那些進軍美國的自主品牌，后來都怎么樣了？

沒想到，廣汽、長城等國內汽車巨頭多年未塵埃落定的進軍美國市場的計劃，卻被名不見經傳的康迪科技集團悄然實現了。康迪科技集團近日宣布，將在美國市場發布兩款純電動汽車——康迪K27和K23。這兩款新車定位為低端電動車，將于8月18日在美國預售，今年第四季度交付。康迪居然以“小微”的身份打入崇尚肌肉和力量的美國市場，真是讓人捏了一把汗。無論如何，康迪正式登陸美國市場，不像某些自主品牌，沒有雨，只有雷。美國是世界上經濟最發達的國家，也是世界上第二大汽車市場。能夠進入美國市場，意味著質量得到了認證。所以這些年來，國內有很多自主品牌決心進入美國市場，但是進入美國市場并不容易，因為這里有世界上最嚴格的汽車檢測標準，消費者對汽車的消費觀念和方式也比較成熟，沒有糊弄的余地。當年叫囂要進入美國市場的自主品牌后來怎么樣了？有成功的案例嗎？說到汽車出口，你一定會提到一汽李霞的名字，因為正是一汽李霞開創了中國汽車出口的先河。2002年6月10日，李霞汽車出口美國，成為第一個吃螃蟹的人。在歷史的長河中，李霞是第一個產量過百萬的民族自主品牌，為中國汽車工業的歷史留下了輝煌的一筆。遺憾的是，自2012年以來，一汽李霞的業務每況愈下，公司經營性現金流持續為負。2019年，一汽集團自主業務整改期間，為解決同業競爭問題，一汽李霞成為棄子，上市公司殼轉讓給中鐵武勝，通過與博駿汽車成立合資公司“天汽博駿”繼續汽車業務。到目前為止，沒有一汽李霞。可悲的是，由于博駿汽車資金鏈斷裂，為自救而賣身，無暇顧及天津博駿的注資和運營。天津博君無故死亡，一汽李霞“混改”夢想破滅，帶著遺憾離開。廣汽傳祺是較早提出進軍歐美的自主品牌。2013年起，傳祺品牌開始出海，在集團“1513戰略”的指引下，陸續進軍海外市場，連續參加底特律和北美車展，并先后在美國設立硅谷R&D中心、LA前瞻設計中心、底特律R&D中心等機構，為進軍北美市場做準備。2015年1月，廣汽集團作為國內唯一自主品牌登陸底特律車展，并花了三年多時間研究北美相關法律法規。可惜計劃趕不上變化。2017年4月于君接任總經理一職后，一再推遲進入北美市場的時間。按照計劃，廣汽傳祺將于2019年底在美國發布旗下車型。但由于傳祺的英文名“Trumpchi”與美國現任總統特朗普Trump同名，因此因兩國貿易摩擦而再次延期。值得一提的是，在2017北美車展上，傳祺第一次代表中國自主品牌站上了車展的主舞臺，但是一件丟人的事情發生了。當時有個車評人在傳祺展臺，邊看邊在FACEBOOK上直播講解。當他鉆進一輛寶馬i3內飾的GE3，試圖打開手套箱時，手套箱的把手居然斷了。雖然這是小事，但對于非常注重產品可靠性和耐用性的美國人來說，他們會認為傳祺品牌甚至中國品牌粗制濫造，對中國制造的汽車說不。兩年前的2018年，以“抄襲”聞名的眾泰汽車宣布即將進入美國市場。當時，眾泰與美國汽車銷售商HAAH (Ham控股公司)簽訂經銷協議，成立眾泰美國公司。計劃從2020年開始在美國經銷眾泰產品，并銷售……中國眾泰SUV車型在美國通過100個市場的經銷商。公開資料顯示，首款進入美國市場的車型是眾泰T600。T600是讓眾泰一舉成名的功臣，但其外觀與大眾途銳十分相似，也讓廣大網友吐槽。不可思議的是，眾泰美國CEO杜克·黑爾(Duke Hale)公開表示對眾泰T600未來在美國市場的表現充滿信心。這款車獨特的造型和豐富的配置應該會受到美國家庭的歡迎。按照計劃，預計2020年登錄美國時，眾泰汽車在美國的線下渠道將擴展至325家門店。但是計劃永遠趕不上變化。2019年，眾泰汽車在中國市場節節敗退，不僅導致銷量嚴重下滑，還面臨經銷商退網、資金鏈單一、拖欠供應商貨款等一系列問題。其董事長金哲勇也因為一起經濟糾紛被限制高消費。眾泰進軍美國市場的計劃已經沒有下文了。奇瑞汽車是較早走出國門的自主品牌。目前，其產品已覆蓋全球80多個國家和地區，在海外建立了1300多個銷售和服務網點，累計出口超過150萬輛，連續16年位居中國乘用車品牌出口第一。