博郡夢碎造車：首款車停在PPT，虧8億無人接盤，一盤好棋被誰下爛？

崩潰似乎是瞬間發生的。在宣布融資1億成立新公司成為“唯一自救路徑”之前，博駿汽車已經從公眾視野中消失了很久。淹沒在水下的是一個又一個壞消息。一位博縣員工告訴未來汽車日報，現在回頭看，已經有大樓會傾斜的痕跡了。截至2018年底，凈資產5700萬元的博駿汽車兩年虧損7.8億元。去年5月，博駿汽車因拖欠工資和年終獎金被員工起訴。2020年，融資失敗的博駿沒能等到原定于去年底上市的首款量產車型。今年1月，博駿汽車的全體員工還沉浸在公司正式獲得資質的喜悅中，但就在幾天后，他們發現自己的工資難以為繼，他們承諾投入與一汽李霞合資公司的20.34億元也再也找不到了。由于拖欠了幾個月的物業費，他們還受到斷水斷電的威脅。然而沒幾年，轟轟烈烈的造車運動告別了轟轟烈烈，京城也回歸了平靜。一輪行業大考下來，風口上的熱鬧和輕松都消失了，泡沫紛紛破裂，博縣首當其沖。6月13日，博駿汽車創始人黃錫明在公開信中回應公司現狀，聲稱將重新定位公司商業模式，“努力創造正向現金流”，帶領公司走出困境。這位被媒體報道身在美國、“不會回國”的CEO在內部信中明確表示會留在中國，但他也承認公司沒有土地、廠房等資產可以出售，也沒有錢解決員工的實際問題。種種跡象表明，在融資失敗后，這支成立于2016年的造車新勢力已經站在了生死邊緣。經過數月的討薪拉鋸戰和一輪又一輪的仲裁，被拖欠半年工資的員工希望逐漸耗盡。在600多人的微信群里，積極維權的員工因為生計問題，不得不告別這段難忘的“創業”經歷。又一個故事結束了，曾經意氣風發講故事的夢想家們紛紛離去。從風口上掉下來的參與者，除了后悔和惋惜，更多的是怨恨和惋惜，但當他們清醒過來，最重要的是如何找到下一個起點。“如果不能去量產，就只是PPT。”

來源:Pexels回過頭來看，公司走的每一步其實都很迷茫。我們有多年的傳統車企或者其他新車的經驗，有些流程經過了時間的考驗，證明了它的存在是有道理的。但在博縣，一些必要的東西被推翻，被認為是錯誤的。公司很少能真正討論一些重大決策，所有會議基本上都是由總經理黃()主導。一開始會有不同意見，但只要老板一臉色不對，大家馬上轉移話題。這說明老板已經有了結論，如果再進一步討論，不管什么對什么錯，都是錯的。后來大家都不再關心自己的專業角度了。只有老板覺得舒服了，項目才能繼續推進。如果老板因為說了實話而生氣，那基本上就黃了。

博駿汽車創始人黃錫明來源:去年4月份博駿去上海車展之前，年底大家都開工了，有高管提出成立銷售公司，為后續的銷售做準備。但黃先生討厭這種想法，他會質疑是否有人要放權。去年發布會的時候，內部車還沒準備好，最后兩輛車是外部公司做的。因為當時的整車造型，包括用什么樣的門把手，外后視鏡是窄的還是圓的，很多細節還沒有完全決定，都在等老板做決定。后來很多事情都不了了之，因為老板不同意或者不高興。每個人的……s說我們會在走不下去了的時候再討論，但其實我們都認為一切都應該提前布局，而不是等到真正走投無路的時候，那樣會耗費數倍的精力和資源。我們說要對命運竭盡所能，但更多時候，人其實并沒有做到自己該做的。黃總一直說自己對汽車行業有敬畏之心，但有時候又顯得很隨意。因為代入太多的個人想法，項目的進度會非常緩慢，一個小小的改變就會產生巨大的影響，導致型號的推出延遲。最后很多業務都計劃好了，準備按時交付，但最后都變成了PPT，沒能真正落地。因為細節問題，很多事情一直拖到沒辦法再拖了，黃總才會做決定。但在那個時候，對錯其實并不重要。這只是一記耳光。如果是錯的，那就是錯的。去年4月參加上海國際車展，2018年下半年公司開始籌備。越早選定車展場地，選擇余地越大。起初，我們希望與BBA(奔馳，寶馬，奧迪)在同一場地，因為他們可以保證一定的客流和曝光率。然而，直到2019年3月才決定場地。當時別無選擇，只剩下H館的一角，因為場地面積的變化無法滿足早期的展位設計，只能臨時調整。很多事情供應商沒時間做，最后結果很糟糕。后來在總結會上，老板生氣了，覺得3000萬不值得花，大家都覺得很委屈。

