誰來接班內田誠？

那種被放在火上烤的感覺，相信日產汽車首席執行官內田誠(Makoto Uchida)在過去的半年里也感受到了。但是，內田畢竟沒有曹操這種“亂世奸雄”聰明，知道自己做不到。也許是他的欲望和野心蒙蔽了他。由于日產內部復雜的人事關系，以及雷諾-日產-三菱聯盟由來已久的利益糾葛，內田在CEO的位置上只呆了半年，但一切都變了。2020年6月29日，在日產年度股東大會上，投資者提出了尖銳的問題和批評，Ariya電動跨界車的發布也無法掩飾內田的尷尬。“我會讓日產恢復正增長。如果失敗了，我也準備辭職。我們將盡最大努力盡快恢復股東回報。“去年12月上任時，內田的誓言現在已經成了他的噩夢。但是內田的時間真的不多了。在《遙遠的救世主》中，丁元英給想上位的韓楚鋒的建議是“以退為進”。換句話說，高明的策略就是“反道之動”，你要什么都要先看清形勢。內田一定沒看過，或者假裝沒看過。為什么內田誠不屈服？呼聲最高的關跑不了先帶頭嗎？至少雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德不同意這種觀點。而且，對于53歲的內田誠來說，這是他職業生涯的最后一次機會，他必須抓住機會。而關潤是要甩手走人的。半年后，又有三位高管跟隨管潤，去了電力行業，其中包括跟隨內田在中國的泉俊太郎。”得到的幫助多，失去的幫助就少。“沒有幫助的領袖注定是孤獨的。更何況，除了站在雷諾這邊，靠邊站就夠了。內田的威望和能力都比不上前CEO西川弘志，更不用說上演“驚人大逃亡”的聯盟前主席卡洛斯·戈恩了。半年后，我不知所措。股東在會上表達了一系列不滿，從薪酬和中期計劃到具體業務，以及與雷諾集團的關系，再到前董事長卡洛斯·戈恩的影響力。有些人非常想念戈恩。一些股東含蓄地表達了對戈恩的同情，或者至少認可他的管理風格。其中一名股東明確表示，日產沒有妥善處理戈恩丑聞。日產目前的股價已跌至約7美元，與2008年末和2009年全球金融危機時的股價持平。要知道，從那次危機到戈恩被捕，日產的股價一直穩定在20美元左右。而從內田手中接手日產，半年內自由落體的股價也讓股東希望的肥皂泡被戳破無數次。當初戈恩推動日產和雷諾全面合并的計劃，讓日產無法接受。日產CEO辦公室負責人納達在日產高管的反叛下，推動日產對戈恩進行“定點清除”。然而，到目前為止，日產并沒有實現其目標——改變股權，盡管擱置雷諾-日產全面合并計劃的目標已經實現。現在，正如一位股東所說，日產汽車陷入了銷量和利潤下滑的困境，復蘇速度太慢。新管理層四分五裂，優柔寡斷，缺乏斗志。為什么在戈恩放棄后，日產這么快就陷入了現在的困境？為什么換領導更動蕩？這真是發人深省。不滿足于壓力的日產正在崩潰？正如我們的封面故事“中國拯救日產”的主題所揭示的那樣，日產最初因戈恩的拯救而復興，但戈恩的獨裁和強勢也埋下了禍根。事實上，經過十年的結盟，日產的實力早已超越雷諾。如果戈恩這個鐵腕人物沒有抑制雙方“潛力”的不平衡，聯盟早就分崩離析了。但是，日產廢除戈恩的做法也有其自身原因。內田的上臺面臨著一個他自己無法解決的困境。2002年雷諾還能碾壓一輛日產，但到了2018年，雷諾和日產的銷量分別是3884295輛(+3.2%)和5653683輛(-2.8%)，日產的體量已經是雷諾的1.5倍，日產再聽話再敬業也是鞭長莫及。在這個時候，日產再次開始行動是可以理解的……t·戈恩。長期以來，“重建聯盟主協議(RAMA)”一直是日產和雷諾之間摩擦的一個主要來源。雷諾可以行使其所持日產股份的全部投票權，但日產僅持有雷諾15%的股份，沒有投票權，為聯盟的銷售做出了重要貢獻，但“人言輕”，這讓日產的不滿情緒日益高漲。去年6月，當雷諾希望與FCA達成合并協議時，雷諾董事會中的兩名日產代表拒絕支持，這在一定程度上導致了雷諾與FCA合并談判的終止。當時《華爾街日報》爆料，引起軒然大波。