上汽出海歐洲，僅僅是“冰山開始露出水面”

在疫情的持續影響下，全球汽車市場受到了前所未有的重創。作為全球疫情的第一“震中”，歐洲的新車銷量自然也不能幸免。上半年，歐洲乘用車銷量同比下降39.5%，為有記錄以來的最大降幅。與此同時，相關機構預測，歐洲汽車年銷量也將降至2013年以來的最低水平。但令人驚訝的是，盡管汽車市場整體仍處于低谷，但歐洲新能源汽車的銷量卻呈現出快速增長的趨勢。上半年，歐洲主要市場新能源汽車銷量超過40萬輛，同比增長119%。其中，6月份歐洲新能源汽車注冊量達到9.3萬輛，創歷史新高。

在這樣的增長趨勢下，歐洲很有可能取代中國，成為全球最大的新能源汽車市場。可以想象，歐洲也可能像10年前的中國一樣，在補貼政策的推動下，迎來一波新能源汽車浪潮。因此，此時在歐洲新能源市場占據一席之地，對中國汽車走出去的探索意義不言而喻。更重要的是，作為汽車和汽車工業的發源地，進入更加成熟和高端的歐洲市場也將是中國汽車品牌向上走的重要一步。SAIC已經提前邁出了這一步。今年上半年，歐洲多個國家的新能源汽車銷量已經恢復正增長，其中德國、英國、法國和意大利6月份的增幅甚至超過100%。此外，挪威仍是全球新能源汽車市場占有率最高的國家。雖然上半年銷量有所下滑，但市場份額仍有近70%。

用德國汽車經銷商于爾根·桑格(Juergen Sangl)的話來說，新能源汽車的發展開始是涓涓細流，現在是洪流。一些最先被洪水“淹沒”的國家，恰好是SAIC進入歐洲的入口。SAIC告訴第一電氣網，目前，該集團已經開始在英國、荷蘭、法國、丹麥、挪威和冰島進行產品銷售，而西班牙、瑞士和德國也將于今年登陸。雖然大規模進入歐洲才半年時間，但SAIC已經取得了顯著的成績。1月至6月，在歐洲市場，SAIC銷售了近4000輛新能源汽車。在隨后對第一電動網的詢問中，對方表示這4000臺不包括租車公司等大客戶，全部是零售數據。2020年這樣一個特殊的年份，4000輛新能源車一輛一輛的賣出去，對于一個新人來說，更是難上加難。

尤其是在英國市場。作為MG曾經的故鄉，MG EZS雖然在本土市場上市不到一年，但今年1-6月銷量已經達到1800輛左右，是英國< SUV細分市場中排名第三的純電動SUV。而在更為成熟的挪威，雖然是最近的入侵者，但EZS也以半年836臺的銷量登上了銷量榜，更有甚者，憑借強手在競爭對手中拿下了1%的市場份額。SAIC對第一電氣網表示，歐洲汽車展廳因疫情在3月和4月被迫關閉，展廳重啟后，MG的銷量在5月份立即回升。SAIC做對了什么？這對SAIC來說確實不是一項容易的任務。其實只要盤點一下歐洲最暢銷的新能源汽車就可以知道，對于歐洲車市來說，依然是“本地和尚會念經”。如圖所示，上半年歐洲最暢銷的10款新能源汽車中，有6款來自歐洲本土品牌，其中以雷諾Zoe為主打的特斯拉Model 3以3342輛的優勢位列銷量冠軍，足以看出歐洲消費者對本土品牌的認可。

在剩下的外國品牌中，日產和現代已經培育了幾十年的發達市場。其中，日產進入了……e歐洲市場，在1983年開發了第二款新車后，現代汽車進入了北美市場。可見，剛剛走出國門的SAIC，面對的是一個強大的對手，但卻憑借實力打開了市場。但是在這些成就的背后，SAIC做了什么呢？對此，集團公關部總經理關形象地表示，這只是“冰山開始浮出水面”，水面之下，是SAIC系統化的出海戰略，包括產品、服務、供應鏈等各個方面。事實上，通過隨后更詳細的溝通，我們發現SAIC之所以能夠在歐洲市場實現快速增長，正是因為它提供了最具性價比的用戶體驗。首先，在產品方面，EZS是國內首款符合歐洲標準的純電動SUV。不僅通過了E-MARK、REACH等嚴格的歐洲法規，其電池也達到了UL2580、IP67等國際標準，為市場準入掃清了障礙。