博駿汽車亮相上海車展來源:博駿公司內耗也很嚴重。有的部門領導還在，又招了一個人當負責人。下面的員工不知道向誰匯報，會議變成了兩次會議。更嚴重的時候，就像是派系斗爭。你首先要選擇跟隨哪個領導，然后才能做事。到去年下半年，明顯感覺公司資金非常緊張。發工資的時間經常拖延，一開始是一兩天，后來是一周。發工資的錢也有點擠。當初大家都是奔著一個目標去的，希望成為一家車企。慢慢地，他們的心和精力都沒了。感覺這件事做不成了，很多中高層相繼離開。遺憾的是汽車沒有制造出來。造車是每個人的夢想。我們過去在車企工作多年，但基本上沒有參與主機廠從0到1的建立。這段經歷對我們來說非常寶貴和重要。對我們來說，產品是最關鍵的。如何評價，有沒有人買單，就是另一回事了。我們必須先邁出第一步，然后才能考慮接下來的事情。相比其他新生力量，博縣其實花的錢很少。不超過10億元就已經完成了大部分的產品布局，只需要把這些計劃落地。但不會有那一天(量產)，而且只是PPT。有一次，黃經理在一次活動中非常生氣，因為他和坐在前面，他的坐在后面。但是我們感覺別人的車早就出來了，也有一些銷量。最終我們自信了，只能躲在后面。我們想不通公司為什么會走到這一步。最后，內部人士都在說，老板在很多正確的路面前，總能選擇錯誤的路去走，而且還是死路一條。現在整個公司基本上只能去這里了。“一盤好棋不知不覺就變成這樣了。”

來源:PEXELS 2016年3月，我從一家傳統車企出來，去了一家新的車企。后來因為工資沒發走了。當時從威馬、蔚來等幾家新造車企業中選擇，感覺博縣各方面實力都還不錯，包括軟硬件、專家團隊、工信部申報的車型目錄，都處于比較健全的狀態。似乎是個不錯的選擇。我在上一個公司做投資訪問……y，而且我看到博駿在工信部注冊的車型NEDC續航里程是746公里，也就是說它的實際續航里程可以達到600-650公里，在當時是相當先進和強大的。這讓我印象深刻。另一方面，有些公司的組織體系有點復雜，一個部門可能有三個負責人，很難搞定。博縣當時看起來比較干凈，部門之間的關系也比較簡單。去之前還了解了博縣對外投資的情況，包括寶實德和銀安資本。投入不多，但以國有為主，政府支持力度大。然而，異地處理也成了此后博縣的隱憂。它不像傳統車企那樣有成熟的體系，可以開發更多的產品線和車型線。博縣在一無所有的時候一口氣造了那么多平臺和車型，比如南京的B平臺和C平臺的一款大車，天津的B31(博縣首款SUV車型的技術平臺)上的一款中型SUV，后來淮安的A平臺的一款小車。在沒有車的情況下，這種做法太分散了。僅一個平臺就需要巨額資金。博駿僅有幾十億元的資金是遠遠不夠同時走三四條線的，所以公司要走在后面是極其困難的。

