國內新能源汽車補貼褪去 康迪要赴美國割"韭菜"？

近日，康迪科技集團(NASDAQ: KNDI)(以下簡稱“康迪”)宣布，將在美國市場正式發布純電動汽車康迪K23和K27。兩款新車定位為微型低端電動車，補貼價格分別為22499美元和12999美元。

康帝即將在美國上市的車型來源:汽車公司官方

在北美市場2-3萬美元的價格區間，已經有豐田普銳斯、凱美瑞、本田思域、雅閣等眾多日系熱銷車型。作為后來者，即使康迪可以享受美國當地的新能源稅收抵免，擁有純電池車型的“光環”，但要想打動北美當地消費者，仍然面臨很大的不確定性。

時代財經指出，在之前，包括柳汽五菱、車和、賈在內的中國企業都曾試圖用微型電動車打入歐美市場，但都以失敗告終。

車和家SEV來源:車企官方

8月4日，時代財經向康迪發出了關于在美國銷售電動汽車的采訪函，但截至記者發稿時尚未收到回復。

雖然他是在中美關系當前緊張的情況下選擇出海的，但資本市場對康迪表現出了積極的態度。

美國市場上述新動向的消息傳出后，康迪股價大漲。當天收盤時，該股上漲140%，至每股9.32美元。截至記者發稿時，康迪科技集團(NASDAQ: KNDI)最新股價為8.71美元/股，當日漲幅為7%。

出海割“韭菜”？

在官方公告中，康迪表示，即將在美國上市的兩款車型是“最實惠”的電動汽車。不過，從實際情況來看，無論從價格還是產品力來看，康迪銷售這兩款車型并不困難。

以K23為例，其補貼定價為22499美元，續航里程為180英里(約290公里)。在2萬美元的價格區間，無論是傳統燃油車還是新能源車，在美國市場都有更多的選擇。其中，豐田卡羅拉、雅力士等傳統燃油車型的起步價一直在2萬美元以下。甚至混合動力普銳斯的價格也在24000美元左右。

除了價格不具備明顯的競爭優勢，在空間、續航里程、動力對比方面，作為一款微型電動車，與卡羅拉、雅力士、普銳斯等車型相比，就相形見絀了。

更重要的是，美國也有非常成熟的二手車交易市場。作為一個新興品牌和新能源汽車，康迪在美國當地消費者看重的保值率方面有很大的劣勢。

此外，即使與國內版本相比，康迪在產品實力上也有很大差距。

以K27車型為例，其國產版已于2018年上市，最小續航里程200km，最大電機功率49kW。補貼后的價格為62800元起。

相比之下，目前在美國上市的康迪版本綜合續航里程為100英里(160公里)，電機最大功率為20千瓦，扣除聯邦稅收抵免后的價格為12999美元(約合人民幣9.06萬元)。

巧合的是，它的性能與最近上市的洪光Mini EV頂配版相似(最大電機功率為20kW，續航里程為170km)。而洪光Mini EV頂配版在中國市場的銷售價格僅為3.88萬元，美版K27的價格是國產洪光Mini EV的2.3倍。

洪光Mini EV來源:車企官網

與同性能的國內產品相比，價格高出一倍以上，產品性能低于國內版本，所以在產品力和性價比上要在美國市場取得好成績，確實令人擔憂。因此，也有外界評論康提此舉可能有割美國新能源汽車政策補貼“韭菜”之意。

按照美國現行的新能源補貼政策，累計銷量不超過20萬輛，滿足電池容量相關技術標準的情況下，最高單車減稅c……達到7500美元(約合人民幣5.2萬元)。

國內新能源市場補貼潮退去后，美國市場單款車型5萬元的稅收抵免，對車企單款利潤率有決定性影響。特斯拉2019年第三季度財報披露，其在美國的稅收減免占毛利的16.27%。

尤其是生產成本低的微型電動車企業，最高5萬元的稅收減免依然豐厚。

在2020年第一季度財報電話會議上，當投資者問及康迪車型在高關稅壁壘下的市場競爭力時，康迪回應道:

“我認為我們有許多潛在的優勢。首先，我們所有的汽車都有資格獲得7500美元的聯邦稅收抵免。其次，我們的電動汽車已經獲得美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的批準，可以在美國注冊進口。我們可能會考慮在美國組裝電動汽車，以降低成本。”