能夠“賣車”只是第一步。如何保證用戶事后放心的“用車”，是SAIC在歐洲立足的根本。在這方面，SAIC以服務取勝。SAIC總裁助理兼國際業務部總經理余德曾表示，服務主要體現在兩個方面，第一是快速送達。“例如，我們在歐洲的交貨時間非常快。不像一些競品，買車要半年或者一年。”SAIC隨后對第一電動網表示，在歐洲新能源市場，EZS面對的主要競品包括日產聆風、大眾e-GLOF、雷諾ZOE、現代Kona和起亞Niro。相比這些產品，EZS并不是在歐洲本地生產，而是因為SAIC擁有華宇零部件公司和安吉物流，其95個基地和安吉覆蓋海外近40個國家的汽車物流業務，可以保證產品在最快的時間內運輸到歐洲，當產品出現問題時，零部件可以在最短的時間內調配到位。此外，第一電氣網還查詢到，在歐洲國家，SAIC也根據市場需求建立了從事銷售和維修服務的經銷商。例如，在英國，SAIC建立了110多個營銷服務網點；在法國，有19個分銷網點；在西班牙和德國，有17家類似的經銷商。這也使得SAIC在歐洲市場實現了比其他許多外國品牌更快的交付和后期維護。

上半年歐洲受到疫情的嚴重打擊，供應鏈和人員的到達也受到很大影響。所以這也給了SAIC一個“天時地利人和”的機會，使得其在歐洲市場的交貨速度甚至快于一些本土企業。此外，在歐洲市場，SAIC還實現了7*24小時快速救援響應，確保在當地市場為海外消費者提供卓越的售后服務。率先走出國門的SAIC能否像大眾、豐田一樣，成為中國第一家“國際汽車企業”，在新能源汽車方面形成海外和本土市場“雙峰增長”的局面？事實上，早在兩年前，SAIC乘用車公司副總經理于景民就表示，到2021年，MG的海外銷量將與國內銷量持平。關透露，事實上，今年MG新能源產品的海外銷量已經超過國內市場。由此我們也相信，在年底新能源汽車銷量可能突破80萬輛的歐洲，以MG為代表的SAIC可能真的只是“冰山開始露出水面”。在疫情的持續影響下，全球汽車市場受到了前所未有的重創。作為全球疫情的第一“震中”，歐洲的新車銷量自然也不能幸免。上半年，歐洲乘用車銷量同比下降39.5%，為有記錄以來的最大降幅。與此同時，相關機構預測，歐洲汽車年銷量也將降至2013年以來的最低水平。但令人驚訝的是，盡管汽車市場整體仍處于低谷，但歐洲新能源汽車的銷量卻呈現出快速增長的趨勢。上半年，歐洲主要市場新能源汽車銷量超過40萬輛，同比增長119%。其中，6月份歐洲新能源汽車注冊量達到9.3萬輛，創歷史新高。

在這樣的增長趨勢下，歐洲很有可能取代中國，成為全球最大的新能源汽車市場。可以想象，歐洲也可能像10年前的中國一樣，在補貼政策的推動下，迎來一波新能源汽車浪潮。因此，此時在歐洲新能源市場占據一席之地，對中國汽車走出去的探索意義不言而喻。更重要的是，作為汽車和汽車工業的發源地，進入更加成熟和高端的歐洲市場也將是中國汽車品牌向上走的重要一步。SAIC已經提前邁出了這一步。今年上半年，歐洲多個國家的新能源汽車銷量已經恢復正增長，其中德國、英國、法國和意大利6月份的增幅甚至超過100%。此外，挪威仍是全球新能源汽車市場占有率最高的國家。雖然上半年銷量有所下滑，但市場份額仍有近70%。

用德國汽車經銷商于爾根·桑格(Juergen Sangl)的話來說，新能源汽車的發展開始是涓涓細流，現在是洪流。一些最先被洪水“淹沒”的國家，恰好是SAIC進入歐洲的入口。SAIC告訴第一電氣網，目前，該集團已經開始在英國、荷蘭、法國、丹麥、挪威和冰島進行產品銷售，而西班牙、瑞士和德國也將于今年登陸。雖然大規模進入歐洲才半年時間，但SAIC已經取得了顯著的成績。1月至6月，在歐洲市場，SAIC銷售了近4000輛新能源汽車。在隨后對第一電動網的詢問中，對方表示這4000臺不包括租車公司等大客戶，全部是零售數據。2020年這樣一個特殊的年份，4000輛新能源車一輛一輛的賣出去，對于一個新人來說，更是難上加難。