來源:博縣2017年11月份剛到博縣的時候，平臺和車型信息都差不多，2018年9月份出發的時間計劃也定好了，代工方向，因為這是最快實現車型上市的方式。博君也想過買工廠自己建。他和四川野馬、一汽、吉利都談過，來回多次都談不攏。2018年5月開始，博縣開始和李霞談，直到2019年初才確定了基本方向。早在2018年底，我們就覺得公司資金有問題。本來9月上市的B31推遲了半年多。但直到2019年4月，B31上了國際車展，并沒有列入工信部的目錄，也沒有通過認證。事實上，它什么也沒做。后來延期到9月，還是不行。其實一直都是因為錢。到了差不多10月份，整個項目基本停滯，資金也快用完了。公司內部分析顯示，在戰略發展層面還缺乏能把這條線拉起來的高管。各行各業都有人在做R&D和營銷，但如果沒有戰略計劃，我們真的可以一步一步地推進事情。當時有個投資人想先做一個模型，不是同時做很多模型，黃先生不同意。他說，他有一個與多個平臺齊頭并進的宏偉計劃。如果你看不到車送不出去的東西，投資人會及時止損。后來益南資本在美國投了幾千萬就停投了，沒有新的投資人進來。到現在我們每個月的工資和正常的運營維護費用都要向政府要，為了要錢和一些用人單位的關系也變得僵了。當時對方說了一句難聽的話，比如我可以投任何人。有必要投你一票嗎？公司的方向越來越偏，大家紛紛離開。現在相當于等所有工作人員。公司去不了，讓大家都呆在家里。當初一盤好棋不知不覺就到了這種狀態。“第一感覺就是被了。”

來源:Pexels對我來說，加入博郡最大的誘惑就是可以重新定義和規劃一輛車。2019年，因為更看好這個領域，決心加入造車新勢力。那時候蔚來和小鵬還沒招到人，面試完就去了博縣。我們部門領導都很好，團隊也很專業。后來我們反思，問題出在整個公司的運營上，而不是某個部門。我進公司的第一感覺就是被了。他們總是說博縣正在發展……ing獨立，所以對它的軟件抱有很高的期望，這也是我一直想做的事情。但進來后發現，其實只有機箱在研發，其余都是外包，集成能力不足。公司是做底盤出身的，但是說到整車制造，我覺得他們只看到了風口，并沒有真正去思考智能化。他們從產品定義到實施都不像一個科技公司，也沒有把汽車定義為科技產品。比如為了節約成本，要減少科技投入，用內飾的思維去思考車內的屏幕，內部軟件放的完全是標桿，沒有自己的規劃和層次。

聯想為博君打造的“懂溝通”智能車載系統來源:一開始博君希望我能通過自己的努力盡力扭轉，但漸漸發現車不是自己研發的，研發都是外包的。更令人震驚的是，當我們做出第三輛車的時候，發現第一輛量產車的車因為拖欠貨款還沒有開發出來，而且車的設計有很多問題。另一個核心問題是工程車過不了兩個關鍵工程節點，達不到量產標準。公司高層沒人想辦法解決這些問題，大家都把注意力放在后面的兩輛車上。第一輛車無法量產，大家都想盡辦法做第二輛，第三輛。最后這些都變成了徒勞。整個公司處于不會下棋的狀態，沒有一步一步往下走的戰略規劃，非常混亂。有時候我們希望發現問題，找到解決問題的方法，但是后來發現公司并不鼓勵以創業的態度去討論和交流。坐在一起討論產品問題總是遮遮掩掩，不透明的。它不想讓員工知道工程車的問題和融資情況，卻導致流言傳播。對于之前在上海發布的兩款車，我們感覺市場很難為其外觀買單，但是老板覺得還是要靠造型或者定位來搶占市場。崩潰似乎是瞬間發生的。在宣布融資1億成立新公司成為“唯一自救路徑”之前，博駿汽車已經從公眾視野中消失了很久。淹沒在水下的是一個又一個壞消息。一位博縣員工告訴未來汽車日報，現在回頭看，已經有大樓會傾斜的痕跡了。截至2018年底，凈資產5700萬元的博駿汽車兩年虧損7.8億元。去年5月，博駿汽車因拖欠工資和年終獎金被員工起訴。2020年，融資失敗的博駿沒能等到原定于去年底上市的首款量產車型。今年1月，博駿汽車的全體員工還沉浸在公司正式獲得資質的喜悅中，但就在幾天后，他們發現自己的工資難以為繼，他們承諾投入與一汽李霞合資公司的20.34億元也再也找不到了。由于拖欠了幾個月的物業費，他們還受到斷水斷電的威脅。然而沒幾年，轟轟烈烈的造車運動告別了轟轟烈烈，京城也回歸了平靜。一輪行業大考下來，風口上的熱鬧和輕松都消失了，泡沫紛紛破裂，博縣首當其沖。6月13日，博駿汽車創始人黃錫明在公開信中回應公司現狀，聲稱將重新定位公司商業模式，“努力創造正向現金流”，帶領公司走出困境。這位被媒體報道身在美國、“不會回國”的CEO在內部信中明確表示會留在中國，但他也承認公司沒有土地、廠房等資產可以出售，也沒有錢解決員工的實際問題。種種跡象表明，在融資失敗后，這支成立于2016年的造車新勢力已經站在了生死邊緣。經過數月的討薪拉鋸戰和一輪又一輪的仲裁，被拖欠工資的員工的希望……半年的老半天漸漸疲憊不堪。在600多人的微信群里，積極維權的員工因為生計問題，不得不告別這段難忘的“創業”經歷。又一個故事結束了，曾經意氣風發講故事的夢想家們紛紛離去。從風口上掉下來的參與者，除了后悔和惋惜，更多的是怨恨和惋惜，但當他們清醒過來，最重要的是如何找到下一個起點。“如果不能去量產，就只是PPT。”

