個月實現正增長。

對于新奇瑞汽車，瑞虎7，我寄予了“無中生有，野蠻生長，鳳凰涅槃，再次騰飛”的希望。全新一代瑞虎7系的推出，旨在幫助瑞虎8在SUV版圖上拓展瑞虎系列，搶占同級別產品的市場份額，如哈弗H6、長安CS75系列、榮威RX5等。但事實上，新一代瑞虎7沒能提供更多的幫助。

再看新能源，奇瑞7月新能源汽車銷量同比增長20%。上市剛滿三年的明星車型小蟻，在7月迎來了第15萬輛下線。上半年，面對新冠肺炎疫情和補貼政策“下坡路”的雙重壓力，奇瑞新能源螞蟻在“逆境”中向上發展，奪得2020年上半年A000純電動車銷量冠軍。

站在小蟻的榮耀上，奇瑞新能源近日公布了代號為“螞蟻”的全新純電動SUV S61。據了解，新車基于奇瑞新能源，正在研發純電動平臺LFS，續航里程510km，或將于今年第三季度正式上市。

但對比市面上的新能源汽車主流產品，可以發現S61的出現是姍姍來遲。而且從續航里程和設計等方面來說，并沒有太大的優勢。從小螞蟻到螞蟻，這兩款車型的跨越也是奇瑞新能源在運營上的一次考驗。

奇瑞的艱難經歷

“西進”之后，伊凱品牌迎來了新的發展階段。隨著新股東、新團隊的全面運作，伊凱今年啟動了“拉網”，全力推進三線及以下城市的客戶群。伊凱希望在每個劃分的區域只布局一個一級網點，然后從一級網點拓展二、三級網點。

目前，伊凱已經運營了230家經銷商，今年的目標是在一個網絡中實現300家。與此同時，伊凱在SUV領域規劃了5-6款新車，以致炫為首，隨后是A+和b級車，在轎車市場規劃了2-3款。不僅豐富了自己的產品陣營，也在經銷商渠道建立了良好的信心。

奇瑞的另一個“子品牌”——捷途，自2018年8月正式發布以來，通過性價比贏得了用戶的口碑。截至7月，累計銷量已超過21萬臺。主打“出行+”細分市場的奇瑞控股捷威系列，今年陸續推出捷威X70M、捷威X70 Coupe等重磅車型，并于7月推出捷威X95 Love Pro版，是目前捷威定位最高的車型。

但也正是因為捷途對“出行+”細分市場的“專一”，其產品以SUV為主，對歐系過于“偏”……ide世界而導致抗風險能力不足。2020年，受疫情影響，現階段全國各地旅游業均受到廣泛影響。雖然全國各地的主要景點都已重新開放，但與往年相比，人氣明顯下降。

雖然捷途有奇瑞集團的技術等資源背書，但奇瑞捷途在R&D、制造等領域有先天優勢。然而，捷途1-6月累計銷量為37367輛，同比下降31.3%，遠遠落后于同樣是新自主品牌的長安歐尚汽車，甚至不如東風風光、東風風行等品牌。

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7月，一直備受關注的奇瑞高端品牌星途汽車推出了星途LX 1.5T版本和星途LX 1.6T三款全新升級車型，進一步強化了星途LX系列在緊湊型SUV細分市場的競爭優勢。但是星途LX 1.5T車型的起售價只有9.99萬元，不到10萬元的價格很難說是高端車型。

去年，奇瑞董事長尹同躍透露，2019年，星途品牌計劃銷售6萬輛，將努力實現10萬輛的銷售目標。目前奇瑞尚未公布2019年星程銷量。據第三方統計，2019年，星途TX/TXL銷量不足2萬輛。

面對不溫不火的銷量，星程可以通過降價在短期內獲得市場更多的關注，從而提高銷量。但從長遠來看，低價競爭會給星途的品牌形象帶來不可挽回的傷害。而且星途、奇瑞、捷途都是用同樣的動力總成，價格接近，品牌難以區分。

無論如何，未來幾個月，隨著奇瑞瑞虎3x系列、瑞虎8系列、奇瑞新能源螞蟻、星途VX、奇瑞控股捷途系列等新車型的推出，奇瑞集團的銷量希望這些新產品能迎來新一輪的增長。

文/楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]此前受疫情影響，很多車企銷量一度走低，在低迷的市場中取得突破的車企非常有價值。從3月份開始，奇瑞控股集團汽車銷量連續5個月進入正增長的上升通道，7月份迎來整體銷量、國內銷量、海外出口、新能源的同比增長。

8月4日，奇瑞控股集團發布銷售報告。7月份，該集團銷售了55，922輛汽車，同比增長14.2%。其中，集團汽車業務國內銷量、海外出口、新能源銷量全線突破，分別增長10.37%、39.7%、9.8%。1-7月，集團共銷售汽車291，165輛，其中乘用車50，327輛，同比增長41.3%。

沒有銷售增長。

7月，奇瑞汽車銷量環比增長21.3%，同比增長17.9%。此外，合資品牌奇瑞捷豹路虎和伊凱汽車7月也分別實現了47.8%和46.8%的同比增長，以“乘風破浪”之勢開啟了強勢出擊的新局面。

