傳統車企開不下去的4S店，新勢力為何加速跑馬圈地？

股價飆升至近1400美元，創始人輕松兌現了數十億美元的獎金，員工中涌現出新的百萬富翁...中國市場破紀錄的表現不斷拓展了特斯拉的想象空間。7月9日，特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)在社交媒體上稱贊:“特斯拉中國團隊很棒！“根據中國乘用車協會的數據，特斯拉今年5月在中國銷售了11，095輛上海工廠生產的Model 3電動汽車，占其全球市場的53.2%。Wedbush Securities分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)認為，在全球宏觀經濟相對低迷、需求強勁的情況下，中國市場無疑是特斯拉的一縷曙光。曾呼吁關閉線下門店的特斯拉，計劃將其觸角伸向更多中國城市和更廣闊的中國市場。7月9日，馬斯克宣布，特斯拉將在中國進行大量原創設計和研發，而不是簡單地將美國的東西直接復制到中國。潛力巨大的中國市場不僅是特斯拉眼中的“香餑餑”，也是眾多造車新玩家扎根的大本營。當傳統車企試圖適應全新的線上營銷模式時，包括特斯拉在內的新勢力已經開始加速渠道擴張，線下大戰一觸即發。特斯拉第一位中國車主LAM Raymond記得，2013年，他陪朋友在北京僑福芳草地購物中心看特斯拉，當場交了50萬定金，一口氣訂了兩輛車。當時，這個來自硅谷的電動車品牌剛剛敲開中國的大門，中國第一家特斯拉直營店剛剛落地。在一二線城市繁華地段的大型高端商場開店，客流量巨大，吸引了一批經濟實力雄厚的粉絲。很多其他城市的早期車主甚至專程來北京看訂車。在特斯拉走向尋常百姓家的道路上，不難看到當年蘋果的影子。早期門店的責任不僅僅是銷售，更重要的是教育用戶，幫助他們了解如何使用電動車的技術、安全和溝通流程。即使在經銷商發起法律訴訟的初期，馬斯克也堅定地開設線下直營店和服務中心，從不退縮。隨后幾年，特斯拉在中國的直營店出現在華東、華北、華南、華中、西南、西北、東北。截至目前，特斯拉在北上廣深等多個城市共開設了58家體驗店和展廳。其中，北上廣深四大一線城市的門店數量分別為10家、11家、5家和5家，合計占比53%。在有想象力的下沉市場，特斯拉也有意加快步伐。6月16日，特斯拉全球副總裁陶林宣布了進軍特斯拉中心城市的計劃，將在2020年完成“東南西北”四個方向45個城市新增45家門店的目標。這一計劃實施后，特斯拉體驗中心將遍布中國34個省市，甚至包括濰坊、江門、鎮江、鹽城等三線城市。

特斯拉的開店計劃來源:官方，可以預見的是，體驗門檻的降低有望為特斯拉帶來銷量的大幅增長。根據申萬宏源的研究，如果45個城市成功開設體驗中心，將為特斯拉中國帶來每月4000-4500輛的增量貢獻。疊加目前月銷9000輛的水平，最終實現月銷13000輛左右。在一位汽車行業資深人士看來，線下網絡作為車企生命周期服務的主要方式，也是新造車者在告別早期種子用戶后，尋找下一個增長點的關鍵。第一電科院保險數據顯示，今年1-4月，國內特斯拉共投保20169輛，其中北上廣深三地保險占比57.5%，無線下門店地區Model 3交付量為10%。上述人士告訴未來汽車日報(ID: auto-time):“用自有資金投資自營店的成本確實很高，這也是傳統車企通過撬動社會成本選擇加盟的原因，而新車企也做直銷，但鋪設速度很慢。”制造汽車的新生力量正在迎頭趕上。特斯拉不僅在加快進攻步伐，還在銷量的微妙增減之間不斷調整“吸粉”計劃。7月9日，李宣布6月份李ONE6銷量……as 1，891輛，自去年12月交付以來累計銷量達到10，677輛。但與5月份2148輛的數據相比，李ONE的銷量呈下降趨勢。李對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，原來的訂單在6月份就已經消化完了，在消化老訂單到獲取新用戶的過渡期，“我們還是穩定的，這也是必經階段”。6月中旬，李舉行了交付1萬名李ONE用戶的儀式。上述人士表示，今年接下來的增長要靠網絡擴張。李計劃在今年年底前開60家新店。目前有21家店，其中6家是今年5、6月份新開的。今年4月，李CEO李想向媒體透露，新車初期已經過萬左右的種子用戶，接下來的重點將是如何吸引更多的新用戶。鋪設更多的線下渠道，獲得更多的新訂單，成為了理想的重中之重。值得注意的是，自今年4月被正式歸為“插電式混合動力汽車”后，李ONE在非限購城市的投保量已經超過限購城市。這也意味著，除了政策導向下的妥協，李ONE在很多非限購城市還有很大的成長空間。這也讓一直主張開源節流，拼命降低體驗店運營成本的李，將更多的資金投入到線下門店的建設中。原因有三。第一，李根據市場的真實反饋，查出某城市是否有李店，兩者市場份額相差8倍。“這意味著實體店可以大大提高汽車銷量”。第二，根據之前制定的未來五年戰略規劃，李需要在今年實現這個目標。第三，根據競爭對手的行動，李需要奪回主動權和相應的資源。李想近日表示，今年之所以大幅拓展渠道，將新開20家線下店的計劃調整為新增60家店，是因為“我們發現了一個問題。在新車交付后顧客滿意度較高的情況下，20家店意味著把‘圈地’的機會讓給了競爭對手”。“比如我們只能開20家店才能實現今年的原定目標，但如果對手增長2倍，就相當于你負增長。對手一旦獲得競爭優勢，就會拿走最好的資源，供應商、用戶、媒體、渠道的資源。”早在今年1月，蔚來汽車就將渠道布局和規劃提上日程。截至1月，蔚來已在57個城市建立了22家NIO House和55家NIO Space，并計劃在2020年底前將總數從現有的77家擴大到約200家。蔚來董事長、創始人兼首席執行官李斌曾表示:“增加蔚來空間的措施將有助于我們以更高效的方式有效增加銷售網點的數量，進而繼續增加訂單數量。”

