上半年全球新能源榜：Model Y快速上位，大眾寶馬超越比亞迪

當全球汽車市場逐漸走出疫情陰霾的時候，新能源細分市場也在復蘇。

根據EV銷量，6月份全球新能源乘用車銷量增至229，894輛，同比下降22.0%。

雖然，相比5月份23.0%的跌幅，6月份只能算是略有起色。但實際上，近23萬輛的銷量是過去18個月(2019年6月264591輛，2019年12月279214輛)第三高的月銷量，也是今年以來的最高銷量。

所以6月份的表現還不錯。之所以降幅還比較大，主要是因為去年同期中國市場處于重要關口，新能源補貼再次大幅下降，部分省市國五國六切換。當時中國電動車銷量同比增長86.3%，達到13.4萬輛(聯合會批發銷量)，相當于當時全球銷量的一半，對比基數較高。

之后，中國的新能源市場陷入了衰落的狀態。雖然最近中國市場逐漸回暖，銷量持續上升，但由于去年同期對比數據較高，加上疫情造成的嚴重破壞，6月銷量僅為8.7萬輛。

值得慶幸的是，全球新能源市場的另一個重要支柱歐洲新能源市場進展迅速，6月份同比增長95.0%，達到92，880輛，基本彌補了中國市場造成的損失。

今年上半年，全球電動汽車總銷量為95萬輛，同比下降16.0%，缺口約為18萬輛。考慮到去年下半年中國市場的低迷和持續復蘇，以及歐洲市場不可阻擋的趨勢，全球新能源市場在今年下半年仍有機會放手一搏，可能會扭轉局面，實現增長。

Model TOP20:特斯拉Model Y首次上榜。

的確，這似乎在上半年全球新能源汽車及品牌20強榜單中得到了印證。

得益于歐美和中國市場的持續回暖，特斯拉Model 3在6月和上半年繼續占據全球銷量第一的位置，雷諾Zoe緊隨其后，憑借在歐洲市場的良好表現，銷量首次突破1萬輛。根據EV銷量的統計，僅6月份歐洲就售出了10342輛Zoe汽車，其中6012輛由電動汽車高額補貼盛行的法國貢獻。

在榜單中，特斯拉Model Y作為后起之秀，6月銷量僅次于特斯拉Model 3和雷諾Zoe。在6月份7500輛的帶動下，Model Y首次出現在全球20大暢銷車型榜單中，上半年總銷量排名一下子來到了第14位。這款車在6月份的快速交付很大程度上得益于其位于美國弗里蒙特的生產工廠于5月份恢復生產。未來隨著工廠產能的逐步恢復和累積訂單的逐步消耗，其銷量還會繼續增加。

當然，特斯拉Model Y并不是TOP 20中唯一進步神速的玩家。來自中國的寶駿E系列以258輛躍居首位，成為第13名。這是寶駿E系列今年首次上榜。

然而，新面孔的出現必然意味著前浪已被拍上海灘，而之前的常客——豐田普銳斯PHEV和沃爾沃XC60 PHEV已經悄然消失。然而，根據電動汽車的銷量，沃爾沃XC60 PHEV僅比排名墊底的雪佛蘭博爾特少100輛，由于其6月份3277輛的銷量遠遠超過后者，該車應該很快會再次回歸。

的確，今年上半年，雪佛蘭Bolt之所以能夠繼續留在榜單上，更多的是因為第一季度的良好表現，而在第二季度的月銷量全部在1000輛左右之后，排名明顯下滑。

事實上，不僅僅是t……處于危險中的雪佛蘭博爾特。由于寶駿E系列、特斯拉Model Y、特斯拉Model X、起亞Niro EV的異軍突起，MG eZS EV、北汽EU-系列、蔚來ES6等獨立陣營也在掉隊，面臨跌出榜單的風險。

而且壓力不僅來自于上市車型，6月份未上市的沃爾沃XC40 PHEV和福特翼虎PHEV(歐版福特Escape)均創下銷量新高，分別達到2975輛和3701輛。所以如果前三個自主品牌的銷量不能提升，穩定在2000輛以上，很快就會步雪佛蘭Bolt的后塵。

品牌前20名:大眾首次躍居第二

從今年上半年全球新能源品牌TOP20榜單來看，由于旗下三款車型銷量較高，特斯拉在6月份依然毫無懸念地奪冠，無論是6月份的銷量還是上半年的總銷量，都幾乎是第二名的3倍。

同時還需要注意的是，特斯拉背后的大眾、寶馬、比亞迪、SAIC、雷諾、沃爾沃在6月份的銷量也都超過了1萬輛。雖然特斯拉一個月賣一萬多很正常，但是對于其他品牌，尤其是大眾、雷諾、沃爾沃來說，都是很值錢的。