來源:Pexels回過頭來看，公司走的每一步其實都很迷茫。我們有多年的傳統車企或者其他新車的經驗，有些流程經過了時間的考驗，證明了它的存在是有道理的。但在博縣，一些必要的東西被推翻，被認為是錯誤的。公司很少能真正討論一些重大決策，所有會議基本上都是由總經理黃()主導。一開始會有不同意見，但只要老板一臉色不對，大家馬上轉移話題。這說明老板已經有了結論，如果再進一步討論，不管什么對什么錯，都是錯的。后來大家都不再關心自己的專業角度了。只有老板覺得舒服了，項目才能繼續推進。如果老板因為說了實話而生氣，那基本上就黃了。

博駿汽車創始人黃錫明來源:去年4月份博駿去上海車展之前，年底大家都開工了，有高管提出成立銷售公司，為后續的銷售做準備。但黃先生討厭這種想法，他會質疑是否有人要放權。去年發布會的時候，內部車還沒準備好，最后兩輛車是外部公司做的。因為當時的整車造型，包括用什么樣的門把手，外后視鏡是窄的還是圓的，很多細節還沒有完全決定，都在等老板做決定。后來很多事情都不了了之，因為老板不同意或者不高興。大家都說等走不下去了再討論，但其實大家都覺得凡事都要提前布局，而不是等到真的走投無路了，那樣會耗費數倍的精力和資源。我們說要對命運竭盡所能，但更多時候，人其實并沒有做到自己該做的。黃總一直說自己對汽車行業有敬畏之心，但有時候又顯得很隨意。因為代入太多的個人想法，項目的進度會非常緩慢，一個小小的改變就會產生巨大的影響，導致型號的推出延遲。最后很多業務都計劃好了，準備按時交付，但最后都變成了PPT，沒能真正落地。因為細節問題，很多事情一直拖到沒辦法再拖了，黃總才會做決定。但在那個時候，對錯其實并不重要。這只是一記耳光。如果是錯的，那就是錯的。去年4月參加上海國際車展，2018年下半年公司開始籌備。越早選定車展場地，選擇余地越大。起初，我們希望與BBA(奔馳，寶馬，奧迪)在同一場地，因為他們可以保證一定的客流和曝光率。然而，直到2019年3月才決定場地。當時別無選擇，只剩下H館的一角，因為場地面積的變化無法滿足早期的展位設計，只能臨時調整。很多事情供應商沒時間做，最后結果很糟糕。后來在總結會上，老板生氣了，覺得3000萬不值得花，大家都覺得很委屈。

