吹捧難擋理想ONE銷量下滑 李想的二次上市不理想

2020年7月30日，李在納斯達克證券交易所上市。除了“最成功的80后創業者之一”，理想的個人標簽還可以加上“兩家美國上市公司的創始人”。不過，與在汽車之家上市相比，李的情況有所不同。汽車之家上市時，已經成為全球最大的汽車內容社區。李是在落后的情況下上市的，希望能趕上融資。一方面以王興為代表的投資人對李唱多，另一方面李極力低調，李也缺乏優勢。李一中的銷量已經開始下滑。“上市還沒有過最難的時候，更難。”在上市慶典上，李想這么說。創造動力:上市背后的寂靜和外界的喧囂。7月25日凌晨，李向美國證券交易委員會(SEC)提交了更新后的招股書。據多家媒體報道，李于7月31日(北京時間周五)在聯交所上市。然而，李在周三表示，“這是來自第三方的信息，而不是官方確認的時間。”對上市的確切時間守口如瓶。就說:“大概率是周四晚上。”李的早期投資者藍馳創投也表示“沒有確切的時間，低調一點可能(比較理想)。”但與此相反，很多參與李融資的投資機構已經忙了很久。李的最新招股說明書顯示，現有股東已同意購買3.8億美元的A類普通股。其中，美團認購3億美元，字節跳動認購3000萬美元，王興認購3000萬美元。此外，高瓴資本將參與李的IPO，并計劃認購3億美元。除了真金白銀的支持，很多投資機構利用各種渠道為李造勢。各大機構傳播信息的方式各種各樣，但內容卻如出一轍，涵蓋了投資李的邏輯，李的優點，對李湘的看法。目的很明確。面對上市后中概股規模最大的IPO，投資機構極力將李和李想塑造成中國智能電動汽車的顛覆者和創新者。沒有人比美團的王興更會造勢。王興甚至直接給李一家帶貨，就像一個菜農在勤施肥耕，等著大豐收。據新浪科技統計，7月1日至30日，王興的范部共發布了37篇關于汽車和電動車動態的文章，平均每天一篇以上。特別活躍的7月3日，王興一天發布了6個關于李的飯局。王興的父親、美團高級副總裁、美團創始人兼水滴公司CEO都下單給李買了一臺。2020年7月1日，李完成D輪融資，美團領投5億美元，投后估值40.5億美元。為了配合融資活動，王興在前一天甚至預言，“李ONE將成為造車新勢力中首款交付10萬輛的車型。”6月完成D輪融資，7月11日提交招股書確認在美國納斯達克首次公開募股。7月30日晚間，李將上市交易。面對突如其來的加速上市，李身邊的沉默和喧囂或許代表了李自己的算盤。資本:李要拿錢趕時間，投資人搶著兌現源碼資本。李想被稱為“最優秀的企業家”，稱贊他在業內對明銳的認知，持之以恒，實事求是，勤儉節約，對產品的研究，對用戶的洞察，品質管理。源資本2016年5月參與車和家(李前身)A輪融資。李想還有另一個身份，是源碼資本的LP(有限合伙人，即真正的投資人)。在A輪開始時，已經參與李的四輪融資的藍馳創投稱李想是“一個注重資本效率的企業家。”但這樣的贊譽，卻難以掩蓋李想在汽車、家居等早期項目上的失誤，導致了李急于融資、奮起直追的窘境。“增程電動……ic車輛不是全新的技術，甚至不是主流技術。除了ideals，只有寶馬在用相關技術。"一位汽車行業從業者告訴新浪科技。李把增程式電動車作為解決車主對電池續航焦慮的一個方案。李想曾經說過，他的靈感來自于在汽車之家的論壇上看到很多買新能源的車主自己安裝了增程器。在李的招股說明書中，詳細披露了增程式電動技術的細節。該車完全由電動機驅動，但其能量和動力來自電池組和里程擴展系統。它的范圍擴展系統使用一種特殊的內燃機來發電。內燃機設計成高油耗效率，發電機和減速器連接它們。Li一個電力推進系統由一個140千瓦的后驅動電機、一個100千瓦的前驅動電機和一個40.5千瓦小時的電池組組成。Li ONE的增程系統由1.2升渦輪增壓發動機、100千瓦發電機和45升油箱組成。該發動機已經過配置和微調，以滿足增程電動汽車的需求。該從業者向新浪科技表示，增程式電動車可以視為車和低速電動車項目的替代方案，是李在后者失敗后的最后一招。2015年7月1日，離開汽車之家的第二天，李想組建了汽車，開始造車。成立之初，李想就涉及了汽車和家用兩條路:以家庭為核心，即低速電動車SEV和增程式電動SUV。