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尤其是在英國市場。作為MG曾經的故鄉，MG EZS雖然在本土市場上市不到一年，但今年1-6月銷量已經達到1800輛左右，是英國< SUV細分市場中排名第三的純電動SUV。而在更為成熟的挪威，雖然是最近的入侵者，但EZS也以半年836臺的銷量登上了銷量榜，更有甚者，憑借強手在競爭對手中拿下了1%的市場份額。SAIC對第一電氣網表示，歐洲汽車展廳因疫情在3月和4月被迫關閉，展廳重啟后，MG的銷量在5月份立即回升。SAIC做對了什么？這對SAIC來說確實不是一項容易的任務。其實只要盤點一下歐洲最暢銷的新能源汽車就可以知道，對于歐洲車市來說，依然是“本地和尚會念經”。如圖所示，上半年歐洲最暢銷的10款新能源汽車中，有6款來自歐洲本土品牌，其中以雷諾Zoe為主打的特斯拉Model 3以3342輛的優勢位列銷量冠軍，足以看出歐洲消費者對本土品牌的認可。

在剩下的外國品牌中，日產和現代已經培育了幾十年的發達市場。其中，日產在20世紀60年代初進入歐洲市場，1983年開發第二款新車后，現代汽車進入北美市場。可見，剛剛走出國門的SAIC，面對的是一個強大的對手，但卻憑借實力打開了市場。但是在這些成就的背后，SAIC做了什么呢？對此，集團公關部總經理關形象地表示，這只是“冰山開始浮出水面”，水面之下，是SAIC系統化的出海戰略，包括產品、服務、供應鏈等各個方面。事實上，通過隨后更詳細的溝通，我們發現SAIC之所以能夠在歐洲市場實現快速增長，正是因為它提供了最具性價比的用戶體驗。首先，在產品方面，EZS是國內首款符合歐洲標準的純電動SUV。不僅通過了E-MARK、REACH等嚴格的歐洲法規，其電池也達到了UL2580、IP67等國際標準，為市場準入掃清了障礙。

能夠“賣車”只是第一步。如何保證用戶事后放心的“用車”，是SAIC在歐洲立足的根本。在這方面，SAIC以服務取勝。SAIC總裁助理兼國際業務部總經理余德曾表示，服務主要體現在兩個方面，第一是快速送達。“例如，我們在歐洲的交貨時間非常快。不像一些競品，買車要半年或者一年。”SAIC隨后對第一電動網表示，在歐洲新能源市場，EZS面對的主要競品包括日產聆風、大眾e-GLOF、雷諾ZOE、現代Kona和起亞Niro。相比這些產品，EZS并不是在歐洲本地生產，而是因為SAIC擁有華宇零部件公司和安吉物流，其95個基地和安吉覆蓋海外近40個國家的汽車物流業務，可以保證產品在最快的時間內運輸到歐洲，當產品出現問題時，零部件可以在最短的時間內調配到位。此外，第一電氣網還查詢到，在歐洲國家，SAIC也根據市場需求建立了從事銷售和維修服務的經銷商。例如，在英國，SAIC建立了110多個營銷服務網點；在法國，有19個分銷網點；在西班牙和德國，有17家類似的經銷商。這也使得SAIC在歐洲市場實現了比其他許多外國品牌更快的交付和后期維護。

上半年歐洲受到疫情的嚴重打擊，供應鏈和人員的到達也受到很大影響。所以這也給了SAIC一個“天時地利人和”的機會，使得其在歐洲市場的交貨速度甚至快于一些本土企業。此外，在歐洲市場，SAIC還實現了7*24小時快速救援響應，確保在當地市場為海外消費者提供卓越的售后服務。率先走出國門的SAIC能否像大眾、豐田一樣，成為中國第一家“國際汽車企業”，在新能源汽車方面形成海外和本土市場“雙峰增長”的局面？事實上，早在兩年前，SAIC乘用車公司副總經理于景民就表示，到2021年，MG的海外銷量將與國內銷量持平。關透露，事實上，今年MG新能源產品的海外銷量已經超過國內市場。由此我們也相信，在年底新能源汽車銷量可能突破80萬輛的歐洲，以MG為代表的SAIC可能真的只是“冰山開始露出水面”。

標簽：名爵日產現代大眾世紀

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