博駿汽車亮相上海車展來源:博駿公司內耗也很嚴重。有的部門領導還在，又招了一個人當負責人。下面的員工不知道向誰匯報，會議變成了兩次會議。更嚴重的時候，就像f……民族斗爭。你首先要選擇跟隨哪個領導，然后才能做事。到去年下半年，明顯感覺公司資金非常緊張。發工資的時間經常拖延，一開始是一兩天，后來是一周。發工資的錢也有點擠。當初大家都是奔著一個目標去的，希望成為一家車企。慢慢地，他們的心和精力都沒了。感覺這件事做不成了，很多中高層相繼離開。遺憾的是汽車沒有制造出來。造車是每個人的夢想。我們過去在車企工作多年，但基本上沒有參與主機廠從0到1的建立。這段經歷對我們來說非常寶貴和重要。對我們來說，產品是最關鍵的。如何評價，有沒有人買單，就是另一回事了。我們必須先邁出第一步，然后才能考慮接下來的事情。相比其他新生力量，博縣其實花的錢很少。不超過10億元就已經完成了大部分的產品布局，只需要把這些計劃落地。但不會有那一天(量產)，而且只是PPT。有一次，黃經理在一次活動中非常生氣，因為他和坐在前面，他的坐在后面。但是我們感覺別人的車早就出來了，也有一些銷量。最終我們自信了，只能躲在后面。我們想不通公司為什么會走到這一步。最后，內部人士都在說，老板在很多正確的路面前，總能選擇錯誤的路去走，而且還是死路一條。現在整個公司基本上只能去這里了。“一盤好棋不知不覺就變成這樣了。”

來源:PEXELS 2016年3月，我從一家傳統車企出來，去了一家新的車企。后來因為工資沒發走了。當時從威馬、蔚來等幾家新造車企業中選擇，感覺博縣各方面實力都還不錯，包括軟硬件、專家團隊、工信部申報的車型目錄，都處于比較健全的狀態。似乎是個不錯的選擇。我在上一個公司做投資準入，看到博駿在工信部注冊的車型NEDC續航里程是746公里，也就是說它的實際續航里程可以達到600-650公里，在當時是相當先進和強大的。這讓我印象深刻。另一方面，有些公司的組織體系有點復雜，一個部門可能有三個負責人，很難搞定。博縣當時看起來比較干凈，部門之間的關系也比較簡單。去之前還了解了博縣對外投資的情況，包括寶實德和銀安資本。投入不多，但以國有為主，政府支持力度大。然而，異地處理也成了此后博縣的隱憂。它不像傳統車企那樣有成熟的體系，可以開發更多的產品線和車型線。博縣在一無所有的時候一口氣造了那么多平臺和車型，比如南京的B平臺和C平臺的一款大車，天津的B31(博縣首款SUV車型的技術平臺)上的一款中型SUV，后來淮安的A平臺的一款小車。在沒有車的情況下，這種做法太分散了。僅一個平臺就需要巨額資金。博駿僅有幾十億元的資金是遠遠不夠同時走三四條線的，所以公司要走在后面是極其困難的。

來源:博縣2017年11月份剛到博縣的時候，平臺和車型信息都差不多，2018年9月份出發的時間計劃也定好了，代工方向，因為這是最快實現車型上市的方式。博君也想過買工廠自己建。他和四川野馬、一汽、吉利都談過，來回多次都談不攏。2018年5月開始，博縣開始和李霞談，直到2019年初才確定了基本方向。早在2018年底，我們就覺得公司有問題……嗯。本來9月上市的B31推遲了半年多。但直到2019年4月，B31上了國際車展，并沒有列入工信部的目錄，也沒有通過認證。事實上，它什么也沒做。后來延期到9月，還是不行。其實一直都是因為錢。到了差不多10月份，整個項目基本停滯，資金也快用完了。公司內部分析顯示，在戰略發展層面還缺乏能把這條線拉起來的高管。各行各業都有人在做R&D和營銷，但如果沒有戰略計劃，我們真的可以一步一步地推進事情。當時有個投資人想先做一個模型，不是同時做很多模型，黃先生不同意。他說，他有一個與多個平臺齊頭并進的宏偉計劃。如果你看不到車送不出去的東西，投資人會及時止損。后來益南資本在美國投了幾千萬就停投了，沒有新的投資人進來。到現在我們每個月的工資和正常的運營維護費用都要向政府要，為了要錢和一些用人單位的關系也變得僵了。當時對方說了一句難聽的話，比如我可以投任何人。有必要投你一票嗎？公司的方向越來越偏，大家紛紛離開。現在相當于等所有工作人員。公司去不了，讓大家都呆在家里。當初一盤好棋不知不覺就到了這種狀態。“第一感覺就是被了。”