理想和蔚來線下門店數量來源:5月1日，Xpeng汽車在北京、上海、深圳、廈門、鹽城等全國11個城市開設17家線下門店。根據計劃，2020年，Xpeng Motors的全國銷售和服務網絡將覆蓋57個城市，擁有166家門店。威馬汽車CEO申會在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示，威馬目前正在向200家店的目標沖刺，未來的規劃是“千城千店”。造車新勢力的競爭對手不僅僅是彼此，從更長遠的角度來看，還有馬斯克所說的“從各大工廠像洪流一樣沖出來的燃油卡車”。經過十幾年的精耕細作，以BBA(寶馬、奔馳、奧迪)為首的豪華車市場資深玩家，已經有了根深蒂固的廣闊渠道版圖。申萬宏源的研究數據顯示，截至2019年底，BBA在全國共有1700家經銷商網點。新舊勢力的廝殺仍在繼續，戰火逐漸從線上燒到線下。在新的戰場上，不惜一切代價投身圈地運動的造車新勢力能否贏得夢寐以求的勝利？股價飆升至近1400美元，創始人輕松兌現了數十億美元的獎金，員工中涌現出新的百萬富翁...…的破紀錄表現中國市場不斷擴大了特斯拉的想象空間。7月9日，特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)在社交媒體上稱贊:“特斯拉中國團隊很棒！“根據中國乘用車協會的數據，特斯拉今年5月在中國銷售了11，095輛上海工廠生產的Model 3電動汽車，占其全球市場的53.2%。Wedbush Securities分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)認為，在全球宏觀經濟相對低迷、需求強勁的情況下，中國市場無疑是特斯拉的一縷曙光。曾呼吁關閉線下門店的特斯拉，計劃將其觸角伸向更多中國城市和更廣闊的中國市場。7月9日，馬斯克宣布，特斯拉將在中國進行大量原創設計和研發，而不是簡單地將美國的東西直接復制到中國。潛力巨大的中國市場不僅是特斯拉眼中的“香餑餑”，也是眾多造車新玩家扎根的大本營。當傳統車企試圖適應全新的線上營銷模式時，包括特斯拉在內的新勢力已經開始加速渠道擴張，線下大戰一觸即發。特斯拉第一位中國車主LAM Raymond記得，2013年，他陪朋友在北京僑福芳草地購物中心看特斯拉，當場交了50萬定金，一口氣訂了兩輛車。當時，這個來自硅谷的電動車品牌剛剛敲開中國的大門，中國第一家特斯拉直營店剛剛落地。在一二線城市繁華地段的大型高端商場開店，客流量巨大，吸引了一批經濟實力雄厚的粉絲。很多其他城市的早期車主甚至專程來北京看訂車。在特斯拉走向尋常百姓家的道路上，不難看到當年蘋果的影子。早期門店的責任不僅僅是銷售，更重要的是教育用戶，幫助他們了解如何使用電動車的技術、安全和溝通流程。即使在經銷商發起法律訴訟的初期，馬斯克也堅定地開設線下直營店和服務中心，從不退縮。隨后幾年，特斯拉在中國的直營店出現在華東、華北、華南、華中、西南、西北、東北。截至目前，特斯拉在北上廣深等多個城市共開設了58家體驗店和展廳。其中，北上廣深四大一線城市的門店數量分別為10家、11家、5家和5家，合計占比53%。在有想象力的下沉市場，特斯拉也有意加快步伐。6月16日，特斯拉全球副總裁陶林宣布了進軍特斯拉中心城市的計劃，將在2020年完成“東南西北”四個方向45個城市新增45家門店的目標。這一計劃實施后，特斯拉體驗中心將遍布中國34個省市，甚至包括濰坊、江門、鎮江、鹽城等三線城市。

