無線充電成新能源汽車賣點？商業化推廣并不好走

現在“無線充電”已經不是一個新詞了，很多消費者的手機都可以支持無線充電。但在汽車領域，真正能實現整車無線充電的新能源汽車卻很少。近日，紅旗高端新車E-HS9配置曝光，整車無線充電成為該車一大亮點。隨著新能源汽車智能化、網聯化的發展，在實現自動駕駛的過程中，無線充電是必不可少的，它應該是標配。然而，在光明的前景面前，無線充電距離大范圍推廣還有一段路要走。

無線充電成為新能源汽車的一大賣點。

根據目前曝光的紅旗E-HS9的配置信息，新車支持整車無線充電技術。在特定的無線充電站，車輛只需將其駛入充電區域，無需插線即可充電。對于仍然需要拿起充電的消費者來說，這個功能確實更加高端。

當然，紅旗E-HS9不是第一款銷售“整車無線充電”的新能源車，也不會是最后一款。早在2018年，寶馬就發布了首款應在當前車型上使用的無線充電系統。無線充電系統首次應用于寶馬530e iPerformance車型，并在德國上市。SAIC榮威漫威X上市時，其賣點也是“全球首款無線充電量產車”。

隨著汽車智能化、網聯化、電動化的發展趨勢，無線充電技術的布局也被國內外主流車企提上日程，各車企都在暗中較勁。對于車企來說，無線充電已經成為未來的一大戰略布局。

據了解，國外保時捷、戴姆勒、奧迪、大眾、沃爾沃、豐田、日產、本田、現代等都投入了相關研究，并形成了明確的規劃。預計在2021年至2023年間，將發布配備無線充電功能的車輛并投入市場。在中國，一汽、吉利、長安、東風、BAIC、廣汽、比亞迪等主流車企也在逐步開展無線充電技術的研究。可以預見，未來無線充電將成為更多新能源汽車產品的賣點。

自動駕駛時代的標準特征

中國電力企業聯合會標準化管理中心主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東告訴記者，“目前行業內定義的充電方式有三種。一種是用充電傳導充電，一種是換電，一種是無線充電。”從新能源汽車產業發展來看，三種充電方式中，傳導充電得到全面推廣，各種技術迎來繁榮發展；換電站進風口緊跟著準備大拳頭；至于無線充電，還在產業化過程中。

“無線充電與自動駕駛的關系更加密切，將成為自動駕駛系統的一部分。”據簡單充電(杭州)科技有限公司首席運營官王博川介紹，無線充電在未來有著廣闊的發展前景。以紅旗E-HS9為例。新車還配備了L3自動駕駛系統，此外還有遠程泊車、記憶泊車等功能。無線充電作為新能源汽車自動駕駛全生命周期無人駕駛運營的最后一環，可以大大提升用戶停車充電的體驗，是一項智能便捷的充電技術。據了解，靜態無線充電可以實現一鍵無線充電，動態無線充電可以實現新能源汽車在高速公路上行駛時的充電，從根本上解決了新能源汽車長途行駛時的里程焦慮問題。

“當L3自動駕駛技術全面應用于新能源汽車，整車無線充電才真正進入普及期。”北京思必馳科技有限公司董事長汪哲表示，“預計在2024年或2025年。當時應用了主動泊車技術，包括更高級的L3自動駕駛技術，可以更流暢地實現無線充電。”據悉，由Sensible Technology開發的電動汽車無線充電系統將率先應用于BAIC新能源和廣汽新能源等多家車企的新車型上。在實現“上車”的目標后，感觀科技還將與吉利新能源、東風日產等車企合作，將無線充電商業化。

商業化推廣還有待解決的問題。

對于車載無線充電的商業化，業界從未停止探索。首先，行業要解決標準化的問題。今年4月，國家標準化管理委員會公布了我國電動汽車無線充電四項國家標準，為整車無線充電的發展提供了基礎。據了解，該標準體系包括18項標準，對電動汽車無線充電系統在公共和私人應用中的技術要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協議、測試要求和測試方法、互操作要求和測試方法、施工驗收、運行維護等進行了規范。

根據公告，四項國家標準將于今年11月1日正式實施。除了此次發布的四項國家標準，還有四項國家標準正在編制過程中。此外，公共領域電動汽車的兩個無線充電標準將于今年敲定。

作為國內第二大充電運營商，星星充電表示，由于無線充電設備對當前車輛結構的巨大改變，需要車企同步接入和推廣，技術和專利壁壘較高。預計短期內將以電力設備公司和車企合作的形式建立示范站。在國內，中興新能源、中匯創智、萬安科技等廠商也在布局無線充電技術，推出相關實驗充電站，但目前還沒有大規模商業化案例。