噱頭還是最后一搏？

“康迪進入美國市場銷售微型電動車并不被看好，只是一個噱頭。”汽車行業分析師任萬福向《時代財經》講述了康迪在美國的銷售前景。

事實上，在康迪之前，有很多自主品牌試圖進入歐美市場的先例，但大多數也以海外告終。

早在2012年8月，柳州五菱就曾以類似康迪的形式，通過當地經銷商向美國市場出口名為“Eco-E”的迷你雙座電動車，價格為9995美元。李的創始人李想也曾試圖以“車和家SEV”微電動進軍歐洲和北美的分時租賃市場，項目均以失敗告終。

除了微型電動汽車等新能源汽車，包括傳祺、長城、眾泰等企業在內的傳統燃油汽車品牌都制定了詳細明確的進軍美國市場的計劃。但由于國際環境、產品研發、性價比等諸多因素。，直到現在成功的人還是很少的。

但對于康迪來說，國內市場發展低迷，將是他進入美國市場銷售的契機，或者也是他重振國內市場的契機。

對于自主品牌出海來說，除了直接提升銷量，也是對品牌和產品的有力背書。業內人士所說的“反哺國內市場”，不僅僅是通過在國際市場銷售來提升自己在國內市場的影響力和知名度，也是為了促進國內銷售。

2016年，由于涉及新能源的補行為，康迪電動汽車發展進入低谷。在補事件之前，公開數據顯示，2015年，康迪電動車銷量達到2.4萬輛。但補事件發生后，乘聯會數據顯示，2018年，康迪電器銷量僅為6964輛，不足2015年銷量的三分之一。

也是在2018年，康迪首次正式宣布了進軍美國市場的計劃。

值得一提的是，康迪與吉利有合作關系，吉利也有進軍美國市場的雄心。早在2013年3月，吉利就已與康迪科技成立合資公司，雙方各持股50%，并在杭成立浙江康迪電動車有限公司，這也是盛豐汽車科技集團的前身。

2019年10月，因補事件，發展持續低迷的康迪電動車集團有限公司正式變更為盛豐汽車科技集團有限公司，成為吉利的絕對控股公司。其全新的低端新能源汽車——30x，“楓葉汽車”品牌也于今年7月上市。

楓葉30X來源:官網，某車企

對于康迪及其重要合作伙伴吉利來說，這可能是在國內“改頭換面”，在國外發力北美市場的最后機會。近日，康迪科技集團(NASDAQ: KNDI)(以下簡稱“康迪”)宣布，將在美國市場正式發布純電動汽車康迪K23和K27。兩款新車定位為微型低端電動車，補貼價格分別為22499美元和12999美元。

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康帝即將在美國上市的車型來源:汽車公司官方

在北美市場2-3萬美元的價格區間，已經有豐田普銳斯、凱美瑞、本田思域、雅閣等眾多日系熱銷車型。作為后來者，即使康迪可以享受美國當地的新能源稅收抵免，擁有純電池車型的“光環”，但要想打動北美當地消費者，仍然面臨很大的不確定性。

時代財經指出，在之前，包括柳汽五菱、車和、賈在內的中國企業都曾試圖用微型電動車打入歐美市場，但都以失敗告終。

車和家SEV來源:車企官方

8月4日，時代財經向康迪發出了關于在美國銷售電動汽車的采訪函，但截至記者發稿時尚未收到回復。

雖然他是在中美關系當前緊張的情況下選擇出海的，但資本市場對康迪表現出了積極的態度。

美國市場上述新動向的消息傳出后，康迪股價大漲。當天收盤時，該股上漲140%，至每股9.32美元。截至記者發稿時，康迪科技集團(NASDAQ: KNDI)最新股價為8.71美元/股，當日漲幅為7%。

出海割“韭菜”？

在官方公告中，康迪表示，即將在美國上市的兩款車型是“最實惠”的電動汽車。不過，從實際情況來看，無論從價格還是產品力來看，康迪銷售這兩款車型并不困難。

以K23為例，其補貼定價為22499美元，續航里程為180英里(約290公里)。在2萬美元的價格區間，無論是傳統燃油車還是新能源車，在美國市場都有更多的選擇。其中，豐田卡羅拉、雅力士等傳統燃油車型的起步價一直在2萬美元以下。甚至混合動力普銳斯的價格也在24000美元左右。