奇瑞集團7月出口汽車9032輛，同比增長39.7%；今年前7個月，該集團出口了5.3萬輛汽車。截至目前，奇瑞集團汽車核心業務累計實現銷售860萬輛，出口突破160萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。

今年上半年，即使面對市場下行壓力，奇瑞汽車品牌也抓住政策機遇，創新營銷模式，加快推出滿足消費者新需求的新產品，快速重啟市場，實現了市場份額的穩步提升。

事實上，從2019年開始，奇瑞就開始與大搜車、花生好車等多家汽車“新零售”平臺合作，通過整合汽車產品、金融解決方案、門店渠道、營銷推廣等方式，開展各種聯合營銷活動。意在加快渠道下沉，加強對四五六線及以下市場城市的覆蓋。

今年以來，奇瑞汽車陸續推出了新一代瑞虎5x、新一代瑞虎7、新一代瑞虎8升級版、艾瑞澤5運動版等新車型。產品力全面提升，帶動市場持續突破，連續五個月實現正增長。

對于新奇瑞汽車，瑞虎7，我寄予了“無中生有，野蠻生長，鳳凰涅槃，再次騰飛”的希望。全新一代瑞虎7系的推出，旨在幫助瑞虎8在SUV版圖上拓展瑞虎系列，搶占同級別產品的市場份額，如哈弗H6、長安CS75系列、榮威RX5等。但事實上，新一代瑞虎7沒能提供更多的幫助。

再看新能源，奇瑞7月新能源汽車銷量同比增長20%。上市剛滿三年的明星車型小蟻，在7月迎來了第15萬輛下線。上半年，面對新冠肺炎疫情和補貼政策“下坡路”的雙重壓力，奇瑞新能源螞蟻在“逆境”中向上發展，奪得2020年上半年A000純電動車銷量冠軍。

站在小蟻的榮耀上，奇瑞新能源近日公布了代號為“螞蟻”的全新純電動SUV S61。據了解，新車基于奇瑞新能源，正在研發純電動平臺LFS，續航里程510km，或將于今年第三季度正式上市。

但對比市面上的新能源汽車主流產品，可以發現S61的出現是姍姍來遲。而且從續航里程和設計等方面來說，并沒有太大的優勢。從小螞蟻到螞蟻，這兩款車型的跨越也是奇瑞新能源在運營上的一次考驗。

奇瑞的艱難經歷

“西進”之后，伊凱品牌迎來了新的發展階段。隨著新股東、新團隊的全面運作，伊凱今年啟動了“拉網”，全力推進三線及以下城市的客戶群。伊凱希望在每個劃分的區域只布局一個一級網點，然后從一級網點拓展二、三級網點。

目前，伊凱已經運營了230家經銷商，今年的目標是在一個網絡中實現300家。與此同時，伊凱在SUV領域規劃了5-6款新車，以致炫為首，隨后是A+和b級車，在轎車市場規劃了2-3款。不僅豐富了自己的產品陣營，也在經銷商渠道建立了良好的信心。

奇瑞的另一個“子品牌”——捷途，自2018年8月正式發布以來，通過性價比贏得了用戶的口碑。截至7月，累計銷量已超過21萬臺。主打“出行+”細分市場的奇瑞控股捷威系列，今年陸續推出捷威X70M、捷威X70 Coupe等重磅車型，并于7月推出捷威X95 Love Pro版，是目前捷威定位最高的車型。

但也正是因為捷途對“出行+”細分市場的“專一”，其產品以SUV為主，對歐系過于“偏”……ide世界而導致抗風險能力不足。2020年，受疫情影響，現階段全國各地旅游業均受到廣泛影響。雖然全國各地的主要景點都已重新開放，但與往年相比，人氣明顯下降。

雖然捷途有奇瑞集團的技術等資源背書，但奇瑞捷途在R&D、制造等領域有先天優勢。然而，捷途1-6月累計銷量為37367輛，同比下降31.3%，遠遠落后于同樣是新自主品牌的長安歐尚汽車，甚至不如東風風光、東風風行等品牌。

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7月，一直備受關注的奇瑞高端品牌星途汽車推出了星途LX 1.5T版本和星途LX 1.6T三款全新升級車型，進一步強化了星途LX系列在緊湊型SUV細分市場的競爭優勢。但是星途LX 1.5T車型的起售價只有9.99萬元，不到10萬元的價格很難說是高端車型。

去年，奇瑞董事長尹同躍透露，2019年，星途品牌計劃銷售6萬輛，將努力實現10萬輛的銷售目標。目前奇瑞尚未公布2019年星程銷量。據第三方統計，2019年，星途TX/TXL銷量不足2萬輛。

面對不溫不火的銷量，星程可以通過降價在短期內獲得市場更多的關注，從而提高銷量。但從長遠來看，低價競爭會給星途的品牌形象帶來不可挽回的傷害。而且星途、奇瑞、捷途都是用同樣的動力總成，價格接近，品牌難以區分。

無論如何，未來幾個月，隨著奇瑞瑞虎3x系列、瑞虎8系列、奇瑞新能源螞蟻、星途VX、奇瑞控股捷途系列等新車型的推出，奇瑞集團的銷量希望這些新產品能迎來新一輪的增長。

文/楊靜

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標簽：奇瑞捷途星途凱翼奇瑞新能源

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