特斯拉的開店計劃來源:官方，可以預見的是，體驗門檻的降低有望為特斯拉帶來銷量的大幅增長。根據申萬宏源的研究，如果45個城市成功開設體驗中心，將為特斯拉中國帶來每月4000-4500輛的增量貢獻。疊加目前月銷9000輛的水平，最終實現月銷13000輛左右。在一位汽車行業資深人士看來，線下網絡作為車企生命周期服務的主要方式，也是新造車者在告別早期種子用戶后，尋找下一個增長點的關鍵。第一電科院保險數據顯示，今年1-4月，國內特斯拉共投保20169輛，其中北上廣深三地保險占比57.5%，無線下門店地區Model 3交付量為10%。上述人士告訴未來汽車日報(ID: auto-time):“用自有資金投資自營店的成本確實很高，這也是傳統車企通過撬動社會成本選擇加盟的原因，而新車企也做直銷，但鋪設速度很慢。”制造汽車的新生力量正在迎頭趕上。特斯拉不僅在加快進攻步伐，還在銷量的微妙增減之間不斷調整“吸粉”計劃。7月9日，李宣布6月份李ONE6銷量……as 1，891輛，自去年12月交付以來累計銷量達到10，677輛。但與5月份2148輛的數據相比，李ONE的銷量呈下降趨勢。李對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，原來的訂單在6月份就已經消化完了，在消化老訂單到獲取新用戶的過渡期，“我們還是穩定的，這也是必經階段”。6月中旬，李舉行了交付1萬名李ONE用戶的儀式。上述人士表示，今年接下來的增長要靠網絡擴張。李計劃在今年年底前開60家新店。目前有21家店，其中6家是今年5、6月份新開的。今年4月，李CEO李想向媒體透露，新車初期已經過萬左右的種子用戶，接下來的重點將是如何吸引更多的新用戶。鋪設更多的線下渠道，獲得更多的新訂單，成為了理想的重中之重。值得注意的是，自今年4月被正式歸為“插電式混合動力汽車”后，李ONE在非限購城市的投保量已經超過限購城市。這也意味著，除了政策導向下的妥協，李ONE在很多非限購城市還有很大的成長空間。這也讓一直主張開源節流，拼命降低體驗店運營成本的李，將更多的資金投入到線下門店的建設中。原因有三。第一，李根據市場的真實反饋，查出某城市是否有李店，兩者市場份額相差8倍。“這意味著實體店可以大大提高汽車銷量”。第二，根據之前制定的未來五年戰略規劃，李需要在今年實現這個目標。第三，根據競爭對手的行動，李需要奪回主動權和相應的資源。李想近日表示，今年之所以大幅拓展渠道，將新開20家線下店的計劃調整為新增60家店，是因為“我們發現了一個問題。在新車交付后顧客滿意度較高的情況下，20家店意味著把‘圈地’的機會讓給了競爭對手”。“比如我們只能開20家店才能實現今年的原定目標，但如果對手增長2倍，就相當于你負增長。對手一旦獲得競爭優勢，就會拿走最好的資源，供應商、用戶、媒體、渠道的資源。”早在今年1月，蔚來汽車就將渠道布局和規劃提上日程。截至1月，蔚來已在57個城市建立了22家NIO House和55家NIO Space，并計劃在2020年底前將總數從現有的77家擴大到約200家。蔚來董事長、創始人兼首席執行官李斌曾表示:“增加蔚來空間的措施將有助于我們以更高效的方式有效增加銷售網點的數量，進而繼續增加訂單數量。”

理想和蔚來線下門店數量來源:5月1日，Xpeng汽車在北京、上海、深圳、廈門、鹽城等全國11個城市開設17家線下門店。根據計劃，2020年，Xpeng Motors的全國銷售和服務網絡將覆蓋57個城市，擁有166家門店。威馬汽車CEO申會在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示，威馬目前正在向200家店的目標沖刺，未來的規劃是“千城千店”。造車新勢力的競爭對手不僅僅是彼此，從更長遠的角度來看，還有馬斯克所說的“從各大工廠像洪流一樣沖出來的燃油卡車”。經過十幾年的精耕細作，以BBA(寶馬、奔馳、奧迪)為首的豪華車市場資深玩家，已經有了根深蒂固的廣闊渠道版圖。申萬宏源的研究數據顯示，截至2019年底，BBA在全國共有1700家經銷商網點。新舊勢力的廝殺仍在繼續，戰火逐漸從線上燒到線下。在新的戰場上，不惜一切代價投身圈地運動的造車新勢力能否贏得夢寐以求的勝利？

標簽：特斯拉理想汽車蔚來理想ONE北京

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