2020年初，奇瑞宣布將進入美國市場，為其提供服務的公司是與眾泰汽車簽署協議的HAAH。據悉，雙方將采用全新的Vantas品牌，并于2021年底或2022年初開始在美國組裝和銷售基于奇瑞平臺的車型。換句話說，奇瑞的汽車將以Vantas品牌在美國銷售。新品牌還發布了全新的LOGO車型，旗下車型將以奇瑞行路為原型。但從目前中美緊張的關系來看，經貿摩擦可能會影響奇瑞進入美國市場的計劃，在塵埃落定之前可能會有變數。都說“未來(汽車)沒有未來”，但其實未來汽車曾經有一個理想，并為之努力。2018年底，未來母公司長城華冠被曝與美國電動汽車技術公司Mullen簽署協議，將于2020年將未來電動跑車K50引入美國市場，Mullen將在美國市場扮演未來K50的生產和銷售角色。2019年初，未來K50以12.35萬美元(折合人民幣86萬元)的指導價在美國預售，但短期內僅售出1000輛。未來的K50是一款有爭議的電動車。國內補貼后售價68.68萬，美國市場指導價高達86萬。這個價格比特斯拉Model X還貴，真的會有人為這個鮮為人知的品牌買單嗎？然而，還沒等大家來得及擔心，未來汽車已經失去了未來。目前由于拖欠員工工資和董事長限制高消費，傳聞未來汽車正在尋求資本接盤，美國銀行的計劃估計不了了之。近十年來，無論是國有汽車集團還是民營汽車企業，都對美國市場垂涎三尺，不少企業大膽行動，但最終沒有一個本土自主品牌能夠成功登陸美國本土并站穩腳跟。當廣汽、長城、奇瑞還在摩拳擦掌的時候，率先進入美國市場的卻是在國內電動車市場幾乎銷聲匿跡、以微型電動車為主的自主品牌康迪。率先進入美國市場不等于贏。能夠在美國市場站穩腳跟，活下來才是真正的贏家。從這個意義上說，康迪只是邁出了第一步，未來還有很多硬仗要打。讓人好奇的是，一直追求大頭和實力感的美國能接受一款微型電動車嗎？以性價比取勝的微型電動車在美國的市場有多大？可以說康迪是試探美國消費者底線的敲門磚。令人意想不到的是，廣汽、長城等國內汽車巨頭進軍美國市場的計劃并未塵埃落定……很多年都是默默無聞的康迪科技集團實現的。康迪科技集團近日宣布，將在美國市場發布兩款純電動汽車——康迪K27和K23。這兩款新車定位為低端電動車，將于8月18日在美國預售，今年第四季度交付。康迪居然以“小微”的身份打入崇尚肌肉和力量的美國市場，真是讓人捏了一把汗。無論如何，康迪正式登陸美國市場，不像某些自主品牌，沒有雨，只有雷。美國是世界上經濟最發達的國家，也是世界上第二大汽車市場。能夠進入美國市場，意味著質量得到了認證。所以這些年來，國內有很多自主品牌決心進入美國市場，但是進入美國市場并不容易，因為這里有世界上最嚴格的汽車檢測標準，消費者對汽車的消費觀念和方式也比較成熟，沒有糊弄的余地。當年叫囂要進入美國市場的自主品牌后來怎么樣了？有成功的案例嗎？說到汽車出口，你一定會提到一汽李霞的名字，因為正是一汽李霞開創了中國汽車出口的先河。2002年6月10日，李霞汽車出口美國，成為第一個吃螃蟹的人。在歷史的長河中，李霞是第一個產量過百萬的民族自主品牌，為中國汽車工業的歷史留下了輝煌的一筆。遺憾的是，自2012年以來，一汽李霞的業務每況愈下，公司經營性現金流持續為負。2019年，一汽集團自主業務整改期間，為解決同業競爭問題，一汽李霞成為棄子，上市公司殼轉讓給中鐵武勝，通過與博駿汽車成立合資公司“天汽博駿”繼續汽車業務。到目前為止，沒有一汽李霞。可悲的是，由于博駿汽車資金鏈斷裂，為自救而賣身，無暇顧及天津博駿的注資和運營。天津博君無故死亡，一汽李霞“混改”夢想破滅，帶著遺憾離開。廣汽傳祺是較早提出進軍歐美的自主品牌。2013年起，傳祺品牌開始出海，在集團“1513戰略”的指引下，陸續進軍海外市場，連續參加底特律和北美車展，并先后在美國設立硅谷R&D中心、LA前瞻設計中心、底特律R&D中心等機構，為進軍北美市場做準備。2015年1月，廣汽集團作為國內唯一自主品牌登陸底特律車展，并花了三年多時間研究北美相關法律法規。