近日，高科鋰電從國內外多個渠道獲悉，法國PSA集團已與國內動力電池企業蜂巢能源正式簽署采購合同，確認將支持PSA在中國及全球的電動汽車，預計采購需求為7Gwh。
中國動力電池國際化進程明顯加快。
近日，高科鋰電從國內外多個渠道獲悉，法國PSA集團已與國內動力電池企業蜂巢能源正式簽署采購合同，確認將支持PSA在中國及全球的電動汽車，預計采購需求為7Gwh。
高科鋰電池致電蜂巢能源相關負責人，其未對此置評。
但可追溯的信息是，今年2月，蜂巢能源透露收到一家歐洲車企的定點函，采購需求預計達到7Gwh。從這次得到的信息來看，這家歐洲車企應該指的是PSA。
蜂巢能源定位為第三方動力電池企業，面向國內和全球整車企業開放。產能方面，蜂巢能源常州工廠規劃產能為18GWh，4GWh產能項目一期于2019年10月投產。
5月18日，蜂巢能源推出兩款無鈷電池新品:115Ah和L6薄片無鈷長電池，可實現880公里續航里程，成為首家成功研發并上市無鈷電池的動力電池企業。
一般來說，選擇動力電池供應商的過程是一個多戰役。經過多輪競爭篩選，車企向中標的動力電池企業發送獨家定點函，定點函中會明確由后者負責其電池量產件及相應售后配件的研發、產業化和供應。
定點后，車企會根據進一步需求，與電池公司簽訂實際訂單。PSA與蜂巢能源簽訂的訂單合同是定點后確定的實際訂單。
多元化的動力電池供應鏈體系已經成為國際車企的一致共識。在此之前，PSA的電池供應商主要包括Contemporary Amperex Technology co .，Limited和LG Chem，同時還與Saft在歐洲建立了自己的動力電池企業。
事實上，繼當代安培科技有限公司之后，許多中國動力電池公司最近收到了國際汽車公司的指定函。萬向123在今年4月收到了大眾的定點函，億緯鋰能也收到了華晨寶馬的定點函。
越來越多的中國動力電池被國際車企指定。這背后，一方面釋放的信號是國際車企的電動化進程將明顯加快，另一方面也可以看出中國動力電池企業已經逐漸開始具備與日韓對手抗衡的能力。
“與上一輪國際車企在中國的電池供應選擇偏向日韓不同，這一輪供應商的選擇集中在日本電池供應商。”
業內人士表示，這是出于在國產化方面規避政策風險的考慮，但更多的原因應該是中國動力電池企業在技術產品實力、制造能力、供應鏈管理能力、成本競爭力等方面已經能夠完全滿足國際車企的要求，并表現出了與日韓對手的差異化競爭力。
同時，在產業鏈和價值鏈上，中國企業明顯更勝一籌。中國鋰電池產業鏈已經占據全球70%以上的市場份額。圍繞中國頭部電池企業，形成了大量具有國際能力的供應鏈配套企業，這也是國際車企選擇中國電池企業的一個考慮因素。
展望2020年，中國動力電池企業不僅將在國際汽車企業中國市場的供應鏈體系中扮演關鍵角色，還將走向更廣闊的國際……通過這些汽車企業立足中國市場的全球化戰略來開拓市場。
(本文來自蓋世汽車網)近日，高科鋰電從國內外多個渠道獲悉，法國PSA集團已與國內動力電池企業蜂巢能源正式簽署采購合同，確認將支持PSA在中國及全球的電動汽車，預計采購需求為7Gwh。
中國動力電池國際化進程明顯加快。
近日，高科鋰電從國內外多個渠道獲悉，法國PSA集團已與國內動力電池企業蜂巢能源正式簽署采購合同，確認將支持PSA在中國及全球的電動汽車，預計采購需求為7Gwh。
高科鋰電池致電蜂巢能源相關負責人，其未對此置評。
但可追溯的信息是，今年2月，蜂巢能源透露收到一家歐洲車企的定點函，采購需求預計達到7Gwh。從這次得到的信息來看，這家歐洲車企應該指的是PSA。
蜂巢能源定位為第三方動力電池企業，面向國內和全球整車企業開放。產能方面，蜂巢能源常州工廠規劃產能為18GWh，4GWh產能項目一期于2019年10月投產。
5月18日，蜂巢能源推出兩款無鈷電池新品:115Ah和L6薄片無鈷長電池，可實現880公里續航里程，成為首家成功研發并上市無鈷電池的動力電池企業。
一般來說，選擇動力電池供應商的過程是一個多戰役。經過多輪競爭篩選，車企向中標的動力電池企業發送獨家定點函，定點函中會明確由后者負責其電池量產件及相應售后配件的研發、產業化和供應。
定點后，車企會根據進一步需求，與電池公司簽訂實際訂單。PSA與蜂巢能源簽訂的訂單合同是定點后確定的實際訂單。
多元化的動力電池供應鏈體系已經成為國際車企的一致共識。在此之前，PSA的電池供應商主要包括Contemporary Amperex Technology co .，Limited和LG Chem，同時還與Saft在歐洲建立了自己的動力電池企業。
事實上，繼當代安培科技有限公司之后，許多中國動力電池公司最近收到了國際汽車公司的指定函。萬向123在今年4月收到了大眾的定點函，億緯鋰能也收到了華晨寶馬的定點函。
越來越多的中國動力電池被國際車企指定。這背后，一方面釋放的信號是國際車企的電動化進程將明顯加快，另一方面也可以看出中國動力電池企業已經逐漸開始具備與日韓對手抗衡的能力。
“與上一輪國際車企在華電池供應選擇偏向日韓不同，這一輪供應商選擇集中在日本電池供應商。”
業內人士表示，這是出于在國產化方面規避政策風險的考慮，但更多的原因應該是中國動力電池企業在技術產品實力、制造能力、供應鏈管理能力、成本競爭力等方面已經能夠完全滿足國際車企的要求，并表現出了與日韓對手的差異化競爭力。
同時，在產業鏈和價值鏈上，中國企業明顯更勝一籌。中國鋰電池產業鏈已經占據全球70%以上的市場份額。圍繞中國頭部電池企業，形成了大量具有國際能力的供應鏈配套企業，這也是國際車企選擇中國電池企業的一個考慮因素。
展望2020年，中國動力電池企業將不僅p……在中國市場供應鏈體系中起關鍵作用的國際汽車企業，也通過這些汽車企業立足中國市場的全球化戰略走向更廣闊的國際市場。
(本文來自蓋世汽車網)
長城汽車旗下動力電池企業蜂巢能源再獲一筆大單。
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