汽車業“落后者”蘋果

作者:張，圖片來自“pix abay”1。蘋果在WWDC發布的汽車行業新技術幾乎沒有任何驚喜可言。2.蘋果在汽車行業的研發涉及各個方面，未來仍有很大可能會造車。3.蘋果目前的汽車產品是滯后的，大量的資金還沒有帶來真正的改變。4.蘋果被一些人批評為“閉門造車”，但其電腦和手機行業的成功都是閉門造車。北京時間6月23日凌晨，被譽為科技圈“春節聯歡晚會”的蘋果開發者大會(Apple Developer Conference，WWDC)再次與科技愛好者見面。雖然2020年WWDC的形式改為線上，但行業影響力不變。蘋果在旅行技術方面的兩項新技術成果是本屆WWDC最大的“驚喜”之一。蘋果在大會上發布了CarKey數字車鑰匙功能，可以通過手機NFC實現車門解鎖、上鎖、車輛啟動功能。此外，新的蘋果地圖可以為電動汽車提供充電站的自動導航。

(CarKey/蘋果官方)WWDC發布會后，大量網友和媒體對其贊不絕口。在會議的第二天，蘋果公司的股票收盤時比前一天上漲了4.21%。不得不說蘋果在科技行業的地位和實力是不可動搖的。但單就汽車行業的布局而言，蘋果還只是一個“小弟”。2015年，手機遙控功能已經被很多車企用在量產車上，充電樁導航也被SVTUXIN等很多地圖廠商引入消費市場。蘋果WWDC公司推廣的汽車技術沒有什么新東西可說，新功能真正商業化還需要一年時間。2013年以來，蘋果在汽車行業的動作越來越讓外界失望。到目前為止，Carplay仍然是唯一知名的汽車產品。相比之下，Alphabet已經成為自動駕駛領域的全球領導者，而BAT等中國科技公司則處于全球車聯網行業的前沿。從電腦到媒體播放器，從智能手機到平板電腦，蘋果幾乎在其之前部署的每個領域都取得了成功。蘋果進軍汽車行業有什么不好？Titan Turn汽車系統是蘋果進入汽車行業的切入點。2013年，蘋果正式宣布進軍汽車行業，并推出“車載iOS”，次年更名為CarPlay。汽車系統只是一個開始，蘋果還有更大的野心——制造汽車。同樣在2014年，蘋果推出了一個名為“泰坦計劃”(Project Titan)的汽車制造項目。。關于這個神秘的汽車項目，官方發布的信息非常少，但仍有大量相關信息泄露出來。泰坦項目最初的目標是創造一種電動汽車，從零開始徹底改變當前的行業，就像最初發布的Mac和iPhone一樣。隨后在2015年，蘋果內部出現了關于泰坦計劃最終路線的不同意見。2017年4月，蘋果獲得了在加州測試自動駕駛汽車的許可證。此后，蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)首次表示，蘋果將放棄造車，專注于自動駕駛技術。蘋果在自動駕駛技術方面投入了大量資金，包括2019年收購自動駕駛初創公司Drive.ai，以及其他收購和戰略招聘。為了這個項目，蘋果挖走了大量汽車行業的高級人員，招聘了克萊斯勒、特斯拉等多個汽車公司的高管，僅被挖走的特斯拉工程師就超過300人。蘋果也有自己的測試車隊。到目前為止，蘋果在加州擁有72輛自動駕駛道路測試車輛，144名安全駕駛員，排名行業第三。據海外分析公司統計，蘋果僅2019年在自動駕駛上的花費就高達10億美元，位列全球第七。但在硬實力方面，其與類似投資的競爭對手仍有較大差距。當然，蘋果并沒有選擇“All In”自動駕駛，而是多點開花。六月初，一個……pple“沉浸式虛擬顯示技術”專利被披露。該專利包括一個專門為自動駕駛汽車乘客設計的HMD(頭戴式顯示器)，它為乘客提供了一種娛樂方式，也允許乘客在私人虛擬辦公室中完成工作。據對汽車行業的不完全統計，從2017年到2020年6月，蘋果已經披露了超過70項汽車行業的專利申請，其中有近20項專利已經獲得批準。除了自動駕駛，這些專利還涵蓋了電驅動、人機交互智能駕駛艙、底盤技術、車身結構等多個維度，幾乎涵蓋了汽車領域的所有主要技術方面。從蘋果在汽車領域申請的專利來看，蘋果要做的不僅僅是Waymo這樣的自動駕駛公司，也不是華為這樣的增量零部件供應商，更不是騰訊這樣的車聯網生態技術供應商。蘋果在汽車行業想做的公司只有兩類:一類是新時代的汽車制造商，通過制造能夠實現L4級別自動駕駛、擁有顛覆性智能體驗的智能電動汽車，重新定義汽車行業；另一類是新時代的零部件供應商，地位類似于今天的博世和麥格納，能夠提供“未來汽車”所需的所有軟硬件技術。據摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師凱蒂·休伯蒂(Katie Huberty)稱，蘋果將在2020年投入近190億美元用于汽車研發，約占同期全球汽車行業研發總投入的20%。在凱蒂看來，蘋果很可能選擇的是汽車制造商。然而，在這份報告發布后不久，蘋果前高管讓·路易斯·加西(Jean Louis Gass é e)在美國科技博客MondayNote上撰文稱，盡管蘋果在汽車的研發上投入了大量資金，但并不確定蘋果會制造汽車。他認為，蘋果尚未開始建設汽車工廠，表明汽車制造不在近期計劃之內，汽車主機普遍較低的利潤率與蘋果此前進入的行業不同。無論蘋果最終做出什么決定，大規模的投入和大規模的技術布局都證明了蘋果對汽車行業的高度重視和期望。不幸的是，自2014年以來，蘋果在汽車行業的大量投資、長期研發和高度創新的專利并沒有幫助推出令人驚訝的產品。目前，蘋果申請的專利幾乎不超過70項，這在任何汽車行業都可以看到。而曝光最多的自動駕駛項目也一直沒能在行業內領先。2019年，蘋果用全球前7的自動駕駛研發投入，換來了不在全球競爭力前19的排名。近年來，美國研究公司Navigant Research每年都會發布一份“19大競爭性自動駕駛”榜單。在2018年初發布的榜單中，蘋果首次入選，排名第18位。炙手可熱的蘋果一年后跌至榜單第19位，次年再次跌出榜單。

