郵件稱，特斯拉在2012年量產Model S時就知道電池冷卻裝置有問題，可能導致短路甚至起火。6月25日，外媒披露了一份報告，報告指出特斯拉泄露了一封郵件，顯示其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置設計不當，但管理層對產量和性能視而不見。《商業內幕》援引特斯拉泄露的郵件稱，特斯拉在2012年量產Model S時就知道電池冷卻裝置存在問題，可能導致短路甚至起火。已經委托三家公司對冷卻配置進行了測試和調查，三個結果都顯示冷卻系統的末端連接配件有問題。Model S使用的電池冷卻系統是通過在電池上安裝冷卻液管來實現的。但冷卻管末端的直接頭不夠牢固，容易損壞，導致冷卻液泄漏。
據知情人士透露，2012年7月，IMR Laboratories通知特斯拉，終端連接配件的鋁材料沒有達到要求的強度，很可能會開裂和泄漏。不愿透露姓名的測試參與者表示，在測試結果明確的情況下，特斯拉仍然選擇照常交付Model S。里卡多咨詢公司拆解了特斯拉Model S和Model X的電池，發現電池上使用的冷卻液管接口確實存在很大隱患，危及電池的安全。里卡多副總裁杰森·舒格(Jason Schug)表示:“當我們拆開Model X時，我們的工程師震驚地發現冷卻液直接流入了電池”，但他表示:“這不會造成直接的危險，但會影響電池的壽命。如果在行駛過程中冷卻液泄漏，很可能會損壞電池。”收到這兩份報告后，特斯拉委托第三家公司Exponent再次進行了測試。根據博一和特斯拉之間的郵件，特斯拉對電池冷卻系統表示了擔憂。
一名特斯拉員工在電子郵件中寫道，冷卻系統的終端連接配件無法可靠連接，泄漏的可能性極高。博藝回復特斯拉，確實發現冷卻管有一個針尖大小的洞，很有可能導致泄漏。目前，博藝拒絕對此發表評論。到了2012年底，特斯拉在生產過程中也發現了這個問題。許多特斯拉內部郵件顯示，特斯拉員工報告冷卻系統存在“嚴重的質量問題”。生產線的員工必須使用錘子加固冷卻系統末端的連接配件，以確保連接的完整性。一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實，為了達到生產目標，生產線員工經常需要強行連接冷卻系統的對接配件。類似的舉報郵件可以追溯到當年11月。根據特斯拉的內部文件，特斯拉在10月份向管理層通報了這一問題。據悉，目前尚不清楚特斯拉將于何時修復設計缺陷。特斯拉拒絕置評。與此同時，特斯拉目前正面臨Model Y的客戶投訴“安全帶和后排座椅松動”以及Model S的觸摸屏故障等一系列質量問題，根據郵件，特斯拉在2012年量產Model S時就知道電池冷卻裝置存在問題，可能導致短路甚至起火。6月25日，外媒披露了一份報告，報告指出特斯拉泄露了一封郵件，顯示其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置設計不當，但管理層對產量和性能視而不見。《商業內幕》援引特斯拉泄露的郵件稱，特斯拉在2012年量產Model S時就知道電池冷卻裝置存在問題，可能導致短路甚至起火。已經委托三家公司對冷卻配置進行了測試和調查，三個結果都顯示冷卻系統的末端連接配件有問題。Model S使用的電池冷卻系統是通過在電池上安裝冷卻液管來實現的。但是，冷卻管末端的直接頭不夠牢固，容易……e損壞并導致冷卻液泄漏。
據知情人士透露，2012年7月，IMR Laboratories通知特斯拉，終端連接配件的鋁材料沒有達到要求的強度，很可能會開裂和泄漏。不愿透露姓名的測試參與者表示，在測試結果明確的情況下，特斯拉仍然選擇照常交付Model S。里卡多咨詢公司拆解了特斯拉Model S和Model X的電池，發現電池上使用的冷卻液管接口確實存在很大隱患，危及電池的安全。里卡多副總裁杰森·舒格(Jason Schug)表示:“當我們拆開Model X時，我們的工程師震驚地發現冷卻液直接流入了電池”，但他表示:“這不會造成直接的危險，但會影響電池的壽命。如果在行駛過程中冷卻液泄漏，很可能會損壞電池。”收到這兩份報告后，特斯拉委托第三家公司Exponent再次進行了測試。根據博一和特斯拉之間的郵件，特斯拉對電池冷卻系統表示了擔憂。
一名特斯拉員工在電子郵件中寫道，冷卻系統的終端連接配件無法可靠連接，泄漏的可能性極高。博藝回復特斯拉，確實發現冷卻管有一個針尖大小的洞，很有可能導致泄漏。目前，博藝拒絕對此發表評論。到了2012年底，特斯拉在生產過程中也發現了這個問題。許多特斯拉內部郵件顯示，特斯拉員工報告冷卻系統存在“嚴重的質量問題”。生產線的員工必須使用錘子加固冷卻系統末端的連接配件，以確保連接的完整性。一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實，為了達到生產目標，生產線員工經常需要強行連接冷卻系統的對接配件。類似的舉報郵件可以追溯到當年11月。根據特斯拉的內部文件，特斯拉在10月份向管理層通報了這一問題。據悉，目前尚不清楚特斯拉將于何時修復設計缺陷。特斯拉拒絕置評。與此同時，特斯拉目前還面臨著Model Y客戶投訴“安全帶和后排座椅松動”、Model S觸摸屏故障等一系列質量問題。
盡管電動汽車的電池有了長足的發展，但是除了諸如SVolt技術這樣的實例之外，很多技術還是沒辦法追根溯源。
1900/1/1 0:00:00作者：張宇喆，圖片來自“Pixabay”1、蘋果公司在WWDC發布的汽車業新科技沒幾乎沒有任何驚喜可言。2、蘋果公司在汽車產業的研發涉及方方面面，未來仍極有可能造車。
1900/1/1 0:00:00北京時間6月28日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道，FCA董事長拉普艾爾坎恩表示，菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍的合并是兩家公司度過新型冠狀病危機的最佳途徑。
1900/1/1 0:00:00近日，據國外媒體報道，在接到多起觸摸屏失靈的投訴之后，美國監管機構一開始對特斯拉ModelS觸摸屏問題進行調查，涉及約63萬輛電動汽車。
1900/1/1 0:00:00來源：BIDNEWWETC“榮登”政府工作報告，換電再次成為新能源車熱詞。今年兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。
1900/1/1 0:00:00隨著智能汽車、自動駕駛等前沿科技升溫，汽車圈與科技圈頭部企業也漸行漸近。戴姆勒前腳剛與寶馬“分手”，后腳就搭上了計算平臺及芯片生產商英偉達。
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