碳納米管表面增強技術提升電池能量密度 實現兩倍續航里程

雖然電動汽車的電池已經有了很大的進步，但是除了SVolt技術等例子，很多技術仍然無法追根溯源。比如大規模生產的碳納米管(CNT)，我們之前沒聽說過可以用電池芯的。然而，現在一家以色列初創公司CENS表示，這項技術可以在不使用鈷材料的情況下增加能量密度，從而實現兩倍的續航里程。這項技術并沒有利用化學材料的變化，只是改變了電池電芯的結構。碳納米管可以提高導電性，但價格昂貴，使得電池價格上漲。然而，CENS說這不是問題。他們已經成功地將碳納米管應用于電池，使用不到1%的碳納米管，但足以使其表面積增加3-6倍。同時碳納米管的用量少，電池的生產成本維持在一個可行的水平。這種表面增強技術提高了電池的能量密度，同時顯著提高了離子電導率。其功效與電池中使用的鈷材料相同。換句話說，這項技術可以不再使用鈷材料，續航里程更長。根據CENS的說法，續航里程可以增加一倍，更容易實現快速充電，因為它在大電流下表現更好。CENS聲稱，它可以提供工業化生產工藝，將特殊的CNT與任何化學電池結構相結合，并將其應用于任何電池裝配線，而無需太多額外的工作。然而，CENS最近獲得了投資，建立了一個半工業化工廠，為原始設備制造商提供電池。“我們的最終目標不是成為鋰離子電池的供應商，但在現階段，我們希望制造加固的原材料，增強高質量的電池，向客戶和戰略合作伙伴展示電池的性能和我們技術的潛力。”CENS首席執行官邁克爾·布羅姆夫曼說。CENS的生產過程由氣體完成，這意味著不存在液體殘留物污染電池芯的風險。但是，它不能防止鋰離子電池形成枝晶。另外，理論上這種電池的使用壽命會和現在的電池一樣長，但是續航里程的增加會讓電動車在同樣的里程內充電的次數更少，即使電池容量和現在的電池一樣，同樣的電池組也會獲得更大的續航里程。CENS已經聯系了大型電池供應商和汽車制造商，尋求進一步的合作機會。我希望他們在未來開始提供這種有前景的技術并推動其大規模應用時，保持開放的態度。雖然電動汽車的電池已經有了很大的進步，但是除了SVolt技術等例子，很多技術仍然無法追根溯源。比如大規模生產的碳納米管(CNT)，我們之前沒聽說過可以用電池芯的。然而，現在一家以色列初創公司CENS表示，這項技術可以在不使用鈷材料的情況下增加能量密度，從而實現兩倍的續航里程。這項技術并沒有利用化學材料的變化，只是改變了電池電芯的結構。碳納米管可以提高導電性，但價格昂貴，使得電池價格上漲。然而，CENS說這不是問題。他們已經成功地將碳納米管應用于電池，使用不到1%的碳納米管，但足以使其表面積增加3-6倍。同時碳納米管的用量少，電池的生產成本維持在一個可行的水平。這種表面增強技術提高了電池的能量密度，同時顯著提高了離子電導率。其功效與電池中使用的鈷材料相同。換句話說，這項技術可以不再使用鈷材料，續航里程更長。根據CENS的說法，續航里程可以增加一倍，更容易實現快速充電，因為它在大電流下表現更好。CENS聲稱，它可以提供工業化生產工藝，將特殊的CNT與任何化學電池結構相結合，并將其應用于任何電池裝配線，而無需太多額外的工作。然而，CENS最近獲得了投資，建立了一個半工業化工廠，為原始設備制造商提供電池。“我們的最終目標不是成為鋰離子電池的供應商，但在現階段，我們希望制造強化原材料和增強高質量電池，以向客戶和戰略展示……合作伙伴電池的性能和我們技術的潛力。”CENS首席執行官邁克爾·布羅姆夫曼說。CENS的生產過程由氣體完成，這意味著不存在液體殘留物污染電池芯的風險。但是，它不能防止鋰離子電池形成枝晶。另外，理論上這種電池的使用壽命會和現在的電池一樣長，但是續航里程的增加會讓電動車在同樣的里程內充電的次數更少，即使電池容量和現在的電池一樣，同樣的電池組也會獲得更大的續航里程。CENS已經聯系了大型電池供應商和汽車制造商，尋求進一步的合作機會。我希望他們在未來開始提供這種有前景的技術并推動其大規模應用時，保持開放的態度。

標簽：曼前途

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