可惜計劃趕不上變化。2017年4月于君接任總經理一職后，一再推遲進入北美市場的時間。按照計劃，廣汽傳祺將于2019年底在美國發布旗下車型。但由于傳祺的英文名“Trumpchi”與美國現任總統特朗普Trump同名，因此因兩國貿易摩擦而再次延期。值得一提的是，在2017北美車展上，傳祺第一次代表中國自主品牌站上了車展的主舞臺，但是一件丟人的事情發生了。當時有個車評人在傳祺展臺，邊看邊在FACEBOOK上直播講解。當他鉆進一輛寶馬i3內飾的GE3，試圖打開手套箱時，手套箱的把手居然斷了。雖然這是小事，但對于非常注重產品可靠性和耐用性的美國人來說，他們會認為傳祺品牌甚至中國品牌粗制濫造，對中國制造的汽車說不。兩年前的2018年，以“抄襲”聞名的眾泰汽車宣布即將進入美國市場。當時，眾泰與美國汽車銷售商HAAH (Ham控股公司)簽訂經銷協議，成立眾泰美國公司。計劃從2020年開始在美國經銷眾泰產品，通過100個市場的經銷商在美國銷售中國眾泰SUV車型。根據公開信息，第一款en……r美國市場是眾泰T600。T600是讓眾泰一舉成名的功臣，但其外觀與大眾途銳十分相似，也讓廣大網友吐槽。不可思議的是，眾泰美國CEO杜克·黑爾(Duke Hale)公開表示對眾泰T600未來在美國市場的表現充滿信心。這款車獨特的造型和豐富的配置應該會受到美國家庭的歡迎。按照計劃，預計2020年登錄美國時，眾泰汽車在美國的線下渠道將擴展至325家門店。但是計劃永遠趕不上變化。2019年，眾泰汽車在中國市場節節敗退，不僅導致銷量嚴重下滑，還面臨經銷商退網、資金鏈單一、拖欠供應商貨款等一系列問題。其董事長金哲勇也因為一起經濟糾紛被限制高消費。眾泰進軍美國市場的計劃已經沒有下文了。奇瑞汽車是較早走出國門的自主品牌。目前，其產品已覆蓋全球80多個國家和地區，在海外建立了1300多個銷售和服務網點，累計出口超過150萬輛，連續16年位居中國乘用車品牌出口第一。2020年初，奇瑞宣布將進入美國市場，為其提供服務的公司是與眾泰汽車簽署協議的HAAH。據悉，雙方將采用全新的Vantas品牌，并于2021年底或2022年初開始在美國組裝和銷售基于奇瑞平臺的車型。換句話說，奇瑞的汽車將以Vantas品牌在美國銷售。新品牌還發布了全新的LOGO車型，旗下車型將以奇瑞行路為原型。但從目前中美緊張的關系來看，經貿摩擦可能會影響奇瑞進入美國市場的計劃，在塵埃落定之前可能會有變數。都說“未來(汽車)沒有未來”，但其實未來汽車曾經有一個理想，并為之努力。2018年底，未來母公司長城華冠被曝與美國電動汽車技術公司Mullen簽署協議，將于2020年將未來電動跑車K50引入美國市場，Mullen將在美國市場扮演未來K50的生產和銷售角色。2019年初，未來K50以12.35萬美元(折合人民幣86萬元)的指導價在美國預售，但短期內僅售出1000輛。未來的K50是一款有爭議的電動車。國內補貼后售價68.68萬，美國市場指導價高達86萬。這個價格比特斯拉Model X還貴，真的會有人為這個鮮為人知的品牌買單嗎？然而，還沒等大家來得及擔心，未來汽車已經失去了未來。目前由于拖欠員工工資和董事長限制高消費，傳聞未來汽車正在尋求資本接盤，美國銀行的計劃估計不了了之。近十年來，無論是國有汽車集團還是民營汽車企業，都對美國市場垂涎三尺，不少企業大膽行動，但最終沒有一個本土自主品牌能夠成功登陸美國本土并站穩腳跟。當廣汽、長城、奇瑞還在摩拳擦掌的時候，率先進入美國市場的卻是在國內電動車市場幾乎銷聲匿跡、以微型電動車為主的自主品牌康迪。率先進入美國市場不等于贏。能夠在美國市場站穩腳跟，活下來才是真正的贏家。從這個意義上說，康迪只是邁出了第一步，未來還有很多硬仗要打。讓人好奇的是，一直追求大頭和實力感的美國能接受一款微型電動車嗎？以性價比取勝的微型電動車在美國的市場有多大？可以說康迪是試探美國消費者底線的敲門磚。

標簽：眾泰前途奇瑞一汽長城

汽車資訊熱門資訊