特斯拉國產第二工廠將落戶重慶？可能性有多大？

近日，業內有傳言稱，特斯拉國內第二家工廠可能位于重慶。這個傳言是基于新聞:7月12日，特斯拉在華主要高層團隊來渝考察，特斯拉大中華區總裁朱曉彤、特斯拉中國區總經理王浩、特斯拉對外事務副總裁陶林均到場。7月13日，重慶市委常委、兩江新區黨工委書記、管委會主任段成剛作為相關部門負責人代表，與陶林一行舉行會談，雙方就加快項目合作達成廣泛共識。尤其是重慶方面的聲明，更是為這一傳言增添了真實性。

重慶市委常委、兩江新區黨工委書記、管委會主任段成剛表示，汽車產業是兩江新區重要的千億級制造業支柱產業，而特斯拉是全球新能源汽車的領導者，合作空間大，前景好。希望雙方進一步拓展合作領域，落實合作項目。兩江新區將不遺余力地創造良好條件，提供優質服務。不過這個消息已經被反駁了。目前，特斯拉正在柏林建設超級工廠，在美國建設第二座超級工廠。此前，馬斯克也表示，特斯拉可能會在亞洲建立新工廠，但不會在中國，具體地點尚未確定。那么，特斯拉在重慶開第二家工廠的可能性有多大？點聚分析如下:第一，特斯拉有在中國建立第二工廠的沖動。在開設上海工廠之前，特斯拉已經接近破產邊緣。上海工廠的快速竣工交付，以及國內韭菜的大量訂單，幫助特斯拉起死回生。最近其市值超過豐田，成為全球市值最高的車企。中國市場是特斯拉的銷售支柱，甚至是救命稻草。從今年3月開始，特斯拉在中國的月銷量突破10000輛，6月份更是意外逼近15000輛。中國市場已經成為特斯拉的主要市場。

毫無疑問，中國將成為特斯拉最大的市場。目前，盡管上海工廠的產能為每年50萬輛，但馬斯克的雄心不止于此。50萬輛的產能顯然不能滿足他的胃口。縱觀很多合資品牌車企，在新能源汽車產能布局上已經超過特斯拉，比如大眾，新能源汽車產能70萬輛。作為目前電動汽車的領導者，特斯拉當然不會局限于50萬輛。所以對于特斯拉來說，在中國擴大產能是肯定的，唯一的懸念就是何時何地擴大生產。這就增加了落戶重慶的可能性。但是，最終選址并不一定能反映重慶的歷史。在選址方面，馬斯克是一個精明的商人，絕不會輕易確定最終的選址。而是在各個地方政府之間談判協商，從政策法規、土地資源、貸款金融、其他方面獲得最大的支持。當然，重慶渴望特斯拉落戶。重慶的支柱產業是汽車，堪稱西南汽車城。目前，重慶擁有長安、長城、福特、現代、SAIC依維柯紅巖等汽車品牌。但正如媒體所言，在汽車新四化的大潮下，重慶汽車產業的轉型升級似乎落后于合肥。經過幾個漂亮的動作，合肥已經擁抱了大眾新能源、蔚來等代表新興產業的品牌，前景看好。但目前重慶的汽車企業在新四化方面還缺乏建樹，力帆舉步維艱。長安汽車和長安福特的新四化勢頭也落后于比亞迪、吉利、特斯拉等競爭產品。

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重慶急需新鮮血液輸入，讓這座汽車城煥發青春。所以重慶歡迎特斯拉也在情理之中。特斯拉上海工廠的火爆為重慶樹立了榜樣。但這正是馬斯克想要的。據悉，特斯拉已經陸續接觸了北京、上海、深圳、杭州、成都、西安、長沙芙蓉、重慶兩江等中國城市。就在半年前，西安表示希望特斯拉能在高新區建立整車制造工廠。毫無疑問，在這些邀請中找到雙方討價還價的方法，將是特斯拉中國團隊的一項重要任務。2015年，《財富》寫了一篇關于沙漠中工廠的文章:馬斯克一開始的狡猾，炫耀、誘惑、壓榨、恐嚇。這篇文章講述了馬斯克在各個地方政府中決定選址的故事。接下來，這個故事將在中國上演。業界對此褒貶不一。然而，對于其他電動車公司來說，特斯拉的成功既是壓力，也是幫助。壓力是因為特斯拉搶了他們的潛在客戶。“這很有幫助，因為特斯拉教育了消費者，吸引人們從燃油車轉向電動汽車，并培育了電動汽車市場。”。總之，國產電動車品牌要繼續加油，避免第二次“以市場換技術”的尷尬。

標簽：特斯拉長安大眾福特比亞迪

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