高舉“擴張”大旗的理想汽車，底氣是什么？

2019年5月1日上午10點，首批5家理想零售中心在北京、上海、廣州、深圳、天津準時開業。在過去的一年里，李的零售中心數量已經擴大到21個，覆蓋18個城市。

最近，李的創始人兼首席執行官李想在接受湖畔大學的獨家采訪時透露，李想要擴張。不過，與此前媒體理解的今年要開60家店不同，更為現實的是，到年底擴張到60家店，這意味著從現在開始，李到年底將新增39家零售中心。對于為什么要擴張，李想解釋，“如果對手增長2倍，就相當于(我們)負增長。對手一旦獲得競爭優勢，就會拿走最好的資源，供應商、用戶、媒體、渠道的資源。”從李想的解釋中，不難看出李想對產品充滿了信心——只要能擴大店鋪，銷量就會增加。這種自信從何而來？李想自信地說出這句話，以撬動最艱難的北京燃油車市場。自2019年12月起，Li ONE開始面向個人消費者批量發貨。截至今年5月，Li ONE在私人市場的總交付量為7，658輛。從交付區域來看，深圳和北京分別以13%和11.7%的交付量位列前兩位。

這是極其罕見的現象。強制保險數據顯示，2018年北京個人市場新能源汽車投保5.2萬輛，其中混合動力汽車751輛，占比僅為1.4%。在北京，插電式混合動力車不屬于新能源車范疇，購買插電式混合動力車消耗燃油車指標。對于中簽率低至0.0335%的普通乘用車，擁有它的準車主在考慮候選購買對象時一定要謹慎。近幾年沒有一款插電式混動車型能夠進入北京的個人市場。但這種“困境”隨著李ONE的交付而被打破。2019年，北京個人市場混合動力汽車占比仍僅為2.7%，達到1584輛。雖然比例還不高，但上個月李ONE以149輛的保額獲得了近10%的市場份額。2020年，李一個人在這個領域的優勢會越來越明顯。1-5月，在北京個人市場投保的1012輛混合動力汽車中，李ONE的比例已增至74.2%，達到751輛。

李ONE正在從最困難的北京市場分一杯羹。除了北京市場，在李一交付量最高的城市中，還有一個市場引人關注。去年8月24日，李4家零售中心同時開業。與其他三個城市不同，鄭州并不像李ONE那樣是潛在用戶的“聚集地”。但從數據來看，事實并非如此。除了在政策上給予新能源汽車發展大力支持，鄭州近年來經濟發展也在穩步提升，2018年人均GDP突破10萬元，是影響消費者最終是否買車的核心因素，且相關性極高。從鄭州個人市場的保額可以看出，隨著經濟的發展，2018年以來，鄭州新能源市場的結構一直在不斷變化。

可以說，鄭州的新能源市場是由以郅都為代表的微型電動車培育起來的。2018年個人市場，保額排名前十的車型幾乎都是微型電動車，十款車型的市場份額高達71%。但這種情況在2019年開始改變，寶馬5系、蔚來ES6等高端車型出現在個人市場排名靠前的車型中。

今年從1-5月的投保情況來看，個人市場銷量前十的車型中，只剩下了歐拉R1和奇瑞eQ系列兩款車型。

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李ONE也以440輛的保額位列第四，超越鄭州市場的蔚來ES6和寶馬5系，保額在高端新能源車中僅次于國產特斯拉Model 3。加入“圈地”大戰，搶奪豪華車市場。2020年下半年，特斯拉打響了新能源汽車市場下沉“圈地”大戰的第一。特斯拉中國區副總裁陶林在微博中公布了特斯拉中心城市的規劃，包括東、西、北、南四個地點，共45個城市。

雖然沒有透露具體的落地時間，但是以特斯拉超人的速度，相信年內一定能看到如雨后春筍般的特斯拉新店，這也意味著特斯拉體驗中心將遍布全國34個省市自治區。就像李想說的，好的資源不跟進就會被搶走。特斯拉的大幅下沉可能也是李今年要增加新開零售中心數量的原因之一。在李現有的銷售結構中，18.2%的交付來自目前沒有零售中心布局的地區。申萬宏源研究的數據顯示，2019年BBA 52.6%的銷量來自特斯拉沒有門店的城市。對于李一個人來說，這個比值的值會更高。因此，拓展線下門店是李必須走的一步棋，這將有效降低消費者的體驗成本，在物理空間上有效觸達潛在客戶。同時，相比特斯拉、蔚來等純電動汽車，更具燃油車屬性的李ONE在現階段的適應性更強。如果其線下渠道能在北方地區廣泛鋪開，憑借良好的產品力，將有很大機會搶占BBA市場。

從今年1-5月份個人市場投放來看，李ONE 21個零售中心的平均產量在成都、杭州等四大一線城市和準一線城市處于較高水平，但在石家莊、寧波、青島等二三線城市，產量水平已破，平均單月15輛左右。(有些店剛開業，正在崛起。)雖然李并未透露其“擴張”方向，但可以推測，其將沉入市場類似于特斯拉的入城計劃。因此，以平均每個店每月15-25輛的產量計算，如果39個零售中心全部成功開業，將為李帶來每月585-975輛的增量貢獻。加上目前每月1500輛左右的銷量水平，最終可以達到每月2000-2500輛左右的穩定銷量。

(李一從工廠運送到各個城市門店)目前，籌備IPO上市的李正在緊鑼密鼓的進行中，線下擴張計劃的升級也向資本市場釋放了積極的信號。相信我們很快就會看到國內第二個造車新勢力的敲鐘畫面，而這也可能是宣告造車新勢力1.0時代即將結束的鐘聲，留給其他造車新勢力的時間已經不多了。2019年5月1日上午10點，首批5家理想零售中心在北京、上海、廣州、深圳、天津準時開業。在過去的一年里，李的零售中心數量已經擴大到21個，覆蓋18個城市。