6月，大眾汽車銷售14829輛，創下旗下新能源汽車最高銷量紀錄，也因此首次獲得亞軍榮譽，可謂后來者居上。這一表現主要歸功于扎根歐洲的大眾電動高爾夫和大眾帕薩特PHEV在歐洲和中國兩邊撒網。

眾所周知，歐洲和中國是全球汽車市場中新能源最重要的兩個區域市場。所以隨著這兩個市場的回暖，尤其是疫情過后，歐洲的德國、法國等國家都加大了對電動車的補貼力度，中國也出臺了很多有利于新能源市場的政策，被深度介入的車型自然受益匪淺。比如基于EV銷量的數據，6月e-Golf全球銷量為3253輛，其中歐洲貢獻了3037輛。

自然，這也發生在雷諾和沃爾沃身上。雖然兩者的銷量和排名不能和大眾相比，但和自身相比是質的飛躍。6月份，雷諾和沃爾沃的銷量均有史以來首次突破1萬輛，各自的總銷量排名從去年同期的第13位和第16位攀升至今年的第6位和第7位，前進了一大步。

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此外，奔馳也憑借6月份8784輛的銷量上升了兩位。但由于歐洲、中國乃至全球新能源銷量前20的車型中沒有一款出自該品牌，因此暫時無法確定是哪一款車型或哪個市場造成了銷量的大幅增長。

相比之下，失去亞軍頭銜，滑落到第三名的寶馬似乎搖搖欲墜，因為后面的比亞迪正在奮力追趕。截至今年上半年，寶馬的領先優勢僅為1401輛。參照6月份的銷量，下個月比亞迪或許能實現逆襲。

但6月份最讓人驚喜的恐怕不是大眾、奔馳、寶馬，而是福特。由于旗下翼虎PHEV的銷量更高，福特連續兩個月的月銷量創下新紀錄，因此在缺席四年后重新出現在品牌TOP20的榜單中，取代了隨著博爾特的衰落而持續下滑的雪佛蘭。

我在為福特高興的同時，也在為自己的品牌擔憂。5月份初露鋒芒的蔚來，6月份滑落至谷底。之前被寄予厚望的理想表現，現在看來并不理想。EV Sales表示，在TOP 20之后的中國品牌中，最接近這個門檻的品牌已經變成了奇瑞。

文/康勤

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]當全球汽車市場逐漸走出疫情陰霾的時候，新能源細分市場也在復蘇。

從電動汽車銷量來看，年全球新能源乘用車銷量增至229，894輛une，同比下降22.0%。

雖然，相比5月份23.0%的跌幅，6月份只能算是略有起色。但實際上，近23萬輛的銷量是過去18個月(2019年6月264591輛，2019年12月279214輛)第三高的月銷量，也是今年以來的最高銷量。

所以6月份的表現還不錯。之所以降幅還比較大，主要是因為去年同期中國市場處于重要關口，新能源補貼再次大幅下降，部分省市國五國六切換。當時中國電動車銷量同比增長86.3%，達到13.4萬輛(聯合會批發銷量)，相當于當時全球銷量的一半，對比基數較高。

之后，中國的新能源市場陷入了衰落的狀態。雖然最近中國市場逐漸回暖，銷量持續上升，但由于去年同期對比數據較高，加上疫情造成的嚴重破壞，6月銷量僅為8.7萬輛。

值得慶幸的是，全球新能源市場的另一個重要支柱歐洲新能源市場進展迅速，6月份同比增長95.0%，達到92，880輛，基本彌補了中國市場造成的損失。

今年上半年，全球電動汽車總銷量為95萬輛，同比下降16.0%，缺口約為18萬輛。考慮到去年下半年中國市場的低迷和持續復蘇，以及歐洲市場不可阻擋的趨勢，全球新能源市場在今年下半年仍有機會放手一搏，可能會扭轉局面，實現增長。

Model TOP20:特斯拉Model Y首次上榜。

的確，這似乎在上半年全球新能源汽車及品牌20強榜單中得到了印證。

得益于歐美和中國市場的持續回暖，特斯拉Model 3在6月和上半年繼續占據全球銷量第一的位置，雷諾Zoe緊隨其后，憑借在歐洲市場的良好表現，銷量首次突破1萬輛。根據EV銷量的統計，僅6月份歐洲就售出了10342輛Zoe汽車，其中6012輛由電動汽車高額補貼盛行的法國貢獻。