日產的強勢風格已經顯現。但是，日產的分紅對雷諾集團非常重要——雙方結盟20年，雷諾集團持有日產43.4%的股份(法國政府持有雷諾15%的股份)。在全球汽車需求下降的背景下，雷諾集團也在削減成本和股息。雷諾不能放過日產，失去其寶貴的現金流來源。2020年1月30日，雷諾-日產-三菱聯盟的AOB(聯盟運營委員會)宣布了“分而治之”的戰略，旨在加強聯盟成員之間的分工與合作，增強協同效應。在這條亮線的背后，就在兩三天前有傳言稱，日產提議雷諾減持股份，挽救雙方不平衡的聯盟與合作關系。到5月底中期戰略發布會時，內田上任半年后的自信顯露無遺。內田在公布日產2020財年的業績數據后強調，“新計劃的主要重點不是重組”，而是“為面向未來的持續增長建立財務基礎，確保未來的增長，并繼續投資于產品和技術的開發”。據知情人士分析，內田的相關言論已經顯示出他在最關鍵的時刻缺乏緊迫感。其實手段和力度還是不足的。因為，據報道，這一中期戰略計劃的提出者并不是內田誠，而是現任首席運營官·阿什瓦尼·古普塔。面對更有威脅、更有權力的副手，內田似乎沒什么選擇。多年來，日產為爭奪市場份額花費太多，現在不得不削減成本和規模。日產計劃削減約五分之一的產品線，削減產能，關閉西班牙和印度尼西亞的工廠，并在包括墨西哥在內的工廠裁員。日產也重新制定了年銷量目標，計劃從每年800萬輛降至500萬輛。然而，裁員總是令人不快的。對于內田來說，“鍋”從天上掉下來是必然的。一個月后的年度股東大會上，股東們對各種事情不滿。比如，為什么日產削減了高管的薪酬，取消了給投資者的年終分紅，但董事會沒有削減外部獨立董事的薪酬？股東還認為“戈恩被捕是檢方和日本經濟產業省的陰謀”，這一點沒有改變，也是管理團隊的無能。“這是一個借口，但公眾認為這是一個令人信服的借口。”今年2月，日本媒體首先爆料，稱新內田其實還在內部試用期，他只有幾個月的時間來證明自己能否讓日產在風暴中重回賽道。日產董事會也將根據內田降低成本、重建利潤、修復聯盟關系等多維度考量，決定未來是否真正“轉正”。不管傳言是真是假，內田的處境可謂是在走鋼絲。內田誠的無奈內田誠很無奈，給他的時間太少了。從去年10月8日被任命為日產CEO，到12月初上任才半年時間，但是燒眉毛的事情太多了。內田的管理經驗來自于采購部和一年在中國的經歷，所以說他有點偏不為過。如何管理一個復雜的國際汽車公司，還是勉為其難。雖然聯盟充滿了不確定性和緊張，但因為多元文化的經歷，內田這個長著日本人面孔的外國人變得……日產提名委員會選出新CEO。內田誠，畢業于同社大學神學學院，熱愛汽車和日產。他于2003年加入日產汽車公司，在日商巖井(現為雙日)工作時買了自己的第一輛車Z32 FairladyZ，并興奮地說:“日產很令人興奮。”內田2006年被任命為日產汽車公司經理，2014年被任命為日產汽車公司項目總監，2018年被任命為日產汽車公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁。但是，內田畢竟不是汽車專業的畢業生，也不是技校的，所以在主流的掌門人群體中，他是非常弱勢的。不信，豐田章男、皮赫、伊迪絲、戈恩、唐唯實、瑪麗·博拉，哪一個不是技術出身？內田在中國的另一位同事何塞·穆尼奧斯評價他說，他曾在日產汽車公司和雷諾-日產-三菱聯盟的采購部工作多年，精通財務管理。精通成本控制，在采購方面步步高升，以孜孜不倦的職業操守和嚴格的成本控制著稱。我們看到的是一個對自己要求嚴格的職業經理人，但他不是一個領導者。日產需要的是獨裁和領袖，而不是勤快的老黃牛。內田很努力，卻不在自己的位置上。內田的目標是在下一財年下半年，即2021年10月至2022年3月實現正現金流。內田堅稱，日產5月發布的新中期計劃計劃在4年內實現復蘇。計劃將營業利潤率恢復至5%，將全球銷量提高約9%至538萬輛，從而占據全球6%的市場份額。