圖片來自“特定授權”
谷峰離職、陳志新加盟的傳聞，將低調已久的愛知汽車推入輿論漩渦。
8月5日，汽車專業網報道稱，愛知汽車聯合創始人兼CEO谷峰已離職半個月，原SAIC總裁陳志新將加盟愛知汽車擔任總裁。針對這一傳聞，愛知汽車做出官方回應:谷峰并未離職，仍在工作一線；陳志新只收到了江西省上饒市的邀請，上饒希望他擔任市政府顧問，指導愛知汽車的發展，證實了傳言不實。
今年5月，汽車公社報道稱，付強和谷峰的實際權力正在被削弱，因為陳志新可能會給愛知汽車帶來新的融資，并正在成為一個權力中心。同月，構建愛知營銷生態的執行副總裁蔡建軍宣布辭職，愛知失去一名大將。
種種跡象表明，愛知汽車的高層并不穩定。2019年12月，谷峰在愛知U5發布會上表示，U5銷量將在2020年位居造車新勢力第一。但根據乘聯會的數據，愛知U5 6月銷量為207輛，前5個月的銷量并未公布。同樣是造車生力軍的蔚來，6月銷量為3740輛。相比蔚來，愛知還有很長的路要走。
不過愛知汽車的基礎卡面在造車新勢力中還算不錯。
愛知汽車聯合創始人兼總裁付強曾是沃爾沃全球副總裁兼中國區總裁，谷峰此前是SAIC的CFO，兩人都有深厚的汽車行業背景。2019年7月，愛知汽車以17.47億元拿下江鈴控股50%的股權，獲得造車資質；生產基地方面，愛知汽車去年在上饒新建工廠一期建設工作已經完成并投入使用，年產15萬輛。
2020年1月，愛知汽車完成首批集中交付，U5成為沙鋼集團年度榮譽車。今年4月，愛知登陸歐洲市場，上市并交付用戶。7月與路德克科技簽署戰略合作，為進軍歐洲市場鋪路。
制表師/億歐分析師郝
什么都有的愛知，似乎總是欠著一股股東風。
目前按照造車新勢力的銷量排名，愛知不在第一梯隊。現在蔚來和理想已經上市，成為第一梯隊，小鵬、魏瑪和何忠也在積極籌備上市計劃。愛知越來越低調。
在億歐汽車看來，與造車新勢力第一梯隊相比，愛知缺乏的不是傳統造車經驗，而是互聯網基因。
對于一個新的汽車品牌來說，如何用互聯網思維運營顯得尤為重要。今天的愛知更像是一群傳統汽車人另起爐灶，而不是真正的工業創新車企。如果不引入新興理念和互聯網人才，從根本上融合傳統造車和互聯網思維，愛知依然會走在傳統造車的老路上，很難在造車新生力量上加速突破。
造車新勢力尚處于起步階段，與汽車產業鏈深厚的政府綁定合作是絕佳選擇。
蔚來牽手合富，擁抱常州，小鵬落戶廣州。魏瑪與溫州、成都關系密切，愛知也有自己的合作伙伴——上饒。但上饒以旅游城市聞名，四大主導產業為有色金屬、新能源產業、機電光學、新型建材，與汽車產業關聯不強。上饒統計信息網顯示，2019年1-11月，汽車產業經濟下滑16.9%，并不是上饒經濟增長的支柱。長期來看，上饒能否支撐愛知持續高速發展還有待探索。相比上饒市，愛知縣更需要有更強汽車產業資源和基礎的地方政府支持其發展。
愛知要走上快車道，就應該開放合作，積極引入其他合作伙伴幫助，為自身發展提供多方面的支持，為長遠發展打下堅實基礎。
就造車新勢力陣營而言，愛知依然握有一手好牌。如果能與第一梯隊的造車新勢力并駕齊驅，引入互聯網基因和強大的政府合作伙伴，未來發展潛力不可小覷。
在科技互聯網與汽車行業深度融合的當下，愛知汽車的當務之急不是引進高級汽車人才，而是用創新思維補充年輕管理層，尋找有跨界經驗的互聯網操盤手，打破現有的團隊傳統造車圈子，與他們聯手打好牌，加速圈層。
圖片來自“特定授權”
谷峰離職、陳志新加盟的傳聞，將低調已久的愛知汽車推入輿論漩渦。
8月5日，汽車專業網報道稱，愛知汽車聯合創始人兼CEO谷峰已離職半個月，原SAIC總裁陳志新將加盟愛知汽車擔任總裁。針對這一傳聞，愛知汽車做出官方回應:谷峰并未離職，仍在工作一線；陳志新只收到了江西省上饒市的邀請，上饒希望他擔任市政府顧問，指導愛知汽車的發展，證實了傳言不實。
今年5月，汽車公社報道稱，付強和谷峰的實際權力正在被削弱，因為陳志新可能會給愛知汽車帶來新的融資，并正在成為一個權力中心。同月，構建愛知營銷生態的執行副總裁蔡建軍宣布辭職，愛知失去一名大將。