在榜單中，特斯拉Model Y作為后起之秀，6月銷量僅次于特斯拉Model 3和雷諾Zoe。在6月份7500輛的帶動下，Model Y首次出現在全球20大暢銷車型榜單中，上半年總銷量排名一下子來到了第14位。這款車在6月份的快速交付很大程度上得益于其位于美國弗里蒙特的生產工廠于5月份恢復生產。未來隨著工廠產能的逐步恢復和累積訂單的逐步消耗，其銷量還會繼續增加。

當然，特斯拉Model Y并不是TOP 20中唯一進步神速的玩家。來自中國的寶駿E系列以258輛躍居首位，成為第13名。這是寶駿E系列今年首次上榜。

然而，新面孔的出現必然意味著前浪已被拍上海灘，而之前的常客——豐田普銳斯PHEV和沃爾沃XC60 PHEV已經悄然消失。然而，根據電動汽車的銷量，沃爾沃XC60 PHEV僅比排名墊底的雪佛蘭博爾特少100輛，由于其6月份3277輛的銷量遠遠超過后者，該車應該很快會再次回歸。

的確，今年上半年，雪佛蘭Bolt之所以能夠繼續留在榜單上，更多的是因為第一季度的良好表現，而在第二季度的月銷量全部在1000輛左右之后，排名明顯下滑。

事實上，不僅僅是雪佛蘭Bolt有危險。由于寶駿E系列、特斯拉Model Y、特斯拉Model X、起亞Niro EV的異軍突起，MG eZS EV、北汽EU-系列、蔚來ES6這些獨立陣營也在掉隊，facin……落榜的風險。

而且壓力不僅來自于上市車型，6月份未上市的沃爾沃XC40 PHEV和福特翼虎PHEV(歐版福特Escape)均創下銷量新高，分別達到2975輛和3701輛。所以如果前三個自主品牌的銷量不能提升，穩定在2000輛以上，很快就會步雪佛蘭Bolt的后塵。

品牌前20名:大眾首次躍居第二

從今年上半年全球新能源品牌TOP20榜單來看，由于旗下三款車型銷量較高，特斯拉在6月份依然毫無懸念地奪冠，無論是6月份的銷量還是上半年的總銷量，都幾乎是第二名的3倍。

同時還需要注意的是，特斯拉背后的大眾、寶馬、比亞迪、SAIC、雷諾、沃爾沃在6月份的銷量也都超過了1萬輛。雖然特斯拉一個月賣一萬多很正常，但是對于其他品牌，尤其是大眾、雷諾、沃爾沃來說，都是很值錢的。

6月，大眾汽車銷售14829輛，創下旗下新能源汽車最高銷量紀錄，也因此首次獲得亞軍榮譽，可謂后來者居上。這一表現主要歸功于扎根歐洲的大眾電動高爾夫和大眾帕薩特PHEV在歐洲和中國兩邊撒網。

眾所周知，歐洲和中國是全球汽車市場中新能源最重要的兩個區域市場。所以隨著這兩個市場的回暖，尤其是疫情過后，歐洲的德國、法國等國家都加大了對電動車的補貼力度，中國也出臺了很多有利于新能源市場的政策，被深度介入的車型自然受益匪淺。比如基于EV銷量的數據，6月e-Golf全球銷量為3253輛，其中歐洲貢獻了3037輛。

自然，這也發生在雷諾和沃爾沃身上。雖然兩者的銷量和排名不能和大眾相比，但和自身相比是質的飛躍。6月份，雷諾和沃爾沃的銷量均有史以來首次突破1萬輛，各自的總銷量排名從去年同期的第13位和第16位攀升至今年的第6位和第7位，前進了一大步。

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此外，奔馳也憑借6月份8784輛的銷量上升了兩位。但由于歐洲、中國乃至全球新能源銷量前20的車型中沒有一款出自該品牌，因此暫時無法確定是哪一款車型或哪個市場造成了銷量的大幅增長。

相比之下，失去亞軍頭銜，滑落到第三名的寶馬似乎搖搖欲墜，因為后面的比亞迪正在奮力追趕。截至今年上半年，寶馬的領先優勢僅為1401輛。參照6月份的銷量，下個月比亞迪或許能實現逆襲。

但6月份最讓人驚喜的恐怕不是大眾、奔馳、寶馬，而是福特。由于旗下翼虎PHEV的銷量更高，福特連續兩個月的月銷量創下新紀錄，因此在缺席四年后重新出現在品牌TOP20的榜單中，取代了隨著博爾特的衰落而持續下滑的雪佛蘭。

我在為福特高興的同時，也在為自己的品牌擔憂。5月份初露鋒芒的蔚來，6月份滑落至谷底。之前被寄予厚望的理想表現，現在看來并不理想。EV Sales表示，在TOP 20之后的中國品牌中，最接近這個門檻的品牌已經變成了奇瑞。

文/康勤

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標簽：特斯拉大眾沃爾沃福特Model Y

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