“作為一個預測，我們展示給你的是一個可行的、可以達到的水平，也是我們客觀上可以達到的水平。我們的表現正在改善，但這需要時間。”內田說。不過，要不要給他時間扭虧為盈，還不好說。日產汽車11年來首次出現年度虧損“鍋”，至少內田誠和西川宏退了。在6月10日的網絡采訪中，內田對戈恩政策的影響表示了反省。“在中期商業計劃‘動力88’(2011-2016)(由戈恩先生主導)中，我們追求了過多的市場份額、銷量和利潤。平衡很重要，但是尤其是把銷量作為一個很大的KPI指標，導致公司各種扭曲。我們在制定預算時非常重視銷量，并使用大量銷售激勵措施來實現目標。這對日產品牌造成了負面影響，尤其是在北美。”然而，投資者批評的焦點在于對卡洛斯·戈恩丑聞的處理方式和董事會成員的薪酬，他們根本不關心他，這令人尷尬。誰能接手？在戈恩20年的威權領導下，日產似乎突然失去了主心骨。作為一種過渡和平衡，去年雷諾董事長塞納德試圖組建包括內田和阿斯瓦尼古普塔在內的“三巨頭”管理團隊。但這種做法很快被打臉，關潤用辭呈進行了無聲的抗議。那么，帶領日產走出困境需要什么樣的領導者呢？我們可以感覺到，內田面臨著能力和勇氣不足的窘境，不管做得好不好，都有可能被下課。“你現在需要的是強有力的自上而下的領導。你不應該把時間花在民主討論上。我們需要獨裁。相比之下，戈恩五六年后來到日產，他才真正意識到(復蘇)。這是日產目前所缺乏的。”這位股東對內田直言不諱。一直有傳言稱，古普塔將接替內田。近日，路透社等外媒援引知情人士消息稱，古普塔在日產的支持勢力正在向董事會施壓，要求提拔古普塔擔任公司聯席首席執行官，以推動新中期戰略的實施。顯然，雖然他的職位比內田低半級，但古普塔與內田平起平坐，甚至他的支持者要求他上位，也不是空穴來風。盡管官方聲明稱流傳的猜測毫無根據且具有誤導性。但早在關潤辭職、“三巨頭”體系崩潰的第二周，就有不少日本媒體爆出內田和古普塔的“不和”。到目前為止，日產的12人董事會沒有采取行動取代內田的首席執行官職位，也沒有決定讓古普塔上位。何……ver，在這場關乎聯盟利益的權力斗爭背后，日產高層之間的持續緊張是顯而易見的。雷諾卷入其中的日產，一直有著復雜的內部權力斗爭。據悉，古普塔率先制定了扭虧計劃，并引入了“領導者-追隨者”的概念。這個概念背后的邏輯可以追溯到古普塔領導雷諾輕型商用車部門時創造的商業模式，即日產使用雷諾的技術制造面包車，而日產為雷諾提供更具優勢的皮卡技術。在制定日產中期戰略的關鍵階段，古普塔一直與雷諾董事長塞納德關系密切。為了達成聯盟分工的最終協議，他們一直保持著密切的合作關系。這種特殊關系很可能會讓塞納德愿意支持古普塔成為日產的最高領導人，或者在核心業務和決策上把內田束之高閣。另一方面，也有人認為如果古普塔上位，會對雷諾和日產的關系產生積極影響。古普塔的支持者越來越大膽，越來越咄咄逼人，這也說明日產的員工已經越來越懷疑內田扭轉頹勢的能力。此外，由于股東的不斷質疑和批評，在戈恩丑聞后上臺的內田已經很難恢復外界對日產的信任，如何重振其在美國和中國的銷量。此外，通常的做法是更換首席執行官的職位，要么是首席運營官，要么是首席財務官。換代需要強勁，雷諾和日產都能接受，難度系數還是挺高的。

那種被放在火上烤的感覺，相信日產汽車首席執行官內田誠(Makoto Uchida)在過去的半年里也感受到了。但是，內田畢竟沒有曹操這種“亂世奸雄”聰明，知道自己做不到。也許是他的欲望和野心蒙蔽了他。由于日產內部復雜的人事關系，以及雷諾-日產-三菱聯盟由來已久的利益糾葛，內田在CEO的位置上只呆了半年，但一切都變了。2020年6月29日，在日產年度股東大會上，投資者提出了尖銳的問題和批評，Ariya電動跨界車的發布也無法掩飾內田的尷尬。“我會讓日產恢復正增長。如果失敗了，我也準備辭職。我們將盡最大努力盡快恢復股東回報。