種種跡象表明，愛知汽車的高層并不穩定。2019年12月，谷峰在愛知U5發布會上表示，U5銷量將在2020年位居造車新勢力第一。但根據乘聯會的數據，愛知U5 6月銷量為207輛，前5個月的銷量并未公布。同樣是造車生力軍的蔚來，6月銷量為3740輛。相比蔚來，愛知還有很長的路要走。
不過愛知汽車的基礎卡面在造車新勢力中還算不錯。
愛知汽車聯合創始人兼總裁付強曾是沃爾沃全球副總裁兼中國區總裁，谷峰此前是SAIC的CFO，兩人都有深厚的汽車行業背景。2019年7月，愛知汽車以17.47億元拿下江鈴控股50%的股權，獲得造車資質；生產基地方面，愛知汽車去年在上饒新建工廠一期建設工作已經完成并投入使用，年產15萬輛。
2020年1月，愛知汽車完成首批集中交付，U5成為沙鋼集團年度榮譽車。今年4月，愛知登陸歐洲市場，上市并交付用戶。7月與路德克科技簽署戰略合作，為進軍歐洲市場鋪路。
制表師/億歐分析師郝
什么都有的愛知，似乎總是欠著一股股東風。
目前按照造車新勢力的銷量排名，愛知不在第一梯隊。現在蔚來和理想已經上市，成為第一梯隊，小鵬、魏瑪和何忠也在積極籌備上市計劃。愛知越來越低調。
在億歐汽車看來，與造車新勢力第一梯隊相比，愛知缺乏的不是傳統造車經驗，而是互聯網基因。
對于一個新的汽車品牌來說，如何用互聯網思維運營顯得尤為重要。今天的愛知更像是一群傳統汽車人另起爐灶，而不是真正的工業創新車企。如果不引入新興理念和互聯網人才，從根本上融合傳統造車和互聯網思維，愛知依然會走在傳統造車的老路上，很難在造車新生力量上加速突破。
造車新勢力尚處于起步階段，與汽車產業鏈深厚的政府綁定合作是絕佳選擇。
蔚來牽手合富，擁抱常州，小鵬落戶廣州。魏瑪與溫州、成都關系密切，愛知也有自己的合作伙伴——上饒。但上饒以旅游城市聞名，四大主導產業為有色金屬、新能源產業、機電光學、新型建材，與汽車產業關聯不強。上饒統計信息網顯示，2019年1-11月，汽車產業經濟下滑16.9%，并不是上饒經濟增長的支柱。長期來看，上饒能否支撐愛知持續高速發展還有待探索。相比上饒市，愛知縣更需要有更強汽車產業資源和基礎的地方政府支持其發展。
愛知要走上快車道，就應該開放合作，積極引入其他合作伙伴幫助，為自身發展提供多方面的支持，為長遠發展打下堅實基礎。
就造車新勢力陣營而言，愛知依然握有一手好牌。如果能與第一梯隊的造車新勢力并駕齊驅，引入互聯網基因和強大的政府合作伙伴，未來發展潛力不可小覷。
在科技互聯網與汽車行業深度融合的當下，愛知汽車的當務之急不是引進高級汽車人才，而是用創新思維補充年輕管理層，尋找有跨界經驗的互聯網操盤手，打破現有的團隊傳統造車圈子，與他們聯手打好牌，加速圈層。
卡門簡報整理吳曉宇頭條中汽協：預估17月汽車行業累計銷量1234萬輛中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況顯示，7月汽車行業銷量預估完成208萬輛，環比下降9
1900/1/1 0:00:00“基于現有兩款車型（1和3）的升級版型將于8月底上市，我們還將基于平臺推出一系列精品小車”。
1900/1/1 0:00:008月5日，有媒體爆料稱造車新勢力威馬汽車內部生變，聯合創始人陸斌離職。8月6日，威馬汽車內部人士回應稱，威馬汽車聯合創始人、首席出行官陸斌確已離職。
1900/1/1 0:00:00當全球汽車市場逐漸走出疫情的陰霾，其中的新能源細分市場也在不斷恢復。根據EVSales的數據，6月全球新能源乘用車的銷量已增加至229894輛，同比下跌220。
1900/1/1 0:00:00來自巴黎的法系豪華品牌DS，又回來了。此時，距離長安PSA正式變更為寶能汽車僅僅過去三個月。8月6日晚，在當年起步的地方，上海黃浦江畔，DS品牌用一場風尚秀宣告其在華全新戰略。
1900/1/1 0:00:00日前，雷克薩斯官方公布7月份在華銷量。數據顯示，雷克薩斯7月份在中國市場銷量為22325輛，同比去年同期增長386。其中電氣化車型總銷量為8804輛，占比當月銷量的394。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航