來源:Pexels對我來說，加入博郡最大的誘惑就是可以重新定義和規劃一輛車。2019年，因為更看好這個領域，決心加入造車新勢力。那時候蔚來和小鵬還沒招到人，面試完就去了博縣。我們部門領導都很好，團隊也很專業。后來我們反思，問題出在整個公司的運營上，而不是某個部門。我進公司的第一感覺就是被了。他們一直說博縣是獨立發展的，所以我對它的軟件有很高的期望，這也是我一直想做的事情。但進來后發現，其實只有機箱在研發，其余都是外包，集成能力不足。公司是做底盤出身的，但是說到整車制造，我覺得他們只看到了風口，并沒有真正去思考智能化。他們從產品定義到實施都不像一個科技公司，也沒有把汽車定義為科技產品。比如為了節約成本，要減少科技投入，用內飾的思維去思考車內的屏幕，內部軟件放的完全是標桿，沒有自己的規劃和層次。

聯想為博君打造的“懂溝通”智能車載系統來源:一開始博君希望我能通過自己的努力盡力扭轉，但漸漸發現車不是自己研發的，研發都是外包的。更令人震驚的是，當我們做出第三輛車的時候，發現第一輛量產車的車因為拖欠貨款還沒有開發出來，而且車的設計有很多問題。另一個核心問題是工程車過不了兩個關鍵工程節點，達不到量產標準。公司高層沒人想辦法解決這些問題，大家都把注意力放在后面的兩輛車上。第一輛車無法量產，大家都想盡辦法做第二輛，第三輛。最后這些都變成了徒勞。整個公司處于不會下棋的狀態，沒有一步一步往下走的戰略規劃，非常混亂。有時候我們希望發現問題，找到解決問題的方法，但是后來發現公司并不鼓勵以創業的態度去討論和交流。坐在一起討論產品問題總是遮遮掩掩，不透明的。它不想讓員工知道工程車輛的問題和融資情況，但它導致t……流言的傳播。對于之前在上海發布的兩款車，我們感覺市場很難為其外觀買單，但是老板覺得還是要靠造型或者定位來搶占市場。對內，他說公司要發展三個平臺，十幾款車，但實際上博縣的市場定位非常不清晰，品牌也沒有起步。與理想和小鵬不同，他們產品的定位和賣點非常明確。有一次我們和一個供應商開會，一個負責的高管坦言，這方面我真的不懂，只能交給你了。但實際上，他的態度很強硬，人們不知道如何達到他的標準，這無法衡量他的工作成果。很多時候，大家都處于一種互相誤解和交流的狀態。公司去年年底出現資金問題，但一直招人到今年1月。一個同事去年11月份來公司，只拿了10天工資，沒發工資。今年1月，黃先生正式通知一汽的資格已經買好，大家還在公司慶祝。結果幾天后，約定的工資再也發不出了。“四年，終于畢業了”

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來源:Pexels博駿原名思致，主要從事BAIC、紅旗、吉利等國內傳統主機廠的項目，比如底盤調校。當時在業內口碑很好，得到主機廠的認可。這些過往的經驗肯定對它有幫助，所以我覺得造車還是挺靠譜的。因為機緣巧合，又看好這個平臺，沒想太多就去了博縣。剛來的時候，工作狀態很好。我當時同時在做幾個項目，包括一開始為了拿資質做的一款車，后來又做了iV6和iV7。每一次我都會參加，那段時間我覺得很充實。雖然這幾款車都有推廣，但是大部分精力還是集中在第一款車iV6上。另外兩個AA和iV7雖然前期有所作為，但后期基本不涉及制作內容。個人覺得iV6的車還不錯，底盤性能沒有問題。至于內飾和外觀，人們眾說紛紜。現在回想起來，公司發展到這一步，主要是管理層沒有控制好融資節奏。之前確實有很多賺錢的機會。2017、2018年來參觀的投資人很多，從去年開始就很難賺錢了。公司資金有問題，項目也受到了影響。堅持到去年12月，受疫情影響一直沒能正常復工，只能拖著。就算現在繼續做，加上后期驗證，至少也要半年到一年。