“去年12月上任時，內田的誓言現在已經成了他的噩夢。但是內田的時間真的不多了。在《遙遠的救世主》中，丁元英給想上位的韓楚鋒的建議是“以退為進”。換句話說，高明的策略就是“反道之動”，你要什么都要先看清形勢。內田一定沒看過，或者假裝沒看過。為什么內田誠不屈服？呼聲最高的關跑不了先帶頭嗎？至少雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德不同意這種觀點。而且，對于53歲的內田誠來說，這是他職業生涯的最后一次機會，他必須抓住機會。而關潤是要甩手走人的。半年后，又有三位高管跟隨管潤，去了電力行業，其中包括跟隨內田在中國的泉俊太郎。”得到的幫助多，失去的幫助就少。“沒有幫助的領袖注定是孤獨的。更何況，除了站在雷諾這邊，靠邊站就夠了。內田的威望和能力都比不上前CEO西川弘志，更不用說上演“驚人大逃亡”的聯盟前主席卡洛斯·戈恩了。半年后，我不知所措。股東在會上表達了一系列不滿，從薪酬和中期計劃到具體業務，以及與雷諾集團的關系，再到前董事長卡洛斯·戈恩的影響力。有些人非常想念戈恩。一些股東含蓄地表達了對戈恩的同情，或者至少認可他的管理風格。其中一名股東明確表示，日產沒有妥善處理戈恩丑聞。日產目前的股價已跌至約7美元，與2008年末和2009年全球金融危機時的股價持平。要知道，從那次危機到戈恩被捕，日產的股價一直穩定在20美元左右。還有ta……ng超過來自內田的日產，半年內自由落體的股價也讓股東希望刺破的肥皂泡無數次破滅。當初戈恩推動日產和雷諾全面合并的計劃，讓日產無法接受。日產CEO辦公室負責人納達在日產高管的反叛下，推動日產對戈恩進行“定點清除”。然而，到目前為止，日產并沒有實現其目標——改變股權，盡管擱置雷諾-日產全面合并計劃的目標已經實現。現在，正如一位股東所說，日產汽車陷入了銷量和利潤下滑的困境，復蘇速度太慢。新管理層四分五裂，優柔寡斷，缺乏斗志。為什么在戈恩放棄后，日產這么快就陷入了現在的困境？為什么換領導更動蕩？這真是發人深省。不滿足于壓力的日產正在崩潰？正如我們的封面故事“中國拯救日產”的主題所揭示的那樣，日產最初因戈恩的拯救而復興，但戈恩的獨裁和強勢也埋下了禍根。事實上，經過十年的結盟，日產的實力早已超越雷諾。如果戈恩這個鐵腕人物沒有抑制雙方“潛力”的不平衡，聯盟早就分崩離析了。但是，日產廢除戈恩的做法也有其自身原因。內田的上臺面臨著一個他自己無法解決的困境。2002年雷諾還能碾壓一輛日產，但到了2018年，雷諾和日產的銷量分別是3884295輛(+3.2%)和5653683輛(-2.8%)，日產的體量已經是雷諾的1.5倍，日產再聽話再敬業也是鞭長莫及。這個時候日產開始針對戈恩的行動也是可以理解的。長期以來，“重建聯盟主協議(RAMA)”一直是日產和雷諾之間摩擦的一個主要來源。雷諾可以行使其所持日產股份的全部投票權，但日產僅持有雷諾15%的股份，沒有投票權，為聯盟的銷售做出了重要貢獻，但“人言輕”，這讓日產的不滿情緒日益高漲。去年6月，當雷諾希望與FCA達成合并協議時，雷諾董事會中的兩名日產代表拒絕支持，這在一定程度上導致了雷諾與FCA合并談判的終止。當時《華爾街日報》爆料，引起軒然大波。日產的強勢風格已經顯現。但是，日產的分紅對雷諾集團非常重要——雙方結盟20年，雷諾集團持有日產43.4%的股份(法國政府持有雷諾15%的股份)。在全球汽車需求下降的背景下，雷諾集團也在削減成本和股息。雷諾不能放過日產，失去其寶貴的現金流來源。2020年1月30日，雷諾-日產-三菱聯盟的AOB(聯盟運營委員會)宣布了“分而治之”的戰略，旨在加強聯盟成員之間的分工與合作，增強協同效應。在這條亮線的背后，就在兩三天前有傳言稱，日產提議雷諾減持股份，挽救雙方不平衡的聯盟與合作關系。到5月底中期戰略發布會時，內田上任半年后的自信顯露無遺。