李想開始得太晚了。2014年，新車已經起飛。當李斌在2014年國慶期間決定造車時，他還與李想見了面，希望說服后者加入他的團隊。2017年12月，李想在微博中最后一次提到車和家SEV。2018年4月，他決定暫停SEV項目。當車和家停止用車項目后，其他新車開始預定，甚至完成了第一次交付。4月，G3在小鵬開設了第一家預訂店。兩個月后，蔚來汽車也完成了第一次交付。9月底，威馬汽車也完成了首次交付。2015年到2018年，李想從車和家項目中吸取了失敗的教訓，幾乎什么都沒留下。從低速電動車到增程式電動車，技術上沒有繼承迭代的地方。2018年3月，車和家完成30億B輪融資后，李想曾表示，“我們會有機會打這張牌。如果這張牌沒贏，所有人都會回家。”而SEV卡李認為沒有機會大放異彩，最終選擇了增程式電動SUV。“這個時候，純電動就不能再玩了，因為太落后了。僅僅依靠李湘，很難超越蔚來、小鵬、魏瑪。做增程式電動車，解決續航焦慮和差異化賣點，是李想最現實、最便捷的選擇。”前述汽車行業人士稱。2018年10月18日，李想推出了車和家首款量產車型——理想Smart ONE。2019年底，李一號開始交付。截至2020年6月30日，李ONE已交付10400輛。也是在6月，李完成了D輪融資。D輪融資完成后，李急著上市。“交付一萬輛是個門檻，投資人可以談企業價值的門檻。上市是為了在短時間內聚集大量資金，加速發展，保證生存。”一位關心汽車行業的投資人對新浪科技表示，錢是李想和投資人的共同需求。上市后，李想拿到錢做新項目，投資人也有渠道套現。盡管美國新冠肺炎疫情反彈，但由于財政刺激政策，美股處于上升牛市。在這種環境下，理想的IPO將有利于融資，并充分反映公司的市場價值。即使以11.5美元的發行價計算，李的市值也超過了97億美元，是D輪40.5億美元估值的兩倍多..以此計算，王興及其關聯方美團在李的持股比例為23.5%，價值22.85億美元，投資收益超過100%。收入越高，宣傳自然就越難。這不是李想看到的，但就李本身而言，這只是一樁al的生意……投資者和企業都應該考慮收益。2019年12月13日，天眼查信息顯示，車和家注冊資本大幅減少，多家早期資本機構離開。困境:銷量會下降，競爭力會逐漸下降？對李來陽來說，更緊迫的是李的困境。上市后，李的資本儲備超過130億元。，將用于在李ONE開店推廣訂單，推出更多車型和純電動汽車進行量產和自動駕駛的研究。然而，李ONE的銷量卻出現了下滑。自2019年底開始發貨以來，李ONE曾創下半年發貨過萬的紀錄，只因所有發貨都屬于2019年4月以來的累計訂單。庫存訂單消耗完后，才是真正考驗李銷售能力的時候。遺憾的是，李目前的月銷售額已經開始下滑。公開數據顯示，2020年4月份李銷量為2600輛，5月份降至2148輛，6月份銷量不足2000輛。與競爭對手相比，李半年交付量超過1萬輛，與蔚來汽車單季度實現這一交付量還有很大差距。但目前李只有一個產品，而且隨著周期的延長，產品的競爭力在逐漸下降。車和家SEV項目的失敗，很大程度上歸咎于李想踩了政策坑。李一家也不得不面對政策限制。在推薦購買李ONE的時候，王興曾經說過，在上海買車可以給綠卡，這是福利之一。但他沒說的是，在北京，增程式電動車只能使用燃油車牌，車主不能享受優惠政策，從而影響潛在用戶的購買意向。此外，今年4月，有關部門明確將新能源汽車充電樁納入“新建基礎設施”范圍后，可以預見的是，新能源汽車的配套設施將逐步完善，隨著充電樁的逐步普及和里程焦慮的緩解，像李ONE這類增程式電動車的優勢將會減弱。李的招股說明書提到，它計劃在2022年推出一款高端SUV。未來計劃生產中、小型SUV，擴大產品線。不過，隨著更多新車型的推出，李的情況有所改善，其毛利率將面臨挑戰。在啟動新車時，李想對政策的誤判導致了現在李如履薄冰的局面。上市更像是李的最后一招。李想帶領公司上市已經不是第一次了。與以往不同的是，這一次即使有投資人的大力吹捧，也沒有抵擋住《李一》銷量下滑帶來的“不如意”。至于李想是否認為這是一個“理想的新起點”，只有他自己能理解。