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2019年1月，日本住友商事調查博駿汽車來源:去年很多同事離開博駿，過年后那個月的工資再也沒發。我堅持不走，是因為沒想到這么長時間不發工資。之前得到的消息是2019年9月會有資金進來，所以一直在等。對我來說，博縣的團隊氛圍還是比較好的。每當有什么問題，整個團隊都會想辦法一起解決。從領導到下面的工程師，大家的做事能力都沒問題。我和黃經理沒有直接接觸過，但他在控制公司方面還存在一些問題。從目前的情況來看，公司應該是做不下去了，我也在尋找新的機會。說實話，我在博縣待了將近4年，從最開始就是一步一步做的。現在感覺畢業了，感覺很遺憾。但是這次沒辦法趕上了。“欠的工資就是交的學費。”

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來源:Pexels我們去年11月份就做了準備，今年4月15日上了工信部的目錄。但由于資金問題，我們沒能完成國家要求的40萬公里道路實驗，卡住了。對我們來說，無論最終的銷售是什么，我們都不會……重要的是車能開出來。當時我們對B31有兩個方案，續航里程550km和650km，在全行業都是相當不錯的。電池組、電池管理系統、底盤調校都是思致的強項，很少有新勢力能做得比它更好。車型外觀有點像特斯拉Model Y，算是跨界SUV。但個人感覺消費者對這款車型的接受度較低，國內銷量不會很好。

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博君iV6來源:去年年底博君出現欠薪的時候，大家都一度認為還有機會。疫情期間中層開會，黃總拿出兩份投資協議，讓大家不要太擔心資金問題。但實際上，沒有投入更多的錢。現在基本上各個部門的高管都走了。半年以上不發工資，對我們的生活影響很大。真希望去年就走了，那時候市場沒現在這么差，外面機會很多。但是今年各大主機廠都關閉了招聘渠道，找新工作真的很難。我覺得不可能和公司對簿公堂。就算我贏了官司，拿到錢也沒什么意義。我們從一家傳統的汽車公司變成了一支新的汽車制造力量，并認為我們正處于上升趨勢。但從現在來看，傳統車企這幾年放緩腳步，開始轉型。除了少數新生力量，沒人能活下來。過去的經歷是一個探索的過程。新勢力花了一筆錢幫傳統車企摸索出一條路，欠我們的工資也是學費。有時人們會討論博縣是如何走到山窮水盡的。蔚來看似花錢大手大腳，但至少人在資金使用上是有節制的。博縣賬上真的花不完錢，物業費，水電費，公司的純凈水費都欠著。這真的太夸張了。我們以為發不出全額工資，至少按照最低工資標準給員工提供基本生活保障。結果每個月沒有2480，員工真的很辛苦。現在回想自己造新車的經歷，每加入一個家庭都要吐血。我們只能安慰自己，行業的發展是一條拋物線。到高點的時候必然會下來，過一段時間可能又會上去。只是過了這一輪，大家基本上都想回傳統車企，因為傳統車企不會死，也沒什么大問題。今天新生力量出來了，沒有大概率出來是不可能活下來的。整個行業不會停止發展，只是在這個時間點上發生了一些變化。時代的潮流不會因為個人的影響而改變，一切都會繼續，只是我們還在想怎么上岸。(本文采訪人員均為化名。)對內，他說公司要發展三個平臺，十幾款車，但實際上博縣的市場定位非常不清晰，品牌也沒有起步。與理想和小鵬不同，他們產品的定位和賣點非常明確。有一次我們和一個供應商開會，一個負責的高管坦言，這方面我真的不懂，只能交給你了。但實際上，他的態度很強硬，人們不知道如何達到他的標準，這無法衡量他的工作成果。很多時候，大家都處于一種互相誤解和交流的狀態。公司去年年底出現資金問題，但一直招人到今年1月。一個同事去年11月份來公司，只拿了10天工資，沒發工資。今年1月，黃先生正式通知一汽的資格已經買好，大家還在公司慶祝。結果幾天后，約定的工資再也發不出了。“四年，終于畢業了”