(2019年自動駕駛競爭力Top 19/Navigator研究)根據加州發布的2018年自動駕駛“脫離報告”，蘋果自動駕駛測試車的平均脫離次數為每1000英里871.65次，在統計的25家公司中排名墊底。相比之下，排名第一的Waymo平均每1000英里脫離0.09次。(注:脫離次數是指自動駕駛汽車平均每行駛1000英里將汽車控制權交還給安全駕駛員的次數。)有業內人士向億歐汽車表示，蘋果在汽車領域落后的原罪是“閉門造車”模式。目前，無論是大眾、豐田，還是其他主要的發動機制造商，或者是零部件供應商如博世和ZF，或者是芯片供應商如英特爾和英偉達，都采取了合作措施來促進自動駕駛技術在自動駕駛領域的發展。WWDC結束后的第二天，戴姆勒和英偉達宣布合作開發自動駕駛汽車。即使是強烈主張“首要原則”的特斯拉，在汽車制造的早期階段也有大量的合作伙伴，包括英偉達、松下等等。當然，這種模式也源于蘋果歷史上的一系列成功案例。1976年4月，蘋果電腦公司成立，一年后推出人類歷史上第一臺個人電腦。2004年，蘋果成立了1000人的“Project Purple”項目組開發手機，3年后推出第一代iPhone。經驗不是所有行業都可以復制的。時至今日，距離2014年泰坦計劃啟動已經過去了兩三年，蘋果汽車離我們還很遠。隨著時間的推移，蘋果在汽車行業的新聞越來越沒有吸引力，而特斯拉和Waymo這兩家美國公司卻在不斷刷新人們的認知。對于蘋果在汽車行業的發展，很多業內人士已經把期待變成了失望。蔚來產業發展副總裁張洋對億歐汽車表示，在汽車產業邁向新四化的初期，蘋果的軟件定義硬件模式可能會有很好的發展。然而，隨著一些領域出現反全球化趨勢，擅長技術而非服務的蘋果在本地化服務方面將遭遇重大挑戰。……獲得消費者的認可是一個漸進的過程，但蘋果仍然沒有積累多少積極的反饋。當無人駕駛時代真正到來，眼前的蘋果會是下一個特斯拉還是下一個戴森？很多人心里可能已經有了自己的答案。

標簽：特斯拉北京大眾豐田摩根

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