2020年7月30日，李在納斯達克證券交易所上市。除了“最成功的80后創業者之一”，理想的個人標簽還可以加上“兩家美國上市公司的創始人”。不過，與在汽車之家上市相比，李的情況有所不同。汽車之家上市時，已經成為全球最大的汽車內容社區。李是在落后的情況下上市的，希望能趕上融資。一方面以王興為代表的投資人對李唱多，另一方面李極力低調，李也缺乏優勢。李一中的銷量已經開始下滑。“上市還沒有過最難的時候，更難。”在上市慶典上，李想這么說。創造動力:上市背后的寂靜和外界的喧囂。7月25日凌晨，李向美國證券交易委員會(SEC)提交了更新后的招股書。據多家媒體報道，李于7月31日(北京時間周五)在聯交所上市。然而，李在周三表示，“這是來自第三方的信息，而不是官方確認的時間。”對上市的確切時間守口如瓶。就說:“大概率是周四晚上。”李的早期投資者藍馳創投也表示“沒有確切的時間，低調一點可能(比較理想)。”但與此相反，很多參與李融資的投資機構已經忙了很久。李的更新……招股書顯示，現有股東已同意購買3.8億美元的A類普通股。其中，美團認購3億美元，字節跳動認購3000萬美元，王興認購3000萬美元。此外，高瓴資本將參與李的IPO，并計劃認購3億美元。除了真金白銀的支持，很多投資機構利用各種渠道為李造勢。各大機構傳播信息的方式各種各樣，但內容卻如出一轍，涵蓋了投資李的邏輯，李的優點，對李湘的看法。目的很明確。面對上市后中概股規模最大的IPO，投資機構極力將李和李想塑造成中國智能電動汽車的顛覆者和創新者。沒有人比美團的王興更會造勢。王興甚至直接給李一家帶貨，就像一個菜農在勤施肥耕，等著大豐收。據新浪科技統計，7月1日至30日，王興的范部共發布了37篇關于汽車和電動車動態的文章，平均每天一篇以上。特別活躍的7月3日，王興一天發布了6個關于李的飯局。王興的父親、美團高級副總裁、美團創始人兼水滴公司CEO都下單給李買了一臺。2020年7月1日，李完成D輪融資，美團領投5億美元，投后估值40.5億美元。為了配合融資活動，王興在前一天甚至預言，“李ONE將成為造車新勢力中首款交付10萬輛的車型。”6月完成D輪融資，7月11日提交招股書確認在美國納斯達克首次公開募股。7月30日晚間，李將上市交易。面對突如其來的加速上市，李身邊的沉默和喧囂或許代表了李自己的算盤。資本:李要拿錢趕時間，投資人搶著兌現源碼資本。李想被稱為“最優秀的企業家”，稱贊他在業內對明銳的認知，持之以恒，實事求是，勤儉節約，對產品的研究，對用戶的洞察，品質管理。源資本2016年5月參與車和家(李前身)A輪融資。李想還有另一個身份，是源碼資本的LP(有限合伙人，即真正的投資人)。在A輪開始時，已經參與李的四輪融資的藍馳創投稱李想是“一個注重資本效率的企業家。”但這樣的贊譽，卻難以掩蓋李想在汽車、家居等早期項目上的失誤，導致了李急于融資、奮起直追的窘境。“增程式電動汽車不是全新的技術，甚至不是主流技術。除了ideals，只有寶馬在使用相關技術。”一位汽車行業從業者告訴新浪科技。李把增程式電動車作為解決車主對電池續航焦慮的一個方案。李想曾經說過，他的靈感來自于在汽車之家的論壇上看到很多買新能源的車主自己安裝了增程器。在李的招股說明書中，詳細披露了增程式電動技術的細節。該車完全由電動機驅動，但其能量和動力來自電池組和里程擴展系統。它的范圍擴展系統使用一種特殊的內燃機來發電。內燃機設計成高油耗效率，發電機和減速器連接它們。Li一個電力推進系統由一個140千瓦的后驅動電機、一個100千瓦的前驅動電機和一個40.5千瓦小時的電池組組成。Li ONE的增程系統由1.2升渦輪增壓發動機、100千瓦發電機和45升油箱組成。該發動機已經過配置和微調，以滿足增程電動汽車的需求。該從業者向新浪科技表示，增程式電動車可視為車和低速電動車項目的替代方案，是李在后者失敗后的最后一招。2015年7月1日，離開汽車之家的第二天，李想組建了汽車，開始造車。成立之初，李想涉及了車和hom兩條路……以家庭為核心，即低速電動車SEV和增程式電動SUV。李想開始得太晚了。2014年，新車已經起飛。當李斌在2014年國慶期間決定造車時，他還與李想見了面，希望說服后者加入他的團隊。