環比同比均實現100%+增長，歐洲電動車乘風破浪

充電樁民營巨頭與國企的強強聯合，表明充電樁行業正在快速走向期待多年的行業標準的統一和融合。7月4日，TELD宣布全面接入國家電網、星星充電和南方電網，這意味著互聯互通后，新能源車主將可以在全國約70%的公共充電樁上同時使用四大平臺的充電和支付服務。中國充電聯盟最新數據顯示，截至今年5月，TELD運營充電樁15.7萬個，星星充電13.2萬個，國家電網8.8萬個，南方電網目前有少量2118個。上述四家企業運營充電樁37.9萬個，占全國公共充電樁總數(55.1萬個)的68.8%。TELD和星星充電是國內運營充電樁最大的兩家企業，都是民營企業，而國家電網和南方電網是國內充電樁的兩大國企。他們之間的這次合作，可能是充電樁行業“互聯互通”的一個示范開端。此前，充電樁企業基于市場競爭而獨立，“互聯互通”一直是行業難題之一。但這并不是今年充電樁“互聯互通”的首例。一個月前的6月3日，寶馬還宣布與國家電網全資子公司國家電網電氣簽署合作，表示到2020年底，將為全國車主提供27萬個充電樁，在目前13萬個充電樁的基礎上增加一倍。據測算，未來國網電動80%以上的充電樁可供寶馬車主使用。此前，寶馬堅持自建充電樁。以TELD、星星充電為代表的民營充電樁企業，以及以寶馬為代表的車企，在建樁思路上正在向“國家隊”靠攏，表明國家電網和南方電網在充電樁“互聯互通”過程中占據主導地位，而隨著合作的開展，充電站標準“統一”的時刻將會加速到來。今年以來，國家電網和南方電網都加快了共建伙伴的招募。今年5月12日，國家電網正式宣布啟動“國網電社交樁開放平臺項目”，并公布了首批51家合作伙伴。3月初，南方電網向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”四種合作邀請模式。根據規劃，2020年國家電網將安排投資27億元用于充電樁建設，新增充電樁7.8萬個；南方電網近日宣布，將投資251億元建設充電設施，建設150個大型集中式充電站和38萬個充電樁。值得注意的是，作為國內最大的充電樁企業，TELD和星星充電此前已與多家車企達成合作關系，而隨著TELD和星星充電與國家電網、南方電網的互聯互通，越來越多的車企將間接受益。目前在車企層面，除了上面提到的寶馬，Xpeng汽車、蔚來汽車甚至特斯拉都在改變堆樁思路，從之前堅持自建開始，一直在尋求外部聯盟。另一方面，巨頭之間的結盟也意味著充電樁行業新一輪的兼并重組即將到來。隨著淘汰賽的加劇，充電樁行業的集中度可能會進一步提高。經過多年的無序競爭，充電樁運營商數量迅速萎縮。目前頭部運營商已經掌握了充電樁市場的大部分市場份額。資料顯示，截至今年5月，全國運營充電樁數量超過1萬個的充電企業共有8家，分別是TELD、星星充電、國家電網、云快充電、億維能源、SAIC安岳、中國普天、深汽電網。這8家運營商占總數的88.8%，其余僅占總數的11.2%。四個平臺的結合將進一步提高會員的價格競爭力，從而獲得更多的市場份額，尤其是TELD和星星充電等民營企業巨頭。據悉，充電樁運營涉及國家控制的電力行業，服務費和電價都是國家指導價。作為電力的提供者和收費標準的主要制定者，國家電網和南方電網具有顯著的優勢。國網電動汽車公司首批“合作伙伴”——洪升(充電樁制造商)5月22日在回答投資者提問時指出，充電樁制造商與國網電氣將開放統一的通信協議，有助于運營商以更低的成本接入社會樁開放平臺。在這種情況下，充電樁行業的企業生存和盈利會更加困難。資料顯示，在充電樁行業，目前除了頭部的特來電和明星充電，其他企業依然呈現虧損。如果這些尾部企業在一定時間內找不到接盤者，很可能面臨被淘汰的命運。雖然整合的大幕已經拉開，但在新的基礎設施等因素的影響下，新進入者仍在不斷增加。今年3月，阿里巴巴全資子公司螞蟻金服成為簡單充電(杭州)科技有限公司第二大股東；同樣在3月，當代安培科技有限公司與百城新能源成立充電樁合資公司快購新能源；到了4月，華為也正式進軍新型充電樁領域，發布了華為HiCharger DC快充模塊。目前新能源汽車市場仍處于同比下滑的狀態，這將對依賴新能源汽車發展的充電樁行業產生不利影響。數據顯示，今年5月，國內新能源汽車銷售8.2萬輛，同比下降23.5%；1-5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。但長期來看，預計2030年新能源汽車充電容量將達到1600億千瓦時/年，電費和服務費市場規模也將達到1000億。