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來源:Pexels博駿原名思致，主要從事BAIC、紅旗、吉利等國內傳統主機廠的項目，比如底盤調校。當時在業內口碑很好，得到主機廠的認可。這些過去的經歷肯定會有幫助……it，所以感覺造車還是挺靠譜的。因為機緣巧合，又看好這個平臺，沒想太多就去了博縣。剛來的時候，工作狀態很好。我當時同時在做幾個項目，包括一開始為了拿資質做的一款車，后來又做了iV6和iV7。每一次我都會參加，那段時間我覺得很充實。雖然這幾款車都有推廣，但是大部分精力還是集中在第一款車iV6上。另外兩個AA和iV7雖然前期有所作為，但后期基本不涉及制作內容。個人覺得iV6的車還不錯，底盤性能沒有問題。至于內飾和外觀，人們眾說紛紜。現在回想起來，公司發展到這一步，主要是管理層沒有控制好融資節奏。之前確實有很多賺錢的機會。2017、2018年來參觀的投資人很多，從去年開始就很難賺錢了。公司資金有問題，項目也受到了影響。堅持到去年12月，受疫情影響一直沒能正常復工，只能拖著。就算現在繼續做，加上后期驗證，至少也要半年到一年。

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2019年1月，日本住友商事調查博駿汽車來源:去年很多同事離開博駿，過年后那個月的工資再也沒發。我堅持不走，是因為沒想到這么長時間不發工資。之前得到的消息是2019年9月會有資金進來，所以一直在等。對我來說，博縣的團隊氛圍還是比較好的。每當有什么問題，整個團隊都會想辦法一起解決。從領導到下面的工程師，大家的做事能力都沒問題。我和黃經理沒有直接接觸過，但他在控制公司方面還存在一些問題。從目前的情況來看，公司應該是做不下去了，我也在尋找新的機會。說實話，我在博縣待了將近4年，從最開始就是一步一步做的。現在感覺畢業了，感覺很遺憾。但是這次沒辦法趕上了。“欠的工資就是交的學費。”

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來源:Pexels我們去年11月份就做了準備，今年4月15日上了工信部的目錄。但由于資金問題，我們沒能完成國家要求的40萬公里道路實驗，卡住了。對我們來說，不管最終銷量如何，最重要的是車能出來。當時我們對B31有兩個方案，續航里程550km和650km，在全行業都是相當不錯的。電池組、電池管理系統、底盤調校都是思致的強項，很少有新勢力能做得比它更好。車型外觀有點像特斯拉Model Y，算是跨界SUV。但個人感覺消費者對這款車型的接受度較低，國內銷量不會很好。

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博君iV6來源:去年年底博君出現欠薪的時候，大家都一度認為還有機會。疫情期間中層開會，黃總拿出兩份投資協議，讓大家不要太擔心資金問題。但實際上，沒有投入更多的錢。現在基本上各個部門的高管都走了。半年多不發工資，對我們的生活影響很大。真希望去年就走了，那時候市場沒現在這么差，外面機會很多。但是今年各大主機廠都關閉了招聘渠道，找新工作真的很難。我覺得不可能和公司對簿公堂。就算我贏了官司，拿到錢也沒什么意義。我們從一家傳統的汽車公司變成了一支新的汽車制造力量，并認為我們正處于上升趨勢。但從現在來看，傳統車企這幾年放緩腳步，開始轉型。除了少數新生力量，沒人能活下來。過去的經驗是……探索的過程。新勢力花了一筆錢幫傳統車企摸索出一條路，欠我們的工資也是學費。有時人們會討論博縣是如何走到山窮水盡的。蔚來看似花錢大手大腳，但至少人在資金使用上是有節制的。博縣賬上真的花不完錢，物業費，水電費，公司的純凈水費都欠著。這真的太夸張了。我們以為發不出全額工資，至少按照最低工資標準給員工提供基本生活保障。結果每個月沒有2480，員工真的很辛苦。現在回想自己造新車的經歷，每加入一個家庭都要吐血。我們只能安慰自己，行業的發展是一條拋物線。到高點的時候必然會下來，過一段時間可能又會上去。只是過了這一輪，大家基本上都想回傳統車企，因為傳統車企不會死，也沒什么大問題。今天新生力量出來了，沒有大概率出來是不可能活下來的。整個行業不會停止發展，只是在這個時間點上發生了一些變化。時代的潮流不會因為個人的影響而改變，一切都會繼續，只是我們還在想怎么上岸。(本文采訪人員均為化名。)

標簽：發現蔚來一汽小鵬奧迪

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