2017年12月，李想在微博中最后一次提到車和家SEV。2018年4月，他決定暫停SEV項目。當車和家停止了購車項目，其他新車開始預定，甚至完成了第一次交付。4月，G3在小鵬開設了第一家預訂店。兩個月后，蔚來汽車也完成了第一次交付。9月底，威馬汽車也完成了首次交付。2015年到2018年，李想從車和家項目中吸取了失敗的教訓，幾乎什么都沒留下。從低速電動車到增程式電動車，技術上沒有繼承迭代的地方。2018年3月，車和家完成30億B輪融資后，李想曾表示，“我們會有機會打這張牌。如果這張牌沒贏，所有人都會回家。”而SEV卡李認為沒有機會大放異彩，最終選擇了增程式電動SUV。“這個時候，純電動就不能再玩了，因為太落后了。僅僅依靠李湘，很難超越蔚來、小鵬、魏瑪。做增程式電動車，解決續航焦慮和差異化賣點，是李想最現實、最便捷的選擇。”前述汽車行業人士稱。2018年10月18日，李想推出了車和家首款量產車型——理想Smart ONE。2019年底，李一號開始交付。截至2020年6月30日，李ONE已交付10400輛。也是在6月，李完成了D輪融資。D輪融資完成后，李急著上市。“交付一萬輛是個門檻，投資人可以談企業價值的門檻。上市是為了在短時間內聚集大量資金，加速發展，保證生存。”一位關心汽車行業的投資人對新浪科技表示，錢是李想和投資人的共同需求。上市后，李想拿到錢做新項目，投資人也有渠道套現。盡管美國新冠肺炎疫情反彈，但由于財政刺激政策，美股處于上升牛市。在這種環境下，理想的IPO將有利于融資，并充分反映公司的市場價值。即使以11.5美元的發行價計算，李的市值也超過了97億美元，是D輪40.5億美元估值的兩倍多..以此計算，王興及其關聯方美團在李的持股比例為23.5%，價值22.85億美元，投資收益超過100%。收入越高，宣傳自然就越難。這不是李希望看到的，但就李本身而言，這只是一個面向所有投資人的生意，生意要考慮收益。2019年12月13日，天眼查信息顯示，車和家注冊資本大幅減少，多家早期資本機構離開。困境:銷量會下降，競爭力會逐漸下降？對李來陽來說，更緊迫的是李的困境。上市后，李的資本儲備超過130億元。，將用于在李ONE開店推廣訂單，推出更多車型和純電動汽車進行量產和自動駕駛的研究。然而，李ONE的銷量卻出現了下滑。自2019年底開始發貨以來，李ONE曾創下半年發貨過萬的紀錄，只因所有發貨都屬于2019年4月以來的累計訂單。庫存訂單消耗完后，才是真正考驗李銷售能力的時候。遺憾的是，李目前的月銷售額已經開始下滑。公開數據顯示，2020年4月份李銷量為2600輛，5月份降至2148輛，6月份銷量不足2000輛。與競爭對手相比，李半年交付量超過1萬輛，與蔚來汽車單季度實現這一交付量還有很大差距。但目前李只有一個產品，而且隨著周期的延長，產品的競爭力在逐漸下降。車和家SEV項目的失敗，很大程度上歸咎于李想踩了政策坑。李一家也不得不面對政策限制。推薦……時買李一，王興曾經說過，在上海買車可以給綠卡，這是福利之一。但他沒說的是，在北京，增程式電動車只能使用燃油車牌，車主不能享受優惠政策，從而影響潛在用戶的購買意向。此外，今年4月，有關部門明確將新能源汽車充電樁納入“新建基礎設施”范圍后，可以預見的是，新能源汽車的配套設施將逐步完善，隨著充電樁的逐步普及和里程焦慮的緩解，像李ONE這類增程式電動車的優勢將會減弱。李的招股說明書提到，它計劃在2022年推出一款高端SUV。未來計劃生產中、小型SUV，擴大產品線。不過，隨著更多新車型的推出，李的情況有所改善，其毛利率將面臨挑戰。在啟動新車時，李想對政策的誤判導致了現在李如履薄冰的局面。上市更像是李的最后一招。李想帶領公司上市已經不是第一次了。與以往不同的是，這一次即使有投資人的大力吹捧，也沒有抵擋住《李一》銷量下滑帶來的“不如意”。至于李想是否認為這是一個“理想的新起點”，只有他自己能理解。

標簽：理想汽車理想ONE蔚來北京小鵬

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