競逐動力電池“百萬公里”賽道 特斯拉/寧德時代/蜂巢能源準備就緒

特斯拉市值已超越豐田，Space X火箭成功載人上天，Model 3銷量刷新歷史紀錄。驕傲的特斯拉CEO馬斯克在硅谷續寫了“鋼鐵俠”的科技傳奇。最近特斯拉動作不斷，幾乎一切都在牽動著業界的神經。特斯拉最近與松下簽署了一項為期三年的定價協議，在松下位于內華達州的超級工廠制造和供應動力電池。此外，特斯拉還與全球礦業巨頭嘉能可(Glencore)簽署了協議，后者將每年向特斯拉提供6000噸鈷，用于特斯拉新工廠鋰電池的生產。據悉，特斯拉計劃在其位于德國勃蘭登堡的新工廠和其他制造基地使用嘉能可的鈷；其中一直使用特斯拉中國(上海)工廠。眾所周知，泰斯拉和松下的關系非常微妙。特斯拉一直試圖擺脫對松下電池的依賴，從LG化學和寧德時代采購電池，但現在與松下簽訂了長期供應協議；特斯拉一直聲稱要制造無鈷電池，現在正從嘉能可大規模采購鈷。這并不奇怪。馬斯克從來不喜歡按套路出牌。除了這兩個事件，還有一個關于特斯拉電池日的廣泛關注。不過關于活動的時間安排，馬斯克一直跳票。近日，馬斯克在推特上聲明，原定于7月7日的電池日已經推遲，特斯拉年度股東大會和電池日活動暫定于9月15日。馬斯克表示，特斯拉的活動將包括“核心生產系統之旅”。。據報道，馬斯克很可能指的是特斯拉在弗里蒙特工廠建立的電池生產線。據了解，特斯拉預計將在“電池日”活動上公布其“百萬英里”電池的細節。據外媒報道，這種電池使用新一代“單晶”NMC532陰極材料和新的先進電解質，使電動汽車電池的壽命達到100萬英里的續駛里程。從技術上講，傳統的生產工藝有時會導致鋰基材上形成雜質。雖然降低電池中的鋰含量可以減少雜質污染，但也會導致電池的電化學性能變差。作為回應，特斯拉提交了一項名為“鎳鈷鋁電極合成方法”的專利，該專利修改了鋰與其他金屬的比例，限制了電池材料生產加熱過程中雜質的形成。這種工藝有助于開發無雜質的單晶鎳鈷鋁，新的電極組合可以使電池達到4000次以上的充電循環。至于這種新電池，今年5月，有消息稱特斯拉對“百萬英里”電池進行了改進，減少了鈷，提高了電池的能量密度，同時也降低了電池成本。據悉，特斯拉旨在使用其內部團隊開發的技術生產電動電池，包括杰夫·達恩(Jeff Dahn)領導的加拿大研究實驗室的技術，以及特斯拉通過最近收購麥克斯韋爾(Maxwell)獲得的技術。特斯拉希望利用這些技術大規模生產電池，并探索將電池成本降至每千瓦時100美元以下。值得注意的是，外媒報道稱，特斯拉的“百萬英里”電池將首先在中國上市，與寧德時代(CATL)合作生產，隨后將在北美等其他市場上市。據悉，目前特斯拉車型的續航里程只有50萬公里左右，遠未達到160萬公里。“百萬英里”電池投產后，意味著特斯拉電動汽車的使用壽命將比現有壽命至少延長一倍。特斯拉和寧德時代的關系最近確實變得很熱。6月10日，寧德時報稱，公司將發布總循環充電里程200萬公里、壽命16年的電池。目前，它已準備好接受訂單并進行生產。據傳，寧德時代的電池將獨家供應給特斯拉。但寧德時代表示，目前只要下單就可以生產。換句話說，電池供應不僅限于特斯拉。據了解，寧德時代自修復長壽命電池技術的核心在于減緩容量衰減速率，即控制活性鋰消耗速率。電池容量衰減與正極、負極和電解液有關。在正極，新技術通過自休眠鈍化膜技術降低了儲存過程的活性，并在使用過程中重新激活，大大減少了正極材料在循環和儲存過程中的副反應。在負極方面，新技術通過低鋰消耗技術顯著增強負極材料的表面穩定性和體相穩定性，顯著降低電芯使用過程中的活性鋰消耗，達到超長壽命的性能要求。同時，仿生電解液技術可以根據電池不同生命周期的成膜要求，表現出自適應的保護特性，改善電池的循環和儲存性能。然而，特斯拉和寧德并不是唯一“玩”百萬英里電池的公司。今年5月，據國外me……據報道，通用汽車公司在開發一種可行駛100萬英里的電動汽車電池方面接近成功。然而，通用汽車公司沒有提供生產數百萬英里電池的具體時間表。今年3月，通用汽車在沃倫技術中心發布了第三代電動汽車平臺和Ultrium電池。電池可以縱橫布置，有利于優化電池儲能和整車布局。據報道，通用汽車公司計劃生產自己的電池和電池組，就像特斯拉一樣。此外，蜂巢能源公司最近展示了其開發的壽命長達一百萬公里的電池。據悉，蜂巢能源的首款產品無鈷電池容量為115Ah，能量密度為245Wh/kg。它可以搭載在目前大多數純電動平臺上，可以實現15年120萬公里的質保。預計2021年6月上市。不過，對于巨頭推出的所謂“百萬公里”電池，也有業內人士分析認為，百萬公里電池是技術進步，但概念本身就有點噱頭。說白了，其實就是延長電池的壽命，字面意思叫百萬公里電池。一般電池在退役前可以支持幾十萬公里。通過使用一些技能提升技巧來增加續航，是比較常規的電池改裝動作。不管怎樣，持續的技術進步總是一件好事。

標簽：特斯拉豐田鋼鐵俠

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