充電樁民營巨頭與國企的強強聯合，表明充電樁行業正在快速走向期待多年的行業標準的統一和融合。7月4日，TELD宣布全面接入國家電網、星星充電和南方電網，這意味著互聯互通后，新能源車主將可以在全國約70%的公共充電樁上同時使用四大平臺的充電和支付服務。中國充電聯盟最新數據顯示，截至今年5月，TELD運營充電樁15.7萬個，星星充電13.2萬個，國家電網8.8萬個，南方電網目前有少量2118個。上述四家企業運營充電樁37.9萬個，占全國公共充電樁總數(55.1萬個)的68.8%。TELD和星星充電是國內運營充電樁最大的兩家企業，都是民營企業，而國家電網和南方電網是國內充電樁的兩大國企。他們之間的這次合作，可能是充電樁行業“互聯互通”的一個示范開端。此前，充電樁企業基于市場競爭而獨立，“互聯互通”一直是行業難題之一。但這并不是今年充電樁“互聯互通”的首例。一個月前的6月3日，寶馬還宣布與國家電網全資子公司國家電網電氣簽署合作，表示到2020年底，將為全國車主提供27萬個充電樁，在目前13萬個充電樁的基礎上增加一倍。據測算，未來國網電動80%以上的充電樁可供寶馬車主使用。此前，寶馬堅持自建充電樁。以TELD、星星充電為代表的民營充電樁企業，以及以寶馬為代表的車企，在建樁思路上正在向“國家隊”靠攏，表明國家電網和南方電網在充電樁“互聯互通”過程中占據主導地位，而隨著合作的開展，充電站標準“統一”的時刻將會加速到來。今年以來，國家電網和南方電網都加快了共建伙伴的招募。今年5月12日，國家電網正式宣布啟動“國網電社交樁開放平臺項目”，并公布了首批51家合作伙伴。3月初，南方電網向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”四種合作邀請模式。根據規劃，2020年國家電網將安排投資27億元用于充電樁建設，新增充電樁7.8萬個；南方電網近日宣布，將投資251億元建設充電設施，建設150個大型集中式充電站和38萬個充電樁。值得注意的是，作為國內最大的充電樁企業，TELD和星星充電此前已與多家車企達成合作關系，而隨著TELD和星星充電與國家電網、南方電網的互聯互通，越來越多的車企將間接受益。目前在車企層面，除了上面提到的寶馬，Xpeng汽車、蔚來汽車甚至特斯拉都在改變堆樁思路，從之前堅持自建開始，一直在尋求外部聯盟。另一方面，巨頭之間的結盟也意味著充電樁行業新一輪的兼并重組即將到來。隨著淘汰賽的加劇，充電樁行業的集中度可能會進一步提高。經過多年的無序競爭，充電樁運營商數量迅速萎縮。目前頭部運營商已經掌握了充電樁市場的大部分市場份額。資料顯示，截至今年5月，全國運營充電樁數量超過1萬個的充電企業共有8家，分別是TELD、星星充電、國家電網、云快充電、億維能源、SAIC安岳、中國普天、深汽電網。這8家運營商占總數的88.8%，其余僅占總數的11.2%。四個平臺的結合將進一步提高會員的價格競爭力，從而獲得更多的市場份額，尤其是TELD和星星充電等民營企業巨頭。據悉，充電樁運營涉及國家控制的電力行業，服務費和電價都是國家指導價。作為電力的提供者和收費標準的主要制定者，國家電網和南方電網具有顯著的優勢。國網電動汽車公司首批“合作伙伴”——洪升(充電樁制造商)5月22日在回答投資者提問時指出，充電樁制造商與國網電氣將開放統一的通信協議，有助于運營商以更低的成本接入社會樁開放平臺。在這種情況下，充電樁行業的企業生存和盈利會更加困難。資料顯示，在充電樁行業，目前除了頭部的特來電和明星充電，其他企業依然呈現虧損。如果這些尾部企業在一定時間內找不到接盤者，很可能面臨被淘汰的命運。雖然整合的大幕已經拉開，但在新的基礎設施等因素的影響下，新進入者仍在不斷增加。今年3月，阿里巴巴全資子公司螞蟻金服成為簡單充電(杭州)科技有限公司第二大股東；同樣在3月，當代安培科技有限公司與百城新能源成立充電樁合資公司快購新能源；到了4月，華為也正式進軍新型充電樁領域，發布了華為HiCharger DC快充模塊。目前新能源汽車市場仍處于同比下滑的狀態，這將對依賴新能源汽車發展的充電樁行業產生不利影響。數據顯示，今年5月，國內新能源汽車銷售8.2萬輛，同比下降23.5%；1-5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。但長期來看，預計2030年新能源汽車充電容量將達到1600億千瓦時/年，電費和服務費市場規模也將達到1000億。

標簽：特斯拉大眾

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