內田在公布日產2020財年的業績數據后強調，“新計劃的主要重點不是重組”，而是“為面向未來的持續增長建立財務基礎，確保未來的增長，并繼續投資于產品和技術的開發”。據知情人士分析，內田的相關言論已經顯示出他在最關鍵的時刻缺乏緊迫感。其實手段和力度還是不足的。因為，據報道，這一中期戰略計劃的提出者并不是內田誠，而是現任首席運營官·阿什瓦尼·古普塔。面對更有威脅、更有權力的副手，內田似乎沒什么選擇。多年來，日產為爭奪市場份額花費太多，現在不得不削減成本和規模。日產計劃削減約五分之一的產品線，削減產能，關閉西班牙和印度尼西亞的工廠，并在包括墨西哥在內的工廠裁員。日產也重新制定了年銷量目標，計劃從每年800萬輛降至500萬輛。然而，裁員總是令人不快的……e.對于內田來說，“鍋”從天上掉下來是必然的。一個月后的年度股東大會上，股東們對各種事情不滿。比如，為什么日產削減了高管的薪酬，取消了給投資者的年終分紅，但董事會沒有削減外部獨立董事的薪酬？股東還認為“戈恩被捕是檢方和日本經濟產業省的陰謀”，這一點沒有改變，也是管理團隊的無能。“這是一個借口，但公眾認為這是一個令人信服的借口。”今年2月，日本媒體首先爆料，稱新內田其實還在內部試用期，他只有幾個月的時間來證明自己能否讓日產在風暴中重回賽道。日產董事會也將根據內田降低成本、重建利潤、修復聯盟關系等多維度考量，決定未來是否真正“轉正”。不管傳言是真是假，內田的處境可謂是在走鋼絲。內田誠的無奈內田誠很無奈，給他的時間太少了。從去年10月8日被任命為日產CEO，到12月初上任才半年時間，但是燒眉毛的事情太多了。內田的管理經驗來自于采購部和一年在中國的經歷，所以說他有點偏不為過。如何管理一個復雜的國際汽車公司，還是勉為其難。雖然聯盟充滿了不確定性和緊張氣氛，但因為多元文化的經歷，內田這個長著日本臉的外國人成為了日產提名委員會選出的新任CEO。內田誠，畢業于同社大學神學學院，熱愛汽車和日產。他于2003年加入日產汽車公司，在日商巖井(現為雙日)工作時買了自己的第一輛車Z32 FairladyZ，并興奮地說:“日產很令人興奮。”內田2006年被任命為日產汽車公司經理，2014年被任命為日產汽車公司項目總監，2018年被任命為日產汽車公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁。但是，內田畢竟不是汽車專業的畢業生，也不是技校的，所以在主流的掌門人群體中，他是非常弱勢的。不信，豐田章男、皮赫、伊迪絲、戈恩、唐唯實、瑪麗·博拉，哪一個不是技術出身？內田在中國的另一位同事何塞·穆尼奧斯評價他說，他曾在日產汽車公司和雷諾-日產-三菱聯盟的采購部工作多年，精通財務管理。精通成本控制，在采購方面步步高升，以孜孜不倦的職業操守和嚴格的成本控制著稱。我們看到的是一個對自己要求嚴格的職業經理人，但他不是一個領導者。日產需要的是獨裁和領袖，而不是勤快的老黃牛。內田很努力，卻不在自己的位置上。內田的目標是在下一財年下半年，即2021年10月至2022年3月實現正現金流。內田堅稱，日產5月發布的新中期計劃計劃在4年內實現復蘇。計劃將營業利潤率恢復至5%，將全球銷量提高約9%至538萬輛，從而占據全球6%的市場份額。“作為一個預測，我們展示給你的是一個可行的、可以達到的水平，也是我們客觀上可以達到的水平。我們的表現正在改善，但這需要時間。”內田說。不過，要不要給他時間扭虧為盈，還不好說。日產汽車11年來首次出現年度虧損“鍋”，至少內田誠和西川宏退了。在6月10日的網絡采訪中，內田對戈恩政策的影響表示了反省。“在中期商業計劃‘動力88’(2011-2016)(由戈恩先生主導)中，我們追求了過多的市場份額、銷量和利潤。平衡很重要，但是尤其是把銷量作為一個很大的KPI指標，導致公司各種扭曲。