日產全新雙電機全輪控制技術已進入最后研發階段

隨著全球電氣化技術的發展，除了續航里程，電動汽車的性能也逐漸成為消費者關注的焦點。對此，日產汽車推出了基于最新電動動力總成技術的e-4ORCE雙電機全輪控制技術。這項技術可以同時為四個車輪提供瞬時扭矩，并在任何駕駛場景下提供平衡和可預測的動力輸出。日前，我們從日產官方獲悉，e-4ORCE雙電機全輪控制技術已經進入最后的研發階段。據了解，e-4ORCE雙電機全輪控制技術中的副標題“E”代表了日產的100%純電驅動系統。“4ORCE”與英文單詞“force”諧音，代表力量和能量，數字“4”代表全輪驅動。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術實現了性能與操控體驗的平衡，車輛加速時車內乘客的舒適性不會受到影響。同時，通過管理動力輸出和制動性能，該技術可以提高車輛在行駛過程中的穩定性。e-4ORCE雙電機全輪控制技術在“全輪控制”的基礎上，主要從四個方面提升駕駛體驗。全電動系統日產現有量產的電動汽車均搭載單電機系統，前輪驅動，e-4ORCE雙電機全輪控制技術是在雙電機系統的基礎上開發的。通過超高精度的控制，該技術可以快速響應駕駛員的操控，不僅可以提供快速平穩的加速性能，還能確保控制技術有效應對包括離線加速在內的各種駕駛場景，尤其是在行駛過程中需要緊急避讓障礙物時。日產的工程師借鑒了日產GT-R車型ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol智能4X4系統的開發經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行了優化。憑借在電動汽車領域的多年經驗和先進的全輪驅動系統，日產努力將日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術打造成最強大的系統之一。日產汽車動力總成和電氣技術工程事業部首席專家Ryozo Hiraku表示:“日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術將車輛操控水平提升到了一個新的高度。這對于日產和電動汽車來說都是一項全新的技術。這項技術是日產在全輪驅動、底盤控制和電動汽車開發方面的知識、技能和經驗的總結。它不是單一技術的迭代，而是多種技術的融合和進化。”出色的操控性能日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，可隨時提供均衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉向，確保車輛即使在緊急情況下也不會偏離車道。這項技術通過實時調整雙電機的輸出和每個車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的控制體驗。通常在轉彎的過程中，車輛加速時會偏離彎曲中心，駕駛員需要加大轉向幅度或者減速。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術會根據路況或駕駛場景將扭矩分配到前后輪，從而最大化輪胎的抓地力，從而提高車輛在過彎時的操控性能。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，前后輪默認動力輸出比例為50: 50，但根據具體路況和駕駛條件，前后輪各自的輸出比例可以達到100%。通過再生制動和液壓制動系統的結合，可以將四個車輪的減速力控制在最佳水平，在控制減速力的同時提高曲線性能。不妥協的舒適體驗對于日產的R&D團隊來說，e-4ORCE雙電機全輪控制技術的首要目標是提供舒適的駕駛體驗。如何保證電動汽車的優異性能，在各種駕駛場景下提供流暢的駕駛品質，是R&D團隊面臨的最大挑戰。動能回收技術是電動汽車的重要特征之一，可以在車輛減速和制動過程中回收能量……并將電能儲存到電池中。通過前后電機的再生制動，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術可以最大限度地減少車輛的俯仰和俯沖感，減少城市交通中反復啟停的不便，減少暈車等乘客的不適。Ryozo Hiraku表示:“快速的電機響應可以提供出色的加速性能，但我們的訴求并不僅限于此。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術精準的電機控制響應，可以在駕駛員踩下制動踏板的瞬間控制車輛的行駛姿態，為駕駛員尤其是車內乘客提供穩定、平順的駕駛體驗。”提高駕駛信心當車輛在濕滑、結冰或積雪等復雜路況下行駛時，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的電動動力總成和高精度制動控制系統，可以保證動力以最大抓地力傳遞給車輪，保證車輛按照駕駛員的控制意圖和預期路線行駛。如果駕駛員過度剎車，系統會對動力輸出進行管理，即使在濕滑的路面上，也能保證車輛按照駕駛員的控制意圖行駛。Ryozo Hiraku表示:“我們要求日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術在后臺運行，不打擾駕駛員。即使是第一次使用該系統，也能非常自然地感受到駕駛的舒適性。一旦消費者適應并習慣駕駛搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的汽車，他們就很難擺脫這項技術帶來的駕駛樂趣。”