最近，李的創始人兼首席執行官李想在接受湖畔大學的獨家采訪時透露，李想要擴張。不過，與此前媒體理解的今年要開60家店不同，更為現實的是，到年底擴張到60家店，這意味著從現在開始，李到年底將新增39家零售中心。對于為什么要擴張，李想解釋，“如果對手增長2倍，就相當于(我們)負增長。對手一旦獲得競爭優勢，就會拿走最好的資源，供應商、用戶、媒體、渠道的資源。”從李想的解釋中，不難看出李想對產品充滿了信心——只要能擴大店鋪，銷量就會增加。這種自信從何而來……來自哪里？李想自信地說出這句話，以撬動最艱難的北京燃油車市場。自2019年12月起，Li ONE開始面向個人消費者批量發貨。截至今年5月，Li ONE在私人市場的總交付量為7，658輛。從交付區域來看，深圳和北京分別以13%和11.7%的交付量位列前兩位。

這是極其罕見的現象。強制保險數據顯示，2018年北京個人市場新能源汽車投保5.2萬輛，其中混合動力汽車751輛，占比僅為1.4%。在北京，插電式混合動力汽車不屬于新能源汽車范疇，購買插電式混合動力汽車消耗燃油車指標。對于中簽率低至0.0335%的普通乘用車，擁有它的準車主在考慮候選購買對象時一定要謹慎。近幾年沒有一款插電式混動車型能夠進入北京的個人市場。但這種“困境”隨著李ONE的交付而被打破。2019年，北京個人市場混合動力汽車占比仍僅為2.7%，達到1584輛。雖然比例不高，但上個月，李ONE以149輛的保額獲得了近10%的市場份額。2020年，李一個人在這個領域的優勢會越來越明顯。1-5月，在北京個人市場投保的1012輛混合動力汽車中，李ONE的比例已增至74.2%，達到751輛。

李ONE正在從最困難的北京市場分一杯羹。除了北京市場，在李一交付量最高的城市中，還有一個市場引人關注。去年8月24日，李4家零售中心同時開業。與其他三個城市不同，鄭州并不像李ONE那樣是潛在用戶的“聚集地”。但從數據來看，事實并非如此。除了在政策上給予新能源汽車發展大力支持，鄭州近年來經濟發展也在穩步提升，2018年人均GDP突破10萬元，是影響消費者最終是否買車的核心因素，且相關性極高。從鄭州個人市場的保額可以看出，隨著經濟的發展，2018年以來，鄭州新能源市場的結構一直在不斷變化。

可以說，鄭州的新能源市場是由以郅都為代表的微型電動車培育起來的。2018年個人市場，保額排名前十的車型幾乎都是微型電動車，十款車型的市場份額高達71%。但這種情況在2019年開始改變，寶馬5系、蔚來ES6等高端車型出現在個人市場排名靠前的車型中。

今年從1-5月的投保情況來看，個人市場銷量前十的車型中，只剩下了歐拉R1和奇瑞eQ系列兩款車型。

李ONE也以440輛的保額位列第四，超越鄭州市場的蔚來ES6和寶馬5系，保額在高端新能源車中僅次于國產特斯拉Model 3。加入“圈地”大戰，搶奪豪華車市場。2020年下半年，特斯拉打響了新能源汽車市場下沉“圈地”大戰的第一。特斯拉中國區副總裁陶林在微博中公布了特斯拉中心城市的規劃，包括東、西、北、南四個地點，共45個城市。

雖然沒有透露具體的落地時間，但是以特斯拉超人的速度，相信年內一定能看到如雨后春筍般的特斯拉新店，這也意味著特斯拉體驗中心將遍布全國34個省市自治區。就像李想說的，好的資源不跟進就會被搶走。特斯拉的大幅下沉可能也是李要增加新數量的原因之一……今年開設了零售中心。在李現有的銷售結構中，18.2%的交付來自目前沒有零售中心布局的地區。申萬宏源研究的數據顯示，2019年BBA 52.6%的銷量來自特斯拉沒有門店的城市。對于李一個人來說，這個比值的值會更高。因此，拓展線下門店是李必須走的一步棋，這將有效降低消費者的體驗成本，在物理空間上有效觸達潛在客戶。同時，相比特斯拉、蔚來等純電動汽車，更具燃油車屬性的李ONE在現階段的適應性更強。如果其線下渠道能在北方地區廣泛鋪開，憑借良好的產品力，將有很大機會搶占BBA市場。

從今年1-5月份個人市場投放來看，李一21個零售中心的平均產量在成都、杭州等四大一線城市和準一線城市處于較高水平，但在石家莊、寧波、青島等二三線城市，產量水平已破，平均單月15輛左右。(有些店剛開業，正在崛起。)雖然李并未透露其“擴張”方向，但可以推測，其將沉入市場類似于特斯拉的入城計劃。因此，以平均每個店每月15-25輛的產量計算，如果39個零售中心全部成功開業，將為李帶來每月585-975輛的增量貢獻。加上目前每月1500輛左右的銷量水平，最終可以達到每月2000-2500輛左右的穩定銷量。

(李一從工廠運送到各個城市門店)目前，籌備IPO上市的李正在緊鑼密鼓的進行中，線下擴張計劃的升級也向資本市場釋放了積極的信號。相信我們很快就會看到國內第二個造車新勢力的敲鐘畫面，而這也可能是宣告造車新勢力1.0時代即將結束的鐘聲，留給其他造車新勢力的時間已經不多了。

標簽：理想ONE特斯拉北京理想汽車蔚來

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