我們在制定預算時非常重視銷量，并使用大量銷售激勵措施來實現目標。這對日產品牌造成了負面影響，尤其是在北美。”然而，投資者批評的焦點在于對卡洛斯·戈恩丑聞的處理方式和董事會成員的薪酬，他們根本不關心他，這令人尷尬……g.誰能接手？在戈恩20年的威權領導下，日產似乎突然失去了主心骨。作為一種過渡和平衡，去年雷諾董事長塞納德試圖組建包括內田和阿斯瓦尼古普塔在內的“三巨頭”管理團隊。但這種做法很快被打臉，關潤用辭呈進行了無聲的抗議。那么，帶領日產走出困境需要什么樣的領導者呢？我們可以感覺到，內田正面臨著能力和勇氣不足的困境，無論做得好不好，都有可能被下課。“你現在需要的是強有力的自上而下的領導。你不應該把時間花在民主討論上。我們需要獨裁。相比之下，戈恩五六年后來到日產，他才真正意識到(復蘇)。這是日產目前所缺乏的。”這位股東對內田直言不諱。一直有傳言稱，古普塔將接替內田。近日，路透社等外媒援引知情人士消息稱，古普塔在日產的支持勢力正在向董事會施壓，要求提拔古普塔擔任公司聯席首席執行官，以推動新中期戰略的實施。顯然，雖然他的職位比內田低半級，但古普塔與內田平起平坐，甚至他的支持者要求他上位，也不是空穴來風。盡管官方聲明稱流傳的猜測毫無根據且具有誤導性。但早在關潤辭職、“三巨頭”體系崩潰的第二周，就有不少日本媒體爆出內田和古普塔的“不和”。到目前為止，日產的12人董事會沒有采取行動取代內田的首席執行官職位，也沒有決定讓古普塔上位。然而，在這場關乎聯盟利益的權力斗爭背后，日產高層之間的持續緊張是顯而易見的。雷諾卷入其中的日產，一直有著復雜的內部權力斗爭。據悉，古普塔率先制定了扭虧計劃，并引入了“領導者-追隨者”的概念。這個概念背后的邏輯可以追溯到古普塔領導雷諾輕型商用車部門時創造的商業模式，即日產使用雷諾的技術制造面包車，而日產為雷諾提供更具優勢的皮卡技術。在制定日產中期戰略的關鍵階段，古普塔一直與雷諾董事長塞納德關系密切。為了達成聯盟分工的最終協議，他們一直保持著密切的合作關系。這種特殊關系很可能會讓塞納德愿意支持古普塔成為日產的最高領導人，或者在核心業務和決策上把內田束之高閣。另一方面，也有人認為如果古普塔上位，會對雷諾和日產的關系產生積極影響。古普塔的支持者越來越大膽，越來越咄咄逼人，這也說明日產的員工已經越來越懷疑內田扭轉頹勢的能力。此外，由于股東的不斷質疑和批評，在戈恩丑聞后上臺的內田已經很難恢復外界對日產的信任，如何重振其在美國和中國的銷量。此外，通常的做法是更換首席執行官的職位，要么是首席運營官，要么是首席財務官。換代需要強勁，雷諾和日產都能接受，難度系數還是挺高的。現任CFO斯蒂芬·馬(Stephen Ma)曾是內田的下屬。1996年開始擔任日產汽車北美公司會計分析師，接替為日產服務近40年的老將Hiroshi Karube擔任CFO。然而，盡管他上升很快，但考慮到日本的等級制度，馬不太可能上位。內田面臨的困境是，日產需要理順這些關系，擺脫雷諾過于強硬的控制，但這不是內田短時間能解決的。在日產內部，站錯隊的內田信一自然不會青睞。一個適合做“老二”的人被放在錯誤的時間和地點做決定的位置，這也是聯盟的悲哀。現任CFO斯蒂芬·馬(Stephen Ma)曾是內田的下屬。1996年開始擔任日產汽車北美公司會計分析師，接替為日產服務近40年的老將Hiroshi Karube擔任CFO。然而，雖然他上升很快，c……考慮到日本的等級制度，馬不太可能上位。內田面臨的困境是，日產需要理順這些關系，擺脫雷諾過于強硬的控制，但這不是內田短時間能解決的。在日產內部，站錯隊的內田信一自然不會青睞。一個適合做“老二”的人被放在錯誤的時間和地點做決定的位置，這也是聯盟的悲哀。

標簽：日產三菱豐田東風RAM

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