除了價格不具備明顯的競爭優勢，在空間、續航里程、動力對比方面，作為一款微型電動車，與卡羅拉、雅力士、普銳斯等車型相比，就相形見絀了。

更重要的是，美國也有非常成熟的二手車交易市場。作為一個新興品牌和新能源汽車，康迪在美國當地消費者看重的保值率方面有很大的劣勢。

此外，即使與國內版本相比，康迪在產品實力上也有很大差距。

以K27車型為例，其國產版已于2018年上市，最小續航里程200km，最大電機功率49kW。補貼后的價格為62800元起。

相比之下，目前在美國上市的康迪版本綜合續航里程為100英里(160公里)，電機最大功率為20千瓦，扣除聯邦稅收抵免后的價格為12999美元(約合人民幣9.06萬元)。

巧合的是，它的性能與最近上市的洪光Mini EV頂配版相似(最大電機功率為20kW，續航里程為170km)。而洪光Mini EV頂配版在中國市場的銷售價格僅為3.88萬元，美版K27的價格是國產洪光Mini EV的2.3倍。

洪光Mini EV來源:車企官網

與同性能的國內產品相比，價格高出一倍以上，產品性能低于國內版本，所以在產品力和性價比上要在美國市場取得好成績，確實令人擔憂。因此，也有外界評論康提此舉可能有割美國新能源汽車政策補貼“韭菜”之意。

按照美國現行的新能源補貼政策，累計銷量不超過20萬輛的情況下，如果滿足電池容量的相關技術標準，最高單車減稅可達7500美元(約合人民幣5.2萬元)。

國內新能源市場補貼潮退去后，美國市場單款車型5萬元的稅收抵免，對車企單款利潤率有決定性影響。特斯拉2019年第三季度的財報披露，其在美國的稅收減免……泰德州占總利潤的16.27%。

尤其是生產成本低的微型電動車企業，最高5萬元的稅收減免依然豐厚。

在2020年第一季度財報電話會議上，當投資者問及康迪車型在高關稅壁壘下的市場競爭力時，康迪回應道:

“我認為我們有許多潛在的優勢。首先，我們所有的汽車都有資格獲得7500美元的聯邦稅收抵免。其次，我們的電動汽車已經獲得美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的批準，可以在美國注冊進口。我們可能會考慮在美國組裝電動汽車，以降低成本。”

噱頭還是最后一搏？

“康迪進入美國市場銷售微型電動車并不被看好，只是一個噱頭。”汽車行業分析師任萬福向《時代財經》講述了康迪在美國的銷售前景。

事實上，在康迪之前，有很多自主品牌試圖進入歐美市場的先例，但大多數也以海外告終。

早在2012年8月，柳州五菱就曾以類似康迪的形式，通過當地經銷商向美國市場出口名為“Eco-E”的迷你雙座電動車，價格為9995美元。李的創始人李想也曾試圖以“車和家SEV”微電動進軍歐洲和北美的分時租賃市場，項目均以失敗告終。

除了微型電動汽車等新能源汽車，包括傳祺、長城、眾泰等企業在內的傳統燃油汽車品牌都制定了詳細明確的進軍美國市場的計劃。但由于國際環境、產品研發、性價比等諸多因素。，直到現在成功的人還是很少的。

但對于康迪來說，國內市場發展低迷，將是他進入美國市場銷售的契機，或者也是他重振國內市場的契機。

對于自主品牌出海來說，除了直接提升銷量，也是對品牌和產品的有力背書。業內人士所說的“反哺國內市場”，不僅僅是通過在國際市場銷售來提升自己在國內市場的影響力和知名度，也是為了促進國內銷售。

2016年，由于涉及新能源的補行為，康迪電動汽車發展進入低谷。在補事件之前，公開數據顯示，2015年，康迪電動車銷量達到2.4萬輛。但補事件發生后，乘聯會數據顯示，2018年，康迪電器銷量僅為6964輛，不足2015年銷量的三分之一。

也是在2018年，康迪首次正式宣布了進軍美國市場的計劃。

值得一提的是，康迪與吉利有合作關系，吉利也有進軍美國市場的雄心。早在2013年3月，吉利就已與康迪科技成立合資公司，雙方各持股50%，并在杭成立浙江康迪電動車有限公司，這也是盛豐汽車科技集團的前身。

2019年10月，因補事件，發展持續低迷的康迪電動車集團有限公司正式變更為盛豐汽車科技集團有限公司，成為吉利的絕對控股公司。其全新的低端新能源汽車——30x，“楓葉汽車”品牌也于今年7月上市。

楓葉30X來源:官網，某車企

對于康迪及其重要合作伙伴吉利來說，這可能是在國內“改頭換面”，在國外發力北美市場的最后機會。

標簽：豐田卡羅拉雅閣本田思域

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