隨著全球電氣化技術的發展，除了續航里程，電動汽車的性能也逐漸成為消費者關注的焦點。對此，日產汽車推出了基于最新電動動力總成技術的e-4ORCE雙電機全輪控制技術。這項技術可以同時為四個車輪提供瞬時扭矩，并在任何駕駛場景下提供平衡和可預測的動力輸出。日前，我們從日產官方獲悉，e-4ORCE雙電機全輪控制技術已經進入最后的研發階段。據了解，e-4ORCE雙電機全輪控制技術中的副標題“E”代表了日產的100%純電驅動系統。“4ORCE”與英文單詞“force”諧音，代表力量和能量，數字“4”代表全輪驅動。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術實現了性能與操控體驗的平衡，車輛加速時車內乘客的舒適性不會受到影響。同時，通過管理動力輸出和制動性能，該技術可以提高車輛在行駛過程中的穩定性。e-4ORCE雙電機全輪控制技術在“全輪控制”的基礎上，主要從四個方面提升駕駛體驗。全電動系統日產現有量產的電動汽車均搭載單電機系統，前輪驅動，e-4ORCE雙電機全輪控制技術是在雙電機系統的基礎上開發的。通過超高精度的控制，該技術可以快速響應駕駛員的操控，不僅可以提供快速平穩的加速性能，還能確保控制技術有效應對包括離線加速在內的各種駕駛場景，尤其是在行駛過程中需要緊急避讓障礙物時。日產的工程師借鑒了日產GT-R車型ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol智能4X4系統的開發經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行了優化。憑借在電動汽車領域的多年經驗和先進的全輪驅動系統，日產努力將日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術打造成最強大的系統之一。日產汽車動力總成和電氣技術工程事業部首席專家Ryozo Hiraku表示:“日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術將車輛操控水平提升到了一個新的高度。這對于日產和電動汽車來說都是一項全新的技術。這項技術是日產在全輪驅動、底盤控制和電動汽車開發方面的知識、技能和經驗的總結。它不是單一技術的迭代，而是多種技術的融合和進化。”出色的操控性能……ssan e-4ORCE雙電機全輪控制技術可以隨時提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精確轉向，確保車輛即使在緊急情況下也不會偏離車道。這項技術通過實時調整雙電機的輸出和每個車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的控制體驗。通常在轉彎的過程中，車輛加速時會偏離彎曲中心，駕駛員需要加大轉向幅度或者減速。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術會根據路況或駕駛場景將扭矩分配到前后輪，從而最大化輪胎的抓地力，從而提高車輛在過彎時的操控性能。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，前后輪默認動力輸出比例為50: 50，但根據具體路況和駕駛條件，前后輪各自的輸出比例可以達到100%。通過再生制動和液壓制動系統的結合，可以將四個車輪的減速力控制在最佳水平，在控制減速力的同時提高曲線性能。不妥協的舒適體驗對于日產的R&D團隊來說，e-4ORCE雙電機全輪控制技術的首要目標是提供舒適的駕駛體驗。如何保證電動汽車的優異性能，在各種駕駛場景下提供流暢的駕駛品質，是R&D團隊面臨的最大挑戰。動能回收技術是電動汽車的重要特性之一，可以在車輛減速和制動過程中回收能量，并將電能儲存到電池中。通過前后電機的再生制動，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術可以最大限度地減少車輛的俯仰和俯沖感，減少城市交通中反復啟停的不便，減少暈車等乘客的不適。Ryozo Hiraku表示:“快速的電機響應可以提供出色的加速性能，但我們的訴求并不僅限于此。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術精準的電機控制響應，可以在駕駛員踩下制動踏板的瞬間控制車輛的行駛姿態，為駕駛員尤其是車內乘客提供穩定、平順的駕駛體驗。”提高駕駛信心當車輛在濕滑、結冰或積雪等復雜路況下行駛時，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的電動動力總成和高精度制動控制系統，可以保證動力以最大抓地力傳遞給車輪，保證車輛按照駕駛員的控制意圖和預期路線行駛。如果駕駛員過度剎車，系統會對動力輸出進行管理，即使在濕滑的路面上，也能保證車輛按照駕駛員的控制意圖行駛。Ryozo Hiraku表示:“我們要求日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術在后臺運行，不打擾駕駛員。即使是第一次使用該系統，也能非常自然地感受到駕駛的舒適性。一旦消費者適應并習慣駕駛搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的汽車，他們就很難擺脫這項技術帶來的駕駛樂趣。”

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