此外，成本高也是車載無線充電產業化面臨的挑戰之一。據悉，即使無線充電達到100萬套的量級，其成本仍高于傳統充電樁。汪哲還提到，無線充電還是一個新產品，從新產品到商業化的過程中還有很多技術問題需要解決。現在“無線充電”已經不是一個新詞了，很多消費者的手機都可以支持無線充電。但在汽車領域，真正能實現整車無線充電的新能源汽車卻很少。近日，紅旗高端新車E-HS9配置曝光，整車無線充電成為該車一大亮點。隨著新能源汽車智能化、網聯化的發展，在實現自動駕駛的過程中，無線充電是必不可少的，它應該是標配。然而，…面對光明的前景，無線充電距離大范圍推廣還有一段路要走。

無線充電成為新能源汽車的一大賣點。

根據目前曝光的紅旗E-HS9的配置信息，新車支持整車無線充電技術。在特定的無線充電站，車輛只需將其駛入充電區域，無需插線即可充電。對于仍然需要拿起充電的消費者來說，這個功能確實更加高端。

當然，紅旗E-HS9不是第一款銷售“整車無線充電”的新能源車，也不會是最后一款。早在2018年，寶馬就發布了首款應在當前車型上使用的無線充電系統。無線充電系統首次應用于寶馬530e iPerformance車型，并在德國上市。SAIC榮威漫威X上市時，其賣點也是“全球首款無線充電量產車”。

隨著汽車智能化、網聯化、電動化的發展趨勢，無線充電技術的布局也被國內外主流車企提上日程，各車企都在暗中較勁。對于車企來說，無線充電已經成為未來的一大戰略布局。

據了解，國外保時捷、戴姆勒、奧迪、大眾、沃爾沃、豐田、日產、本田、現代等都投入了相關研究，并形成了明確的規劃。預計在2021年至2023年間，將發布配備無線充電功能的車輛并投入市場。在中國，一汽、吉利、長安、東風、BAIC、廣汽、比亞迪等主流車企也在逐步開展無線充電技術的研究。可以預見，未來無線充電將成為更多新能源汽車產品的賣點。

自動駕駛時代的標準特征

中國電力企業聯合會標準化管理中心主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東告訴記者，“目前行業內定義的充電方式有三種。一種是用充電傳導充電，一種是換電，一種是無線充電。”從新能源汽車產業發展來看，三種充電方式中，傳導充電得到全面推廣，各種技術迎來繁榮發展；換電站進風口緊跟著準備大拳頭；至于無線充電，還在產業化過程中。

“無線充電與自動駕駛的關系更加密切，將成為自動駕駛系統的一部分。”據簡單充電(杭州)科技有限公司首席運營官王博川介紹，無線充電在未來有著廣闊的發展前景。以紅旗E-HS9為例。新車還配備了L3自動駕駛系統，此外還有遠程泊車、記憶泊車等功能。無線充電作為新能源汽車自動駕駛全生命周期無人駕駛運營的最后一環，可以大大提升用戶停車充電的體驗，是一項智能便捷的充電技術。據了解，靜態無線充電可以實現一鍵無線充電，動態無線充電可以實現新能源汽車在高速公路上行駛時的充電，從根本上解決了新能源汽車長途行駛時的里程焦慮問題。

“當L3自動駕駛技術全面應用于新能源汽車，整車無線充電才真正進入普及期。”北京思必馳科技有限公司董事長汪哲表示，“預計在2024年或2025年。當時應用了主動泊車技術，包括更高級的L3自動駕駛技術，可以更流暢地實現無線充電。”據悉，由Sensible Technology開發的電動汽車無線充電系統將率先應用于BAIC新能源和廣汽新能源等多家車企的新車型上。在實現“上車”的目標后，感觀科技還將與吉利新能源、東風日產等車企合作，將無線充電商業化。

商業化推廣還有待解決的問題。

對于車載無線充電的商業化，業界從未停止探索。首先，行業要解決標準化的問題。今年4月，國家標準化管理委員會公布了我國電動汽車無線充電四項國家標準，為整車無線充電的發展提供了基礎。據了解，該標準體系包括18項標準，對電動汽車無線充電系統在公共和私人應用中的技術要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協議、測試要求和測試方法、互操作要求和測試方法、施工驗收、運行維護等進行了規范。

根據公告，四項國家標準將于今年11月1日正式實施。除了此次發布的四項國家標準，還有四項國家標準正在編制過程中。此外，公共領域電動汽車的兩個無線充電標準將于今年敲定。

作為國內第二大充電運營商，星星充電表示，由于無線充電設備對當前車輛結構的巨大改變，需要車企同步接入和推廣，技術和專利壁壘較高。預計短期內將以電力設備公司和車企合作的形式建立示范站。在國內，中興新能源、中匯創智、萬安科技等廠商也在布局無線充電技術，推出相關實驗充電站，但目前還沒有大規模商業化案例。

此外，成本高也是車載無線充電產業化面臨的挑戰之一。據悉，即使無線充電達到100萬套的量級，其成本仍高于傳統充電樁。汪哲還提到，無線充電還是一個新產品，從新產品到商業化的過程中還有很多技術問題需要解決。

標簽：紅旗紅旗E-HS9寶馬東風日產

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